Tesla Model 3 Akku Kapazität auslesen ohne OBD - Degradation ganz einfach berechnen (kostenlos!)

[@NorMoto]

Der Ansatz aus den Daten die Degradation zu berechnen ist schon sehr smart. Kompliment. Die Erläuterung ist aber etwas schwierig zu verstehen. Ich versuchs mal so: Wir rechnen mit Einheiten. Wir haben gegeben a) akt. "V"erbrauch [kWh/100km] und akt. "R"eichweite [km] aus den letzten 10 od. 25 od. 50 km (es bei allen 3 das gleiche raus, das spricht schon mal für eine konsistente Berechnung des Tesla Systems) b) akt. "K"apazit [%] Formel: "V" [Wh/km] * "R" [km] = akt. Kapazit [Wh] jetzt Dreisatz: akt. Kapazität [Wh] = aktuelle Kapazzität [%] >100%Kapazität [Wh]< = 100 Kapazität [%] akt. Kapazität [Wh] * 100 [%] ==> >100%Kapazität [Wh]< = ------------------------------------------------- aktuelle Kapazzität [%] >100%Kapazität [Wh]< ==> Degradation = -------------------------------------------------- Nominalkapazität [Wh] Die Frage ist nur, was ist denn nun die Nominalkapazität des Tesla Model Y ?? Da finde ich unterschiedliche Angeben von 75 bis 78,1 kWh Weiss jemand "exakte" Daten? Gruesse

[@tesla-spectre]

Danke für das Kompliment. Ja es ist wie vieles einfach Dreisatz. Irgendwie verhunzt KZbin Deine Darstellung, habe es mal in die Beschreibung genau reingeschrieben. Folgende Schritte sind es: a. Nominale Akkukapazität (inkl Sicherheitspuffer)= 100% (denn bei 100% rechnet Tesla den Sicherheitspuffer voll mit ein, je niedriger der SoC, umso mehr wird vom Puffer rausgerechnet) b. Aktuelle Akkukapazität mit Schritt 2 = 99% (man sollte das richtig nur mit SoC über 90%, am besten 100% machen) c. Nominale Akkukapazität = aktuelle Akkukapazität / aktuelle Akkukapazität d. aus der Verbrauchsanzeige "Verbrauch" entnehmen: Aktuelle Akkukapazität = Aktueller Verbrauch (Wh/km) * geschätzte Restreichweite (z.B. 158 Wh/km und 467 km). e. Nominale Akkukapazität (bei 100%) = aktueller Verbrauch * geschätzte Restreichweite / aktueller SoC (158 Wh/km * 467 km / 99%) = 74.531 Wh oder 74.53 kWh f. Degradation: 1 - aktuelle Nominalkapazität / ursprüngliche Nominalkapazität (1 - 74,531 / 78.8 = 0.054 = 5.4% entscheidend ist, dass man einerseits sich ein nahes Ziel sucht um einen präziseren SoC zu erhalten UND dass man bei 90% oder mehr rechnet. Sonst wird man immer mit abnehmendem SoC auch geringere Akkukapazität und damit fälschlich mehr Degradation erhalten, weil der Puffer sukzessive eben aus dem SoC rausgenommen wird. An sich geht die Methode nur deshalb, weil Tesla die Kunden beschummelt: die angezeigte Reichweite bei 100% kann man nie erreichen, wenn man nicht unter 100% fährt, weil da der Puffer (ca. 3.5 kWh) miteingerechnet ist. Aber andere machen es aber heftiger und nehmen den Puffer immer ganz raus, behaupten aber 100% repräsentiere den Gesamtakku: der Hyundai Classic soll ca 18% (!) versteckten Puffer haben, so dass Kunden selbst nach Jahren noch 100% State of Health (SoH) angezeigt bekommen, weil er dann einfach die Degradation nur im Puffer hat. :-)

[@tesla-spectre]

gerade gecheckt: hier ist Nylands ScanMyTesla: kzbin.info/www/bejne/sHaTk6uvhdp4pNEsi=0s7ieRRqg8xq6Cby es sind neu nur 74.5 kWh brutto. sehr wenig...

[@NorMoto]

@@tesla-spectre ich meine das ein paar %-Punkte nicht so gravierend sind Wir lernen ja alle mit einem Iphone innerhalb eines Jahres 10% an Kapa zu verlieren ;-) Hab jetzt mal bei mir nachgerechnet: Mod. Y Perf Bj: 08.2022 SOC: 79,4% bei 50km Anzeige: 203 Wh/km --> 291 km Reichweite ==> 74,42% Kapazität bei 25km Anzeige: 179 Wh/km --> 330 km Reichweite ==> 74,40% Kapazität bei 10km Anzeige: 143 Wh/km --> 415 km Reichweite ==> 74,74% Kapazität Das ist ein erstaunlich guter Wert nach 1,5 Jahren und 44000 km Werde das mal bei demnächst 95% Ladestand nachholen Viele Gruesse

[@tesla-spectre]

@@NorMoto hi klingt doch gut. Allerdings nicht 74.4% sondern 74.4 kWh :)

[@NorMoto]

@@tesla-spectre Stimmt, richtig, mit % fährt man nicht weit, mit kWh schon ;-)

[@Stromrein-Spassraus]

SEHR deutlich und verständlich erklärt! 👍👍👍

[@tesla-spectre]

Danke!

[@tesla-spectre]

was kommt denn bei Dir raus, wenn Du es bei über 90% SoC mal ausrechnest? wäre ja spannend bei nem LFP als Vergleich. Damals beim Telefonat war es ja göaube ich ein niedrigerer SoC

[@Stromrein-Spassraus]

🎉 Danke für die Nennung meines KZbin Kanals 😀👍

[@tesla-spectre]

Immer gerne !

[@Johnny301061]

Ganz ganz toll! Endlich mal jemand, der sich die kleine Mühe gemacht hat die vorhandenen Zahlen richtig zu kombinieren und das Potenzial der Tesla Anzeige im Bildschirm zu analysieren. Das geht übrigens nicht nur bei Model 3, sondern selbstverständlich bei Model Y bei Model S und mit großer Sicherheit auch bei Model X! Bravo! Gut gemacht, volles Lob und genau so mache ich das seit 2015 in meinem Model S 70 D ebenfalls und das Teil rechnet eigentlich immer genau richtig, das sollte man also wissen!

[@tesla-spectre]

danke das freut mich total!!! 🥂🙏

[@manuelplatte5014]

Danke für den Tipp. ABER: Leider meiner Meinung nach viel zu kompliziert erklärt.

[@tesla-spectre]

Danke für den Hinweis. Schade, aber unkomplizierter habe ich es halt nicht hingekriegt.Muss ich mir noch mehr Mühe geben in Zukunft.

[@RadfahrerProductions]

Hallo Spectralanalysten. Ich habe so den Eindruck, die Degradation ist der neue Ölverbrauch. Was haben wir bei den Verbrennern rum gerechnet, nachgefüllt, diskutiert, in den Fachzeitschriften, später im Internet recherchiert. Was ist noch normal unter welchen Bedingungen, wo fing der abnormale Ölverbrauch an? Wann gar eine Gefahr für das wertvolle Triebwerk? Ist 1 Liter ok auf 1000km bei forscher Autobahnfahrt? Oder ein halber im Winter? Und bei einem im Kurzstreckenbetrieb bewegten Diesel mit seinen Regenerationsanreicherungen für den Partikelfilter, da wird der Ölstand sogar höher. Was ist wann werkstattrelevant? Man sieht: Da ist ne Menge Alchemie bei. Ganz genau so ist das auch mit der Akkudegradation. Bei uralten Bleiakkus konnte man mit einem Säureheber den Ladestand bestimmen. Das geht natürlich bei einem versiegelten Li Akku nicht. Man kann den Ladezustand also nur anhand der Spannung schätzen und den Zustand der Zellen anhand des errechneten Innenwiderstands. Und das müsste man bei einem neuen Akku festhalten und dann nach Gebrauch wieder ermitteln und vergleichen. Und dabei gibt es auch wieder Toleranzen und und und. Man müsste mindestens, um vergleichbare Aussagen zu haben, den Degradationstest bei vergleichbarer Akkutemperatur durchführen und alles. Ich denke, man kann sich auch verrückt machen mit dem Thema.

[@tesla-spectre]

schon richtig im Allgemeinen aber: hier in Techechien zb gehört die Angabe des SoC inzwischen zum standard beim autoverkauf. zudem ist es halt einfach was, was EV Fahrer fasziniert :)

[@ziggyyo]

@@tesla-spectreDu meinst SoH 😁

[@tesla-spectre]

@@ziggyyo yupp 🤣🤣🤣

[@ralftaufenbach3537]

Also macht Tesla wieder mal etwas, damit man nicht einfach an die Daten kommt. OBD sollte in jedem Auto zugänglich sein. Es geht allerdings auch über das Service Menü.

[@tesla-spectre]

Stimmt, aber über das Service-Menü muss man einen relativ komplizierten Prozess durchlaufen, um es dann messen zu lassen. So kann man es in 2 Minuten selber berechnen. Das mit dem OBD Port ärgert mich auch dauernd. Schätze, sonst hätte ich auch ScanMyTesla öfter laufen.

[@ziggyyo]

3:53 Fünf Prozent Degradation in den ersten Monaten sind für NMC Akkus normal und völlig in Ordnung. Nach den ersten Monaten nimmt die Degradation erheblich langsamer zu. Sie steigt allerdings schneller, wenn man die Batterie regelmäßig sehr stark belastet, z.B. durch häufige oder lange Vollgasfahrten mit hohem Verbrauch, lange Zeiträume mit Batterieladestand nahe 0% oder 100% SoC oder häufigen oder länger andauernden extremen Temperaturen. Fährt man hingegen überwiegend fahrzeugschonend und energiesparend und parkt bei längerem Stillstand überwiegend mit einem SoC um die 50% (+/-20%), darf man sich über eine niedrigere Degradation und längere Lebensdauer der Batterie freuen.

[@tesla-spectre]

yupp, damals hoffte ich immer noch, viel niedriger zu liegen, aber der Wert geht schon in Ordnung. Man sieht, die nächsten 20.000 km ist kaum was passiert bzgl Degradation. Um 50% schaffe ich eher nicht, zuviele Mittel - und Langstrecken. Aber ich halte den SoC meist zwischen 20 und 80% und nur auf den langen Fahrten kurz vor Abfahrt wenn nötig rauf auf 100% und runter auf 5-10% kurz vor dem Laden. DC halt wenn nötig. Bei mir aufgrund Langstrecke deutlich mehr DC Anteil also bei anderen. Am Ende ist es aber auch ein Gebrauchsgegenstand, der gepflegt wird, aber funktionieren muss. Nicht ich passe mich in allem dem Wagen an, gelegentlich er auch sich mir. 🤷‍♂️😎

[@os-8000]

:) Interessant.

[@tesla-spectre]

danke

[@abraxastulammo9940]

Einfach auf die Reichweiten-Km bei Auslieferung schauen und dann später nach Volladung mit dem Wert vergleichen und in % umrechnen? 🤔

[@tesla-spectre]

Der Akku ist bei Auslieferung nicht kalibiriert, dazu braucht es diverse Ladevorgänge... das ergibt keine genauen Werte. Leider.

[@ziggyyo]

2:06 *OBD = On Board Diagnose* ist richtig

[@tesla-spectre]

yeah I always confuse OBD and ODB 🤣🤣🤣

[@derrehum1295]

Es war mir nicht möglich, mich auf das Thema einzulassen. Das schlecht beleuchtete Bild mit dem künstlich eingeblendetem schwarzen Hintergrund hat doch sehr abgelenkt. Was Leute im Home-Office nutzen, um den Kollegen den Blick ins Private zu verwehren, sollte ein KZbinr nicht einsetzen. Irgendeine Ecke, die im Video herzeigbar ist, sollte es doch geben. Manche drehen aber deswegen draußen oder wer viel Content einblendet, sich selbst nur klein in einer Ecke. Schade ...

[@tesla-spectre]

yupp kann ich verstehen... beim mächsten Mal wird es anders 😎

[@tesla-spectre]

guck mal das neue Video. besser?

[@Giuspina72]

Habe dir ein Abo gelassen, aber bitte das nächste mal ohne schwarzen Hintergrund ,,,ist nämlich gruselig 😉

[@tesla-spectre]

jau nächstes Mal wird das hübscher :)))) und danke!!!

[@BADX6]

Warum? Ich finde das mal einmal anders und cool🤗

[@tesla-spectre]

@@BADX6 👍 auch wieder wahr. Aber die Ausleuchtung war diesmal schlecht

[@MHG1023]

Interessante Herangehensweise. Die Degradation "messe" ich zumindest grob einfach an den angezeigten max. km bei 100% nach dem Kalibrieren. Mir ist bewußt, daß es nur ein ungefährer Blick auf die Degradation ist, da das BMS ja je nach "Erfahrungswerten" und Rahmenbedingungen den Puffer variiert. Bei mir variiert die Anzeige nur minimal so im Bereich von mximal +/- 2km. Aktuell liege ich da bei 424km nach knapp 27.000km gegenüber 439km im Neuzustand vor 1,5 Jahren ... Habe mir trotzdem die passenden OBD-Bauteile zum Einbau gekauft (aber noch nicht eingebaut - daß mache ich wohl erst, wenn´s etwas wärmer wird ...) Dies allerdings nicht primär um die Degradation genauer messen zu können, sondern um die Batterietemperaturen für mich sichtbar zu machen. Ich hab den 60kWh LFP-Akku und es nervt mich einfach bezüglich der Temperaturen weitgehendst "blind" zu sein. Oft stelle ich fest, die Heiz-/Kühlleistung des Temperaturmanagements zu Über - oder Unterschätzen (meistens Ersteres😉) Das Vorkonditionieren des Akkus - egal ob zum Schnelladen oder nur für´s normale Fahren - dauert ja abhängig von der Ausgangstemperatur sehr unterschiedlich lange und die tatsächliche Akkutemperatur ist eben meistens nicht identisch mit der aktuellen Außentemperatur - ganz speziell im Winter mit stark schwankenden Tages-/Nachttemperaturen.

[@tesla-spectre]

Danke! Und klar, für solche Zwecke muss man schon den OBD nutzen!

[@Stromrein-Spassraus]

Und ich warte noch auf einen Button „Akku vorklimatisieren“ damit ich das auch manuell einstellen kann. 😅👍🔌

[@MHG1023]

@@Stromrein-Spassraus Der wäre echt hilfreich, wenn man an einer Ladestation laden will, die nicht im Navi hinterlegt ist. Hab ich schon öfter gehabt und es ist einfach nervig, über das Navi eine Ladestation in der Nähe der eigentlich anvisierten anzusteuern, damit die Vorkonditionierung startet ...

[@tesla-spectre]

@@Stromrein-Spassraus ich auch, Frechheit dass das nicht geht für Fremdlader.

[@RadfahrerProductions]

@@tesla-spectre ich meine, er macht es aber wenn das Tesla Navi die Fremdstation kennt. Beim vorwärmen für eine unbekannte Station ist mir das schon passiert, dass ich eine zu weit entfernt gelegene vorgegaukelt hatte, dadurch hat er zu spät angefangen zu wärmen, was dann Ladeleistung gekostet hat.

[@Steckdosenauto]

Interessant, fehlt mir noch der Tesla 🙈

[@tesla-spectre]

das Problem kann man ja lösen :) gebraucht gibt es jetzt schon Model 3 SR für den Preis eines neuen Spring...

[@johannesmeyer-dunker6044]

Das Video könnte interessant sein, aber: Du zeigst nicht, worum es geht Schwarzer Hintergrund mit Weichzeichner Gestikulieren mit den Händen am Rande des Gesichtsfeldes Filmen von unten. Das macht man im Film mit den Schurken und in der Presse mit denen, die man diffamieren möchte. Immer bei Trump und Höcke. So bringt mir das Video nichts. Ihr wißt ja …. nö, weiß ich nicht.

[@tesla-spectre]

Danke für das Feedback, nur so kann man sich verbessern. Hintergrund und Ausleuchtung muss ich wieder besser machen, stimmt. Ich aber zeige schon, worum es geht, es sind auch Videos und Screenshots der relevanten Anzeigen drin. Werde mal sehen, wie ich es beim nächsten besser machen kann.

[@johannesmeyer-dunker6044]

@@tesla-spectre Schau Dir mal die Seite Kitchen News an. Da geht es zwar um Politik, aber das ist gleich. Da sitzt einer in seine aufgeräumten ! Küche und nutzt sie als Studio. Das kostet nix und sieht gut aus. Bioleck hat ja auch gekocht und mit seinen Gästen geplaudert. Dir viel Erfolg.

[@abs250710]

Warum muss man bei diesen Videos fast pausenlos das Gesicht des Sprechers und gestikulierende Hände in riesiger Großaufnahme wenige Zentimeter vor der Kamera auf dem Bildschirm zeigen?! 🫣 Schrecklich -- Nutzen und Informationsgehalt gleich Null! Warum nicht stattdessen z.B. informative Grafiken, Fotos und ähnliches?!

[@tesla-spectre]

@@abs250710 niemand muss es angucken ... einfach dann dem Ratschlag von Peter Lustig folgen: abschalten 😎