差動装置（デフ）｜どのような仕組みになっている？

今回の動画では、自動車のデファレンシャルギヤボックス（差動歯車式位相調整装置）の仕組みを解説します。この動画は、以前投稿した差動装置に関する動画をより良いグラフィックと共に再リリースしたものです。
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[@aA-kg1oe]

構造を考えた人も凄いけど実現のために精度と強度を併せ持つ部品を作った人や量産体制を実現した人も皆凄い

[@bunta_huji1]

もう車すごい

[@user-wn6jm9xq1j]

そんな事、微塵にも考えずに運転している、人類が凄い❗あったりまえのクラッカー

[@PEPSIMEN-oo9sf]

ほめてくれて、ありがとう

[@user-nm2oc6fi9k]

現代では当たり前の技術なんだろうけど、思わず笑えてくる程感心する発明だよね！ マジで発明者に感謝！

[@sinsins3528]

動画ってすごくわかりやすい 教材でしか無かった動画がカジュアルに見れるなんて いい時代だよ

[@myokohama1990]

作られた物の解説だから俺でも理解出来るけど この仕組み作った人と耐える部品作ってる人達凄すぎだろ…

[@siriusw4607]

初めに作り出した人は間違いなく天才。

[@hyomakun80]

それに尽きる

[@yujitayama]

自分はずっとそっかぁってゆうてるだけ

[@user-ob5jd4iw4h]

ありがとうございます。これからもよろしくね

[@user-hh3yf5kt5q]

照れるだろ...///褒めすぎだって...❤❤

[@user-qd4on8wj7r]

@@user-hh3yf5kt5q お前だったのかよ。

[@andy275]

これまでいくつかデフの解説動画を観てきましたが、これが一番わかりやすかったです。

[@Nud1zm-mayatiy]

整備士になった当時に構造が図で説明されてもわからんくて こういう動画あったら助かってと思う・・・

[@Sirius_F]

この動画の説明は、分かりやすいです。

[@_Love_And_Peace]

ディファレンシャルギアの驚くべき特徴は自動車がカーブする際に左右の車輪に発生する抵抗差に応じてスパイダーギアが自動的に左右の車輪に回転数を配分するところですね。

[@murilomurilo2183]

こんなわかりやすく説明してくれるなんてとてもありがたいです

[@user-tl1py6kb5r]

なるほど！だからあんなに安定して車は動いてるんですね！ カーブの動きは言われてみれば確かに不思議ですよね！

[@user-ru1wf7mn8l]

不思議で仕方がなかった装置が実にわかりやすくて楽しい♪

[@user-yp8pt4lq4w]

エンジニアになって24年 デファレンシャルとトランスミッションを開発した人は天才だと思う

[@greisejane2451]

ロータリーエンジンもやばい

[@user-uk7ek8sp2c]

@@greisejane2451 なんでもだよ。新しいものを開発、発明する人は天才であり変態

[@HK-wu7tr]

@@user-uk7ek8sp2c 普通の人では考えられない様な発想で新しいもの作る人は、凄いからね。 それが生かせたら天才変人 生かせなかったらヤバい変人

[@xuliang2121]

本当、最初にこれを設計した人はすご過ぎ！

[@user-xj8oh1mf8l]

デフよりトランスミッションの方がヤバい

[@ruteshiaglover6558]

このパーツの研磨してたけど、ようやく仕組みが分かりました。

[@user-dr7nw8qd1r]

すごく分かりやすかったです。ギアボックスがでかいのも納得しました。

[@LExp-kb4qn]

明日までにデフについて調べなきゃいけなかったから助かった

[@user-dv3by7ev5m]

私も明日までにデフについて180ページの報告書をまとめないといけないので助かりました。

[@ooena2]

おれも明日、デフについてオーストリアでスピーチしなきゃだから助かったわ

[@user-sk7bx3ui8h]

僕も明日デフについて国会でプレゼンしなきゃいけないから助かった。

[@GODORA_]

私も明日地球の存亡をかけて宇宙人にデフについてプレゼンしなければならなかったので助かりました

[@user-rj6nx3lr8f]

なんだこいつらｗｗｗ

[@user-rk2tv6id5k]

昔、ラジコンで何回も組み立てたことがあって、仕組みも感覚的には解っていましたが、より理解が深まりました。

[@user-jx4ou3ij1s]

ラジコンやると車の構造がよくわかった。ケチってベアリングが無いとさっぱり走らないとか。

[@user-zi1vs5uy8g]

私はタミヤホーネットで知りました。

[@kikuichi6564]

８７年はみんなブーメランばっかでした 自分はスーパーセイバーにした 4WDだと仕組みが複雑ですね

[@user-zh2vl3ru1w]

タミヤの工作パーツシリーズに有ったけどすぐにペラシャの取り付け部分が焼き付いてしまった。最近は見ないから同様のトラブルが多発したのかな。

[@user-wb7uw9yh4v]

@@user-zi1vs5uy8g 私もホーネットで体感しました(笑) グラスホッパーはデフなかったような。片方のタイヤを押さえつけると反対側が倍のスピードで回ったり。雪道で後ろ二軸のトラックがスタックして一軸が空回りしてるの見た時に思い出しましたね。

[@user-uv2oz3pb3t]

車好きです。すげぇ為になった こうゆうのが大好き

[@Orion_0024]

ふと、この仕組みどうなってるんだろうと不思議に思う事柄を 詳細にわかりやすく図を介して理解できます😭

[@user-hk2fs5ki1s]

これすごいなあ わかりやすい

[@user-ph4nc1qm2b]

なるほど！！！！！すごくわかりやすいです！！！！！

[@bishi1028yt]

停止状態から高回転で思いっきりクラッチ繋いで負荷かけても壊れないギアの耐久性凄い！！

[@0242OTFT]

正直めっちゃ気になってたからありがたい

[@user-zq3hl8gw3m]

わかりやすいけど、良くこんな機構を考えつくなぁ。　電子制御無しの機械的装置って良いです。

[@Mu-uv8rl]

これめっちゃ面白いしわかりやすい！

[@oleoleore]

おかげでわかったようなつもりになれました！ありがとうございます！

[@Ptamakky]

なるほど、左右の車輪の回転数の差を、スパイダーギアで吸収するということか... 歯車にこういう使い方があるというのは思いつかなかった。考えた人は天才すぎないですか。

[@kenishi461]

分かりやすい！

[@kitiorore6705]

分かりやすい‼️

[@user-xy8bk8ud2b]

こんなごちゃごちゃした物で耐久性あるってのは凄いな。

[@bmw-believer]

それずっと思っとった

[@taro3991]

ほんまそれ！我々の知らない所で酷使に耐えてくれてるんやな。

[@user-ru2hl3ci2i]

耐久性っていったらCVTもだよなぁ。よくベルト摩耗しないなって思う。

[@user-dk2pt4mz6n]

@@user-ru2hl3ci2i 金属でできたベルトやからね

[@user-ru2hl3ci2i]

@@user-dk2pt4mz6n 金属でも摩耗はするよ

[@nekokakure6977]

素晴らしい動画をありがとう。

[@user-de3fj1of4i]

へーーよく考えますね、勉強なりました。

[@yossinaka7516]

「内側と外側の回転の違いをどう解決してるのだろう？」と 考えて日々悩んでたのですが、これで悩んでた毎日から解放されました。

[@user-nt9uf8vo5d]

子供の頃、ラジコンをドリフトさせる為に遊星ギアをアロンアルファ漬けにしたのは懐かしい思い出。

[@user-ff5os4uh2i]

わかりやすい。有難うございます。

[@user-yu4vm2xr2l]

昔、工学部の友人に何度聞いても意味わからんかったデフ。現在、こういうCG動画が普通に見れてやっとわかった気がした。

[@rsan7405]

四駆車で前後違うサイズのタイヤを履かせてたことで起きた火災事故、動画のおかげで理解できました。

[@user-zw1vq3cz2r]

一人の者が考えたのかな それともチーム（数人で）でだろうか ギヤを考えた人も凄い 正確なギヤの加工技術も凄い

[@mohican8860]

車にはこんなものが付いてるのかあ、 尚更すげえ

[@user-bj8uf6ku9l]

映像は良く出来てるけど 僕はこれだけでは分からなかった Webサイト　グーネットピットの 「差動装置（ディファレンシャルギア）の原理と構造」 を読んだらすごく分かり易かった❣

[@user-lc2iq8el3r]

初めて知った時は感動した

[@96battt]

分かりやすい。

[@takaokozaki3642]

大変勉強になりました！作った人天才

[@-ayanobu-8566]

なるほど！わかった気になれた！！　理解するにはあと数回見ないとｗ

[@life-mx9kr]

楽しい動画ですね〜

[@doppel_]

こういうの見ると、人間ってすごいんだなって思う

[@user-me9nk6vc3r]

わかりやす

[@sss956]

右(左)折する時、なぜスパイダーギアは自転するのですか？ 左右のタイヤからの負荷の大きさの違いからでしょうか？

[@SKR-vg9mu]

小学一年生の時に買ってもらったタミヤのラジコンのタイヤが手で回すと左右逆に回るのに走る時は前に進むのが楽しくてその頃からデフが好きになりました。これをホイール側でやってるミニ四駆のパーツを知った時も驚きました。そして中学生になったときドリフトにハマりあんなに感動してたオープンデフだとスポーツ走行出来ない事を知りLSDにハマりましたね。日産に多かった抵抗の高いオイルでロックするタイプとかとかトヨタに多いギヤの摩擦でロックさせるタイプとか ラジコンだとボールデフなんて物もあったりただ普通のデフに粘度の高いグリスを塗って簡易LSDにしてたり…ほんとデフって知ると面白いですよね

[@user-it3xm9xf2t]

レゴブロックだと、もちろんデフもあり、タイヤ、サスペンション、更にはエンジンのシリンダーから始められるよ。 もちろん結構いい値段しますが。

[@Fujitani]

>これをホイール側でやってるミニ四駆のパーツ ワンウェイホイールですね。自分も最初見たときは感動しました。ミニ四駆しか知らなかった自分は車が「脱輪」する原理が分かりませんでしたが、コメ主さんと同じでタミヤのデフ付きラジコンを買ってもらって納得したのがいい思い出です。 工作シリーズなど、タミヤからは色々なことを学ばせて貰いました。

[@sazausagi]

デフ・・・懐かしい装置の名前です。昔アルファ156GTAに乗っていましたが、デフが発進時に「ガガッ！」となって壊れました。 購入した個人販売店の方も、デフが割れるなんて聞いたことない、と驚かれていました。やっぱり日本車は安全だと思う、今日この頃です。

[@pictabis]

なんだこの美しすぎる機構

[@user-qd8wl5lm4e]

なるほど、デフロックというのは｢スパイダーギア｣を固定する工法なのだな

[@ismr2356]

ちょうどカーブに差し掛かったところなので助かりました。

[@user-ht4ic7vz3j]

もう40年以上前の大学の機械工学の授業を思い出します。「のり付け法」という計算方法で、作動歯車装置によって、左右の軸の回転数に差が生み出される原理を習いました。

[@opasno8014]

「のり付け法」は遊星歯車の回転を計算するためのものと理解しておりましたが、 動画ではかさ歯車しか出てこないのでどのように関係するのでしょうか？ 遊星歯車かつ左右の軸とすると、能動的左右駆動力配分機構が思い浮かびます。 40年以上前の授業でその話題があったのでしょうか？

[@grico100]

任意の回転差を生み出すキャリア全体に駆動力をかけて内輪差を解消する 理屈では腑に落ちるがこれを考え付いた人の発想力の素晴らしさには脱帽するしかない

[@opasno8014]

残念ながら内輪差(カーブにおける前後輪の内輪軌道の左右のズレ)はデフギヤで解消できませんね。 　駆動輪左右で同じ回転をすることによる走行抵抗のアンバランスを解消します。 回転差という意味でしたら、「解消する」ではなく、回転差を「許容する」が正解です。 0:44にあるように1本の車軸で直結されていたら(デフ無しなら)、左右輪の回転差は０です。 車軸を2本に分けてデフギヤを挟むことによって、初めて抵抗差による回転差が生じます。

[@user-vt9vf6zx7i]

ラジコン作ると深く理解できる

[@user-vi9xf4nr5k]

なんでもそうだけど、最初に考えた人ってスゴい

[@h.s.1143]

天才

[@Kansoku-sha]

すごいなこれ、模型欲しいな、実際に動かして観察してみたい

[@taka131212ify]

ラジコンパーツで売ってますよ。 純正でも入ってますが。

[@taketetsu3]

Dr.STONE読んでたから感動もひとしお！

[@todaymania1985]

ラジコンをやっているとデフが付いていますので動きと構造がよくわかりますよ。 ピニオンギアとリングギアの派が斜めのヘリカルギアになっているのは音消しの為です。よくバックする時、ウィーンと音がするのはバックギアは普通のスパーギアに なっているためです。駆動系の負担を考えずエンジンを無茶苦茶パワーアップしたりするとトルクが90度変わる部分のスパーギアにモロに負担がかかるので 最悪デフが割れてしまい走行不能になります。

[@user-pp2bg2my7g]

ラジコンのオフロード車でもデフ付の方がデフ無しのと比べて同じパワーソースでも直進スピードが上がりますね。デフオイルの番手がセッティングの重要ポイントだったりします。

[@todaymania1985]

@@user-pp2bg2my7g 耐久性は低いですが今はホイールスピンを抑えるトルクリミッターも兼ねたボールデフになり固さも調整できるのでセッティングしやすくはなりましたけどね。ちなみにタミヤのマイティフロッグ系のデフはグリスを多すぎる位塗って組まないとデフがすぐ死にます。スパーギアがアルミで出来てるせいかグリスが少ないと摩擦が激しく駆動が伝わらなくなりスロットルをオンにすると猛烈な異音を発します。

[@syelbyft2545]

ラジコンに戦車みたいなキャタピラをつけて走れなくさせた友人とこの人達の落差よ……

[@Clicker1993]

車工場で働いてるけど、アレの中身こうなってるのか〜！と感動してる。

[@yukioiino1]

とても分かりやすいです！ デフに対するモヤモヤが晴れました！ でも肩輪が浮いたら空転するのでは？と思ったら、空転を止める仕組みもあるのですね。 そのリミテッドスリップデフとはどんな仕組みなのかな？

[@fujiwara_shino]

ビスカスカップリングであれば、粘性の高い液体がカップリングに封入されていて、左右で回転数の差が大きくなると、摩擦熱で液体の温度が上がって膨張することで、圧力が上がってカップリングを押し付け、直結状態になる。 一種の流体クラッチみたいなもの。

[@fujiwara_shino]

EXAが大好きで、子供ができるまで中古だけど3台続けてEXAに乗ってた。LSD付きとないタイプとあったけど、やっぱりLSD付きは少し高かったから、3台ともLSDなしにしてた。 LSD付きが羨ましかったです、特にスキーに行ったりすると、雪道が特に・・・

[@user-gi3cw2iy5f]

わかりやすい解説ありがとうございます　将来電動化ホイルーインナーモーターで不要になるのかな？

[@you8541]

ほんとこれ(デフ)考えた人天才だよね。ギアの形やギア比などどんだけ考えたんだよ！😅

[@Ilovecomedy7]

こういう３D映像はどういったソフト使って作成するのでしょうか。

[@user-ew7oj2zr1l]

リヤデフの試作制作しています!!トヨタ、スズキ、ダイハツ、等などまあ車で言えばレクサス等です

[@Drizzle_United]

車輪の径が違うと軸曲がらないのかなとか思ってたけど、こういうのが入ってるなら安心

[@sigruizeta6507]

ほんと、これがんが得た人天才😲‼️

[@ussyGT]

四十年以上前に持ってたカウンタックのラジコンの中のギヤがこの構造になってて、凄いなと思った記憶がある。

[@root5014]

鉄道の場合、内輪差は車輪が円錐形になってるので調整できるんですよ。

[@fujiwara_shino]

LSD付の車が羨ましかったなあ。 片輪が浮いても、接地してる方のタイヤでゴリゴリ進んでいくし。 先輩の車がブルーバード　アテーサでパートタイム四駆&LSDだったから、3輪まで浮いても強引に前に進んでた。 さすが、スーパースポーツセダン。

[@user-zh2vl3ru1w]

LSD付きの車でタイヤ径に差異があると常にクラッチ部分に摩擦が発生してやがて発火してしまう事故がありました。このときはなんらかの事情(パンクか何か)で指定サイズとは異なるサイズのタイヤが部分的に取り付けられていたようですが。

[@sasaki-sasaki619]

SSS。

[@user-vc9bf7lu7x]

メカ屋ですが、初めて知りました。LSDも楽しみです。

[@FalcoN0328]

レゴテクニックで色んなの作ってきて、デフギアの偉大さを感じます ちょこっと改造してデフギアとっぱらってカーブさせると、フローリングにこすれて｢ブリブリ｣なりますw

[@KurogiHamuFPS86]

差動制限装置の方はもっと複雑で構造を考えた人天才かよって思う

[@user-jx4ou3ij1s]

当たり前の装置だけど、考えた人すごいな。

[@user-go8be9is5j]

昔リミテッドスリップデフを買えなかったので、ピニオンギヤとかサイドギヤを溶接していました。

[@butudonknowme]

次のCMのやつが1番気になってた

[@user-gr6se1kv5h]

ギヤは年々減っていはいるものの機能性が高いものは残り続ける？ それともいずれはオール電気制御の自動車が作られたりするんですかね

[@sauber5828]

よくわからんけど、作った人が天才なのはわかった。

[@kenshiba3688]

天才やな

[@tomokazu2023]

遊星(プラネタリー)ギアとの関係もあればなおよかったかも

[@yasudan7690]

必用に迫られると何でも考え出せる天才が居るんですよね。 自分もその一人ですが、因みに専門は電子回路技術です。　(笑)

[@user-py4jx9er9x]

「佃製作所」ならエンジン・トランスミッションに加えて、優秀なデファレンシャルギヤボックスも作れそう！

[@user-ro4tr7hd4j]

デフ、いつもありがとう

[@user-iu9sc8ri1p]

ＬＳＤ解説も観たい😀

[@user-uk6mh9he7d]

すげぇなぁ、、、

[@ABERN1919]

機械式デフ入れたら低速でハンドル切るとバキバキ煩いですが歯が飛んでる音なんですかね？

[@Robert_sensei.]

片輪浮いた状態から接地した瞬間、ドン！ってものすごい力加わると思うんだけど、この構造でぶっ壊れないのいつ見ても謎。

[@HMDandXB70]

隙間なく噛み合っている(接地面積が大きい)から 壊れにくい(接地面積あたりの応力が小さくなる)。これが斜歯歯車の特徴といか歯車のすごいところ。ここの工作精度が悪かったり劣化してると歯がダメになることも無くはない。 歯一本ぐらいだと普通に動くけどね(他の歯で動かす)

[@proteored156]

@@HMDandXB70 デフ内部の回転する歯車は普通は「すぐば傘歯車」（ストレートベベルギヤ）です。はすば歯車（ヘリカルギヤ）なのはドライブシャフトの回転を受ける部分ですね。動画だと一番大きい縦の歯車

[@HMDandXB70]

@@proteored156 歯筋が斜めなら全部斜歯歯車でその中に平行軸と交差軸の傘がある思ってました。勉強になります。

[@opasno8014]

そもそも、「ものすごい力加わる」の原理が謎です。普通の車だと、回転部分に掛かる回転慣性力を質量に置き換えたものを合計して車重の8%が近似値とされます。 片輪が浮いたときは回転がすべてそちらに割り振られるので2倍になるとしても、非駆動輪の2輪は関係ないので、さらに少ない慣性力で回っています。 車輪が空転しているときの全開時エンジン回転上昇率が、空転せずに加速しているときの10倍までにはまずならないわけで、同じ力を出すには角加速度が足りません。 運動方程式から、浮いた状態から接地した瞬間にさほど大きな駆動力が発生していないだろうと推測できます。 停止状態でクラッチを切ってアクセル全開、最大出力の回転数になった瞬間に勢いよくクラッチを繋いでデフギアが壊れない車なら壊れません。

[@8.8cm]

スパイダーギアが、右左折時に回転するのは左右のタイヤの負荷？が変わるからってことでしょうか？ それともハンドルの舵角により電子的に制御されてるのでしょうか？ 素人質問で申し訳ないですが、分かる方いましたらお願いします。

[@774rr8]

左右のタイヤの回転差による負荷で回転します。ハンドルは一切関係ないです。カーブの内側は遅く、外側は早くタイヤが転がる力の差で回転します。

[@user-ew8vc3eo8j]

フォークリフトの動き見ていると、ハンドル切ったさい駆動輪の右左、タイヤの動き回転数が違いますね。 それと同じですね。

[@tethom4085]

この動画は素晴らしいですね！ 今まで見た中で、一番わかりやすいです。 嫁にも理解できたほどです(笑)

[@egao2010]

スパイダーギアを回す動力はどこから来るんだろう？？

[@ph4746]

LSDの解説動画もお願いします🥺

[@nyanco-sensei]

これ考えた人天才やなぁ てか、素人目には回転軸90度曲げる時点でエネロスしそうな気がするんだけど、そうならないのも不思議 あんな複雑な機構作っても伝達率100%とか信じられんわ

[@mori3n]

伝達効率は100％ではありません。正確には摩擦抵抗が生じてロスが発生します

[@ShigehiroYoshinaga]

以前に見た測定結果では、デフの損失は6％以下でした。伝達率に直せば94％以上ですが、100％なんてことはあり得ません。歯車があれば必ず摩擦損失が発生します。

[@omochimochimochimochikosama]

かっこいいホイールだと思いました。

[@user-rn8gr8uw4z]

小学生でやる行進時　外側の人が早足で歩いて内側の人が少しその場で動かないようにすること、ぞれを自動車でやっていると説明したらわかりやすいかな？

[@shirogane_ALTO]

列外側のやつが背低くて歩幅小さいとスゲー大変なやつだ(´∀｀;)(←経験者)

[@nikenikenikke]

天才って事だけ分かった！

[@takejihxp2]

昔、ミニ四駆（のパチモノ）でディファレンシャルギア積んだのがありました。さすがにミニ四駆のサイズでは内輪差の吸収効果よりもデフギアの摩擦等でのロスとデッドウェイトの方がデカく、通常のミニ四駆の方が速かったですが。(^^ゞ

[@200xpentium5]

あるあるだな... 単体だと効果があるけど,重量増加やエネルギー損失の増大によって性能が低下するケース。

[@tlc79_pickup]

皆書いてるけど「最初に考えた人は天才」と、やっぱり言いたくなります。LSDとかも同じく「あ～なるほどぉ～。そう言う事かぁー」って。