500系引退決定で進む、山陽新幹線の東海道新幹線化【近い将来、レールスターも引退し、N700SとN700Aだけに…】

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@user-ne7bc8ff1u Ай бұрын

N700シリーズでほぼ統一された今となっては信じられないけど、山陽はおろか東海道新幹線でも500系とだんご鼻0系が共存した時代があったんですよね。二階建ての100系も健在で、グランドひかりでは辛うじて食堂車も営業していて、新幹線もバラエティに富んでいた時代。当時はひかりこだま主体で、後続ののぞみに追い立てられるようなプレッシャーがまだ少なかったからこその多様性ですが。

@user-gx2jd6ox4h Ай бұрын

0系のさよなら運転でひかり347号が新山口で500系こだまを抜いたのは伝説ですね。

@nabari4 Ай бұрын

>東海道新幹線でも500系とだんご鼻0系が共存した時代山陽のウェストひかり(2-2シート)に影響されて、バブル絶頂期の1990年頃、JR東海の0系こだま指定席にも2-2シートが導入されたのを思い出しました。JR東海がこだまとは言え、2-2シートを導入するなんて今では考えられないです。

@njdhjrijdlspkojgmvnhkbuegk1505 Ай бұрын

@@nabari4 様「ウェストひかり」の影響というより、「ひかり」に比べ利用が低迷していた「こだま」のテコ入れ、指定席利用促進が主目的ではなかったでしょうか？なお、2-2シートが導入された1987年当時の「こだま」は12両編成で運用されており、このうち指定席9・10号車が新シート設定車両で、その後「こだま」が再び16両編成化されるにあたり、他の指定席車両にも拡大していったと認識しております。

@sfgsdgfdssdfg-nj1jx Ай бұрын

試運転の700系と0系が同じ時代にいるありえない多様な時期が数ヶ月だけですがありました

@kitasan_black178 Ай бұрын

2024年現在でもぶっちぎりでかっこいい新幹線なんだよなぁ

@owyd2236 Ай бұрын

JR西は、東海と九州の両方をにらみながら対応/調整する必要があり、なかなか大変かと思います

@mitsuyamaeda-railfan Ай бұрын

そもそも、JR西日本は、JR東海とJR東日本、JR九州が所有している車両に対して共同所有させて貰えば、車両の保守・管理を他社の設備で他社に任せられるのでは…。そして、JR西日本は在来線特急とミニ新幹線に注力した方が、内外含めて、新在直通運転や欧州系などの市場を開拓できる余地が生まれるのでは…。

@t3sutatra388 Ай бұрын

同じ車種で揃えた方が維持管理も運用も楽です。東海道、山陽、九州新幹線はN700、N700S 東北、北海道新幹線はE5 上越、北陸新幹線はE7 秋田新幹線はE6、山形新幹線はE8 と路線毎に車種が統一され効率が上がり経済的になります。

@user-mo5ji5ij6e Ай бұрын

ちなみに500系は新幹線のなかでは長命で有名だけどこだまに改造されるN700もE3系2000番台と同期

@yarisgr6404 Ай бұрын

現実問題、老朽化と部品調達ができないのは工業製品として致命的。廃車になる車両から部品を取るにしてもその部品も使用済みの中古なので限界がある。JR西日本としても自社開発するよりJR東海と車両規格をあわせておいたほうが運用などでも都合もいいしコストも下げられる。N700Aの改造も500系で得た知見も活かされるだろうし、社内の技術継承とコスト削減になる。今回改造されるN700Aもこだま運用としてこの先長く使われるだろうし、その間にも新幹線車両の技術更新も進んでいくだろうし、次の更新のときにはN700S以降となり大掛かりな改造もなくなるだろう。

@kintyan2023 Ай бұрын

@@yarisgr6404 次の機会はリニアの名古屋開業の時でしょうかねえ、時間短縮効果を拡大する為に、最高速度を上げる可能性もあると思うし。

@user-fe6uj9go4d Ай бұрын

@@kintyan2023山陽新幹線の区間での最高速度のアップは、360km/H以上（400km/H位は、必要）での走行が可能となるまでは、行われないでしょう。費用対時間短縮効果の少ない僅かな速度向上は、あまり意味が有りません。

@Comexp2000Seibu Ай бұрын

4:50 短編成化改造工事が15年ぶり〜 15年前は2009年なので、500系こだま転用改造以来ということになりますねある意味血筋を受け継いでいます

@Asakatravel Ай бұрын

てっきり部品取りにして残った編成を4～5年程度使うのかなと思ったら違いましたね早めに乗りに行きたいものです

@user-wp5sg5fy3i Ай бұрын

サムネが無茶苦茶良いですね〜500系はどの角度でも映える

@chi-ki0 Ай бұрын

JR西日本はJR東日本と部品共通化を検討する位なので、山陽新幹線の置き換えが共通化傾向なのも納得です。一方で「かっこいい新幹線」を具現化した500系の引退は寂しくなりますね… N700系列の一部が目立つ塗装で部分的に代わりの役割を果たすのではと推察します。

@TSUYOS185 Ай бұрын

こだまで使われる500系は指定席がグリーン車並みの座席があることも魅力ですね。長年の活躍にご苦労様を告げるときも近いのですね。改造されるN700の車体の塗り分けがそのままなのか、西日本オリジナルになるのかも興味がありますね。

@denjiko1372 Ай бұрын

新幹線は鉄(鋼製)ではなくアルミ合金製ですね。どちらにせよ熱伝導性が高いので空調無しでは暑さも寒さも酷いですが。それはさておき、JR西は自力で新幹線を開発する能力は残ってるのだろうか？

@dhmo1529 Ай бұрын

九州直通用のN700はガワはまんまやけど中身別物やから、最近の新幹線も作ろうおもたら作れるはず

@TinySnowFairySugar Ай бұрын

他社のをアレンジした方が安けりゃそっちに流れるわな。

@kotetu7610 Ай бұрын

実質東海道線との延長路線だから、トラブル起きた時の事考えて統一がするのだろうと思う。西の編成が東海道新幹線で災害などでトラブル起きた時の対応の勉強コスト減らせてて、少しでも人手不足問題対策にととか。

@MY-xf3tj Ай бұрын

他社乗り入ればかりだからもう自力で開発する必要が無いやろ。

@SFSKNI Ай бұрын

ガキの頃、16両編成時代に1回乗れてよかったなぁそれがついに引退するのは寂しい

@kamikakamui-forwork Ай бұрын

本当はJR九州と歩調を合わせて車両を置き換えたいのだろうけど、合わないのでN700Aを短縮して間を繋ぐということなんでしょうね。

@user-cb7uc2od6n Ай бұрын

ついでにE2系1000番台のJ70番台もナ✋🚄

@user-jx3yb9hq8s Ай бұрын

まぁ800系は相当新しいやつもおるからなぁ

@Taira-no-Atsumori Ай бұрын

@@user-cb7uc2od6nなんでJR西日本が東北新幹線と歩調合わせる必要があるんですか😅lol

@user-cb7uc2od6n Ай бұрын

@@Taira-no-Atsumori 蚊帳の外✋🚄

@sunnomiya Ай бұрын

当時のJR西日本がスピードに対していかに力を注いでいたかはその動力性能が現在のN700に引けをとらないことからも伺えます。まだのぞみで運用中に名古屋～広島間で乗車し0系しか乗車した経験がない私にとってその暴力的スピードはあまりにも衝撃的でまさにあっという間に広島に到着してしまった記憶があります。

@engineerlife6783 Ай бұрын

500系は国内で営業時速300km/hを達成した、ある種の金字塔。時代の流れではあるし、新技術搭載の効率化は当然ですが、多くの人を魅了した「THE・新幹線」たる500系引退はファンとしては寂しいですね。

@konkonchikichiki2411 Ай бұрын

500系の方が同じJR西のｷﾊ40、47より先に姿を消すことになるとは

@hassy841 Ай бұрын

いや、普通に考えてそうでしょ在来線で50年走るなんてザラやけど新幹線30年なんか滅多に出てこーへんで

@Takamazon Ай бұрын

JR西日本はJR東日本とも車両の装置・部品で共通化を進めようとしている。鉄道ファンからすれば個性が減って面白味がなくなりますが、コロナのような世界的な疾病などによる経営への打撃の備え、運転・整備の人材確保など、本業である鉄道事業の持続性を考えれば、こうした共通化の動きは全国的に広がっていくのかなと思います。

@coconutsage2431 Ай бұрын

見るたびにほれぼれする500形❤ ちょっと小ぶりなのがまたキュート❤ 型番は違ってもなんとかその形容を引き継げないか

@user-fe6uj9go4d Ай бұрын

ＪＲ九州が、新たにＮ７００Ｓを導入する時は、８００系を置き換える時でしょう。

@user-po8qh4uy1q Ай бұрын

500系、700系（レールスター）、800系を全部置き換えて、九州と西日本の共通運用にするかな？と思ってた。

@terrybogard7040 Ай бұрын

800系は6両だから西九州のと仕様をあわせるかもしれませんね

@user-fe6uj9go4d Ай бұрын

@@terrybogard7040 ８００系の置き換え車両が、６両編成である必要は有りませんよ。新八代駅から鹿児島中央駅まで暫定開業した時に、８両編成だと輸送量が過剰となるので８００系を６両編成としたはずです。従って、九州新幹線では、８両編成に統一されていくはずです。尚、西九州新幹線では、長崎駅が６両編成にしか対応していませんので九州新幹線と接続した後でも６両編成のままとなります。

@日本国JAPAN Ай бұрын

@@user-fe6uj9go4dJR九州旅客鉄道株式会社が管轄する九州新幹線・西九州新幹線の全駅の新幹線ホームの最高有効長は8両で可動式安全柵が設置されているぞ！

@user-fe6uj9go4d Ай бұрын

@@日本国JAPAN西九州新幹線のホームの有効長は、６両編成までのはずですが。

@giantnioinoba2023 Ай бұрын

京都の鉄博には、既にV1編成1号車が展示されてますから、加えて展示は無いでしょう。他の場所ではあるかもですが、リニア・鉄道館や大宮鉄博は会社が違うので可能性ゼロ。でも、引き取り手は名乗り出てくるでしょうね。

@Aki-ep2og Ай бұрын

@@giantnioinoba2023 長崎新幹線でアトラクションとして動態保存しよう

@user-vw7nu8wz2e Ай бұрын

京都鉄道博物館に展示しているのはW1編成１号車です

@midgetdwarfno1439 Ай бұрын

狭い日本で、運行システムや予約システムもJRグループ各社がバラバラ(大まかに分けると、東・北系統と、海・西・四・九系統)になってしまったのは残念。国鉄の民営化はともかく、分割化って一体何だったのかを日々考えさせられる。

@user-qc2lq4gu8q Ай бұрын

500系完全引退は仕方ないのでしょうけど悲しいです。　せめてNゲージや電車でGo山陽新幹線編というゲームでいつまでものぞみとして走らせてやりたいです。

@meiousei2006 Ай бұрын

4:43 短縮編成仕様はN700Sの時からでしたけ。面白い改造工事ですね。

@user-ky4ht1ys4s Ай бұрын

高校の英語の授業で、歌を聴いて歌詞を埋めましょうというのがありました。その時、授業で出てきたのは「カーペンターズ」の「Top of the world」。ちなみに「ひかりレールスターデビュー」の時でした。500系も、レールスターも、長い年月を活躍してくれて、ありがとう、お疲れ様でした、という感覚です。

@user-ii3xb1lc1l Ай бұрын

後継でこだまに導入されるN700Aは中間車にグリーン車3両全てが転用される説があり実現すれば伝説になりそう

@user-mm2to5oq5f Ай бұрын

0系同様、500系の引退は一つの時代の終わりに感じます。 N700系列は汎用性があり経営判断としては採用すべき車両ですが、今後は個性的なデザインの車両が出てこないだろうと思わせるニュースでした。

@rr-qd4rd Ай бұрын

西日本民ですが、0系、100系、300系、700系(レールスター車両除く)と引退を見届け、遂に500系の番ですか。鐡坊主さんの仰る通り700系レールスター車両も時間の問題でしょうね。乗れるうちに乗り、撮れるうちに撮っておきたいです。

@ayuka0917 Ай бұрын

個人的には、全形式が共存していた、2007.7.1？～2008.12.14の山陽新幹線をもう一度見てみたいですね…。今考えたらとつてもなくすごいことですよね。０系とＮ700は少ないですが、100-700系がたくさんまだいただけでもすごい。 500系も2008年一部、V,Wが共存してましたね。

@mogeru1 Ай бұрын

ドイツのデザインだし、カッコいい乗り物が大好きなジンスハイムの博物館あたりが欲しがりそうです。

@user-tt6kb3um6q Ай бұрын

車両運用の共通化、予備部品・治具共通化でのリスクマネジメント、コスト削減を目指すのであれば、N700aの8両化は可能な限り7000番台に近づけるかなぁと。(九州乗り入れには全電動車化となるハードルの高さからしなさそう？) 7000/8000番台の置き換えよりも、800系のほうが先になるのではと。(いくら260km走行とはいえ2003年から20年以上経過してる…)

@user-mq7yq8sz7q Ай бұрын

JR東海を軸に、どんどん再編、更新されますね。先の「部品の共通化」にも繋がりますね。私も「500系のぞみ」は大好きでしたよ。わざわざ時刻表で確認して乗っていたものです。

@maximum-ff2qm Ай бұрын

15年前くらい昔に岐阜羽島駅で通過していく500形のぞみを見ました通過していく衝撃波が凄く小さく空気を切り裂いて行く感じでした

@zawakazu6436 Ай бұрын

少数派なのでしょうけど、私は500系に３回くらい乗って、嫌いになったんですよね。中が狭くて息苦しく、スピードのために居住性が犠牲になっていると感じたからです。700系の方がはるかに格好いいと思っている口です。お客を快適に高速に輸送することに特化した、機能美がある。まあ私は飛行機も、4発機のB747やA380よりも、双発機で「機能美の塊」としてシンプル極まる外見のB777やB787の方が美しいと感じる人なので、多分、感覚が少し違うのでしょうね。。。

@user-id1yu7vm4p Ай бұрын

出張族は好んで700系を選んでいたらしく、500系を嫌っている人が多かったというのは割といた気がします。

@amo_mi7518 Ай бұрын

コンコルド、スペースシャトル、そして500系。未来人がなんで廃番にしたのか首をかしげるであろう不滅のプロダクトデザインだと思う

@OkojoOracle Ай бұрын

30年近く経っても斬新さが失われないデザインって凄いよね

@menonon1 Ай бұрын

現状の九州新幹線、将来の西九州新幹線、東九州新幹線、四国新幹線や伯備(中国横断)新幹線が山陽新幹線に乗り入れたとしても微妙に色と内装の異なるN700(A/S)系が走るだけ、になりそうですよねぇ

@TSUYOS185 Ай бұрын

少なくとも今走行しているSの後釜になりそう

@VENEZUELAN_POODLE8000 Ай бұрын

九州新幹線長崎ルート以外実現できるはずもないけどね(笑)

@user-sm8gu7wk5l Ай бұрын

みずほ&さくら用のN700系8両編成の今後も気になります。！毎日新大阪〜鹿児島中央を300km/hで走っていると過労死寸前なのでわと個人的に思います。

@pue3734 Ай бұрын

山陽九州直通車もそろそろ限界だよ。はやくN700Sに置き換えてくだしあ

@loading9644p Ай бұрын

自分は西と九州の500+700+800と直通用N700が同数なのでN700Sの8両を投入して九州から西へN700を3本譲渡すればピッタリだと予想していました。これであればイレギュラー時にこだま用車両が九州まで乗り入れ可能です。 2月の発表時点で4本が短縮改造で置き換えと発表されたので、九州との譲渡を無しに出来る本数だけ改造するのかなと思ってたのですがおかわりが来たので自分の予想は大外れのようです。

@mizuho610 Ай бұрын

500系は30年の節目で完全終焉に！

@FLAKPANZER2000 Ай бұрын

新幹線車両としては、長生きだった。

@user-id9wf9lf9y Ай бұрын

@@FLAKPANZER2000 既に初期のN700系の廃車も始まっていますからね。

@MY-xf3tj Ай бұрын

@@FLAKPANZER2000 幸か不幸かのぞみ運用から早期に外れた事が長寿に繋がったね。

@FLAKPANZER2000 Ай бұрын

@@user-id9wf9lf9y , @MY-xf3tj そうですね。のぞみ運用から早く引いたことで、寿命が伸びたのかも知れませんね。あと、人気！エヴァンゲリオンとかキティちゃんになるくらいですから。

@そんなにちっちゃくない Ай бұрын

500系くん「300系で生まれなくてよかった」

@user-ji9dp3yo2e 14 күн бұрын

大型スーツケース置き場は各車両に作らなきゃだよなぁ。

@okada07223 Ай бұрын

歴代新幹線車両でどれが一番好きか。よく話題になりますが、500系の人気はそうだろうなと思います。自分が一番好きなのはE1。配色も最初のグレーとグリーンのやつ。これの一階席の進行方向の一番前の窓側(左前)が好き。

@Jiyuumon Ай бұрын

N700Aを短編成化すると、MT比が下がり、出力不足を懸念する方が見えますが、実際のところはどうなんでしょうか？

@早川眠人 Ай бұрын

T車を外すのではないのですか？

@user-no2rm6dr3j 23 күн бұрын

@@早川眠人 Tは先頭車なんだよ…（14M2T）

@user-zy8vf5fr9i Ай бұрын

早期に東海道新幹線のぞみ運用から外されたことで長生きした新幹線。今後は事実上の後継車両E7系に花形を譲ることになりそうですね。

@user-dr1pz1vu9x Ай бұрын

500系の後継機はW7系と思ってる（笑）

@VENEZUELAN_POODLE8000 Ай бұрын

キャノピー型の運転窓ガラスは確かに意匠を受け継いでいるといえる

@user-wc5od3ph4z Ай бұрын

W7系はあくまでもJR東日本のOEMだからまずない。

@user-dr1pz1vu9x Ай бұрын

@@user-wc5od3ph4z W7、E7はJR東、JR西の共同開発ですよとくにデザインはJR西の影響が大きい E5、E6あたりと大きくデザインが違うのはそのため

@hintkun Ай бұрын

レールスターがスターになることなく脇役で終わるのが残念だ。

@harima-hsrwy 27 күн бұрын

停電時の空調停止の問題についてのお話で思い出したことがあるのですが、国鉄時代、夏に確かキハ82系（←車両が違っていたらすみません）の冷房が故障した時、急遽氷柱を積み込んだというエピソードを思い出しました。今は気温が上がっていますし、大きな新幹線車両では、氷柱を積んでも気休めにしかならないでしょうね。新幹線車両の統一化と関係ない話ですみません。

@sigehappa7427 Ай бұрын

東海乗り入れ16両は東海に任せ九州乗り入れは九州と共同開発すれば差別化できて面白そうだけどコスト面で無理でしょうね

@tomokokishi3066 Ай бұрын

500系のフェースはレイズナーがモデルになってるとかなってないとか

@user-md6tw5hb6d Ай бұрын

どっちかというと宇宙戦艦ヤマトシリーズに出てくる「コスモタイガーⅡ」かと？＞500系のモデル

@user-ig3dr4qy7x Ай бұрын

もしも九州用N700系をこだまに導入した場合グリーン車は、どうなるのだろう。

@gourmet8481 Ай бұрын

改造の手間を省くため、半室グリーン車は残置して営業する、と推察します。

@user-wc5od3ph4z Ай бұрын

つばめも将来N700系に統一され、800系というオリジナル九州新幹線が旅立ちそう。

@kotetu7610 Ай бұрын

カッコいいとか好きとかワガママ言わず、将来整備する人手不足が問題なって来るので、規格が違うことによる勉強コストが無くなるのであればそれで良いと思う

@met.1 Ай бұрын

今月27日に西明石から広島までキティ新幹線乗ってきました。 2歳の子供も喜んでいましたが、引退は残念ですね😢

@user-wc5od3ph4z Ай бұрын

こだまと言えば0系（ひかり用NH編成及びウエストひかり用SK編成を含む全車）と100系（G編成）のイメージが未だに根付いている。更にひかりチャイムと途中駅の4点チャイムも。

@gourmet8481 Ай бұрын

500系の4編成置き換えが発表されたとき、N700aの編成短縮によって代替車両が賄われると聞いて驚きました。この度、500系全編成・700系レールスター一部編成の置き換えが発表され、こちらもN700aの編成短縮によって代替車両が賄われると聞いてさらに驚きました。 N700a(2007～2010年製)と九州新幹線直通用の8両編成のN700(2008～2012年製)との間ではさほど車齢に差がなく、九州新幹線直通用に8連のN700Sを新造すれば改造不要の8連のN700で置き換えが可能で、その方が低コストになるものと思います。ということで、そうならなかった諸般の事情があったことと推察します。 JR東海のN700a(2007～2012年製)の半数が既に廃車されていることから、JR東海からJR西日本に対して、数年先の鳥飼車両基地以東へのN700a乗り入れ廃止の申し入れがあったのではないかと推察します。そのためJR西日本は止む無くN700aの16連を8連化の上、山陽新幹線専用車にせざるを得なくなったのではないかと推察します。かつての100系Ｇ編成・700系Ｂ編成等も500系同様、JR西日本が想定する車両寿命より先に東海道新幹線乗り入れを止められており、今回も同様の事象であったことと推察します。乗り入れ先のJR東海の事情によって、運行計画のみならず、設備投資計画、ひいてはキャッシュフローが左右されるJR西日本の心中を察します。また九州新幹線直通用のN700系8連の今後の置き換え計画が気になります。残りの700系レールスター・JR九州の800系初期車(部分開業時の車両)を置き換える分だけの8連のN700Sを両社が新造し、残りのN7008連は延命工事で使い倒すという、両社にとっては悩ましい未来が想像されます。

@RA1994AQ16 Ай бұрын

せっかく800まで行ったのに700に戻してそのまま永遠に定着とかやめてくれよ

@user-ed8zw9rc6n Ай бұрын

こだま運用でだいぶ走行距離が抑えられ延命されたような気がするけど、ついに来たという感じやね牙を抜かれたようでちょっと悲しいけど、今後はもうJR西が独自開発する新幹線車両はないやろうなかっこよさと性能だけではない、JR西にとっても象徴的で思い入れのある車両

@bcbc120 Ай бұрын

もともと新幹線という乗り物あまり関西人は関わっていない。圧倒的に東京の人達や外国人が関わっている。製造工程や開発の話。 500系新幹線は運転席のガラスはフランス製。

@mitsuyamaeda-railfan Ай бұрын

新幹線500系に感謝！今までありがとう！

@asaasa4751 Ай бұрын

安全が確保出来ないからJR西日本は断ると思いますが、先日ニュースで話題となった中古新幹線で高速鉄道導入したい豪州から500系の引き取り要望がありそうです。日本じゃなくても良いから、200Km/h越える高速走行の車両は新品を導入するべきですね。

@user-jr7oj1ne7p Ай бұрын

最終的にはN700Sの8両編成に置き換えてほしいですね対象は九州のN700系と800も含め置き換えに 8両編成についても300km/h対応に統一

@user-um4uq7zl1v Ай бұрын

500系は座席や空間が狭いと言われるが、現在でも最もカッコイイ新幹線です。人目を奪うスタイリッシュさ。もう二度と出現しないでしょう。N700系7000番台は、そんなに車歴が古いのですか。至るところ傷んでそうです😅。

@user-di8kn8cn7g Ай бұрын

7:18 座席数を揃えることが500系のぞみ引退の理由ではなかったような。座席定員は300系より1名多い1324。グリーン車を挟んだ7号車と11号車には立派なサービスカウンターまで設けて、狭いながらも東海の希望に沿った仕様になっていた。そのシワ寄せが普通車のシートピッチに、また運転席後部の乗降口省略という格好になって表れた。500系のぞみだけは全車指定席のままで運用したほうが良かったのかもね。

@Sakura-jp5lo 23 күн бұрын

東海所属のN700系スモールaを西日本が買い取るパターンもあるかも。昔300系置き換えで東海の700系を転属させた事案があるし。

@user-fe6uj9go4d Ай бұрын

５００系は、特殊すぎましたからね。部品が、無ければ修理も出来ませんから。部品取り用の車両も有りませんし。

@user-ro1pd7hx9q Ай бұрын

N700Aの短縮化は意外と簡単に行くかもよ。N700がデビューしたときN1編成（現K1編成）が短編成化されて一時期試験走行してたらしいあと足りない分は７０００番台代を間合いでこだまに入れる可能性も（今でも何本か７０００番代使用のこだまがある）

@user-ns6iy5xf3d 25 күн бұрын

先ず車両製造メーカー、N700Sを製造可能なのは日立·日車のみです。川崎はN700の台車亀裂から外れており、二社での製造計画は非常にタイトだと思います。順調に計画が進捗すれば良いのですが…🤔

@Justin_Rei39 Ай бұрын

好きな車両でした寂しいな…

@scottgaap Ай бұрын

500系と言えば思い出すのが、まだ500系がのぞみ号として東京まで走っていた、700系が登場間もない頃のこと。広島へ帰る為に東京駅のホームで見知らぬ親子連れと共に同じ場所で待っていた。時刻表には700系で運行と記されており、その親子連れはそれを楽しみにしていた様子だった。がしかし、そこに流れてきたアナウンスは「車両変更して500系で運行します」という非情な内容。 500系が大好きなワシは思わず笑みが溢れたが、脇で怒り狂っている親子連れがなんだかとても可笑しかった。

@user-ct2pw3ft8c Ай бұрын

置き換えるならＮ700AじゃないですかねＮ700-7000番は全M車で半室グリーン車で改造にはかなり手間かかると思うので 500系の引退は寂しいですけどとうとうその時がきたって感じです。

@user-rn8ze5bq7m Ай бұрын

東海との共通化って700系からなので、西日本のN700S系の仕様を聞いても『あっ、やっぱり、東海と同じだ』としか思わなかったですね。あとは、短編成化改造がうまくいくと良いですね

@user-bp3pl5tx8h Ай бұрын

レールスターが退く頃には九州の800系も老朽化していると考えると、8000番台を格下げすると見込めます。6両編成化するのかは別として、九州直通の700Sが出るのも近い話なのでしょうか。（その時にはまた水戸岡デザインで😄）

@ovr18yearsold Ай бұрын

レイズナーフェイス引退かぁ…。

@wing9211 20 күн бұрын

8両も要らないということになれば、JR九州から800系を譲り受けるかもしれませんが… どうせ新車を入れるなら、短編成の方がコストも抑えられますからね…

@user-em4hb8qv7t Ай бұрын

まあ、N700系統に揃えていくだろうと言うのはほぼ予想通りです。保守もそのほうが安上がりですしね。焦点はN700系統にそろえた場合、こだまの最高速度が上がるかですね。

@user-dx1tv5ny6p Ай бұрын

西日本の50歳以上限定のおとなびWEB早特(こだま)を愛用する者としては、近年のこだま仕様になって、レールスターとともにいちばん利用する車輌に、今更ながらなりました。だから、慣れた今、たまに東京に行くときの狭いシートが、横に人来てほしくないなーって特になりますね 0系ウエストひかり以来の西日本仕様車の、2列&2列の伝統は、N700aになっても守ってほしいなあ

@takaakimurata6340 14 күн бұрын

山陽区間から引退なら、折角だから鹿児島中央まで走らせてみて欲しいな。又はJR九州で引取り、長崎ー新大村でシャトル便に、、とか。

@exp6962 Ай бұрын

今回は、500系引退決定に伴う山陽新幹線の東海道新幹線化についての考察ですね。 500系は、「のぞみ」時代から何度か乗った事がありますが、見た目はカッコ良いのですが、先頭車両の客用扉が少なく、車体形状から車内が狭い感じを受ける印象があり、実際に窓側の席から立ち上がる際に、荷棚に頭をぶつけるなど、あまり良い印象がありません。個人的には、乗るなら700系シリーズで、500系は見るモノだという認識でした😅 先頃、500系引退が発表された時に、昨今のJR各社をはじめとする共通化の流れの一環だと理解しましたが、やはり過渡的な形態の500系を運行する上で、部品調達や確保というメンテナンス面での問題は避けられないようですね。今や旧型と言える700系「ひかりレールスター」も含めて、いずれ現在主力のN700Sへの置き換えの流れは、今後も進むと思います。とりあえず、500系こだま編成は、N700Aの短縮・8両編成化で置き換えられるようですが、現場サイドから見れば、検査装置搭載、停電時のバッテリー搭載のN700Sへの共通化は、メリットしかないと考えると、致し方ない事だと思います。実際の500系置き換えには、まだ数年あるとの事なので、あらためて「見るモノ」として、どちらかと言えば避けてきた500系に乗って、在りし日の「のぞみ」時代を懐かしんで来ようかと思います。

@user-fj4dh7mo7b Ай бұрын

JR西日本、JR九州はいずれN700S系に統一される事は目に見えていますね。N700A系もいつまで保つでしょうか。

@naripon226 Ай бұрын

500系は座席数は300系に合わせていたが配置が異なったことで使いにくさがあったが、JR東海は500系の運転士は選抜された運転士が担当していたので他社の看板車両には敬意を示していた。E編成の残りはS編成やR編成がグリーン車が一部の方の話ではインバウンド利用で増えたので6号車のフルのグリーン車にして個室ありにしたN700Sに変えてS編成やR編成をこだまとつばめと一部さくらの主体にするとみます。

@gourmet8481 Ай бұрын

西日本区間で完結する「のぞみ」乗車に関しては、ジャパンレールパスでも差額無しで乗せればよいのに、って常々思います。

@user-mu1qx8um7q Ай бұрын

やっぱり500系の引退理由は老朽化や部品調達が困難である公式発表だったんですね❗しかもドクターイエローの引退は信じられない情報ですが2027年以降N700Sのドクターイエロー導入に期待ですぞ‼️レールスターも将来的に引退でN700Sをじゃんじゃん作り置き換える見込みですかね⁉️500系とレールスター、新しいドクターイエローの導入に注目を浴びる時期ですね‼️

@t_mikan Ай бұрын

JR西お得意の、古い車輛を末永く大切に使いましょう計画発動ですね。

@doala777 13 күн бұрын

500系に久々に乗ってみたら…。エクステリアに反して完全にレトロ車両…。時代に取り残された型落ち品。

@sinnya616 Ай бұрын

私も500系は格好良くて好きですけどしょうがないところもありますからねʕ⁠´⁠•⁠ᴥ⁠•⁠`⁠ʔ

@borodensha Ай бұрын

そりゃ、現場(整備、運転)からすれば、同じ車両に統一してくれた方が扱いやすいくてありがたいわな…🧐 N700Sは完成度高いし。

@mika2785 Ай бұрын

500系もついに引退かートワイライトエクスプレス、サンダーバード、500系、レールスター、、、西日本の看板列車はもう新快速くらいしか残ってないね😢 オーシャンアローも引退が近いみたいだし😭

@user-zd3du7ej5w 26 күн бұрын

東海道仕様と九州仕様に集約されるわけでもなく一応山陽仕様は残る訳か。

@nabari4 Ай бұрын

JRグループは東日本・東海＞西日本＞九州＞北海道・四国という力関係で成り立っているのが現状。ブロック化では東日本＞北海道・(西日本) 東海＞西日本＞九州・四国対政府・国交省対応では東日本が代表。

@dondondon0314 Ай бұрын

引退に関しては遂に余命宣告が来てしまったのが感想です。デビューから30年近く経っても写真撮る人が多くて新幹線の中では個人的には一番人気の車両だと思う。あと、ハローキティ新幹線の行方も気になります。

@user-ff9zq2pc5d Ай бұрын

N700系8000番代800系の置き換えはN700S8000番代の九州新幹線仕様が濃厚でしょう。西九州新幹線開業前からチラホラ噂があったので

@BuenaVista160 Ай бұрын

今でこそ３００キロ出す新幹線は珍しくありませんがこの５００系以外は会社、モード（鉄輪式・リニア式）問わず全て窓が小さくなってるので「小さくない窓で時速300キロの眺望を一般利用者が味わえた車両」と言うのはＪＲ各社の今後の製造車両の方針が変わらない限り日本の高速鉄道の歴史上これ1代のみなんですよね。その体験は既にできないので山陽のぞみ時代の500系乗った事ある人は今から見ればすごいプレミアムな体験だったと思います。

@Kougami-se4uz Ай бұрын

500系もついに引退ですか……。生まれて初めて乗った車両だったこともあり、とても思い入れのある車両なのでとても悲しいです。老朽化している中、30年運行するJR西に感謝ですね！代替車両や新車も出るでしょうが、500系カラーを施すなりしてDNAを残してくれれば嬉しく思います。それにしても最終運行日は大変なことになりそうだ………。

@TGLLC Ай бұрын

2020年に東海道新幹線でN700系タイプに統一 2030年(予想)に山陽新幹線でN700系タイプに統一

@2100akio Ай бұрын

N700にすることで起動加速度が向上する分こだまもスピードアップするつもりなのかな？

@shimekawa-daishi Ай бұрын

500系引退惜しすぎ鐵坊主最高

@SS-wg5sw Ай бұрын

新幹線の新造に8両1編成あたり50億円(1両あたり6.25億円)もかからないはずなので1編成あたり50億円も節約出来るとは考えにくく、4編成合わせて50億円節約のはずです 2020年にJR西日本がN700S2編成32両の導入を発表した際の金額が130億円でした。8両4編成32両が全く同じ値段ではないと思いますが、そのままの数字を使うと新造に比べ38%程度の節約となります。すでに寿命の半分くらいを使っている車両であることを考えると金額的にお得かどうかは微妙です。技術継承の部分が重要なのかもしれません。

@user-zt3tp1is7b Ай бұрын

意匠がすごすぎた。高速性能全振りの同車は、けして営業上の折り合いが良いとは言えない両社の軋轢に挟まれてしまった感がある。のぞみ東京行きに新大阪から乗車したときの感想はやはり頭上空間の窮屈さは否めないというものだった。運転上は強大なパワーを最高速度の向上に使ったため700系と起動加速度が合わないことから来る東海道の線路容量圧迫も早期撤退の一因であったと思う。

@gourmet8481 Ай бұрын

おっしゃる通り300系撤退が近づき、700系以降の車両に統一されつつあった2010年以降の東海道新幹線では加速度の面で運用に難があったのでしょうね。私も500系が大好きでわざわざ指名買いして乗車したことがありましたが5列普通車窓側は700系に比べて正直窮屈さを感じました。なお4列のグリーン車や「こだま」格下げ後の4列普通車に関しては快適性は申し分なかったです。

@user-zt3tp1is7b Ай бұрын

@@gourmet8481 山陽すじの500系に乗られたんですね、羨ましいです。実は私も窓側を指名買いしましたｗ前知識として700系の車体断面はJR西日本が独自性を貫いた500系とJR東海が主導的だった300系の折衷案でまとめられたことを鉄道ジャーナル誌で仕入れていたハズなのに窮屈だったのは自分自身ちょっと驚いてました。