Honda Jazz 1.5 i-MMD Hybrid teszt | A LEGJOBB kisautó, de...

[@hubertkovacs2465]

A családomban 16 éve van egy első generációs jazz s nagyon meg vagyunk vele elégedve. Eddig - korához képest - alig volt szervizben.

[@weyoun3012]

Szuper a videó, mint mindig! Családunk hamarosan gyarapodik egy új Jazzel, a magasított verzióval. Már nagyon várjuk, második autónak tökéletes lesz. Csak és kizárólag városban foglyuk használni minimális országúti szakasszal. Nagy benne a tér és könnyű parkolni vele.

[@dsamhkhk6664]

Az első út mindéképp a fogorvoshoz vezessen! A lyukas fog vidéken is fájdalmas lehet.

[@attilagere6186]

A hibrid Honda Jazz nem kaphat zöld rendszámot de a 2 tonna feletti 400 lóerős városi díszgombóc igen. Elgondolkodtató, biztos nem fordítva ülnek a lótuszfaktuszok(jogalkotó csinovnyikok) a lovon?

[@tamzso]

Akarnak is ezen változtatni. Kell is. Eleve szerintem a hibridek nem érdemelnek zöld rendszámot, de ez csak az én véleményem.

[@21szazalek]

Abszolút igazad van.Csak a full elektromosnak szabad zöld rendszámot adni.

[@attilaliptak4898]

@@21szazalek Még lehet, hogy azoknak sem kellene!

[@21szazalek]

@@attilaliptak4898 Hát ha azoknak se akkor végképp senki másnak.Ennyi erővel a metán gázt "pöfékelő" tehenekbe is bele tudsz kötni!Tehát ne is kezdj belekötni a témába az akksikkal előhuzakodva,mert ilyen hozzáállás mellett te is környezetszennyező tényező vagy nap mint nap...meg én is és mindenki más!

[@attilaliptak4898]

@@21szazalek Mindenki környezetszennyező tényező, akkor is ha nem akar bele kötni a témába! Hidd el nem is az volt a célom és nem akartalak semmivel inzultálni! Csak az a véleményem, hogy ez a rendszer hibás, mert sz emberekben kényszer tévedéseket kelt igazságtalanul sokszor! Sajnos mi pedig más hiányában bekajáljuk! Van akinek van pénze jobban kímélni a környezetet, van akinek arra is alig jut, hogy egyen valamit... A közlekedési kultúránkon lehetne kezdeni az igazán zöld törekvések elköteleződését előirányozva, nem a nagy teljesítményű autók és a hibridek egykalap alá vett zöld rendszámozásával! Üdvözlettel ! L. A.

[@bt2898]

Suzuki Baleno Családi GrandKupé 4,7l a fogyasztása. 1.2 szívó láncos nohibrid

[@istvanfarkas9819]

Család nő tagjainak tökéletes lenne. Legend Zsolt Úr köszönöm szépen az újabb remek videót

[@istvanerdelyi4639]

Az értelmes autó. 👌

[@21szazalek]

Mióta gyártják azóta szemezek vele....csak nagyon nehezen veszem rá magam, hogy kiadjak jó pár milliót egy autóért, amiben van benzines motor is. Viszont úgy hallom hogy rohadtul megbízható és jól ki tudnám használni a városi közlekedésben, az i3-mal ellentétben a vidéki utakra is kiváló lenne.

[@buherator9871]

Volt régi jazzünk ,azt lecseréltük egy ilyenre.Ma meg az advacne sport-ra. 86 km van a kocsiban,így még sok tapasztalatunk nincs a 109 és a 122 le között :D :D

[@worldbadminton9852]

uj autó egy éves előjegyzésre, mikozben a drágulást a vevő viseli ki az a bolond, aki vár egy évet? használt az menő

[@belavarga4457]

Zseniális kis autó

[@zoltansuranyi9233]

Tisztelt Zsolt!Nekem egy 1.5 négyhengeres Toyota Yarisom van ami átlag 5 l fogyaszt úgy hogy lakott terület,M0, autópálya,országút,lakottterület útvonalon oda 5.1 vissza 4.8l!És ezt az autót 4.37millióért vettem,kiváncsi lennék az autó értékesitőre mivel tudna rávenni egy kocsi cserére 7 millió Ft-ért?Ezek a hibrid rendszerek egy parasztvakitás,elkérnek 2-3 millával többet semmiért!A Hondának volt egy tökéletes autója az 1.5 130 lóerős gépe hasonló márkában de mikor meg akartam venni leálltak a gyártásával így lett a Yaris.

[@b.gyorgy5319]

Nem mindig a fogyasztás csökkenés a szempont, hanem a károsanyag kibocsátás csökkentése!

[@attilab.2818]

Baromság. Semmi parasztvakítás nincs benne.

[@joachimhorvath1078]

@@b.gyorgy5319 Egy valódi takarékos fogyasztás egyúttal kevesebb károsanyag kibcsátással is jár. Egy kamu károsanyag kibocsátás, melyet teljes mértékben csak a fejlesztés, gyártás során mérnek, de a műszaki vizsgákon csak időnként és részlegesen , inkább reklám, főleg, ha a fogyasztásban nem látszik. A fogyasztás különbségből ritkán lesz csak mozgási-, hő energia, légköri nitrogén gáz, oxigén és tiszta víz.

[@balintpapay7352]

0:12 Zsolt, jó lenne átírni a felszereltségi szintet. Ez így hibás. (Executive ez a konkrét autó).

[@tamzso]

Hm, köszi, majd inkább feliratozom. Atirni nem lehet.

[@balintpapay7352]

@@tamzso Szívesen! Úgy is jó. :)

[@lucu72]

Ebben sávtartó van, vagy csak a sáv elhagyásra figyelmeztető? Nem ugyanaz a kettő! Nekem a Civicben az előbbi volt (alapfelszereltség!), kiválóan használható autópályán, de még országúton is, kb. 70 fölött, a nagy ívű kanyarokat is elég jól be tudja venni, és az út szélét is látja, nem csak a felfestést. A radaros tempomat pedig dugóban araszoláskor is szintén kiváló.

[@lucu72]

Ja, a vége felé ezt tisztáztad: sávtartó is van benne, (sáv elhagyásra figyelmeztető pedig ennél fogva nyilván). :)

[@balintpapay7352]

@@lucu72 Igen. De szereti a kormányt rángatni!

[@lucu72]

@@balintpapay7352 Nyilván, végülis ez a dolga. ;)

[@tamzso]

Oké, akkor megtaláltad :)

[@mravs19]

Android Auto-ra képes?

[@attiladudas3082]

Igen, kábeles csatlakoztatással.

[@AzenNevem]

Az első generációs Jazz nem az, amit mutattál. A 80-as években debütált a Jazz, az akkori szögletes formavilággal.

[@drónhobbistacsenöl]

Jaja! Nekünk volt olyan.

[@tamzso]

Vagy úgy. De sok volt ebből basszus. Na majd javítom, köszi.

[@AzenNevem]

@@tamzso Nincs mit 😉1.2-es benzinmotorral volt, ha jól emlékszem.

[@peterverdes8999]

Vályi Pistának nem mernek tesztautót adni?😄

[@peterverdes8999]

@Bence Szendi és tényleg 🙂

[@balintpapay7352]

@Bence Szendi Az a Crosstar volt. Kicsit más. 🙂

[@balintpapay7352]

@Bence Szendi ... + Más a gumiméret és M+S gumi van rajta, más picit a futómű (magasabban van a súlypont), más a kormányáttétel, más a fordulókör, más a hifi, más a kárpit, más a megengedett max. tetőterhelés. Nincs benne városi parkolási aszisztens. Kisebb a csomi - igaz csak minimálisan. Magasabb a fogyija pályán. Kb. ennyi.

[@attilab.2818]

Inkább Toyota vagy Lexus 10 év általános és 15 év hybrid garanciával - magyarország kivételével.

[@balintpapay7352]

Sajnos nagyon érződik, h támogatott tartalom. Kár érte.

[@tamzso]

Miért? Szerintem baromi jó autó, én simán használnám. De közben elmondtam, hogy nagyon drága sajnos.

[@balintpapay7352]

@@tamzso Valóban jó, de a negatív tulajdonságai (nagyjából) ugyan meg lettek említve, azonban nagyon óvatoskodóan, ill. amik meg nem azok gyorsan rendre finomítva is lettek. Korigálandó még szerintem, hogy: a kocsi gázadásra csak az alsóbb sebességtartományokban reagál jól - lényegében városi forgalomban - fölötte, hibrid módban van kb. 1-1,5s-es reakciókésése nagy gáz esetén, és ilyenkor mikor megjön végre az erő, akkor pedig elkezd "üvölteni, mint a sakál". (Ergo lényegében kispórolták a szigetelést a motortérből.) További hátrányai még: - a vezetőülés állíthatósága korlátozott hosszirányban, a régebbi generációkhoz képest. (Az utasülés egyébként érdekes módon valamivel nagyobb tartományban állítható, ezért a hátsó lábtér a két oldalon nem azonos - a vezető mögött nagyobb.) - Közös gyengeség a korábbi - pl. 2007-es faceliftes gen.-el együtt, hogy a gyerekülés behelyezése után azt becsatolni igen nehézkes, mert az ülés rálóg a csattra. - A 130-135cm-es gyermekhez állított ülés biztonságiülés fejtámlája dörzsöli a bedőlő hátsó oszlopon lévő tetőkárpitot. - A középső kijelzőt, ha megsüti a nap bizonyos szögből, akkor elvakítja az a vezetőt, továbbá igaz ez a műszerfal tükröződésére is a szélvédőn. - A rádió hangja gyatra. (Nincs külön tweeter a kocsiban, egy 2018-as Vitara médiacentere nagyságrenddel jobban szól.) - A Honda sensing rendszer kezelése kissé körülményes. A tesztautó amúgy a legmagasabb felszereltségű volt, ami kapható az EU-ban. Ez talán nem hangzott el. Onnan tudni ezt, hogy csak ezt szerelik bőrkormánnyal (és ott van a kormányfűtés gomb is még, ami csak ennek a felszereltségi szintnek az ismérve), és csak ennek van lesötétíitve a hátsó fele jobban. A fogyasztása tényleg jó, de a tesztautón már téli gumi lehetett, mert ehhez a felszereltségi szinthez már 16-os felni jár, ami nem így néz ki... így viszont nem hiszem, h 130-nál 5,6-ot eszik a kocsi - jellemzően nő a fogyasztás a téli gumikkal - főleg, h a gyári szerelésű nyári gumiszett Yokohama, ami eco széria, azaz alapvetően a fogyasztásra van optimalizálva, de a Nexen (téli) aligha - ha jól sejtem ez utóbbi volt rajta, így viszont 6 fölött eszik minden bizonnyal. Persze az sem olyan rossz, de alapvetően a Jazz 90-en alatti tartományban brillírozik, és igen: főként nagy városban, dugóban; ésszel tavaszi körülmények között bemehet 3,5l alá is a fogyi, de nem télen, mert akkor a fűtés miatt járatni kell szinte állandóan a benzinmotort is, emiatt pedig bőven felmegy hidegben 4L fölé a városi fogyasztás, ami ettől még persze szintén jó. 🙂

[@balintpapay7352]

... ja még egy fontos: tetőterhelés keresztrúddal mindenestül max. 35kg (Crosstar 50kg) + vontatni nem lehet vele, és max 2. kerékpárt lehet vele szállítani vontatóhorgon! Ergó úgy tudsz 3 kerékpárt vinni utasokkal, hogy 1db a tetőn + 2 db a vonón. Ez így gyári tartozékokkal (amúgy Thule) kb. 7-800.000 Ft / 3 bicikli!

[@attilab.2818]

@@balintpapay7352 Már a 3. felszereltségi szinttől jár a kormányfűtés.

[@zoltancsorba6958]

Ne hasonlitsuk a priushoz! A 3-as 1400kg! És ez a honda???

[@SpeedFire88]

Inkább skoda fabia Szubjektív véleményem

[@laszlodeak2905]

Jó kis teszt de nagyon csúnya eza honda

[@zsomborkocsor5194]

Van olyan hülye aki ennyit ad érte?

[@21szazalek]

Tudod mit szokás erre mondani...nem az autó a drága, hanem a pénzed a kevés.