[History of Automobile Manufacturers - MAZDA Edition] Mazda is Japan itself!

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Clasica

Күн бұрын

Пікірлер: 46

@おにいちゃんの日常たぜ 5 ай бұрын

私はマツダのセダンのあの美しいデザインが好きなんです。

@mm6295 5 ай бұрын

私の大好きなMAZDA MX-30の内装にコルクが使われているんですよマツダの原点ですからロマンチックな話ですよね

@7918wrc 5 ай бұрын

おー、それは鳥肌モノですねー。知らなかった!

@clasica 5 ай бұрын

素敵な話ですね！知りませんでした

@自由万歳-s2i 5 ай бұрын

知らなかった‼️感動しました。ありがとうございます😊 親父は、トヨタのお膝元なのに、マツダタイタンという2トン車を使っていました。プレス工場に鋼板を売っていました。戦争経験者なので、マツダの歴史を知っていたんでしょう。

@take-ht9qj 5 ай бұрын

マツダ＋ル・マンに挑戦＝夢

@宮原政幸-l9r 5 ай бұрын

成る程ライブ配信時にマツダのロータリーエンジンの話し聞きたいとコメントしたら三人頷いていたのは当たっていたんだなぁ… なんか嬉しいです😊

@clasica 5 ай бұрын

当てられた時はビクっとしました笑

@鬼塚敬司 5 ай бұрын

マツダのユーザーでは無いですが🙏シリンダーの中で🍙を回す理論を形にした当時のマツダのエンジニアは素晴らしいです👍

@clasica 5 ай бұрын

今までにない技術への挑戦カッコいいですよね

@takenorinakayama2254 5 ай бұрын

『ロータリー47士』として奮闘したマツダ技術陣…。赤穂出身の私もとても応援したい会社です👏👏👏

@clasica 5 ай бұрын

赤穂出身なんですね！それは嬉しいでしょうね！

@Yuki-wc8wk 22 күн бұрын

語り手の話し方がお上手ですね引き込まれるようでした

@mpmpmppp 4 ай бұрын

松田重次郎や田中久重のような人物がまた日本には必要に思います。松下幸之助を目標とする方もいらっしゃいますが、あの方は商屋として優秀な方でしたから物を作れる人もまた必要な気がするのです。

@neo-w 5 ай бұрын

いやはや、大作動画、ありがとうございます✨ 最近ついに初のMAZDA車としてロードスターのオーナーになった自分にとって、このストーリーは胸熱です😊 他社編もゆっくり拝見させていただきます🍀

@clasica 5 ай бұрын

ありがとうございます！そしてロードスター良いですね！素敵なカーライフを送ってください。

@菊澤一 5 ай бұрын

そうだったんですね。確かに、ロータリーエンジンは、マツダしか、ないでした。

@7918wrc 5 ай бұрын

ピカピカのルーチェ見てみたいなー。 MAZDAの歴史を先代から振り返るチャンネルがあっただろうか！

@clasica 5 ай бұрын

膨大な情報量をまとめてくれた著者に感謝です

@SuperSoyokaze 5 ай бұрын

カペラPWSディーゼル乗ってたけど良かったな。復活せんかな。

@mega9390 2 ай бұрын

MAZDAの企業が凄いのは少ない予算とリソースを最大限に活かして不屈の魂を持つ最強企業。サラリーマンを企業戦士に変える経営者とリーダーがいる。ワンマン経営者はとかく悪いと言われるがトップが強烈に引っ張っていく力のある企業、従業員は必死になってついて行くそんなアツい企業は他にありません。従業員もMAZDAの技術を尊敬して社員である事を誇りに持ちその頑張りが世界を動かすMAZDAは凄い。90年のル・マン787B優勝はロータリーエンジンの完成形。ヨーロッパの文化＆レギュレーションが日本🇯🇵に不利な方向に仕向ける流れに憤りだけでなくそこで優勝するのはもはや神です

@パンツァーファウスト3 15 күн бұрын

5台FC乗り継いでますが全然飽きませんね。

@frck9545 5 ай бұрын

日本は卑怯な事をせず世界に勝った！と、この表紙に表現しているんだろうね！

@SK-mr2zx 5 ай бұрын

別にマツダ好きというわけではないが、気づけばマツダ車を2台乗り継いでます。免許を取って初めての愛車は三菱レグナムでしたが、その時にステーションワゴンの魅力に取り憑かれ、その次からGHアテンザスポーツワゴン、GJアテンザワゴンと来ています。ただ、次にに乗り換えるとしたら、現実的にミニバンか三列SUVになりそうです。

@clasica 5 ай бұрын

渋いチョイスで素敵です

@SK-mr2zx 5 ай бұрын

@@clasica ありがとうございます✨

@hondavteck23a 4 ай бұрын

レグナムからアテンザ乗り継ぐ理由がわかります。決してミーハーではない車ファンなんですね☆

@菊澤一 5 ай бұрын

ロータリーエンジンは、モータのように、回るエンジンでした。

@nekonotyaya5273 5 ай бұрын

案外エキセントリックに上下運動もするのでローター数によっては案外モーターの様には回らないのでエキセントリックシャフトにカウンターウェイトを設けてますし、回転域によるトルク特性は「BEV」と「ガソリン内燃機関ヴァンケルロータリーエンジン」は正反対で、トルクはアクセルON瞬時約1rpm以下に最大トルク最大馬力を発生し滑らかを超える唐突で乱暴な瞬時に劇的加速をするに比べ、ガソリンヴァンケルロータリーは高回転で最大トルク最大馬力を発生させもっさりと優しく繊細に上品で貴賓でジェントルなパワーを出すので「故意的意識的に回さないと」パワーが出ないので、モーターの様ではまるで無いです。自分は現在20代でMAZDA RX-8 Type S(6MT)を下駄に使ってます。

@yosiyukiazuma7195 5 ай бұрын

最初のマスキー法をクリアしたのも　本田のcvccでなく　マツダのエンジンだったようなその他　ミラーサイクルの実用化や　エンジンの圧縮比にこだわった　スカイアクティブシリーズマツダという　エンジンにこだわった企業　もうちょっと見直されたらなと思います

@菊澤一 5 ай бұрын

車の、企業は、戦争が、関係しているんですね。

@clasica 5 ай бұрын

当時の時代背景からすると東洋工業に限らず何かしらの関連がありますよね

@菊澤一 5 ай бұрын

R30ありましたね。コスモAPだったかな。

@YOSHIHCR324DR 5 ай бұрын

コルクは知ってましたけどポンプと信管は知りませんでしたよ～

@clasica 5 ай бұрын

私も勉強をして初めて知りました

@太田和比古 5 ай бұрын

マツダの社長さん、マツダ6の販売をやめて小さな車を売るそうですね。アテンザに8年間乗ってきた私は、次はスカイラインかシビックに乗るのでしょうか。どうしたの、マツダ？？？

@herchunhechun 4 ай бұрын

世界に誇るエンジンが、今作られていないのは何故環境性能に適応できないエンジンだから

@妹背の滝衛門 5 ай бұрын

地元だよ。だけど今のMAZDAに魅力を感じ無いのは何故？それはSUVを走り過ぎだから(笑)(*≧艸≦)

@妹背の滝衛門 5 ай бұрын

それに他メーカーも一緒だが、歴代の名車の名前を捨てからダメになった。地元MAZDAならファミリア、カペラ、ルーチェ、サバンナ、これらの名車の名前を捨てたMAZDAに伸びしろなどありません。(💢'ω')

@SK-mr2zx 5 ай бұрын

⁠@@妹背の滝衛門事実上、ファミリアはアクセラとなり、今はmazda3、カペラはアテンザとなり、今はmazda6となりました。 Mazda6は国内販売を一旦終了しましたが、中国でmazda6のEV版を発表するらしいです。ロータリーもEVとして活路を見出している最中のようですね。国内販売は怪しいですが、mazda6は直6FRでも戻って来そうです。

@shinurata8862 5 ай бұрын

国内のユーザーより海外重視・・・・。 BGファミリア、ファミリアSワゴンを乗っていた元ユーザーです。

@妹背の滝衛門 5 ай бұрын

おぉ〜懐かしい名前ファミリアそれもＳワゴンですか？良い車ですね。私も欲しかった車です。(*^^*)