ドカ雪でついにJR北海道の大動脈が止まる！札幌〜旭川間の交通に混乱！降り止まない雪の威力がヤバすぎる•••

[@nekoforest7054]

「最近は雪の降り方が変り」大事なポイントです。天候が変れば、それに合せて生活も変える必要が生じる。是迄と同じ生活を維持しようとするとお金が掛かる。ここ1~2年の問題として考える必要が有ります。

[@hokkaido-railway]

そしてこれからもこういう雪と共生しなくてはいけませんからね・・・

[@taktt8202]

街を早期にコンパクト化しないと道路や住宅街の除雪費用もですが街のインフラ維持費も掛り全てが行き詰まりますね。

[@aruma2002dd51]

ご苦労様です。 石狩湾に雪雲があって石狩平野に流れて行く。 その雲は岩見沢方面に大雪を降らせるという典型的なパターンなのですが。 岩見沢とわたしの故郷は『陸の豪雪地帯』に指定されて除雪・排雪には 国土交通省から予算が交付されますが、除雪重機のオペレーター不足も あって思うように行っていません。

[@hokkaido-railway]

結局、いかに人が大事かを考えさせられますね。 人がいなければ何もできませんから。

[@むーむー-q4v]

わかりやすい運航情報、ありがとうございます。 運休情報を見ると、一部列車を運休にして除雪に充てている感じですね。 ドラぷらの道央道E5のWebカメラを見てると、苫小牧はお天気でほとんど雪も少なく、深川以北がサラサラ雪、さすがの塩狩はずっぽり雪でした。 交通状況の混乱が続きますので、くれぐれも無理のない範囲で撮影してくださいね。

[@hokkaido-railway]

いつもありがとうございます😊 これ以上深刻になれば、さすがに自粛という選択肢も考えています。

[@kutakichi]

札幌旭川間の160km/h化構想を打ち出したＪＲ北海道ですが、 このような自然の障壁も間違いなく関わってきます。そして冬季に増える踏切事故も。 いかに車両が高性能化し、軌道を強化し、踏切の数を減らそうと、 雪に阻まれてしまえば運行そのものが出来なくなるのが北海道の鉄道です。 ＪＲ東日本で使われている大型ロータリー除雪車を北海道向けに仕様を変えて導入を始めたＪＲ北海道ですが、 深川に続いての配備先は千歳線の島松でした。 やはり大量の降雪に対応し運行を維持するには高速で除排雪できる車両が必要。まだまだ足りない気もしますが、 保線車両とて高額の導入費用がかかりますしね。 たとえ夏季に実質休眠状態になるものであっても、持たざるを得ないのが宿命ですので、 せめてそういうところには、「公助」があってよいのではないか、と思うのですが。 余談ですが、今月後半は北広島駅構内分岐器の枕木交換作業が夜間に行われます。 深夜極寒の雪の中、凍り付いた道床を掘り起こしての作業。定時運行は日々の保線作業の賜物です。

[@hokkaido-railway]

この動画を発信してまさに伝えたい思いは、 とにかく雪国の生活はお金がかかること。 こうした根本の理由が理解されずに、どんどん予算が削られている状況です。 そうなると加速度的に北海道が衰退するのは当たり前なんですよね😅

[@kutakichi]

「地方創生」を掲げる自民党政権ですが、 その中身といえば ・企業誘致（外国資本のことでしょう） ・デジタル化推進（ネットで対応するようにすれば有人施設は無くしていいよね、ということでしょう） ・観光促進（オーバーツーリスムもなんのその、インバウンドを２倍にすると言っています） です。 財源が無いと言いながら男女共同参画だの子ども家庭庁だので毎年何兆円もドブに捨て、 減税をかたくなに拒み、地域の生活インフラが危機に瀕しているのを放置しながら、 これで地域が活性化して豊かになり少子化が解消すると？ さも良いことのように言っているだけ。結局は全てにおいて利権が透けて見える話で、 それだけでもう呆れてしまいます。 その前にまず「いま」の日々の生活を守れよ、と思うのですよね。 （ああ、また政治の話をしてしまった･･･交通系チャンネルなのに笑）

[@Kazudon_8500]

札幌〜旭川って仮に在来線をスラブ軌道化、立体化(踏切撤去)による起動強化で160km/h運転or新幹線となった場合でも山が少なくトンネルに出来る区間がほとんど無いですから、やはり雪対策はしっかり考えないといけないですね。

[@Meerkatze98]

北海道新幹線の雪対策の技術レベルは世界トップクラスらしく、 雪で止まったという話もあまりききませんが、それを在来線にもってくるとなると、きびしいですね。 スラブ軌道やエアジェット式除雪装置とかを導入するには、高架化とか基盤の作り替えが必要らしいし 儲かる路線でないと導入困難ですね。

[@Kazudon_8500]

@@Meerkatze98 そもそも北海道新幹線が札幌延伸されるまで実際その実力もどうなるのか分からないですが… 新幹線なら在来線より雪に強くなるのは確かだと思います。

[@k-official285]

人間は自然を目の当たりには無抵抗状態…。それでも何とか列車を走らせようと極寒の中で作業されてる保線区員さんには頭が下がります🫡決して忘れてはならない存在。何も知らないで早くしろ！とか有り得ないでしょ。 　保線区員さんには感謝です🙏🙏

[@hokkaido-railway]

そういうクレーマーはカスハラです（笑）

[@yutaka2744]

報道以上に詳しく、動画作成されて頭が下がります、大変参考になります。新幹線より在来線なんとかして！と切実に思います。

[@hokkaido-railway]

ありがとうございます。 ニュースって短いですからね😅

[@butchan45]

江別過ぎてから雪がすごいですね。 この雪なら運行に影響出るのも仕方ないなと思います。 保線の方々お疲れ様です。

[@hokkaido-railway]

一気に別世界に入ったかのようです。 道民でも驚く雪の量でした。

[@車屋寅]

保線の仕事は大変な苦労があるでしょう。でも列車を走らせる為にはかけがえのない大事な業務です。是非誇りを胸に作業してください。特急だろうと貨物だろうと、保線の1人1人のスコップで開いた線路がなければ走れません。作業の安全を第一に、お体の健康とともに冬の北海道を守ってください。

[@chacha6263]

この季節がまた来たかと感じさせますね。 今年に限らず、冬の空知総合振興局管内は何処もいつもこういう状況ですし、除雪体制が年々細りつつある分だけより厳しさを増しているように思います。 少し前の除雪水準を維持するだけでも公的な支援の毎年の拡充が不可欠となっていることを国・道・各市町村は理解して頂きたいものです。

[@hokkaido-railway]

おっしゃる通りで環境が変わっています。 雪の質、降り方もそうですがやはり人手不足という側面も見ていかないと今後は厳しくなっていくでしょうね。

[@たくぞうたくぞう-l2f]

この先１週間ずっと雪の予報に加えて気温もかなり低くなりそうです。 おそらく決死の取材敢行されると予想しますが、くれぐれもご自身を大切になさってください。

[@hokkaido-railway]

あまりにひどい災害になれば、さすがに自粛したいと思います。 このまま行けばさすがにマズイなと、、、

[@晋横浜]

明らかに気候が変わってきてますよね。交通機関も大変ですが、これが常態化してくると生活自体が厳しくなるのではないかと…

[@hokkaido-railway]

毎年こんな感じではもたないですね。

[@ウツケタワケ]

江別・岩見沢・滝川・深川各駅だけでもホーム及び橋上・分岐を すっぽりとスノーシェルターで囲め！ それだけでも乗客は 冬は雪から逃れられて 夏は直射日光から逃げられるから、利用しやすくなるんちゃうか？ 分岐も上記４駅だけでは無いにしても、 少しは保線区職員の負担も減るやろ？ 何なら有志募って職員専用に無料の温かい飲み物飲める様に 駅職員室？に自販機かコーヒーや紅茶などのサーバー設置しても良いんだし！

[@hokkaido-railway]

温かい飲み物が飲める自販機を設置してあげてほしいですね～ 確かに・・・そういうところはとても大切ですね。

[@aokuikeohotukukai]

今年の冬は大変そうですね。時々千歳線も止まってますし

[@hokkaido-railway]

まだ序章という感じがして困ったものです。

[@MachizohJP]

札幌-旭川を1時間にするのも良いですが、天候に対する強靭化も忘れずにいて欲しいです。路線改良で速度も耐候性も上がれば良いなと思います。

[@hokkaido-railway]

速度よりも、むしろ安全運行を重視した 高規格を目指してほしいものです。

[@ichidoureysol1964]

地域別区分で言うと石狩地方である札幌市江別市から、空知地方に当たる岩見沢市に入ると途端に天候が変化しますね。それが令和6年12月は極端なように感じます。 内地関東地方の鉄道会社だと分岐器にカンテラを設置するか鉄道車両そのものに取り付けた排障器が頼りで、あとは人海戦術スコップ掘りが大雪対応策ですが、JR北海道さんだとカンテラにプラスして、実際に分岐器付近に現場社員さんが待機されて随時雪掻きをされるのですね。現場社員さんのご苦労が報われる社内環境が保たれますように…。

[@hokkaido-railway]

本当に現場では懸命の作業が続いていると思います。なんとか落ち着いてほしいものです。

[@石川久-k8y]

奥羽線大釈迦駅構内でもポイント不転換で上下1本ずつ運休に。保線区員がすぐ駆けつける場所だったからなのかすぐ復旧も通勤通学時間帯のため混乱も。雪はこれから2月にかけて本番なので先が思いやられます。ポイントに関しては優先的に融雪設備を設置出来るように国の支援が欲しい。

[@hokkaido-railway]

同感です。そうした投資は将来に活きると思うんですけどね。

[@yuukirinon]

おはようございます。 今晩からは今季一番の寒気が降りる予報なので... 鉄道員(ぽっぽや)は、今から準備しているのでしょうね。 ほんと、「誰かの良心で支えられているもの」って多いですからね。

[@hokkaido-railway]

使命感などはそろそろ限界に来ているのではないかなと感じているところです。

[@yuukirinon]

@hokkaido-railway もちろん金銭も重要にはなってきますが… 一度。これはまぁ、個人的になのですが… 金銭で一度動くとなれば、もう。 金を積んだもの勝ちになってしまいますから… それこそ、国外企業だろうと関係なく、金で動く足がかりになりかねないので…

[@XQ3664G]

まさに12/17の午後、特急カムイで旭川まで往復してきました。 往路では後続の普通列車が江別〜岩見沢が区間運休となった救済として、普通列車の乗客はカムイに移乗させて、カムイを江別〜岩見沢の各駅に臨時停車して客扱いしていました。 下り列車に乗っていると上幌向辺りで雪が増えた印象があったものの、岩見沢駅構内に入る直前でさらに急激に積雪が増えたように感じました。いっそ、岩見沢駅構内には屋根（札幌市営地下鉄南北線の地上区間のようなイメージ）を設置した方が良いのではないかと思っています。

[@hokkaido-railway]

それはお疲れ様でした。 無事に移動できて何よりです。 私も岩見沢が毎年このような状況になると、 いよいよシェルター化が必要かなと思います。

[@ゆうゆう東海]

新聞記事によると冬になっても日本海の海面水温が下がらないのが大雪の原因の一つだそうです。岩見沢には当てはまらないかもしれないですが間接的な影響があるのかもしれないです。

[@hokkaido-railway]

気候がやはりおかしくなっている兆候ですね。

[@Meerkatze98]

ネット記事によれば、北海道新幹線の雪対策は、世界一ィィィなのだそうです。 北陸や東北新幹線での経験に加え、北海道独自のエアジェット式除雪装置や スラブ軌道上のポイントのピット式融雪装置など、すごいです。 決め手はトンネルです。難工事ですが次世代の省力化ためにも頑張って貫通してほしいです。

[@ねこ助-f5b]

JR北海道だけでなく豪雪地帯を管理する鉄道会社には、期間中だけでも利益の出ない除雪作業や保線に関わる費用を、行政が負担すべきでしょう。国は、既得権益を守るための予算や増税する事は素早く、インフラ整備や減税する事にはとにかく腰が重い。 配信、ありがとうございました。

[@hokkaido-railway]

不思議ですね。誰を見て政治を行っているのか・・・

[@asaasa4751]

除雪作業は冬限定で、保守や整備の方が兼務しているのだと思います。 先日の脱線事故など、直接の原因は点検項目外の想定外とされてますが、広い北海道で全線を点検する時間も人も予算も確保出来ないからと考えられるのでは？

[@hokkaido-railway]

JR北海道も苦しい状況だと思います。 動いているだけでもすごいことですね。

[@luckstream404]

美唄から岩見沢あたりは毎年雪雲の通り道になるので JRの運休がたびたび発生します お金の無いJR北海道では対策に限界があります 鈴木知事は北海道住まいももう長いのですから 自治体として何らかの支援・協力をすべきでは？

[@hokkaido-railway]

そろそろ動いてほしいものですね。 検討ばかりしているのでしょう。

[@toshi5143]

札幌と岩見沢の差が凄いですね。 この天候では遅れや運休出てしまいますね。 今後もこのようなことが続くなら対策が必要ですね。

[@hokkaido-railway]

これが毎年となると、さすがに抜本的な対策が必要ですね。

[@ahf45672]

ここ近年の札幌周辺の大雪は異常です、この交通障害を逆手に新幹線を旭川まで延伸というような今のJR北海道に無理難題を押し付けそうな気がする

[@hokkaido-railway]

JR北海道に押し付けるのではなく国でやってほしいものです。

[@Kiwipedia.]

今シーズンはラニーニャ現象の影響で昨冬より寒くなりそうです。北海道大学が地球温暖化で北海道の大雪がさらに強まるとのシミュレーションを発表したそうです。温暖化で大雪とはにわかに信じられないですが、今後とも交通機関にとって厳しい気候になりそうです。

[@hokkaido-railway]

気象庁も以前から発表してますからね。 この冬は本当に大変なことになりそうです。

[@嵐電大好き]

昨今のJR北海道の経営状態では、札幌～旭川間含めて主要幹線を冬季に安定走行できるように改良するというのは難しいと思います。最近北海道新幹線がいつ開業するかも不透明になってしまい資金のやり繰りが厳しそうですしね…安定走行を可能にする改良工事は厳しいかもしれませんが、冬季期間だけでも特別ダイヤで列車を運行するなどして、柔軟なダイヤづくりをしてみれば急な列車の運休が減るのではないかなと思いました！

[@hokkaido-railway]

北海道新幹線開業の遅れは大きな足かせになっていると思います。 そういう時こそ国が支えなきゃいけないのに・・・

[@来歌蒼咲]

江別までと岩見沢入りした後の落差… なかなかエグいですねw

[@hokkaido-railway]

これをぜひ伝えたくて今回動画にしました～

[@余市ハイボール]

雪の厄介が旭川でなく岩見沢とは…知らなかった😮　旭川〜札幌が特急街道なだけに大変だな😮　あと清掃する手稲車庫迄回送する為、小樽行きも影響でそう…

[@hokkaido-railway]

この函館本線の脆さを実感しました・・・

[@user-fv6mp3fq9x]

こんにちは😃、北海道の最近の雪の降り方☃️が昔と大きく異なってきていますよね。自分も一度だけ雪が最も激しいときにライラック１６号に乗車しましたが、確か美唄付近でブリザードに見舞われて徐行運転をした経験がありしたよ😅。

[@hokkaido-railway]

それは大変でしたね😅 でも無事で良かったです。

[@user-fv6mp3fq9x]

まあ確かに遅れを持っての札幌駅到着にはなりましたが無事に何事もなく、ホテルに着きました。

[@大岩豊和-b4m]

本来は北海道が「道内の交通確保」という名目として、「道として何をすればよいのか」または「出来そうなことは何があるのか」とJR北海道と相談して、北海道が先頭に立って行わなければいけないと思います。今の北海道庁は道民のことは何も考えていないようですね。特に道知事は何もしなくても高額な報酬を得ているので、それに見合った仕事をすべきです。

[@hrttmr]

自分もそう思います。知事には1週間くらいJRや道路維持管理の現場で働き現場の状況を知っていただきたいですね。

[@hokkaido-railway]

仮に自衛隊派遣となれば知事の要請になりますからね。 果たしてどこまで真剣に考えているのやら・・・

[@sapporohikun]

岩見沢の大雪が札幌～旭川間の交通を妨げる結果になるなんて…

[@hokkaido-railway]

まさに最大の難所になっています。

[@youjiakashi2357sss.]

ガチのマジですからね…

[@m.yamamoto.2129]

凄まじい雪、JR北海道は他の会社より除雪費、雪対策費、暖房費が余分に掛かります。その分は日本全体で援助する必要があります。国民からもっと、理解を得る為に、より詳しい情報を出すべきと思います。

[@hokkaido-railway]

雪国はお金がかかることを、 もっと知ってもらいたいです。。。

[@youichikawasa]

東北の豪雪地帯と似たような景色になっている。 母親の田舎が新潟の山間部なので、自分が幼少の頃は2階まで届くような雪の積もり方でした。 大雪が続くと2階から出入りすると言ってました。 温暖化の影響で北海道の山間部は豪雪地帯になるのかも。

[@hokkaido-railway]

北海道は意外に重いドカ雪に慣れていないんですよね・・・

[@小田圭介-n4z]

おはよう御座います 私も昨日函館から栗山に向かう途中で苫小牧から１３時台の岩見沢行きの普通列車が岩見沢大雪の影響により運休でその後苫小牧足止めになりその後苫小牧のホテルに泊まり今日栗山に無事に帰れました。

[@hokkaido-railway]

わわわ、本当にお疲れ様でした！！

[@小田圭介-n4z]

ありがとう御座います。本当に大変でした。

[@hirosimcard]

冬こそJRの道のりは厳しそう！ 実現出来る日を祈りたいです 自分は小樽勤務の真冬通っていて 張碓駅周辺見るのが憂鬱！でした。

[@hokkaido-railway]

JR北海道も頑張ってはいるのですが、 なにせ周りの環境がかなり厳しいです。

[@yaranaikadegeso]

道路交通情報みたら、北海道の自動車専用道のかなりの場所で速度規制がありますね。 そんななか鉄道はすごいですね。 　ところで、岩見沢は豪雪地帯なのに、ずいぶん太陽光パネルありますね。 鉄道政策といい、太陽光パネル設置問題といいこれじゃーあかんな。 って思いました。

[@hokkaido-railway]

雪が積もると発電できていない気がするんですけどね😅

[@村田大介-w9t]

やはり石狩川を越えると雪が多くなりますよね？

[@k.takeuchi0524]

どの地域もそうですが、川や山を越えたら天気急変しますね。

[@chacha6263]

函館本線沿線で言うなら石狩川というより夕張川ですね（江別市でも夕張川右岸の豊幌地区は夕張川左岸地域よりも積雪が多めです；余談ながら北電も夕張川で管轄を分けているほどですし）

[@村田大介-w9t]

@@chacha6263 様 地図で確認したら12号線と函館本線は夕張川でしたね😓

[@hokkaido-railway]

川を越えてやはり急変という感じですね。

[@youjiakashi2357sss.]

ここ１〜２年より、数年以上同様の状態にあると体感しています。 頻繁に利用しているわけではありませんが、累積すると季節問わずに何度利用したことか… ホントに動画の通りで、岩見沢市の近く、豊幌駅辺りから車窓が変わって来ますよ！ 岩見沢駅を出ると深川市内まで同じ感じです。 嵐山トンネルを抜けて、近文駅が近づくとそれなりに…という感覚です。 鉄路だけに限らず、人手不足の現代…除雪に携わる全ての方々に尊敬の念を表しますよ！ 今日は今日とて、ぎっくり腰？ デカいくしゃみしたらやっちまいました💦 とりあえず安静にしております。 皆さんも気を付けて下さいね！

[@hokkaido-railway]

あらら、腰をやられましたか、、、 雪かきに支障が出ますのでくれぐれもお気をつけて😊

[@youjiakashi2357sss.]

​@@hokkaido-railwayまさか？と思いました😅仕事に穴を空けたのが何とも… とりあえず軽症だったようで、やれやれです。 たぬきさんの気持ちが理解できたような気がします。 （まだ、甘いかな？）

[@TG_DF200]

明日の岩見沢はドカ雪の予報はないのでほっとしてます😮‍💨

[@hokkaido-railway]

そろそろ落ち着かないと困りますね。

[@wt-nn5909]

今年、西風強いですよね。 小樽は雪少ないですし顕著な気がします(北風となると小樽の降雪量が増えますが)

[@hokkaido-railway]

小樽が少ないと逆に気持ち悪いです。 あとで帳尻合わせになりそうで（笑）

[@TheKANEDA28]

改めて日本、とりわけ北海道や東北は人が住むには不利な地域なのによく経済発展したよなって思う。

[@ともさん-k5n]

連日の動画投稿お疲れさまです

[@hokkaido-railway]

岩見沢はしっかり伝えないといけないと思っています。

[@渦潮黒潮]

近年北海道も粉雪が減り水分を含んだベタ雪が増えましたからね、北海道特有の寒さで雪の除雪が従来の遣り方では通用しなくなってる。昔ながらの人海戦術に逆戻りか？

[@hokkaido-railway]

人海戦術ができない時代に入っているのが悩ましい限りです。

[@tankou-kidousha]

毎年は必ず雪で悩まされますよ‼️せめて冬だけでも除雪対策で全国から応援として駆けつけてもらえないかな〜と思ってくださいました。今後道民だけでは対応しづらくなります😭報酬の面もあるでしょうけど、できる日頃の仕事＋除雪😱叶わないですね😭

[@hokkaido-railway]

まさに岐路に立っている気がします。 このままいけば、間違いなく詰んでしまいます・・・

[@Meerkatze98]

新幹線がなぜ雪に強いか、車両側の対策に加え、スラブ軌道やポイントの融雪装置が寄与してるようですね。 JR北海道も在来線を含め、可能な場所・優先すべきところはすでに採用しているとは思いますが、より強化していただきたいものです。 公開資料によれば、2023年度にJR北海道は冬季の雪対策等に67億円を支払っているそうです。 国の補助と経営安定化基金で純利益33億円の黒字は達成しているので、困窮しまくっているというわけでもないとは思いますが、 利益の大半を冬の安全対策に消費しているとは言えそうですね。

[@hokkaido-railway]

そういう意味では道内の軌道を変えるぐらいは必要なのかなと。最近、思うところであります。

[@スラントキハ183-21札ナホ]

岩見沢は毎年ポイント不転換をおこしたり、除雪が追いつかず、列車が詰り、遅延や、運休に！千歳線に力をいれてるし、岩見沢にもDE15だけでなく、NER1000を配置して構内除雪した方が良いかと💦💦

[@hokkaido-railway]

そうですね、雪に関しては函館本線の方が深刻ですからね。

[@堤一喜-y8l]

岩見沢駅ホームの屋根の雪の分厚さが半端無い。鉄柱で支えているから圧壊する事は無いと思うが😮

[@hokkaido-railway]

現地で私もちょっと怖く感じました・・・

[@昇益田]

石勝線の分岐器のようなスノーシェルタを設置できないのでしょうか。 こっちの方が石勝線より重要度の高い路線だと思いますが。

[@hokkaido-railway]

私もそう思うのですが、なかなか進まないですね。

[@由加里石井]

お疲れ様です、その後岩見沢で、雪が降り続き、120センチに、なりましたか、さすがのJR北海道も、お手上げですね😢特急カムイ等、ストップ…それにしても、ソーラーパネル群が、異様ですよね😅それじゃまたの機会に、お会いしましょう🦝💦☃️☃️☃️☃️☃️

[@hokkaido-railway]

ソーラーパネルは雪に埋もれていました。 きっと発電できていないでしょう・・・

[@masao750]

今年は海水温が高いから寒気のタイミングで大雪でしょう。

[@hokkaido-railway]

困ったものです・・・

[@Kazudon_8500]

新幹線建設までは難しくとも、東海道新幹線の米原駅や北陸新幹線で採用されている融雪用のスプリンクラーやスノーシェルターとか設置出来ないのでしょうかね？ ただスプリンクラーは撒いた水が凍ると難しいか。

[@chacha6263]

やるなら石勝線沿線などに多く存在するスノーシェルターを各ポイント毎に設置するくらいでしょうか？

[@youjiakashi2357sss.]

実際に凍結してしまいますので、厳しいのが実情ですね… そこは行政がきっちり予算を付けて「技術力の向上」で対策して頂きたいものです。

[@hokkaido-railway]

いずれにせよ、もっと対策しないと毎年のようにこんな状況が続きますね。

[@レールスターひかり]

雪による影響を受けない安定走行…高架化してJR北海道自慢の融雪装置を設置すれば防音壁がシールドの役目も果たす。問題はJR北海道には高架化するゼニが無い。他には線路の風上に防風林を設置していく手もあるが、防風林が形になるまで時間がかかるのと設置した側の車窓が悪くなるのが難点。 いずれにしてもJR北海道単独じゃ解決策は無理な事業になります。

[@chacha6263]

防風林といえば江別市～滝川市にかけて断続的に広がる光景が浮かびますね。

[@hokkaido-railway]

やはり先人たちの知恵である防風林がいかに重要だったか。 今になって気づかされます。

[@yoshiimagawakiwi]

いくら全線高架、ATCを導入しても見通しが悪いと120キロ運転は厳しいですよね。 悪天候では移動を止めるのが一番なのでしょうね。 冬こそJRもいいですが、求め過ぎることはできませんね。

[@hokkaido-railway]

やはり安全第一。そこは変わらずお願いしたいです。

[@中央特快ウェディングどれみ]

国または道の費用で融雪装置の増設…。 それでも完全に溶かすのは無理かな？

[@hokkaido-railway]

それがあればかなりありがたいですね！

[@shining1329]

お疲れさまです｡ 約20年前の2月に空知管内の民宿へ行く旅があり、札幌駅にいて「おー、この冬は雪が少ないなぁ」と思っていたところ､岩見沢に着いた時の豪雪ぶりに驚いた事を思いだします。 札幌～旭川間の高速化には完全立体化が求められますが内地や新幹線のように安直な高架ではなく、地面を掘る「切通し式」が理想かと考えております。 え？眺めが悪くなる？ 定時安定走行のほうを優先すべきではないでしょうか。 (何より経費･耐震性でも優れてますし)

[@hokkaido-railway]

景色は鉄道ファンとしては重要ですが、 それよりも重要なのはやはり安定走行ですね。 あくまで移動手段ですから、 やはり運休が多いのは好ましくないです。

[@棟方武司]

神が雪に負けてはいけません(;^_^A 函館本線も雪列車走らせないといけないですね。 「特急大雪」はなくなりますが、「特雪」列車は復活させないといけません(;^_^A

[@hokkaido-railway]

カムイも自然には敵わないということでしょうか・・・

[@dedenchi-i9d]

無理だとは思いますが、札幌の地下鉄のようなシェルターが欲しい位ですね。

[@hokkaido-railway]

それがあれば良いのですが・・・

[@マナブミウラ]

2021年2月25日に　大雪の為　札幌から江別まで何とか移動　次に江別発の臨時普通が1時間後岩見沢まで行き 運転取りやめ　駅構内は線路一本だけが除雪されていました 午前10時過ぎ　沢山の保線員さんが人力で除雪されていました 予定は全て駄目になりましたが北海道の冬の苦労が見れました ご苦労様でした また　ありがとうございました😊

[@ayanokouji-nari]

駅構内で除雪の為に待機している保線員を見ると、改めて除雪は公費ですべきだと思います。

[@hokkaido-railway]

北海道の厳しい冬をご理解いただけてありがたい限りです。

[@キジトラしずく]

山作れないものなのか‥

[@borodensha]

江別ー深川の全てのポイントにシェルターを設置するだけでも、かなり違うと思うんだけど…🤔

[@hokkaido-railway]

同感です。費用がないのでしょうね。

[@スカイミュー]

１１４本運休（１２月で５１４本、今冬で１９１９８１０本運休しそう・・・まずいですよ）

[@人間肝臓]

そしてちょくちょく映り込む、雪に負けてる太陽光発電ｗ

[@hokkaido-railway]

岩見沢の太陽光発電は効率がよくないと思いますよ。

[@E531系特快]

ソーラーパネルに、雪が積もっていて、役に立たないな〜と感じた。 それに、160km/h構想は、この吹雪に負けないような設計が、必要だと思う。上越新幹線、北陸新幹線、北越急行ほくほく線のノウハウが必要だと思います。 高架化の工事は、いろいろと考えた方が良いと思います。いろんな工法があると思います。

[@hokkaido-railway]

やはり狭軌では難しいかもしれませんね。 速度を無理に上げなくてもいいので 安全運行をお願い致します。

[@yoshifumiT]

民家の屋根に積もった雪も気になります。専用の除雪機械を開発して、その機械は市町村が所有して定期的に各家庭を回る。機械の費用は国が補助する。駅舎の除雪にも専用の除雪機械を開発すべき時と思います。道内の理工系の大学からアイデアが出ても良さそうな気がします。排雪した雪の有効活用には原発を活用する。融雪専用の幾つかの原子炉と生じた水を電気分解する沸騰水型原子炉で生じた水素の販売を組み合わせれば、経済的に元が取れると見てます。雇用増大にも繋がるでしょうし、電気代低減や輸入エネルギー費の低減にも繋がります。

[@hokkaido-railway]

北海道は電気代が高いから、そういったアイデアをどんどん活かしてほしいです。

[@Rideryuki]

お疲れ様です。雪質が変わって重い雪になったようで、これまでより除雪が厳しくなってるのでしょうか。と心配。 都市は気温が高めになるので、単純比較はできないかもしれませんが、動画からは積雪量の違いは感じます。 札幌ー旭川間は高架部分を増やしてが良いように感じます。踏切をなくすことで安全性を高めることができるし、高架により動物侵入も減らせる。車側としても冬の踏み切りはなるべく避けたいと思うのですが、道民の方々は慣れておられて気にならないのでしょうか？ 道や国のお好きな道路整備として道路の踏切削減目的に線路の高架化を図る。とはならないかなあ。 高架区間の除雪は地上区間より排雪の問題で大変な認識ですが、鉄道事業にとって高架区間って増やしたくなのかなあ。 新幹線はどうするのかな？上越新幹線や北陸新幹線も高架とトンネルだけど苦労してるとは報道されないけど、対策済みなんでしょうね。 東海道新幹線の関ヶ原周辺は昔は遅延原因になってけど、雪対策して在来線は止まっても新幹線は若干の遅延程度で運行しているけど！ 北海道との雪質や量の違いがあるからなんとも言えないけど とかいろいろ考える動画ありがとうございました。

[@hokkaido-railway]

やはり高規格になりますと、雪に強いのがよくわかります。北陸新幹線などの安定走行を見ていますと。 北海道新幹線も良いですが、道内の在来線強化をしないと解決しないかなと思います。

[@youjiakashi2357sss.]

イイねポチりながら考えていました。 オ一ルシーズン９０分ダイヤでも良いんじゃね？ 冬季は９０〜９５分でも個人的には不満は無いですけどね… ７８１系ライラックは安定していた気がします。 ヨンマルといい、７１１系もですが、使用車両からの視点も必須だと思います。 新幹線が旭川まで来たら解決しちゃうかもだけど… 今日も皆さんＧＪですね😊

[@BabaJay-1962]

どんな対策が出来るでしょうかねぇ、お金が湯水のごとく使えれば、線路をドームのようなもので囲ってしまうことでしょうが、これはあまりにも非現実的ですね。防風林は防雪には役に立たないのかな。 この動画を拝見していて思うのは、人力に頼っている部分がとても多いのでは？ということでした。 もっと機械化出来る部分を機械化する。そのためには、北海道庁も惜しまずに金を使うという流れになれば良いのにと思いました。鉄道はLife Lineなのですから

[@hokkaido-railway]

まさに公共インフラのあり方が問われていると思います。善意や使命感だけでは限界が来ているのでしょう。

[@WARP338]

このドカ雪は、日本海の海水温が影響してそうです。 現在、例年よりも数℃高く、今後も予断を許さないですね。 しかし、この除雪までも民間会社にやらせるって、国も相当おかしな仕組みにしたモンです。

[@津谷コロマス]

これから年末年始の運行になりますが　除雪作業されてる方安全に作業されて下さいm(_ _)m　鉄道を利用する側も　余裕のある日程　雪での運休遅延にも心の余裕を持って利用したいです　寒い中職員さんに感謝ですm(_ _)m

[@hokkaido-railway]

本当に計画通りに移動できないと思いますね。 今の北海道は。

[@あさっぴー太郎]

去年の雪で運休がほぼないのは凄すぎたけど、久しぶりに止まったって聞いて帰れるかどうかだった

[@梨田ヒカリ]

冬用のダイヤつくるべきですね…小樽から岩見沢いこうとするから途中で…なりやすいなら片方ずつにするとかね…

[@sm36006920]

「カムイ」が時々「サムイ」に見えて(聴こえて)来たら相当末期症状だと思うので、眼科(耳鼻咽喉科)に行くことにします

[@hokkaido-railway]

私はもうサムイに見えてきています・・・（笑）

[@横尾泰廣]

バスでさえ手に終えず運休やからやむ無し

[@沖田孝介]

やっぱり岩見沢ですか…

[@hokkaido-railway]

ここが大きな難所です。

[@松本隆-j1z]

大橋さんの「イランカラプテ」が何だか雪に対しての気持ちみたく聞こえてきますね… もちろん除雪スタッフ、ひいては関係者や市民の声みたく… 道民の皆様には笑われるかもしれないのですが、私の地元阪急京都線沿線で積雪のあった日に消防通報が相次いだということがありました。 実はポイント凍結防止のために油を燃やしていたのを見た人が火事だと誤認したのが原因だったそうです… 以降冬になると踏切部に注意看板が出されるようになりました。 しかしまさかロードヒーティングというわけにもいかず… 第三者的で申し訳ありません＼(_ _) 事故が起こりませんように… 以上失礼しました。

[@hokkaido-railway]

いやー、この苦労は小樽民の私でもわからない部分がありますからね。 今は実情をとにかく発信して知ってもらうしかないですね。

[@令和のスナフキン-t9x]

この豪雪対策、私ならこう考えますね。 『石勝線や札幌地下鉄南北線に使われているスノーシェッドやシェルターを駅構内＆ポイントに導入出来ないか？(区間は幌向〜深川)』 通年がダメならせめて冬季間設置、これ位の事が出来ないと冬のJRはオシマイですよ。 綿貫社長が色々苦労してても知事のにーちゃん(直道)が他人事ではね～茨城出身だからわかる訳無いか💦😱😱💦

[@はやぶささくら-t1z]

北海道にスーパー亜麻とかスーパー葉音なんていう特急があったら最悪ですわね。

[@keikyukawasaki]

先日の道新にスノーシェルターどころか分岐器融雪ピットすら費用対効果の問題から断念したとのニュースが流れました。機械より人手の方が安いという判断なのでしょうが、人手が足りなくなったときどうするのでしょう。毎年のように除雪を強化しますと言って列車を止めてるのが実情です。結局何か起こってから対策する体質は変わってないと見ています。 石北線のラッセル車も昼間の運転を辞めて夜間だけになりましたし、人手不足なのは確実なんですけどね

[@hokkaido-railway]

おっしゃるとおり、お金で解決できるうちに対策しないと将来詰みますよ。

[@bbabba5555]

こんばんは。何でしょうね。想像でしかないのですが、石狩川と背後にある山地が原因なのか・・・。 ホント、新潟県の山間部もビックリの積雪。 無責任な言い方かもしれませんが、状況によっては無理せず運休もやむなしかと思いますね。JR北海道、そこは心得ているるかとは思いますが。 厳しい環境下での救援は被害を拡大させるだけ・・・。 ありがとうございます。

[@yoyoyoshishishi4476]

ポイントの部分は全部スノーシェードで覆えばと思うがそんな金ないんやろな

[@hokkaido-railway]

それさえできればだいぶ楽になるのですけどね。

[@ホワイトアウト警察]

吹雪とホワイトアウトは違う

[@岩間定泰]

2030年氷河期説は本当かもしれない

[@山本紫苑]

北海道新幹線旭川駅〜札幌駅間も必要だな。😅

[@hokkaido-railway]

必要です。

[@Kazudon_8500]

新幹線出来て特急が在来線からいなくなれば、普通列車か貨物列車増やせますからな。

[@youjiakashi2357sss.]

美唄駅のナゾの看板を思い出しました…アレ意味わからん😅

[@たろう_じろう]

全線地下複々線化すれば良いだけです。雪にも対処できます

[@Ayujet]

札幌-厚別間作るのめんどくさそう。厚別-旭川間ならいける。

[@Kazudon_8500]

仮にだけど、旭川まで延伸する分の新幹線を地下での建設にすると費用がかかるし空気抵抗によって速度がどうなるかが何とも… まぁ豪雪地帯である以上は高架よりも地下の方がある意味良いのかも。