ホイールアライメントの必要性を理解する

四輪車が一定の距離を走った後にはホイールアライメントをするべきだと言われています。ホイールアライメントとは一体何なのでしょうか？もししないと何が起こってしまうのでしょうか？見ていきましょう。
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Narration: Koji Asano
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[@Mrsparkcomputer]

0:28「大げさなビジュアルになってますが」 これよりも大げさな角度で走ってるやついるから笑えない

[@jklfgh5213]

DQNで草

[@komiyam5378]

鬼キャンは流石に吹いてしまいますよね!笑

[@QuarteT10]

@@komiyam5378 鬼キャンのキャンってキャンバーのキャンだったんか

[@komiyam5378]

@@QuarteT10 そーです!

[@yutakay2022]

0:37ですよ

[@Rossy2022]

ほんそれ。とても重要！ 日本車は特にアライメントの経年変化が激しいし 出荷時も丁寧には調整されてない １年くらい経つとサスの慣らしが終わるので ホイール・アライメントを再調整すると最高ですね ドイツ車は出荷時に丁寧に調整されてる（高速走行が多いので） 経年変化も少なめ。

[@こっじー]

車のタイヤが完全な平行じゃないの初めて知った。

[@uenofuranda186]

トーアウトは初期のステアリングレスポンスを低下させます。その為、ハンドルを切り過ぎる事になりこの部分を取り上げてトーアウトだとステアリングレスポンスが高いと勘違いしている人が大勢いるのです。実際は必要以上にハンドルを切り過ぎているのです。トーインだと初期のハンドル操作に敏感に反応するのでこのような不具合は起きないのです。

[@kosetei1]

この人の日本語すごい自然になったなぁ

[@SNk-xt9dj]

あともうひと息やね

[@jagaimo3839]

この人は日本人じゃないの？ Learn engineeringのナレーターは二人いて 一人は外国人だけどこの人は日本人だと思う。

[@kosetei1]

oh

[@AzuBlock]

そりゃみんなこぞって叩いてきたもんww

[@へいめんけんさく]

まだ、少しおかしいですね、 直訳してるのですかね？

[@食べたいたこ焼き-q2l]

型落ちセダン乗ってる奴目で見えるほど角度ついてるんだが、、、

[@amg4117]

へー なるほどー わからない人がいるのなら自転車のホイールアライメントから学ぶことをオススメしますよ 自分も自転車から学んできます

[@komiyam5378]

４輪のアラインメント学は複雑すぎますよね〜 実際に乗りながら調節していくのが手っ取り早い気がしてきました、 設計段階からある程度の目処はついてるんですけどねぇ笑

[@j.k883]

今日 自動車整備士の試験でしたね 僕は 3級を3つ受けました 多分3つとも行けました！

[@AzuBlock]

3科目あるん？

[@j.k883]

@@AzuBlock ガソリン、ジーゼル、シャシがあります １日で一気に受けるし 範囲も膨大なので大変でした

[@japan1614]

ここのコメ欄レベル高スギィ！

[@安藤克明-l1m]

これが 例の ダイナミックモーメント の 考え方

[@BCNremio]

このクルマかっこいいなあ

[@伊藤シグナ]

BMWのZ4です、このモデルは今は型落ちになっているので中古で安く買えますよ

[@悠太郎平川]

なるほどわからん

[@mgsbigboss519]

アライメントの調整って料金はどの位？

[@stmtct200]

高松だと普通車で１万２千円でした。。

[@86zn6g6]

タイヤ館では測定に12000円で調整箇所1か所につき3000円　普通の車は6か所以上あるので最低でも12000円+18000円で3万円からになります 自分はＳ003を買うと同時にやってもらいましたのでサービスで２万円引きの１万円になりましたが

[@47pikomon]

ちゃんとしたお店だと2万円前後が相場です。 個人店だと9800円と言うのを知ってますが、そこで受けるとことごとくハンドルのセンターがずれていたので、安いお店は気をつけたほうがいいです

[@num_code]

（動画内容）・・・と思うじゃん 実はもっと複雑で、サスペンションによってもアライメントは変わるんだねー ローリング・ピッチング・ヨーイング（するだけで角度は変わる）も考慮しないと 適切なアライメントには出来ない。

[@ベイマックス-l4i]

勉強になります

[@pontoko1]

タイヤアライメントはキャンバ・キングピン傾斜角度・ナックルアーム取り付け角度・アッカーマン設定・等が含まれ複雑に絡んで設定しているのです。一つの例ですがフロントがネガティブキャンバの場合タイヤはトーアウトに成るのが正常です。説明は長くなるの止めます・・・

[@Tokino_]

キャンバースラストっすね

[@UnknownSuzuka]

キャンバー角→ポジ側に付けることでカーブ時タイヤの撓みによる接触面積を大きくする キャスター角→ハンドルの戻り トーイン→直線安定性 トーアウト→ハンドル操作のレスポンス って解釈でおk？

[@kenbou137]

トーインでホイールが摩耗するとか なんか翻訳が変

[@minoli8055]

待て待て! あくまで理論の話! メーカー基準でも、オーバーステア出るとかフロントタイヤが内減りするとか、車種の特性なんで、調整したらアンダー出たとか、ドリフトしにくくなったとか、かなりシビア。 経験上、トゥー角が1番面倒。 失敗（遊び過ぎ）でケンダKR20を一週間でボウズにした。 軽自動車で。

[@GODIERGENOUD1135]

空中ミゾ走りも説明して欲しかったｗ

[@SKIPOKANO]

翻訳に問題ありですね。単に「英語の得意な方」がやったのか機械翻訳を補正したのか...？ そもそも英語をオリジナル通りに翻訳しても、これじゃぁ理解を妨げることになりそうですよねぇ... 「ホイールアライメントをする」って、どう考えてもおかしいですよ。

[@Mrtiny-fw7ob]

つまり前輪は内股気味になってるってこと？

[@vlogch7578]

そう

[@num_code]

特にＦＦは自分でタイヤを回す力が働く為に 左右ともに広がろうとする為 もっと内股にします

[@zuuminmedly1400]

とう

[@pontoko1]

基本的な説明だで説明不足、返って素人は混乱するこの説明では全く役に立たない。

[@stmtct200]

この動画だけで十分ですよｗ

[@hiro0705sify]

そうですね。 個人的にはリヤがいかに重要かを素人さんに説明してあげたいですね。 車には中心線なんか無いってのも一般の人に理解されてなくて説明に疲れます……。 でも一番嫌なのはちょっと詳しい人ですけどね(笑) 以前20アルファードの人がアライメントについて語り出した時には笑いを堪えるのが大変でしたよ。

[@hiro0705sify]

@@stmtct200 確かに。一般の車に詳しく無い方に興味を持ってもらうには十分でしょうね。 でも、この動画ではアライメントの1割位の説明ですから、これだけで調整したら車は真っ直ぐ走りませんよ。

[@stmtct200]

@@hiro0705sify 下手な長文乙だわwアホやろお前w

[@honwakasin]

ホイールアライメントなんて調整できないんだから必要なし。 アライメントテスタは事故や足回りを壊した時にどこがどうやられてて、アームの交換で済むかサブフレームを換えるかボディを直すか目安にするくらいしか使えねえ。 乗用車レベルでアライメントを合わせてもジオメトリ狂ってたら意味ないし。 フォーミュラカーなどレーシングカーなら自由に設定出来るが乗用車のアライメント調整なんでなんも出来ん。

[@yakisoba.gyouza1998]

中古車はかなりの確率でトーがバラバラ。中古買ったら、１回は診るべき。

[@honwakasin]

@@yakisoba.gyouza1998それは路肩にタイヤを当ててサイドスリップが狂ってるってやつ。サイドスリップ合わせて満足したならそれでいいし、気になるんならフルアライメントしてアームやメンバーの交換