Hladina v karbci

[@peterk4355]

Super. Nejake info k nastavenie predzapalu??

[@mlok3357]

S originál zapalováním to jede od cca 1,6 mm do asi 3,0 mm předzápalu. Ideální je to, co předepisuje výrobce a sice 2,5 mm. Trochu vliv má stupeň komprese, ale spíše jak moc chcete točit motor do otáček. Laboroval bych mezi 2,4 - 2,7 mm. Důležitý je zvuk motoru a namontované zapalování.

[@milancerny4315]

Je to na 150 nebo 250

[@mlok3357]

24N2-2 tedy 150

[@milancerny4315]

@@mlok3357 Ahoj prosím o radu u MZ150 nechal jsem dlouho starý benzín v karburátoru pak jsem karburátor vyčistil I v ultrazvukové čističe ale motor hodně kouří a bere hodně benzínu chci seřídit hladinu je možné že to bude ještě něčím jiným?

[@mlok3357]

​@@milancerny4315 Zdravím, to je na slohovku :.)🙂Dneska je každá MZta originál. Univerzální rada není. Obecně, že hodně kouří a bere hodně benzínu? Jo, umí to a i seřízená. Za 3,5 litru na 100 jezdit umí taky, ale to se nesvezeš a Simsoni Tě budou předjíždět... Pokud máš 80 kg a víc, široký ramena a vysokou postavu, tak se pod 5l nedostaneš. Funguješ jako padák a nafouknutý kola nic neřeší. Teď vážně. Co se kouře týče. Vliv má konkrétní značka oleje, směšovací poměr s benzínem, co to za benzín je, jak dlouho motorka stála, za jak dlouho se ohřeje a taky seřízení karburátoru a stav válce a pístu. Kouřivost obecně posuzuj v chladnějším počasí po nějakých 5-ti km svižnější jízdy. V létě stačej 2 km. K čištění karburátoru a tryskám. Nejkritičtější místo je tryska volnoběhu, ale tu dokážeš profouknout i pusou. Další je emulzní trubice, která má z boku dvě dírky, které nejsou moc vidět, ale musí být průchozí. Koukni na ně přes slunce či žárovku. Pokud jsou zalepený a bývají, nebude to makat. Dále vyšroubuj šroub nastavení vzduchu a pořádně díru profoukni. Vymletý šoupě a šachta kritická tak není. Záleží i na tom, co máš za karburátor. Tajwanský náhrady moc nejedou, velmi špatně se seřizují. Zpravidla jsou otryskovaný na 125 a přetryskování nepomůže... Jo, koukni jestli máš 120 hlavní trysku. Jehla částečného zatížení má být na 2 zářezu. Hladina... No to je taky kapitola sama pro sebe. Začni jehlovým ventilem, jestli zavírá a nepropouští. Pokud propouští, hladinu nevyřešíš. Jestli drží a nemáš sklenici, tak můžeš použít nastavení z Bible - docela to funguje. Plovák taky musí chodit volně a nesmí v něm být díra. Karburátor by měl těsnit všude, kde má. Vzduchový filtr je trochu kontroverzní téma. Jestli s MZtou nelítáš po prašným poli, tak si ho 5 let nemusíš všimnout. Předpokladem tedy je, že máš v rámu vše, co tam má být. Mokrý filtr - vyměnit. Až ohřeješ motor, koukni na svíčku. Keramický izolátor vnitřní elektrody by měl mít cca cihlovou barvu vypálený do sucha. Rozhodně ne bílý suchý nebo černý mokrý. Koukni taky na koncovku výfuku. Měla by být suchá bez oleje. MZtu koukej trochu točit, jinak se zadehtuje... Jo a ještě jedna věc, karter pod karbcem bude od oleje vždycky, nezávisle na nastavení hladiny v plovákový komoře. Jak se motor klepe při volnoběhu, tak se z přepadu trochu benolu dostane ven vždycky. Ať se daří.