31. Teslamiehet testaa: Tesla 3 SR+ vs ID.3 1st Max

[@M1kke78]

Vaikka sinällään videossa ei ollut virhettä, niin Teslan huollosta saa vähän turhan negatiivisen kuvan. Teslalla takuun säilyminen ei riipu merkkihuolloista, joten perusasiat voi tehdä missä vain. Huollot ja korikorjaukset siis onnistuvat ainakin Autoklinikalla ja Atoy:lla muutaman muun lisäksi. Takuukorjauksia tietysti ongelma koskee, mutta niihinkin ranger on kova juttu ja monelle tavallista huoltoa paljon kivempi vaihtoehto. Eli: Jos asuu PK-seudun tai Tampereen lähistöllä, niin Teslan huolto on parempi.

[@LiiMuRi]

Näitä kahta olen katellut ja lopulta päädyin id3:seen. Pääsyynä hinta ja auton koko ja form factor. Teslalla olisi oma erinomainen latausverkosto ollut kyllä iso plussa

[@samivaltteri3883]

On ne vaan molemmat aika makeita laitteita.Jännä nähdä miten hinnat kehittyy.

[@PedroGfin]

11:47 Takuuvertailussa teille tuli ajatusvirhe: ”Alle 20.000 km vuodessa ajavalle Teslan takuu on kattavampi”, po. 40.000 km. Eli vasta jos Teslalla ajaa 40.000 vuodessa, sen takuu jää yhtä lyhyeksi kuin Volkkarilla (2v).

[@HARRISALO]

Pointti oli että jos ajaa 70tkm vuodessa(kuten Antti) niin VW takuu päättyy vasta 2 vuoden kuluessa toisin kuin Teslalla reilun vuoden ja 80tkm kohdalla.

[@jhgrc]

Eipä taidettu videolla yhtään vertailla "Teknavin kertomia Tesla 3 epäkohtia" => jähmeä ohjaustuntuma, kova jousitus ja kulmikas ajonvakautus.. Kielletty Tesla-topic? Eli miten ID.3 vrt. Tesla noilla osa-alueilla, VAG-ohjaustuntumaa Teknavi tuntuu yleensä kehuvan, kuinka ID3:n laita? Vai pitääkö odottaa Teknavin testiä ID:lle että ohjaustuntumaan saa kommenttia?

[@HARRISALO]

Keskityttiin videossa niihin asioihin, joista jotain ymmärretään. Teslan kulmikkaasta autopilotista oli maininta, ajovakautusta ei tässä normaaliliikenteen mukana tehdyssä ajolenkissä päästy kiusaamaan. Katsotaan talvitesti sitten erikseen. Ohjaustuntuman suhteen oli näin maallikkona arvioituna melko samankaltaiset. Ei herättänyt tunteita kummankaan kohdalla suuntaan eikä toiseen. Varmasti kannattaa katsoa myös ammattikuskien tarkemmat kommentit, jos ne tuntuu tärkeiltä.

[@0702372]

Ohjaustuntuman "jähmeää" tuntumaa teknavin testissä en vieläkään ymmärrä. Omasta mielestä ohjaustuntuma on jopa keskimääräistä parempi. Jousitus on kyllä kova. Ajonvakautus taas toimii mielestäni keskimääräistä paremmin.

[@hesss79]

ID4 1st on myös samassa hintaluokassa ja todella hyvin varustettuna. ID4 ja Tesla 3 kun vertaa, niin taitaa vaakakuppi kääntyä volkkarin eduksi 🤔 Vai pitäisikö ennemminkin ID4 ja model Y vertailla keskenään 🤔

[@HARRISALO]

Varmaan ID4, Tesla Y ja Skoda Eniaq on hyvä vertailu.

[@hesss79]

HARRI SALO varmaankin näin 👍 Saman kokoluokan autoja kaikki 3 autoa. ID4 ja Enyaq käytännössä sama auto.

[@mihaapala]

Työkaveri kävi autoliikkeessä istumassa id3:ssa. Näyttö oli jumissa eikä sitä saatu toimimaan.

[@HARRISALO]

Siitä on helppo parantaa!

[@mihaapala]

HARRI SALO pahoin pelkään että tuo VAG:n viritys on kuin Nokian Symbian eli joskus oli helpompi muuttaa rautaa kuin softaa.

[@PedroGfin]

Softaongelmat eivät aina ratkea rahalla ja suurella työvoimalla, vaan monesti tarvitaan yksi tai pieni määrä ”maailman parhaita” huippusoftainsinöörejä, joita Volkkarin on ollut vaikeaa saada palkattua. Sitten kun sellainen löydetään ja jos hän toteaa että koko arkkitehtuuri on ihan toivotonta kuraa, niin sitten onkin vaikea paikka ja riippuu tilanteesta, että voidaanko softasta enää saada kelvollista ilman raudan muuttamista. Toivokaamme parasta.

[@jansq2205]

Hyvin tehty video, kannattaisiko tekstittää myös englanniksi ja saada laajempi yleisö? Pisteytyksestä puuttui valmistuksen ja kokoonpanon laatu. Tesla: 2, ID.3: 9. :)

[@HARRISALO]

Ei oikein kompetenssi riitä laadun arviointiin.

[@TuomasLeone]

@@HARRISALO If you want to send me a rough draft in English, I'd be more than happy to clean it up. My Finnish isn't very good but I can get the gist of it.

[@HARRISALO]

@@TuomasLeone Can I have your email?

[@TuomasLeone]

@@HARRISALO Just sent you a note to the e-mail listed on your 'about' tab.

[@evasema]

Vaikka Tesla olisi kaikilta ominaisuuksiltaankin parempi auto, niin täällä maakunnissa sen yleistymistä hidastaa huomattavasti virallisen huoltopisteen puuttuminen. Moni on valmis ajamaan Koillismaalta ja Pohjoisesta satoja kilometrejä huoltoon vielä Ouluun asti, mutta ei Helsinkiin asti. Mutta hyvä vertailuvideo ;)

[@MarkusKiili]

Hidastaa myös oleellisesti täällä maakunnissa se porrasperä

[@mihaapala]

Eipä Vantaalla ole tarvinnu käydä kuin kerran takuukorjauksilla. Sekin hoitu kesälomareissulla. Raikkarin oon vaihtanu ite ja jarrut on putsattu Vepsäläisellä Rajakylässä.

[@elcapitan6605]

Teslalla saa siis vetää 900kg peräkärryä. Olisi mukava nähdä testi montako kilometriä Teslalla voi vetää normaalia katsastusvapaata max 750kg jarrutonta peräkärryä? Tämä olisi monelle suomalaiselle erittäin tärkeä testi. Ellette ole huomanneet niin Suomessa on järjettömästi liikenteessä peräkärryjä ja vaunuja.

[@HARRISALO]

Kuten polttomoottoriautossakin myös sähköautossa kulutus lisääntyy kärryn kanssa. Kärrystä ja säästä riippuen kulutuksen lisääntyminen on 30-70Wh/km.

[@elcapitan6605]

@@HARRISALO ei tuo kyllä kerro mulle mitään.. jos Teslalla voi ajaa 400 kilometriä ilman kärryä niin pääseekö kärryn kanssa 100 vai 300 kilometriä? mikäli se menee kuten polttomoottorien kanssa (turbodiesel) niin 400km normaalia ajoa ja ehkä 300km sitten kärryn kanssa?

[@elcapitan6605]

löysin muutamia testejä eri kärryjen kanssa, kyllä se niin näyttää olevan että Teslalla ei peräkärryjä kannata paljoa vedellä. Outoa että kulutus nousee niin tolkuttomasti, mielestäni turbodiesel autoissa ei kulutus tuplaannu kuormaa vetäessä kuten näissä Tesla testeissä on ollut kzbin.info/www/bejne/gpK9mYuOfbegfck

[@OutdoorswithJussi]

Täytyy kyllä sanoa että en ole huomannut että kärryjä olisi järjettömästi liikenteessä. Todella harvassa uudessa bensa/dieselautossakaan näkyy nykyisin enää koukkua (joo, kalliissa sen saa piiloon). Ajossa näkyy kärryä ehkä muutamassa autossa satojen joukosta normiarjessa. Mun diisslkrematoriossakaan ei tosiaan edes ole koukkua enkä ole koskaan kaivannut kun ne kuljetukset olen joko tehnyt pakettiautolla (vuokra) tai kuljetuttanut kuriirilla

[@teemumiettinen7250]

@@elcapitan6605 Taidat ajella jossain peräkylän kauimmassa kolkassa jossa ei kuljetuspalveluja yms. ole saatavilla. Kaupungissa asuvana saatan ehkä kerran kuukaudessa nähdä jollain peräkärryn, eli peräkärryt eivät todellakaan ole yleisiä muualla kuin jossain peräkylissä.

[@blummiiii]

HUD:in kirkautta, korkeutta ja kiertoa saa myös säädettyä samasta valikosta.

[@HARRISALO]

Mainiota!

[@Y4932]

Idn HUDin säädön "puute", Teslan "parempi" ulkonäkö, sedanin "isommat" tilat ja teslan "halvempi" hinta ratkaisi tänään sähköautojen paremmuuden. Fanboy warning!

[@HARRISALO]

@@Y4932 HUDin säädöt on olemassa, me ei vaan löydetty.

[@anttitalastera8549]

@@Y4932 Latausverkosto, taloudellisuus, tehot, etäpäivitykset...

[@JuhaKoskela]

Erittäin asiallinen vertailu vaikka hiukan oudoksutti ulkonäön pisteytys. Olettaisin että tällaiset vertailut ovat kiinnostavia noiden autojen välillä puntaroivalle. Ulkonäkö tuskin on seikka, johon haluaa muiden mielipiteitä, eikä sen pisteytys jollekin asteikolle tunnu kovin mielekkäältä. Eli ilman tuota taitaisi loppupisteet olla Tesla: 44, ID.3: 40. Muilta osin kyllä mielenkiintoinen ja informatiivinenkin pläjäys.

[@HARRISALO]

Miksi emme saisi autojen ulkonäköä pisteyttää? Onhan Suomessa kaikenmaailman missi- ja misterkisojakin? Kyllä varmasti suurin osa katsojista ymmärtää, että pisteytys edustaa kahden ihmisen mielipidettä ja jokaisella on omansa. Sama koskee varmasti myös sisustaa, käyttöliittymää ja istuimia joten jäljelle jää vain objektiivisesti tekniset mitattavissa olevat asiat, jotka saisi pisteyttää. Ja niitä objektiivisen kuivia testejä varten meillä on onneksi Tekniikan Maailma!

[@JuhaKoskela]

Toki saa ja voi pisteyttää ihan oman maun mukaan. Omalta kannalta tuota pisteytystä lähinnä kommentoin. Käytän paljon tällaisia vertailuja kun mietin valintoja eri tuotteiden välillä ja haen niistä nimenomaan monipuolista näkemystä erilaisiin valintaan vaikuttaviin seikkoihin. Ulkonäkö on noista pisteytyksistä täysin subjektiivinen ja toisaalta sellainen johon ei tarvi etsiä netistä muiden mielipiteitä. Se on helppo muodostaa muutenkin. Esim. istuinmukavuus on sellainen, jota ei voi kuvista ja lukemalla lainkaan päätellä ja pienellä koeajollakin kokemus jää hyvin vähäiseksi. Siksi siitä on kiva saada muidenkin huomioita. Tai vaikkapa materiaalin laatu, tai käyttöliittymä. Kaikki nämä on sellaisia, joista mielipide on helppo muuttaa, kun saa asiaan muutakin näkökulmaa. Ulkonäkö ei oikein mene samaan kategoriaan. Eli siis kun pisteitä tuijotan niin ulkonäköpisteet käsittelen erikseen :) Tämä siis laveasti selitettynä pointtini ulkonäköpisteytyksen kommenttiin. Kommentti kokonaisuudessaan kuitenkin se, että kiitoksia mielenkiintoisesta ja informatiivisesta videosta!

[@HARRISALO]

@@JuhaKoskela Kannattaa koeajaa molemmat. Saa paremman "perstuntuman" kuin videolta.

[@jounikeravalla5027]

Taisi hiukan vetää Teslan suuntaa.Esin täynnä oleva akku ei ota enemmän virtaa.Joitakin epäloogisia juttuja oli.Minulle on sama kumpi voitti ,Vw tulossa uusia malleja .Onko Teslalla.??

[@HARRISALO]

Molemmissa autoissa oli lähtiessä saman verran latausta, joten tilanne on tasapuolinen. Loppulatauksessa VW otti maksimissaan vain 80kW, kun Tesla imaisi sähköä alkuun 123kW vauhdilla. Teslan lataus oli valmis useita minuutteja aikaisemmin. Sanotaanko näin että testiin lähdettiin vahvat tesla-lasit päässä, mutta VW yllätti positiivisesti. Hiekkalaatikkoväittelyihin en lähde.

[@kanervatie]

Minä kummastelin tuota autogaamista ajoa, kun kehuttiin Volkkaria, mutta Tesla sai paremmat pisteet.

[@restlessjack0042]

Yksi merkittävä asia Suomen talvea ajatellen: iD.3:ssa on lämpöpumppu vakiona, kun tesla 3:ssa lämmitys toimii vastuksella. Tesla Model y:ssä on myös toki lämpöpumppu.

[@HARRISALO]

Tokihan se auttaa, mutta ei tee ihmeitä. Oman kokemuksen mukaan vesi tai loska tiellä tai kova vastatuuli lisää kulutusta selvästi enemmän kuin lämmitys.

[@videolakeussuomi]

Kiitos, hyvä video

[@ObsessionTheCat]

Eniten yllätti että nämä kaksi autoa on edes lähellä samaa hintaluokkaa. Toinen on vähän kuin prius, ei mikään kovin nätti katsottava, mutta tekee sen mitä pitää ja toinen muistuttaa urheiluautoa ja näyttää juuri niin kalliilta, mitä se on. En ole vielä tajunnut miksi volkkari ei vaan päivittänyt e-golfia, joka sentään näyttää hyvältä alunperinkin vaan tuhlasi hirveästi rahaa ja kehitti id3. Jopa id4 jää skodan vastaavan ulkonäöstä.

[@mr.wizeguy8995]

Eli VW Passat on kanssa urheiluauto sillä jos laitat carsized sivuston mukaan autot päällekkäin lähes ainoa ero muodossa on Model 3 lyhyempi perä. Melkein voisi sanoa, että Model 3 muotoilu on lähtenyt Passatin mallista ja sitä on muokattu.

[@ObsessionTheCat]

@@mr.wizeguy8995 Passat cc oli oikein hyvännäköinen auto aikanaan ja sitä olisi varmasti joku voinut luullakin urheiluautoksi, vaikka tehot siinäkään ei riitä. Muutenhan Passat on aina ollut yhtä harmaa kuin perus Avensis.

[@MarkusKiili]

Jäi ihmetyttämään tuo hinnan pisteyttäminen. Molemmilla melkein sama hinta, mutta hinnan pisteyttämisessä 2 pistettä eroa. Toinen mistä rohkenisin olla eri mieltä, on ne ulkonäköpisteet. Niissä itse olisin laittanut pisteet toisinpäin. Tuo Tesla kun on kammottavan ruma. Ymmärrän toki, että se teslamiehen silmään näyttää hyvältä, mutta se ei ole kovin objektiivinen näkökulma. Eli ottaisin Teslalta pois 4 pinnaa ja lisäisin volkkarille 2 pinnaa. Edelleen jään odottamaan muiden merkkien tuotteita ennen ostopäätöstä.

[@HARRISALO]

Voit toki tehdä vertailun omasta näkökulmastasi ja kannattaakin. Niin mekin tehtiin.

[@MarkusKiili]

@@HARRISALO Kertoisitko mistä se ero siinä hinnassa tuli, jos autot oli melkein eurolleen samanhintaiset ja muutenkin pisteet meni melkein tasan? Se logiikka ei siinä oikein auennut.

[@rahko_i]

Piste-ero hinnassa varmaan tulee siitä, että Teslassa on enemmän ominaisuuksia hintaansa nähden. Tämä kuuluisa hinta-laatu-suhde.

[@MarkusKiili]

@@rahko_i Siinä vaan tulee silloin pisteytettyä ne ominaisuudet kahteen kertaan. Kun ensin annetaan ominaisuuksista pisteitä ja sitten vielä uudelleen hinnan yhteydessä.

[@HARRISALO]

@@MarkusKiili Samu alapuolella vastasikin jo: eli Teslassa saa enemmän vastinetta rahoilleen.

[@videolakeussuomi]

Ehkä ostan 2 pikkusähköä tuolla rahalla

[@peterhammer6915]

omasta mielestä näytön koko on miinus, ei plussa. Ei vaan näytä hyvältä tuollainen i-pad liimattuna kojelautaan.

[@PedroGfin]

Vertailu oli kyllä kuluttajan kannalta relevantti, koska vaikka VW oli malliston paras auto ja Tesla karvalakki, hinnat olivat samat. Mutta toisaalta käsittääkseni VW myy ID:itä tappiolla, kun taas Tesla on päässyt nipin napin voitolliseksi samalla kun laajentaa ja rakentaa tehtaita huikeaa vauhtia. Jää nähtäväksi, pysyykö VW hintakilpailussa mukana kestävällä tavalla. Battery Dayn jälkeen on selvää, että perinneautojen valmistajat ovat eksistentiaalisen uhan edessä. Volkkarilla on ehkä parhaat mahdollisuudet selvitä hengissä muutosesta, koska Herbert Diess ymmärtää tilaneen vakavuuden. Tesla kanssa ID3 ei mielestäni niinkään kilpaile, autoista kiinnostunevat osin erilaiset ostajat. Toivottavasi se saa monta bensalenkkaria ymmärtämään sähköautoilun parhauden ja saa sieltä markkinaosuuksia. ID:n softaongelmat ovat pahoja ja rattimittaristo oli aivan hämmästyttävän ruma, se näytti olevan jostain Commodore 64:n autopelistä, mutta ne ovat kuitenkin päivityksillä korjattavissa olevia asioita.

[@juhanivalimaki5418]

Hyvä huomio, mutta sanoisin, että kun mitä tahansa kehitetään ja valmistetaan, on ensimmäiset sukupolvet kalliita. Kehittäminen halpenee, tuotantoa hiotaan. En näe mitään muuta vaihtoehtoa lähivuosille kuin sen, että Volkswagen pystyy viilaamaan kulujaan selvästi paremmalla prosentilla alas kuin Tesla, joka tätä sähköautokehityksen ja -tuotannon viilaamista on tehnyt jo viimeiset 5-10 vuotta. Saavuttaako Teslaa kokonaan (ehkä volyyminsä avulla?) on toinen juttu.

[@evids6390]

Kaikkia juttuja ei kannata ottaa tosissaan. Maailmassa ei ole varmaan montaa tutkitumpaa ja kilpaillumpaa alaa kuin akkusolut ja kenen tahansa uuden toimijan mahdollisuudet hypätä alalle ja tehdä jokin sensaatiomainen läpimurto ovat aivan marginaaliset (~0%). Olen työskennellyt litiumakkujen parissa jo 20v sitten ja läpimurrot ovat aina olleet muutaman vuoden päässä.... Sen sijaan tekniikka on mennyt hiukan eteenpäin ja ennen kaikkea hinnat ovat laskeneet. Uskon inkrementaaliseen kehitykseen ja siihen että tutut akkujätit jyräävät edelleen tuotekehityksessä ja massatuotannossa, ja myyvät tuotteensa eniten tarjoavalle.

[@PedroGfin]

EVids Juuri niinhän Tesla on tehnyt, eli kehittänyt akkukemiaa ja koko sähköistä ajolinjaa inkrementaalisesti, saaden 5 % hyödyn tuolta ja 3 % täältä, niin että on nyt selvästi muita edellä. Samalla perinnevalmistajat ovat odottaneet Solid State batteryä tai muuta läpimurtoa, jota ei ole tullut. Kommentistasi päätellen et ole itse katsonut Battery Dayn esitystä; suosittelen lämpimästi. (Siitä tehdyt tiivistelmät ovat vaihtelevan tasoisia.) Siinäkään ei ole kyse yhdestä läpimurrosta, vaan hyvin monesta pienestä kehitysaskeleesta, jotka yhdessä tuovat suuren hyppäyksen. Protolinjasto tuottaa jo akkuja, mutta massatuotantoon asti ei vielä olla päästy.

[@evids6390]

@@PedroGfin Battery dayn lupaukset ovat vain puhetta, ja puhe on halpaa. Kaikkia mainittuja teknologioita on tutkittu jo vähintään vuosikymmen isolla rahalla. Ongelmana on siirtyminen labrasta massatuotantoon. Tietääkseni Tesla ostaa kaikki solut sellaisilta tekijöiltä kuin Panasonic, CATL ja LG. Teslan vahvuus on urheilullinen brändi ja kojelautaan liimattu tabletti, jossa pyörii sujuva UI. Tietysti Tesla voisi osakevaihdolla ostaa jonkun oikean akkufirman ja sillä tavalla päästä nopeasti alalle, mutta uskoisin että liiketaloudellisesti varminta on edelleen ostaa solut sieltä mistä ne halvimmalla saa. Tuskin kukaan tekee sähköautotuotannolla rahaa tällä hetkellä, ei edes Tesla. Viimeaikaiset pikkuvoitot on punnerrettu kasaan myymällä päästökrediittejä FCA konsernille. Tämä ei tarkoita, ettenkö uskoisi sähköautojen vyörytykseen... Mutta en todellakaan usko että joku yksi firma voisi dominoida alaa. Ihmisten tarpeet ja mieltymykset vaihtelevat niin paljon. Vahvakin brändi voi karahtaa kiville kun esim. laatuongelmat, huoltamattomuus, vakuutusten hinnat tiedostetaan entistä selvemmin autojen vanhentuessa. Sähköautot eivät myöskään tule dominoimaan kovin nopeasti, esimerkiksi siksi että monien eri raaka-aineiden tarpeet ylittävät maapallon tunnetut varannot.

[@PedroGfin]

EVids Puhe on juu halpaa, mutta olen taipuvainen uskomaan, kun puhuja on sama joka on jo vastoin kaikkea oletuksia tehnyt sähköautoista haluttavia golfkäyrryjen sijaan ja on sitäpaitsi jo mullistanut avaruusteollisuuden. Maahavan palaavat raketit olivat ”fysikaalisesti mahdottomia” mm. ESA:n insinöörien ja etenkin jättiläisten kuten Boeingin ja Lockheed Martinin mukaan, jotka olivat olleet bisneksessä yli puoli vuosisataa. Niin vaan pieni start-up teki siitä mahdollista, mikä ei onnistunut mammuttifirmoilta. Ja taas on käymässä niin akkutekniikan saralla.