HONDA ACCORD e:HEV×BMW 330e M Sport 100→0km/h【DST♯167-02】

100km/hからフルブレーキング。停止するまでの時間から平均減速Gを算出する。減速Gはどんなクルマでも0.8から1.2G程度だが、加速Gに対応した減速Gをもつことが重要。そうでないクルマは危険といえる。単に制動距離だけでブレーキ性能の良し悪しを判断するのではなく、パワートレインを含めた完成度が試される。
#honda #accord ＃e:HEV ＃BMW ＃3series
取材協力：本田技研工業/ビー・エム・ダブリュージャパン/曙ブレーキ工業
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[@seed2zero]

現行アコード、先代アコードも、乗ってみれば車好きならばわかる上質感、完成度。最近の国産では図抜けた出来だと思います。

[@user-je1nf2jl5c]

アコードのボディカラー、すごく良いですね

[@SG-th2np]

アコード良い車じゃん。

[@user-gd5tf5hx1o]

減速Gの数値、アコードがBMWに対して0.10Gの差をつけてる。予想外に大きいなあ

[@user-zd8ey2cp9q]

しかし、制動距離はむしろBMWの方が短いのはどうして?

[@Estancia-si6rf]

アコードはフロントが下に下がってるのじゃないかな

[@hidey60]

BMWのストッピングパワーが低いって事だけど、止まってる距離はアコードよりも短い。 って事はかなりコントロール性が良いのでは？

[@jetstream0011]

330eはPHEVなので320iとかの通常のモデルと比べて重い分能力が足りないとは言わないけどPHEV用に強化している訳で無いので不利かな・・・多分320iなら35m台で停止出来る能力のブレーキ。

[@joekoms4402]

福野礼一郎氏も言っていた通り、4気筒がメインになってからのBMWの排気音は子供騙しの下卑た音が多くなった。やはりBMWを選ぶなら6気筒という事になる。

[@Mugendina]

シルキーシックス一択ですね

[@Christian-vw8rsChristian]

BMは音質がぁとか煩いとか言ってるがはあれは完全にASDの音。コーディングで呼び出せばdriveでフラップ開閉度も込みの好みの聞かせ方を選べる。

[@joekoms4402]

嫌なら消す事も出来る？のでしょうか。

[@toms6473]

@@joekoms4402 3シリではないですが、似た車に乗ってます。 完全offにはできないと思います。 エコモードにすると、かなり演出的な音は減りますよ。(id8なので、どのモードがエコに相当するかは不明)

[@joekoms4402]

@@toms6473 なるほど　任意で音だけエコに出来るのでしょうか？それともスポーツモードの時には漏れなくうるさいのですか。

[@toms6473]

@@joekoms4402 確認してきました。 エンジンサウンドの項目から、 ・走行モードに合わせる ・バランス ・弱 の3項目がありました。 弱を選べば、どの走行モードでも控えめになるようです。 私の車はid7なので、3シリでいうと前期型相当だと思います。 参考になれば。

[@joekoms4402]

@@toms6473 わざわざありがとうございます！参考になります。

[@user-ig7rp1lc4t]

あら、走りのbmとしたことが

[@user-it2jw4zg2b]

プラグインとただのハイブリッドの重量差を考慮すりゃ上等だろ

[@toms6473]

3シリの方が200～300kg重い。 制動距離は、3シリの方が短い。 でも評価はアコードが上。 フィーリング重視なのか、数字で評価するのか明確にしてほしいね

[@rznexus]

もし330eが静かなら売れてない。うるさいと思うなら5シリーズを選んでる。

[@ks-vq5er]

アコードは引くくらい長いオーバーハングが20年前のセダンぽい雰囲気を出しちゃってるんだよね。いくらFFとは言えこのプラットフォーム設計は無いでしょう

[@Cobryun]

メイン市場がアメリカなんで、低速時の小回り性はどうでもいいのですきっと