【廃止秒読み】JR西日本が見切り発車で設けた特急の利用率が悲惨な件について（JR西日本、うれしート、らくラクやまと、らくラクはりま、らくラクびわこ）

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【廃止秒読み】JR西日本が見切り発車で設けた特急の利用率が悲惨な件について（JR西日本、うれしート、らくラクやまと、らくラクはりま、らくラクびわこ）

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ほらいん【鉄道分析・考察】

Күн бұрын

Пікірлер: 142

@HOLine_d51 2 ай бұрын

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@exp.m.k.2300 2 ай бұрын

せめて「やまとじライナー」ぐらいの値段にしないとねぇ...

@make4197 2 ай бұрын

毎日の通勤で1000円超えはそうそう払う気が起きないですよね。 500なら常用、700円ならたまの利用でもいいかな？って考えるレベルですね関東の中央線で一時期成田エクスプレスが通勤時間にも解放されてましたけど案の定あの列車だけはガラガラでしたからね、それぐらい4桁は抵抗が勝りますんでしょうね。

@hoshimai8546 2 ай бұрын

ここに挙がっていない理由としては、「大阪駅発着が環状線ホームでないこと」「東京と奈良を行き来する場合の経由地として、新大阪は選ばれないこと」「そもそも存在を知られていない」あたりでしょうか。大阪駅の利用客としては、わざわざ追加料金を払って発着がうめきたホームというのはマイナスです。新幹線で東京方面と奈良を行き来する場合、多くの人は京都駅経由で京都－奈良間は近鉄京都線を使うため、新大阪と直結するメリットはあまりありません。 (一方、東京方面と和歌山を行き来する場合は新大阪経由が一般的であり、くろしおの新大阪乗り入れは大きなメリットになります) 私の知る限りではありますが、らくラクやまとの存在を知っている人自体ほぼ居ません。本気でらくラクやまとを存続させるなら、「うれシートとの差別化を考慮しても、追加料金は800円程度まで」「大阪(環状線ホーム)経由で京橋発着にルートを変更」「大阪発19:49を1.5時間程度前倒し」「販促活動による認知度向上」あたりは必要になると思います。

@furikoDC 2 ай бұрын

らくらくやまと廃止する代わりに快速に1両まるまるうれシート連結にした方がいいと思う。

@user-un1cm8tz8b 2 ай бұрын

マリンライナーみたいに？

@user-ot3go7og7h 2 ай бұрын

それはいらん。

@inari-yebisu Ай бұрын

賛成。新快速のAシートとか、もっと言うと名鉄特急(一部指定席)みたいに、多頻度で有料席の乗車機会があった方が良い

@user-ot3go7og7h Ай бұрын

新快速は12両あるからまだいいが大和路線の快速は８両であるから厳しい部分がある。特に大和路快速は環状線に乗り入れるのでなおさら問題。らくラクやまとを急行に格下げすればいい。

@user-ce4rpMOTHgj1ck Ай бұрын

@@user-ot3go7og7h わかってない「急行」ってそんな都合のいい概念じゃない私鉄と同じように考えてる？

@user-wd2dl2yp4m 2 ай бұрын

料金が高い、区間快速の方が、速い、大阪駅ウメ地下駅、よりも、地上ホーム乗車した方が、いいッスね。

@user-mg7yq6sv1j Ай бұрын

全席うれしーと快速を数本設けた方がいいように思える。

@user-ff5yp8vj7f 2 ай бұрын

料金高い、遅い誰が使うねん。導入前からわかりきってるわ。窓口減らして、いらない特急導入ってあほとしかいいようがない。

@user_gezigezisyannderia 2 ай бұрын

たしかに大和路線はほかと比べれば混雑率98パーセントで少し低いですが、混雑率100パーセント=全座席、全つり革、全掴まり棒？が埋まっている状態な訳ですのでやっぱり相当な混み方ではあるはずですし、実際利用していてもそうだなと感じます。なのでうれしーとは普通に使いたいと思いますし、事実利用率もそれを示していると思います。ですが特急は遅いとかそんなんじゃなく、単純に高すぎる。金額に見合ってない。

@user-ot3go7og7h 2 ай бұрын

急行に格下げすれば利用率増えるか?

@user_gezigezisyannderia 2 ай бұрын

@@user-ot3go7og7h 急行で1列車丸々より、通勤特急は廃止して次大和路線に新車入れる時にうれしーとを丸々1両にして座席を豪華にする、というのが1番良いと思います……

@user-pr8ro1dv5x Ай бұрын

@@user-ot3go7og7h 急行ってそういうものじゃないまだ特急のほうが金取れるぜ

@user-un1cm8tz8b 2 ай бұрын

朝夕は｢うれしート｣で昼間は新大阪〜奈良〜京都を走る特急を設けてみてはどうだろうか？京都〜法隆寺など使い方は色々あると思う。

@user-ud7gx2ug7p 2 ай бұрын

それはもはや「まほろば」の定時運行では？

@user-un1cm8tz8b 2 ай бұрын

@@user-ud7gx2ug7p 確かに｢まほろば｣の京都延伸でしっくりくる。

@NihonZenkokuTetsudoZukan 2 ай бұрын

停車駅は新大阪、大阪、天王寺、王寺、法隆寺、奈良、木津、宇治、東福寺、京都って感じかな？

@user-un1cm8tz8b 2 ай бұрын

@@NihonZenkokuTetsudoZukan 木津を飛ばして稲荷に停車させたいですね。(100％観光目線)

@boogiepink7892 2 ай бұрын

あをによしのJR版だね。豪華さは落ちるけど。東福寺なんて停めてくれるかな？停めてくれると嬉しいけど。

@Ninohe_Touhou 2 ай бұрын

案件きたんですか！おめでとうございます！！

@Vghbfdbjbcsgjk 2 ай бұрын

ずって見ていたKZbinrに案件が来るとは！なんだかこっちまで嬉しいです。案件1本に絞らず本編の内容も凝っているところがほらいんさんらしいですね😊今後も頑張ってくださいね

@user-ud7gx2ug7p 2 ай бұрын

ここまでひどい利用率なら環状線ルートではなく、おおさか東線ルートでもいいのでは。少なくとも環状線の過密ダイヤ解消には資すると思うが。まあ、最終的な判断はイノゲート大阪が開業してからでもいい。

@Raliru-Lero 2 ай бұрын

おおさか東線ルートは観光？特急として土日？限定で｢まほろば｣として運用されてます。そっちはどれくらい乗って貰ってるのだろう？私、気になります(｀･ω･´)

@user_gezigezisyannderia 2 ай бұрын

まほろばは普通に黒字だと思います。席が取れない！ということはあんまりないですが、好みの座席を取るのが難しかったりしますし、中を見てもあぁ混んでるなって感じるくらいには混んでますよ。

@Raliru-Lero 2 ай бұрын

@@user_gezigezisyannderia ご返信有難う御座います!(´▽｀) 直近(数日前)の予約具合を1度だけ見て、あんまり変わらないかな？と思ってましたが、そんな事も無かったのですね、良かった。

@user-oh6ot6kr6l 2 ай бұрын

奈良線のひのとりは値段的にも乗ってみたいってなるけどらくらくやまとに乗りたいとは思わない

@user-kn5fu2gp5n 2 ай бұрын

なんで？

@user-jm2zs9qr6g 2 ай бұрын

@@user-kn5fu2gp5n 「ひのとり」は、新しい部類の特急で内装が豪華やで、それに引き換え「らくらくやまと」は、古い特急そのままやろそれに比べて値段がね。

@user-oh6ot6kr6l 2 ай бұрын

通常料金もチケットレスと同じ650円にした方が乗る人も増えて増収につながりそうだけど

@user-mg7yq6sv1j Ай бұрын

それでも高い気がする。

@user-cx3ot6xc3w 2 ай бұрын

そらそうよとしか言えんわ。ぶっちゃけた話、社畜運搬車が走ってるところくらいでないと需要はないやろ。やるんなら京阪みたくアコモ設備全部豪華に奢ってやるしかないわな。

@sachikaze456 2 ай бұрын

乗車率のばらける帰宅便のデータ見たかったのでうれしいです。帰宅便は競合の無いらく「ラクびわこ」でも苦しいですね。通勤特急でもない南海と競合する「くろしお」が一番健闘しているという皮肉。

@mandshurica575 2 ай бұрын

有料座席列車を走らせるなら、学研都市線（らくラクかわち？)のほうがいいかも。クロスシートもないし、自社他社ともに並行路線があまりないから着席需要は大和路線よりもありそう。奈良方面への回送と大阪方面への送り込みも兼ねて朝夕に木津・同志社前に学生目当に往復で走らせたらこっちもある程度日銭を稼げそうなんたが。

@giko8888 2 ай бұрын

学研都市線良いと思います！でもこちらもうれしートでいいかな？とも思います。

@alocal5439a 2 ай бұрын

学研都市線なら需要は拾えそうですねただ放出から東線経由で大阪というのがね… 本来なら東西線経由尼崎行で京橋・北新地へ直通と行きたいところですが地下線対応&ホームドアの絡みが…

@N--jv3go 2 ай бұрын

ガメツイＪＲ東日本の真似しても失敗するでしょうね、関東の客があの手の列車に乗る事の方がおかしいのですＪＲ西日本は初心に帰って列車設定をお願いして欲しいものです。

@user-cx3ot6xc3w 2 ай бұрын

神もタダでは困るんや。とはいえ、社畜運搬車でないからこそ私鉄では使用料金設定の豪華車両走らせとるわけやし、Aシートも基本的な考えは一緒や。ただ、京阪や今度出る阪急が奢ったクルマ出して関西民の舌が肥えてしまってるので、中途半端に金払わなあかんのは廃れるやろな。金を出すならAシートがギリやな。何も言わんでもLCカーで指定席料金とれる東日本というか首都圏とは事情が違いすぎるのは間違いない。まああちらでも設定次第では空気輸送なってますけど

@TokyuDent 2 ай бұрын

何ならJR東日本の統合料金(指定席料金と同額の座席未指定券という名称で自由席・立席料金廃止) は自由席料金廃止による特急利用の最低料金値上げが叩かれただけで、従来通り指定席を利用していた側からすれば値下げだからな。何なら急行料金＋座席指定料金より安い。それを西は何を勘違いしたか指定席特急料金据え置きで自由席廃止したから馬鹿の極みになってるだけで。

@giko8888 2 ай бұрын

関東には新快速ないですから。。

@user-qc3rn7ru5x 2 ай бұрын

正直都心と郊外の生活コストの差は首都圏では大きすぎている。おそらく近畿圏ではそこまでない。これが「とっさに千円払える」か否かの違いになってしまう。

@TokyuDent 2 ай бұрын

@@giko8888 新幹線が200キロ台後半出せるぐらい過疎ってる京都〜大阪〜神戸だから新快速が成立するのであって、新幹線の200キロ運転すらままならない過密の大宮〜東京〜横浜で同じ事は出来ないよ。

@suitihisui 2 ай бұрын

やはり奈良県に定期JR特急は定着しない、、、

@baka1208 2 ай бұрын

近鉄に洗脳された奈良県民をなめるなと、JR西日本に言いたい

@user-gu7kx4yz9e 2 ай бұрын

@@baka1208近鉄に洗脳するな。

@user-kn5fu2gp5n 2 ай бұрын

奈良県は近鉄王国ですが、新大阪までは近鉄は通っていないメリットを活かせば工夫次第で廃止は免れるかも！

@-hz9kj-uz3uz Ай бұрын

@@user-gu7kx4yz9e 近鉄に洗脳？意味不明。日本語力が壊滅的やな😅

@user-un1cm8tz8b 2 ай бұрын

11:15 柏原駅や平野駅でも普通電車に限りますが、追い越すことができます。でも追い越しとしてあまり使用されてませんね。

@kibitetsu1434_transit 2 ай бұрын

大阪駅といっても隅っこでは・・・京橋北新地直通、尼崎対面乗り換えで三ノ宮方面への利便性を図っていれば

@y--sizuki 2 ай бұрын

所用時間が……そんなに早くないのが、近鉄に対して致命的かと……梅田直結という利点を活かすには、やはり停車駅をさらに絞るなり、普通列車を駅の反対線に入れて…(京急流アクロバティック待避)巧く抜くダイヤにしてとにかく速くないと、特別急行料金さらに全席指定制のメリットが薄いかと……

@Central313 2 ай бұрын

はっきり言えば、関空とかに繋げないときついんじゃないかなにしても、近ヒネの287系は南海サザンと対決して今度は近鉄に挑戦しようとするの好戦的なの好き

@user-nf1ct1pf6u 2 ай бұрын

色々実験をしてみて221系の後継車両をどうするか考えてるんじゃないかな Aシートやプレミアムシートみたいな指定席専用の車両を最初から作るのかもしれない

@tetsuoh9910 2 ай бұрын

廃止一択！余った車輪はAシート運用が終わった後にびわ湖線に投入して欲しいあと土日も遅い時間に需要あるよ 22時以降遊び疲れて早く帰りたい方向けなどなんならUSJ発で大阪、新大阪経由で米原行き

@user-dd3dq2rr8n Ай бұрын

ダイヤ改正して時刻の変更をしてください。お願いします❤

@Chinjyang 2 ай бұрын

以前の定期列車ではないが、まほろばも取りやめたのに既に答えが出ていたと思う

@user-mg7yq6sv1j Ай бұрын

まほろば号、不定期ながら運転ありますよ。 www.westjr.co.jp/press/article/items/240517_00_press_mahoroba.pdf

@user-wd2dl2yp4m 2 ай бұрын

追加！停車駅が、多いのも゙、駄目ッスね😱😱

@user-zy4hj6je1y Ай бұрын

最初にめっちゃ便利な停車駅にしておいて慣れてくれば停車駅を増やすという京阪のようにすればええんちゃうかな？今は乗ってもらわないといけないからね。ダイヤでそんなすっ飛ばす特急は難しいんやろうけど。その分大和路快速を減らしたら？

@user-zc7hg7uc2o 2 ай бұрын

近鉄阪奈特急すごい人気なんやねくろしおは沿線やから、天王寺で混んでいるのをよく見かける

@MiyamotoJirushiShop 2 ай бұрын

やっぱり阪神近鉄タッグの快速急行は､最強な証拠ですね‼️

@midgetdwarfno1439 2 ай бұрын

会社的には阪急・阪神、野球的には阪急(オリックス)・近鉄、組み合わせは3社あり。

@user-yj9fh2bo6x 2 ай бұрын

名古屋までの夜行特急なら意外と需要あるかもしれません。他の線も夜行列車を作るのもありかと

@user-bv9yw7pv3n 2 ай бұрын

はるか９両編成の3両を天王寺で増解結し、関空～奈良の特急にするのはどうなんだろう？

@user-ws9mv3zu9s 2 ай бұрын

動画内でくろしお「4号」ってなってるけど時間的にこれくろしお「６号」では？

@user-to6es9ms7k 2 ай бұрын

夕方便だけでもくろしおと併結して、天王寺で分割して、もう少し使いやすいスジにはできませんか？

@abcxyz3369 2 ай бұрын

関空ウイングの二の舞いで草

@user-zy4hj6je1y Ай бұрын

あったなぁそんな列車（笑）

@naoyasano8695 2 ай бұрын

15:00　普段は車庫に眠っている列車　→　15:48　車庫からわざわざ引っぱり出している・・・ランニングコストめちゃ悪

@user-ev8km8py7g 2 ай бұрын

実態はわからないけど、話しを聞くかぎり一度乗ったらもう乗らない人が多い(つまりリピーターが少ない)のではないでしょうか？条件が悪すぎる。でもま～意外としばらく存続すると予想します。

@user-un1cm8tz8b 2 ай бұрын

阪奈間は確かに難しいでしょうね。でも中和地域は梅田や新大阪へ直通ができないことをいい事に｢おおさか東線経由の大阪〜桜井｣の和歌山線や万葉まほろば線に通過駅有の特急や快速を導入するのはどうだろうか？

@user-ce4rpMOTHgj1ck Ай бұрын

需要少なすぎない．．．？

@user-qc3rn7ru5x 2 ай бұрын

奈良県は首都圏の埼玉県に似ているとみられる。あの方面に向けるグリーン車は都心ターミナル時点で満席で次々発車する。これがヒントになったのだろう。

@user-jj5kz9uc1o 2 ай бұрын

考案者がクビか減給処分にされてないか心配になるねそれくらい大失敗してる通勤特急

@user-ce4rpMOTHgj1ck Ай бұрын

あくまでも実験だからそんな心配はいらないてかその程度で一発解雇って日本じゃ無理よ

@user-mm1nd9tr7i 18 күн бұрын

1000円取って乗客30人と300円で乗客100人なら値下げすればいいと思う。ガラガラの列車に乗ってもらう事で他の普通列車が混雑緩和できる副次的な効果も期待して。最近のJRの値上げは何も戦略が無いように思えてならない。客単価を下げても利用者が増えれば結果増収になるのを気が付かないか。

@MT-ip2bc 2 ай бұрын

昔走ってた「やまとじライナー」は結構乗ってたんですけどね。まあ走る時間帯がやや違うけど。料金もそうだけど、低迷してる理由って、「うめきたホーム」発着も大きな理由だと思う。あのホーム、地下鉄他線からの乗り換えが悪い。態々御堂筋線で梅田に来て、うめきたホームに行くか、と言えば間違いなくまずいかない。新大阪発着にしてるけど、新大阪が職場の人って特段の事情でもない限り、奈良県に住まないだろうし。

@mandshurica575 2 ай бұрын

私もそれ思いました。ホームの場所が違うと気軽に乗れないんですよね

@hoyoyo-plus 2 ай бұрын

うめきたが輝くのはなにわ筋線開業後なのでその変革後にかなり変わりそうではある。

@tadabennkyousitaidake 2 ай бұрын

@@hoyoyo-plus一旦今の段階でテストして上手くいかなかったので即廃止、その後なにわ筋線開業して梅北ホームがある程度格がついたら再復活　なんてことはあり得なくはないかも

@user-yn5pz4tl4p 2 ай бұрын

全車指定席でAｼｰﾄ料金の、らくらくやまと（おおさか東線経由直快＆うめきたホーム経由新大阪発着大和快＆何本かは高田駅発着）、だったら違ったはず。

@alocal5439a 2 ай бұрын

15:38 『らくラクはりま』も大阪発着の時がそうでした 289系くろしお編成を向日町からわざわざ回送でもってくるくらいなら、サンダーバードで大阪駅に到着した列車をそのままらくラクはりまに変えて姫路まで運転すればいいのにと思っていましたもちろん、遅延対応・走行距離(当時は金沢発着)・9両編成(多客時は12両)の過剰輸送という面からすれば妥当な運用だったのかもしれませんが…

@user-cr5qk3vx8t 2 ай бұрын

これ、群を抜いて利用者が少ないんですね＞＜むしろ今日にでも廃止してもいんじゃないかと思えるほどなんですね＾＾；だとすると、むしろやる前から気づけなかったのか　とも思っちゃいました。ただ、置いておくだけで利益が出るわけではないから　というのがすごく腑に落ちました。が、この運用方法はさすがに誤りだったというわけですね。ひかりチャイム、いい日旅立ち・西へ　の、始発・終着チャイムも見ていて＆聴いてハッとする、退屈しない動画でした。今回も勉強になる動画をありがとうございました！

@HOLine_d51 2 ай бұрын

ランニングコストだけでかなりの赤字なので、廃止になる日は近いと考えております。

@user-rt2wc4tc6r 2 ай бұрын

沿線人口がほかのらくらくシリーズやくろしおと比べて少ない、ノロノロ運転で速達性が悪い、うれしーととさほど変わらない、買う手段が限られている、そして高い。奈良県の近鉄王国ぶりをむざむざと見せつけられた感じですね・・・・。まぁ廃止一択でしょう。

@zenjiromitsubishi 2 ай бұрын

わざと区間快速を廃止するとかそうしないと厳しいと思う。区間快速廃止の代償として各駅停車絵を新設して客をそっちに流すなどせこいぐらいの戦略がいる。特別料金列車自体が近鉄や南海だけが運転していたと言った事情で新幹線を別にすれば競合がないというのが現実。

@Raliru-Lero 2 ай бұрын

目的地によるのだろうけど、ぼったくり値段はもちろん本数も少ないし、通勤に特化してるから中途半端だし、ダダ混みの大和路快速からゆったりシート…？？やる事やってる事とやらないとイケナイ事分かってないの？┐('д')┌

@kizineko_tama 2 ай бұрын

鉄道系youtuberが一通り取り上げたら、それ以降は需要皆無ひっそり廃止かな。

@user-jm2zs9qr6g 2 ай бұрын

近鉄奈良線と直接の比較を避けるため京阪と一緒に比較しているが線形で仕方がないでしょう。学研都市線（片町線）、大和路線（関西線）双方共は生駒山を避けて開通させた、典型的な在来線である。これでは、時間がかっかてしまう。それに対して近鉄奈良線は、生駒山をトンネルでぶち抜き真っ直ぐに建設されている。（高速道路や新幹線と同じ(線路幅も標準軌だし)で100年以上前とは思えない発想である。しかし、借金がかさみ倒産しかかったがね。宝山寺にも借金してね。）大阪～奈良間は、鉄道では、近鉄一択に成るしか無いかな。

@mothlla3000 Ай бұрын

0:14　「健康に害がない」を「健康にいい」と言い換えてしまうのはいかがなものかとテレビラジオならBPOに引っかかっちゃうかもな表現じゃない？

@inari-yebisu Ай бұрын

北海道のガラガラ特急と同様な事がいえますが、列車自体は無料の速達列車を基本とし、そこに有料指定席を連結する「名鉄特急スタイル」がベストではないかと思います。そうすれば「安く移動したい」「せっかくの旅行だから高くても座って移動したい」と言う需要が両立できます。それも、1本の速達列車のスジで。有料指定席だけでは儲からないのなら、普通列車グリーン指定席にする方法もあります。

@user-qe4ew7ho7x 2 ай бұрын

朝の6時50分から7時30分に奈良駅始発の区間快速と直通快速は4本有るから、予約してまでラク2特急に乗るのは、有名企業の重役さんだけかも知れないですね。夜は一杯飲んで帰る人、野球等観戦して帰る人それぞれいるから利用者が少ないのでしょうね。

@user-ot3go7og7h 2 ай бұрын

廃止かな。もしかしたら急行に格下げすれば乗ってくれるかも。

@user-pr8ro1dv5x Ай бұрын

乗ってくれない

@user-ot3go7og7h Ай бұрын

@@user-pr8ro1dv5x なぜそういえるのか。

@user-pr8ro1dv5x Ай бұрын

動画見たらわかるだろ値段以前の問題なんだよ多少安くしたところでダイヤも不都合、知名度もない、時間はかかる、こんなにマイナス要素あるなら増えようがない君のアイデアは商売を嘗めに舐めた見解だよ

@bongeSan 26 күн бұрын

全車指定席の快速にすればよかったのに

@tsureduretei-soten 2 ай бұрын

ぶっちゃけ自社線区内新幹線（九州、広島、岡山方面）から来るお客さんを狙って、新大阪（おおさか東線経由）ノンストップ奈良行の方が、乗車率上がるんじゃないかと思うのは私だけ？！

@user-mx9nt5wi5c 2 ай бұрын

まほろばのオタク特需と安定の日常需要は被ってなさそうね。

@Kyoto.Mochi15 2 ай бұрын

・遅い・そこまで混まない・比較的割高・同路線に代替サービスありちょっと考えれば上手く行かんって分かる気がするけどどうしてこうなっちゃうのかねぇ

@yuccan03 2 ай бұрын

かなり厳しいのは承知の上で特に奈良行について、１日１本しかない為、特急に時間を合わさないと乗れない。例えば18時から20時代まで30分間隔で運行していれば定着する可能性もあるのではないか？近鉄京阪やＪＲ各線も毎時数本の着席保証列車がある。あえて増発値下げ（せめて近鉄ひのとり並）と言うのもアリかな？？それか夜間もうれしーと（東線直通快速）を設定するか…。厳しいのは皆様が言われている通りです。

@railgankuroko 2 ай бұрын

朝ラッシュに「くろしお4号」を出すなら野洲始発の「はるか9号」あたりも出したほうが良いかと思います「はるか9号」の方が新大阪8:14着、大阪8:20着と9:00始業の会社の出社には使いやすいので

@user-oh6ot6kr6l 2 ай бұрын

らくらくはりまも廃止してAシート増やして欲しい

@user-ph2ci4dd5w 2 ай бұрын

朝夕だけでいいからjrにも名阪特急はいると思う

@user-zy4hj6je1y Ай бұрын

特急料金めっちゃ高いな（笑）競争で勝つ気あんの？

@klk2937 Ай бұрын

時間が悪いわこんな時間に通勤するなら県民はおらん

@tystyp Ай бұрын

本線にも言えるかも知れないけどそもそも新快速大和路快速ともに(転換)クロスシートで、そこまで座り心地は悪くないそこに態々バカ高い特急料金を払ってまで「らくラクシリーズ」に乗ろうとは個人的には思わないって、かく言う私も尼崎芦屋の通過料として昼間にスーパーはくと課金するから偉そうには言えないがw らくラクやまとはおおさか東線経由にするか、停車駅を絞るかしないとね

@user-vo9wd2mo9e 2 ай бұрын

阪奈間は人口の割に路線が多いからなあ🤔 経路を学研都市線に変えたら上手く行くかも？🚄

@user-mg7yq6sv1j Ай бұрын

天王寺駅以東が区間快速と同一停車駅とはねえ。来春からは見直した方がいい。チケットレスとはいえども、決して安くない。全席うれシート車両の快速に変えた方がいいかもしれません。

@user-xy8jv4ue8m 2 ай бұрын

停車駅が多いですね。

@user-mg7yq6sv1j Ай бұрын

王寺駅～奈良駅が各駅という出血大サービスしたのが却って、大和路線内は区間快速と変わらぬ停車駅、なのに割高な通勤特急とレッテルを貼られてしまっている気がする。

@user-gu7kx4yz9e 2 ай бұрын

奈良県が貧乏だから無理なのです。近鉄特急ですら奈良県内は乗ってない。

@user-jm2zs9qr6g 2 ай бұрын

じゃ、近鉄特急は県外の人ようってこと。

@masatoegg 2 ай бұрын

阪和線やばすぎ。

@user-um4uq7zl1v 2 ай бұрын

JR西日本のヤル気無さが感じられます。「らくラクやまと」(はりま号も)号が運行されていることさえ、ワタシは知らなかったです（＾ν＾）。ただでさえ人口がそれほど多くない奈良なのに、わざわざ特別料金を取る設定が必要なのでしょうか？しかし反対に考えれば中長距離通勤通学者は、家から離れられない理由がある訳で、地元では富裕層か中流生活者です。貧乏人はそんなライフスタイルをおくりません。家のソバで働き学びます。もし成功させるには、近鉄特急のように待避線や緩急接続駅で普通や準急、急行を抜き去り、「特急乗ったら座れるし、シートは快適やし、空いてるし、汚ない臭いオッサン、ジジイはまず来ない」という誘惑が必要です。数分か10分以上早く着くのは、満足感得られます。コレが近鉄はニクイほど上手い。友人も週3回は誘惑に負けて乗ってました（笑）。またJR宝塚線の三田ー大阪間の特急も先輩がよく乗ってました。部長クラスの方だから数百円なんてタクシーより安い。「朝は頭をスッキリさせたいから」と乗り、帰りは「立ち飲み屋で疲れたから」と理由付けして乗ってました(^^)。発券はネットで十分だと思いますが、どうしても付いて行けないオクレ客の為には、かつてJR東日本が房総特急で苦労していた頃やっていた、ホームでの券立ち売りも効果あるかもしれません。またJR東日本の通勤電車はグリーン車2輌編成で、コロナ禍以後は満員では無いが、固定層が居ます。「普通電車は運賃以外無料」という認識の関西人には抵抗感ありますが、私鉄が出来てJRに出来ないはずが無いです。後は夜の設定時間を1時間遅くする事。ココまでやって駄目なら、それはもう地域住民が悪い（爆笑）。

@user-cx3ot6xc3w 2 ай бұрын

知らんがな。ワイは学生時代通学に二時間かけてたけど、なんで家から出なかったかと言えば、通学定期代が当時阪急JR近鉄三社またいで月一万円という、どっかの軽自動車販売みたいな値段やったからで、バイト代と下宿代を計算したら大差あらへんかったし、途中梅田やら天王寺での寄り道に余分なお金がかからんかったというのもあるわいな。そもそもJR化してすぐにあるいは国鉄時代から設定がないというのは、そういうことやからやで。JRとしても全くやらずに「なんでやらんのや」と言われるよりもやってみせて「ほら、アカンやろ」とアリバイも作りたくなるというもんやで。あと、どこでも言いまくってるけど東京みたいな社畜運搬業者路線は関西にはないですし、圧倒的に遠距離なのもないので、そもそもが条件が違う。悪いのは地域住民でなくてお前さんのオツムなんやで

@user-ce4rpMOTHgj1ck Ай бұрын

@@user-cx3ot6xc3w フルスイングで草てか（爆笑）みたいな表現使うやつって碌なのおらんなそもそも日本語として使い方間違えてるし

@tystyp 2 ай бұрын

何故おおさか東線経由にしなかったんだろうな？

@user-jm2zs9qr6g 2 ай бұрын

そのほうが速いと思たんちゃうか？

@user-pr8ro1dv5x Ай бұрын

より客が拾えるからだろ沿線の事業者・ビジネス拠点の数が違うんだから

@user-dd3dq2rr8n 2 ай бұрын

もっと大阪や奈良もご利用されるのをお願いします❤

@user-jm2zs9qr6g Ай бұрын

近鉄の快速急行・近鉄特急にいってしまうと思うけどな？

@kamisamamileage6207 2 ай бұрын

喫煙者なんて税金泥棒で世の中の迷惑だから、こんな宣伝を入れると視聴者への印象が悪くなってしまう。

@-hz9kj-uz3uz Ай бұрын

寧ろ税金を積極的に払ってくれる人たちなんだけどな．．．国鉄債務の返還にたばこ税が充てられたこととかご存じない？

@kamisamamileage6207 Ай бұрын

@@-hz9kj-uz3uz 収支を考えなきゃ駄目だよね。費用対効果を考えずに新線建設を推進するようなものだ。『たばこ税で入ってくる分より、医療費等で出ていく分の方がはるかに多い』をご存じない？　ついでに、所得が低いほど喫煙率が高いから、自分は「喫煙者はむしろ税金を払っていない」と判断している。毎日たばこ代で1000円使っていても、年間に払うたばこ税はたった20万円強だ。