【打倒近鉄!?】ダイヤ改正でJR西日本が発表した衝撃内容から、隠された本音を考察！（鉄道、ダイヤ改正、特急まほろば定期化、リニューアル、山陽新幹線、奈良線、うれしート）

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@HOLine_d51 Ай бұрын

↓奈良線にJR西日本が特急を設けない理由 kzbin.info/www/bejne/h4Son6GPrpuJp8Usi=t_YfCUL3e-7QGUDm JRパス利用で埋め尽くされるのがJR西日本にとっては利益にならないため避けたいことでしょう。奈良線のうれしート新設もありますし、追加料金はJRパス利用者からも徴収するといった措置が行われるのではないかと考えています。

@piccarinyo Ай бұрын

もっと言えば、特急を新設する場合の奈良線内での停車駅設定が難しい。観光都市の宇治はほぼ確定だが、他の快速停車駅はどうするのか？加えるとしても、奈良までの距離が比較的短いので、快速との差別化を図れないし、最悪利用されない可能性すらある。

@lc70hzj73 Ай бұрын

ちょっとぐらいJRに流れたとしても奈良駅からバスに乗ったら結局近鉄グループですからね〜

@神州日本 Ай бұрын

その通りですね

@drumcanking Ай бұрын

サンダバ余剰車両の活用に期待ですね～車内サービスなどで近鉄との差別化を図る方向っぽいのかな

@神楽坂響子 Ай бұрын

サンダーバードは錆びの部分にガムテープを貼っていたり、結構傷みがある車両が有るから、補修の代わりに大和路線専用特急に大改修するのも良い頃合いかも知れないですね。

@hakomarumaru3827 Ай бұрын

全国で唯一国鉄時代から定期特急の無かった奈良県（奈良駅）にJRの特急が誕生するのは感慨深いな。奈良線も天井川トンネルの問題を解決して完全複線化されればワンチャンありそうだ。

@すけのすけ-j3c Ай бұрын

らくらくやまと残ったの意外ですね

@kyokucho_transport Ай бұрын

過去に大和路線の朝ラッシュを複数回見ていた時の感覚ですが、大和路線朝ラッシュの強い環状線直通志向と、久宝寺での緩急接続による柏原・八尾からの区間快速利用の多さからすれば、らくラクやまとの柏原・八尾追加停車は割と頷ける設定ではあるんですよね。柏原・八尾～大阪を乗り換え無しで、なおかつ環状線直通区間快速の激しい混雑を回避できる、となれば、料金設定次第では刺さる利用者はそれなりにいると感じました。着席需要自体がないとは思えず、所要時間や距離に対して高額な料金をどうにかすれば上向くでしょうし、料金が変わらなければ大して変わらない、結局はe5489などでの料金施策次第だろうと思います。

@yaikuhazi Ай бұрын

その環状線直通志向のせいで遅延を生んでるので、区間快速の一部を大阪環状線の普通、大和路線快速にして直通を取りやめることでダイヤを簡素化して大和路線普通を増便してほしい。八尾、柏原利用者を久宝寺で乗り換えさせてるので、王寺以東利用者も天王寺で乗り換えさせればいい。なのでらくラクやまとを柏原、八尾に追加停車させても何のありがたみもない。（柏原は止める価値は多少ある気はするけど）それか直通快速の停車駅に柏原、八尾を加えてくれたほうがよほどいい。

@punanmic Ай бұрын

私は刺さったものの1人です。毎日乗ることになると思います。

@トミヤマサキオ Ай бұрын

これは京都まで延長して周回ルートにした方が利用されるでしょ。

@YUTARO5853 Ай бұрын

おっしゃる通りで、あをによしのような時間かかることを逆に利点にするようなサービスが良さそうですよね

@明るい家族計画 Ай бұрын

@@YUTARO5853同じことしても勝負にならないって思ったんじゃない？

@あままねこ-e4m Күн бұрын

国鉄時代によくあった環状運転する特急も楽しそう(鉄オタのエゴ)

@トミヤマサキオ 21 сағат бұрын

言ってたら京都奈良間の特急が設定されましたね。

@YUTARO5853 21 сағат бұрын

@@トミヤマサキオインバウンドはまずはJRを選択するから、これは近鉄特急にとって脅威ですね

@ぽんこ-f8u Ай бұрын

まほろばは新大阪～奈良～京都の運転にするのが一番いいと思う。

@永遠の運転士-w7z Ай бұрын

JR版あをによし、ですね！

@for1bammyflashu352 Ай бұрын

大阪万博を控えているので、「何もしないわけにはいかない」の域を出ない施策に見えます。近鉄から多少は客が流れるでしょうが、影響は軽微だと予想します。

@あさどん-s1s Ай бұрын

「まほろば」を走らせるぐらいなら直通快速を増発してもらいたいわ。

@まつカシン Ай бұрын

快速を走らせても金にならない

@kibitetsu1434_transit Ай бұрын

奈良でJRが近鉄に勝てる施策。それは関空直通でしょう。

@まこたん-s7u Ай бұрын

私は阪和貨物線を廃止してしまった事が残念です😖

@マリオの帽子-r2u Ай бұрын

@@まこたん-s7u 阪和貨物線があっても阪和線側が過密だから物理的に無理だったと思いますよ。現在でできる策は天王寺駅手前でクロスポイントと信号を新設して天王寺駅で併合分離するやり方でしょう。

@user-pq2me2un4u 28 күн бұрын

@@マリオの帽子-r2u使用車両が289系であることから、くろしおと併結することになりますが、それでも案外ありかもしれませんね

@ちーきチャンネル Ай бұрын

個人的には、うれしートの概念が特急の少ない線区で広まれば「一部指定席の快速」が拡大して普通列車がオールロングでなく混雑しずらい区間を走る短距離特急を置き換えやすくなると考えます。

@ごみんさん Ай бұрын

2編成も導入するんならあをによしみたいなルート・車内設備にすればいいのに頑なに阪奈アクセスにこだわる理由が謎

@永遠の運転士-w7z Ай бұрын

やろうと思えばできそうですけどね。JR難波発の、奈良経由京都行き普通なんてのもありましたもんね！

@ごみんさん Ай бұрын

@@永遠の運転士-w7z 改めて考えたら外国人旅行客のJRパス需要狙い撃ちと思いました、というかそれ以外で使う理由ありませんし。だとしたら何故観光列車の側面を持たせなかったのか謎ですが…

@shima2yan Ай бұрын

まほろばは大阪～奈良～京都まで繋いでしまえばいいのに

@conspiracy_shine Ай бұрын

繋ぐメリットなさすぎ

@永遠の運転士-w7z Ай бұрын

JR版あをによし、ですね！

@ゴリーまさお Ай бұрын

@@conspiracy_shine？😮

@blue_sky1016 Ай бұрын

一瞬それはいいかもと思ったけど、考えてみれば近鉄特急あるしなぁ。やっぱ近鉄つよっ

@ootatijuninho07 Ай бұрын

まずは奈良から京都の間の単線を何とかしないと話にならない

@funpeliculas Ай бұрын

言うてもJR奈良駅の立地が微妙やからなぁ😂　近鉄に利があることに変わりはないような…😅

@やっちん2 Ай бұрын

インバウンドを持って行ってくれたら近鉄がちょっとは減るから楽になるのかな。

@wing9211 Ай бұрын

まほろばはなにわ筋線開業後、なにわ筋線経由で運転するんじゃないかな… 難波とか天王寺も通った方が客集めれるし…大阪から速いし…

@大智-j4v Ай бұрын

奈良線にこそ特急入れるべきじゃね？

@wing9211 Ай бұрын

単線区間が残っていて、線路容量に限りがあるので輸送力の大きい列車で運行したいのだと思います。

@イオンマサトチャンネル Ай бұрын

入れるならば京奈和直通だな。昔のしらはまみたいな列車があれば。弱点である単線区間の高速化が実現できればチャンスかも？

@森田和也-f1i Ай бұрын

料金が近鉄より高くなるし頻度では絶対かてない JR化直後無くなった阪和貨物線を通る白浜行特急が不定期であった

@焼け石に水-q6u Ай бұрын

専用車両を2編成用意してるあたり、まずはまほろばと同じ繁忙期の臨時運転という形で計画してそうではありそうですね。

@blue_sky1016 Ай бұрын

時間とか価格以前に奈良駅周辺に何もないんだよな。

@Yukkuri_n-gauge Ай бұрын

近鉄奈良駅のほうが便利ですもんね。

@ゴリーまさお Ай бұрын

松屋がある。

@Takka255 Ай бұрын

日航ホテルもある。

@blue_sky1016 Ай бұрын

そういやローソンあったな。暇そうだけど。

@焼け石に水-q6u Ай бұрын

市内の観光でバスを使うという前提で考えるとJR奈良の不利さも減るんだけど、徒歩圏内の奈良公園で鹿せんべいあげて大仏見て帰ろ、みたいなパターンだと近鉄奈良が圧倒的に有利になっちゃいますね。京終駅も奈良町エリアの南玄関として活用してほしいけど、知名度も低くいまいちですね。

@tsurugi13 Ай бұрын

らくラクやまとが存続した奇跡じゃね?

@あいあむすりーぴー Ай бұрын

新しい取り組みなのはいいけど...停車駅増やせばいいってことじゃないと思う。

@kiyotoTETSU Ай бұрын

車両に関してはしらさぎ基本編成の余剰付属編成って事リニア前に西日本ルートの奈良観光の固定化が目的では？間合い運用で京都〜奈良すればいいのにね！

@ak-hn5yq Ай бұрын

近鉄は八尾や柏原の乗客を雑に扱ってるところがあるので、ワンチャンあるかも

@yaikuhazi Ай бұрын

八尾に快速が止まるようになるわけじゃないから近鉄八尾にとってはいたくもないだろう。それに柏原の場合は河内国分に急行が止まるのでこちらもいたくもないだろう。

@つばめすわろう Ай бұрын

特急「まほろば」のリニューアルは近鉄「あをによし」を意識してるんじゃないかなと思います。なおさら、複数便設定してほしいです。

@user-gordon4 Ай бұрын

リニューアルしらさぎにも全席コンセント付けてあげてよ、、

@tomoch44.5 Ай бұрын

新大阪ー奈良は52kmくらいで大阪より特急料金が500円くらい跳ね上がるし地下鉄で難波に出て近鉄に乗り換えた方が便利だと気付けばやっぱり乗らなさそう。やっぱり近鉄の奈良の立地強すぎますね。

@tokishp Ай бұрын

まほろばの定期化は正直おどろきました運行２日目に乗りましたが車両には私を含めて３人ぐらいしかいなかったのでてっきりなくなるものかと… 最近は乗客増えてきたんですかね？

@HOLine_d51 Ай бұрын

サンダーバード車両の余剰分の活用先として観光客が多い路線として候補に挙がったのではないでしょうか。万博もありますし、色々な人に知ってもらえる機会だと捉えたのかも知れません

@tokishp Ай бұрын

@@HOLine_d51 ご連絡ありがとうございます。おっしゃる通り、定期化しないと知名度も上がりませんからね。ただ本数が1日1往復のままというのはなんとも中途半端ですね、まほろばのライバルは新幹線→近鉄京奈特急のルートだと思いますが、近鉄の方は1時間に2本とかめちゃくちゃ走らせているので、せめて毎時1本ぐらいないと本数少なすぎてルート候補にも上がってこないんじゃないかと思います

@kyosukeYF-19k Ай бұрын

観光列車に関してはＪＲ九州の成功例もある、最も従来列車のカラー変更（一例：筑肥線の１０３系１５００番台）もＪＲ九州はしている。

@限界とまと Ай бұрын

まほろばの運行を拡大して、京都→新大阪→大阪→→天王寺→王寺→奈良→京都の周回列車にした方がいいと思う。

@ネコパンチ-j7t Ай бұрын

地元民からすれば近鉄の快速急行1択です。インバウンドを狙うのなら関空発着の方が良いと思います。

@マリオの帽子-r2u Ай бұрын

特急｢まほろば｣を京都駅まで延長運転すれば良いのにと思ってましたが、うれしートで十分ならばそれでも良いでしょうね。京都〜法隆寺の直通は大きいだろうなと思ってたけど。

@okayama0401 Ай бұрын

近鉄は新車も出たし、山突っ切ってるからJRは負けるだろこれは… あをによしもあるから近鉄優勢

@takaschwarz8915 Ай бұрын

らくラクやまとの八尾と柏原停車は朝の久宝寺までの普通の混雑具合と普通を増便しにくい事情から来ているものだと思いますね

@yaikuhazi Ай бұрын

それなら区間快速の一部を大阪環状線の普通、大和路線快速にして直通を取りやめることでダイヤを簡素化して大和路線普通を増便してほしい。過剰な直通運転列車の本数で遅延を生んでるし、八尾、柏原利用者を久宝寺で乗り換えさせてるので、王寺以東利用者も天王寺で乗り換えさせればいい。それか直通快速の停車駅に柏原、八尾を加えてくれたほうがよほどいい。

@takaschwarz8915 Ай бұрын

大和路線は快速と普通が2:1でそれに加えて直通快速なので快速系全体の運転本数が過剰なのは間違いないですが、これの是正が阪和線や環状線も含めて調整がいるうえ、阪和線の快速系統がこれまた混雑過多なので大和路線からの環状直通減便はまず厳しいかなと。できるとすれば難波行きの快速を八尾～柏原停車の種別を創設するくらいですが、そのようなことは抜本的な改正はせず、らくラクやまとの停車で八尾と柏原の有効本数増加を見せかけた対策としか言えないと思いますね

@グリーンゴブリンゴブリン Ай бұрын

山陽から奈良方面でも、阪神近鉄相互乗り入れがちょっと本気出したら勝てそうもないんですよね

@マリオの帽子-r2u Ай бұрын

山陽新幹線からですので中国･九州地方からの需要です。阪神が仮に神戸三宮駅でスイッチバックして新神戸駅に乗り入れても、新大阪駅乗り換えアクセスの方が主流に変わりないでしょう。

@yuki-cl9wt Ай бұрын

いや負けるでしょう新神戸と神戸三宮はそこそこ距離あるし、移動が面倒なので

@森田和也-f1i Ай бұрын

八尾とか近すぎて利用者いるのか疑問。昔短命だった特急あすかは停車したが

@焼け石に水-q6u Ай бұрын

現状の乗車率が低すぎて何もしないよりマシ、という感じじゃないですかね。

@dorimudei Ай бұрын

八尾は昔は良かったかも知らないが今、次の久宝寺で対面乗り換えの快速で早く行けるし、柏原は殆ど折り返し始発だから座れる。余計に金払って乗る客居ないと思うよ。

@yaikuhazi Ай бұрын

八尾が特急停車したのって（阪和貨物線があったころの）臨時特急しらはまくらいしかないと思うけど

@鶴見放出チャンネル Ай бұрын

8:28について：JRは東日本をはじめ、全国のJR各社がクレジットカードのタッチ決済を導入する意向がないことから外国人観光客にとって大阪での私鉄・公営地下鉄がクレジットカードのタッチ決済が使えるのに対し、JRでは使えないとなることが不便になるのではと思います。参考リンクkzbin.info/www/bejne/aHbLoHhsed6dedU

@辻くろしお 17 күн бұрын

まほろばも車両が古くなると共にスーパー戦隊みたいになってる

@まさたろう-e3x 20 күн бұрын

西鉄電車の水都みたいなカラーリングみたいですね。

@itzyryujin2697 Ай бұрын

奈良に行くならやっぱり近鉄だね、でもJRルートで奈良に行ったことないから大和路線ルートで奈良に行ってみたいな

@Youtuber-massan Ай бұрын

生駒山に穴開けて真っ直ぐ奈良に行く近鉄と、大きく迂回するJR 本数と時間が致命的だわな。しかも、あおによしやひのとりなど魅力的な車両も多い。京都奈良間も本数は分厚いしな。なかなか牙城は崩せないぜ

@しーな-u2b 17 күн бұрын

大和路線自体は梅田やら天王寺、新大阪と繋がってるから近鉄より全然優位なんだけどね。ただラッシュ(8時代)が毎時4本と11本の差はかなり大きいですね。

@小鹿野雄一 Ай бұрын

三重県と奈良県はただでさえ近鐵があたりまえな地やから大変難しいやろ✋🚃

@sagradafamilia705 Ай бұрын

ラクラクやまと、八尾と柏原に停車するとはいえ、大阪〜八尾が特急券650円は誰も使わないのでは・・・

@パプリカツーリスト Ай бұрын

650円ではなく1200～1420円です。

@けぇーぶる14 Ай бұрын

@@パプリカツーリスト指定席ですから。

@punanmic Ай бұрын

@@パプリカツーリストチケットレス指定席で王寺〜新大阪650円です。安い！

@mitsuyamaeda-railfan Ай бұрын

観光地へのアクセス特急として大阪・奈良・京都区間で運行すれば良いと思います。

@mandshurica575 Ай бұрын

個人的には、万博期間中の「エキスポライナー」をおおさか東線経由で奈良まで走らせてみたらどうよと思ったりします。新大阪以東も好評なら万博期間終了後も奈良ユニバ直通列車として活用できますので。

@helmholm100 Ай бұрын

1:15 「まほろば」車両の平日は、「らくラクはりま」増発用に使用するのでは？と推測しています。

@sugisato4091 Ай бұрын

山陽🚄を使い新大阪から直接奈良行く人は少ないと思う。観光客は皆大阪キタ、ミナミを観光し、食べ、そして奈良へ観光足を伸ばすケースが多いから。逆コースでも同じ。大阪観光【特にミナミ】はいらない人にとって需要あるかな😂

@すりおろしりんご-s6j Ай бұрын

ああ見えて実は天理教信者需要狙いなのかな？

@クロウ-i4s Ай бұрын

インバウンド以外誰も乗らなさそう

@YUTARO5853 Ай бұрын

インバウンドは今後ある程度固定客になる可能性あるから、じわじわと削られるの近鉄にとっては結構脅威だと思う。

@せんみなみあしのまきおん Ай бұрын

インバウンドはパスあるからな。近鉄の衰退が見える。

@t3sutatra388 Ай бұрын

今の時代その人達は大口顧客ですぞ。

@神州日本 Ай бұрын

その通りです

@ずーみんだお Ай бұрын

実際、奈良京都間は、jrにjapan rail passがあるから外国人はわりかしそっちに乗る。

@exp.m.k.2300 13 күн бұрын

奈良にJRの定期特急を誘致するなら新大阪や大阪、京都が始発だったら無理、北陸や山陰でなきゃ...

@hakucho.485kei Ай бұрын

専用車両を２本も用意したということは、将来増発される可能性があると予想。1日３往復くらいに

@nishitoku Ай бұрын

近鉄繁栄の一番の要因は、運営を傾けても成し遂げた「生駒トンネル」の開通があると思います。奈良ー大阪間の移動の短縮こそが「旧・国鉄」を凌駕した勝因でしょう。JRは新路線の建設でもしない限り、近鉄に迫るのは「無理」と思います

@松井良隆-e9s Ай бұрын

大阪駅新大阪駅から乗換なしはメリット。但し、奈良県内はバス、タクシー等がほぼ近鉄グループ。速度が余程速くないとリピーター獲得は容易ではありません。京都線特急スピードアップや奈良線快速急行有料座席開設や新型車輌で直ぐに迎撃すると思われます。

@ykk-1 Ай бұрын

まほろばに2編成入れるなら1日3,4往復くらい設定できないのかな。今のダイヤだと往復JRというのは難しい

@ken鉄アカ Ай бұрын

車両のデザイン変わると乗りたくなるのはなぜだろう…

@昌樹ニニ三 Ай бұрын

3:23 実は並ぶ場所さえ間違えなければ、そんなに前から並ぶ必要もないんですよ。

@焼け石に水-q6u Ай бұрын

福島側の車両だとかなり座れますね。経験上ですが、帰宅時間でも西九条や弁天町で入れ替わりで座れる印象です。一方でそれなりに混雑してるのは事実なので、席取りの必死感ある雰囲気で観光気分が削がれるのは事実だと思います。

@kae-ri8218 Ай бұрын

停車駅八尾が追加…久宝寺と連チャン停まるって事停まり過ぎ感が否めないかと…

@市てる Ай бұрын

区間通勤特急らくらくやまとになり果てたか。大和路線の通勤客はお金にシビアです。

@ごみんさん Ай бұрын

あの辺は下町が続く感じでブルジョワジーな感じとはとても言えませんし家賃安いから住んでるって人も多そうですからね。着席需要がどうしても欲しいならそれこそウレシートでいいですし施設拡充をするならAシート改造すればいいですしね、Aシートなら結構需要ありそう。

@マリオの帽子-r2u Ай бұрын

区間快速でさえ柏原や八尾を通過しますな。

@焼け石に水-q6u Ай бұрын

動画にもあるけど、他の路線に比べるとラッシュが酷くないんですよね。座席サービスが全く無価値とは言わないけど、やっぱり「途中駅の入れ替わりでいつも座れるしええわ」ってなりがち。阪和線みたいに延々と混雑する路線とはやっぱり違いますね。

@papatakaken3790 16 күн бұрын

大阪東線内は待避施設がないため、特急等の優等列車を設置しても前を行く各停を追い越すことができない。別の鉄道系の動画で「大和路快速」と奈良まで所要時間を勝負した動画があるが、大阪東線がネックとなって負けている。

@ほへい-t5v Ай бұрын

大阪市民の自分的には、やっぱり阪奈間の移動は近鉄っていうイメージあるなぁ物珍しさで乗る人は一定数居るだろうけど、足としては近鉄の方が強そう

@user-cl1kx3zd4 Ай бұрын

３両でも過剰輸送になってる時点でお察し

@スイス鉄道のように Ай бұрын

まほろばは、山陽新幹線からの乗り換え客が主なターゲット客層だと言っておられるが、阪神沿線、北大阪急行電鉄沿線、阪急神戸線沿線、宝塚線沿線、京都線沿線の住民で奈良に行く人も梅田駅まで来て、これに乗り換える場合もあるでしょう。いや、むしろそちらのほうが山陽新幹線からの乗り換え客よりも多いかも。これら沿線の総人口は、100万人を超えるでしょうから。また、私の実家は今は大阪市平野区、昔の子供の頃は八尾市にあり（最寄り駅は、加美駅or久宝寺駅）、かつまた、高校の時は柏原市民のクラスメートもいて、現地民の想いや考えもよくわかってますが、八尾や柏原は快速がとまらず、大阪や新大阪駅へは双方向とも行きにくいので（とくに新今宮か天王寺での乗り換えが面倒）、座っていける人はありがたがるでしょう。らくらくやまとは、料金しだいでは、満員になるかどうかまでは不明ですが、かなり車内は混みあうと予想されます。これらが不成功だとかガラガラだろうという人は、わかってないとしか...

@キュアアッサム Ай бұрын

らくラクやまとは特急としては勿体ないし遅いなら全席指定の各駅電車として活用したほうがいい

@ゴンタオヤジ-n6n Ай бұрын

2:12 、オォ～😲⁉️サンダバ系統のあのズンベラマスクに初めてヘッドマーク(❓)が着くんやん…(^-^;😅-w-w

@ならペコ Ай бұрын

らくラクやまとの指定席料金を以前の大和路ライナー並みにしてほしい。確か500円ほどだったかな？もちろん、うれシートの価格との兼ね合いあるけどまた、うれシートは1両分丸ごとしてしまえばいいのにとも思います。誤乗がなくなるかと。

@キューゼット-c5b Ай бұрын

JR奈良駅のほうがショッピングモールやホテルなどの集客施設を新設して発展する余地があるから、10年後にはゴミゴミした近鉄奈良駅前よりも人気が出るのでは無いか。

@akstn38 Ай бұрын

西大寺でよくね？

@dorimudei Ай бұрын

近い将来、大和路線の新駅「大安寺（仮称）」が完成して、新大宮・JR 奈良と新駅の周辺の一体的な見直し再開発がもし行われるのなら奈良の中心が変わる可能性も。観光の中心だけじゃなくて都市の中心として。とにかく人口と商業地域を増やすようにしないととは思うが高いマンション建てられないから無理か・・・

@katayamamakoto Ай бұрын

どうせなら奈良の先、関空迄走らせたらどうか。

@奈良府知事 Ай бұрын

なぜ天理行きにしない、、、近鉄も奈良線からの天理行き直通もないですし、、、と言いますか桜井まで来たら近鉄がカバーできない三輪があるのに、、、奈良市ばっかり優遇ですね、、、

@水谷豊-z6h Ай бұрын

それは考えたほうがいいですよね。奈良公園に行くのに近鉄とＪＲでは１２．１３分ほど違う。近鉄奈良線は快適さを追求したひのとりとかもあるのにそれなのにわざわざＪRを乗るのか？僕なら絶対近鉄を使う。それならあなたの言う通り三輪などの近鉄がカバーできないところをしたほうがいいですよね。

@マリオの帽子-r2u Ай бұрын

万葉まほろば線の奈良〜桜井は責めて、みやこ路快速が各駅停車で延長運転して欲しいですね。穴場観光地の宝庫ですし。高田〜桜井においては、そここそおおさか東線経由で新大阪や大阪へ直通させたらローカル線を脱却できると思うんですよね。

@焼け石に水-q6u Ай бұрын

まずは奈良での乗り継ぎを同じホームでできるようにしてほしいですね。

@ぴーまん-j2p Ай бұрын

近鉄に対抗するというより、リニアが奈良を通るために予防線を作る算段ではないでしょうか？

@ponkikki-j4e Ай бұрын

大和路線で最後に活躍している201系は引退するのでしょうか?

@vab8550 Ай бұрын

結局の話走ってる路線場所が… だから車両やダイヤ改正しても近鉄には勝てない

@T-CAN Ай бұрын

特急を改造しても近鉄が有利なのは変わらん

@Chinjyang Ай бұрын

らくらく大和の料金が200〜300円なら八尾や柏原迄の利用があるかもしれないが、距離的に高額を払う人はすくないでしょうねまほろばもらくらく大和も料金割引が必要でしょ

@Ri-bl9hp Ай бұрын

なんでも良いけどあの観光客のデカい荷物に置き場所を作ってあげて！座席に持ち込めない通路邪魔...

@佐藤祐一-c4l Ай бұрын

正直、短時間での移動なら特急に乗る必要が無いと思うんだがな

@井上馨-z1n Ай бұрын

やったー嬉しい

@MrUtazuki Ай бұрын

駅がしょぼ過ぎて… 無人駅だったり、コンビニも何も無い駅で、交通の便も悪く、誰が使うんだろう…

@コロッケ太郎-x9d Ай бұрын

そこよりも、おおさか東線の開業の方がダメージでかかったと思うよ。地元民としてはこれで近鉄の頻度減ったから。

@KS-zc9fs Ай бұрын

東海道新幹線方面から奈良はあをによし、山陽新幹線方面からはまほろばと棲み分けが定着したら御の字でしょう。

@DaishinTakaoka Ай бұрын

この「まほろば」って万博開催期間中は桜島まで延伸とかはないのか。近鉄が奈良から夢洲まで直通させるって話は万博開催期間中にはもう実現しそうにないから、奈良からの万博客をある程度は近鉄から奪えそうな気はするが。でも、桜島からシャトルバスとかより、生駒で乗り換えて夢洲直行の方がやはり良いかな。

@tatsuYD Ай бұрын

大和路線は近所に住んでたら結構便利だけど、それ以外が終わってる。終わり過ぎてる。

@通りすがりの-m5y Ай бұрын

近鉄に勝ちたいんなら京都にも乗り入れていいと思うけどなぁ〜

@meckey1939 11 күн бұрын

こんな列車、ジャパンレールパス持ってる人や大富豪しか乗れない。

@nyankorunaway2446 Ай бұрын

221系快速に特急車両併結してやれば？　新幹線乗り継ぎなら安くしますよ、みたいな^^

@octopasurume Ай бұрын

近鉄に歯が立たない阪奈間の特急を走らせるくらいなら京都-法隆寺-吉野口-橋本あたりで観光特急でも走らせたほうが需要ありそうだけどな

@terrybogard7040 Ай бұрын

JR奈良駅付近に新たな観光名所を設ける以外無いわなw

@660-d1p Ай бұрын

2:36 なんでここまで豪華にするくせに、しらさぎはオレンジライン1本しか入れないんだよ笑

@いち私有宗教家 Ай бұрын

少なくとも、京都城陽間が値下げになるのは近鉄にとってはボディブローになるのではないか　と思います。

@デーブホー Ай бұрын

駅が共に離れてますし、丹波橋から京阪に行く人や、竹田から地下鉄の人は結局近鉄ですしね。

@かたく-z1t Ай бұрын

利用者層が全く違うから関係ない気がする

@naoyasano8695 Ай бұрын

まほろばについて、山陽新幹線客を取り込みたいという狙いならば、新大阪で乗り換えさせる、というのが主目的だろうな。京都まで行かせると、JR東海に儲けさせることになるから。

@46shamsham Ай бұрын

関空発着にしたほうがいいかも？

@dutrium Ай бұрын

鉄道について考察する動画なので筋違いかもしれんが、関西人の日帰り客ならともかく、インバウンドを始め遠来の客に必要なのは宿。京都/奈良にはリーズナブルな値の宿が少なく、結局は大阪拠点にして巡ることになるケースが多数という現実を受け止めんとアカンわな。

@ほへい-t5v Ай бұрын

ほんとこれ旅行客の拠点は大阪、しかもインバウンドは難波周辺が多いからなぁ… やっぱり近鉄の方が強そう

@ウツケタワケ Ай бұрын

USJ発着（桜島発着？）の列車を新大阪や京都行作ればもっと客増えるやろが！ｗｗ

@新劇のプニキ Ай бұрын

絶対近鉄には勝てん

@Karimia_clover Ай бұрын

奈良県の特急は尽く迷走しますね〜ほんとに利用率上がるのかな...

@punchu2006 Ай бұрын

特急だけ快速が停まらない八尾と柏原に停車？もうついでに平野と加美と志紀にも停めちゃえよ

@wakasagi9.7 Ай бұрын

利用者に関しては近鉄の急行にすら負けそう

@yaikuhazi Ай бұрын

地元は八尾だがらくらくやまとなんて止まっても何のありがたみもない。１年で停車駅から外すのが目に見えている。柏原には止めていいと思うが、個人的にはとっとと廃止してほしい。八尾、柏原を救済しているように見せかけて八尾、柏原が不便な根本な部分が全く改善されておらず相変わらずの八尾、柏原冷遇。やまとの停車駅に追加されなかった平野はもっとか。他の方も言ってるがやまとの運転区間が短いのでやるにしてもこれくらいやらないと価値がない。運転区間は京都～大阪～天王寺～奈良～加茂（または京都）停車駅は京都、新大阪、大阪～（現行と同じ）～奈良、木津、加茂（または城陽、宇治、京都）やまとなんていらないので（JR難波発着の）快速とおおさか東線の直通快速くらいは停車駅に柏原、八尾を含めてほしい（JR河内永和とか城北公園通なんかに止めるくらいなら）。区間快速と大和路快速はホーム長の問題で無理なので、ひとまず区間快速の一部を快速（JR難波発着）にして柏原、八尾、平野を停車駅に含め、区間快速は大阪環状線の普通にする形で。まほろばなんて定期化されたらそれこそただでさえ乗車チャネルの少ない八尾、柏原利用者にとってさらなる乗車チャネルの減少のリスクになるだけなので迷惑。うれしーとは特にそう。八尾に快速が止まるようになるわけじゃないから近鉄八尾にとってはいたくもないだろう。

@カミーユビタン-m4h Ай бұрын

片町線大和路線で大回りしてる中、その中心を突っ切ってるとこに勝つのは無理でしょ

@マリオの帽子-r2u Ай бұрын

それでも西九条や大阪から奈良への所要時間は五分五分で時間によれば僅かに早かったりしますよ。

@tabatti Ай бұрын

また八尾こ開かずの踏切が開かなくなる? ダイヤ改正しても人身事故なんか減らないんよなぁ

@yuki-cl9wt Ай бұрын

個人的には京奈特急を関東・東海・北陸方面からの需要、まほろばを山陽・山陰・四国方面からの需要で棲み分けてしまったほうがいいと思います。奈良への観光や修学旅行となると、どの地方でも需要は一定数見込めそうですし、競合が起こりにくいので安定するはずです。公告も、山陽・山陰・四国はJR西日本が、東海・北陸・関東は近鉄で盛んにやっていけばいいかなと。あと、最近何故かJR東海が奈良に参入してきていますが、そこは近鉄や奈良交通が協定を組めば関東や東海から人が流れやすくなりそうですね。