HONDA NC750X 2025 MOTORRAD TEST

[@DCT750Rider]

Tolles Video und eine perfekte Vorstellung der neuen 750er Honda. Ich habe meine (in matt schwarz) seit April 2023 und inzwischen 26.000 km auf der Uhr. Jeder Kilometer war bisher ein Traum und die angegeben 59 PS sind, zumindest im Solobetrieb, kein Manko. Durch das hervorragend arbeitende DCT wird die fehlende Leistung weitestgehend kompensiert. Das Beste ist allerdings der Spritverbrauch (Durchschnittlich 3, 4 l/100km) und die Servicekosten. Alles in allem ist die NC750X die Eierlegende Wollmilchsau. Was nicht befriedigt, sind das Fahrwerk und die zweigeteilte Sitzbank. Ohne zusätzliche Auflage (Luft- oder Gelpolster) können Langstrecken schon sehr schmerzhaft werden. Schade, das meine das neue Display noch nicht hat. Habe das durch den Anbau eines Android Auto gelöst. Warum die Japaner allerdings eine zweite Bremsscheibe verbaut haben, erschließt sich mir nicht. Für diese Gewichtsklasse hat die Einscheibenbremse völlig ausgereicht (selbst mit Urlaubsgepäck). Meiner Meinung nach treibt das lediglich die Servicekosten in die Höhe. Unterm Strich ist die 25er Version wieder ein interessantes Bike geworden, das sicher wieder ganz viele Käufer glücklich machen wird. Ride Save und ein schönes Wochenende aus Thüringen.

[@lutzrosi]

Hässlich Motorrad Form.

[@lv8920]

@ nicht häslicher wie ein gs 1250

[@lutzrosi]

@lv8920 Ich mag nicht Modern, brauch nicht Rennmotorrad. Wofür. Mein Liebste Chopper und Bobber fahren zu Genießen.

[@richmotion]

Das mit der Doppelbremse ist den Testern geschuldet, die jedes Motorrad, egal welche Kategorie, auf Sport testen. Notwendig wäre sowas fast nirgends. Meine Harley Sport Glide hat bei 317kg nur eine Scheibe vorn und die reicht völlig aus, auch wenn man sportlicher fährt! Die NC braucht sowas definitiv nicht und ich gebe dir recht, Servicekosten, Gewicht, Kosten würden eigentlich dagegen sprechen. Ich glaube am Ring, bei oftmaligen Zusammenschleifen entwickelt sich weniger Hitze, das ist der einzige Vorteil.

[@McTallo]

Sehr richtig mit dem fehlenden Tempomaten. Ich selber fahre viel, ohne Tempomat kommt mir nichts mehr in die Garage.

[@franklandgraf1758]

Ohne Abstandsradar macht ein Tempomat nur bedingt Sinn. Meine Suzuki hat ein Tempomat, nutze ihn aber eher selten.

[@McTallo]

Ist wohl geschmackssache. Ich hab auch eine Suzi mit Tempomat und nutze ihn permanent. Auch innerort.

[@Ahlon1976]

Wenn ich gemütlich fahre habe ich Drehzahlen unter 4000 rpm. Dabei habe ich meistens einen Verbrauch von unter 3,5 Liter. Als Update fände ich auch den Tempomat gut und das Display hätte Android Auto und Carplay unterstützen sollen.

[@np013]

Ich fahr das Teil jetzt seit acht Jahren und 80000 km. Kein Mensch will den Motor auf 5000 oder 6000 hochdrehen, das braucht auch niemand. Bei einem derartigen Drehmoment - und kein anderer Motor in dieser Kathegorie bietet bei 59 PS 69 NM (bei meiner 55PS und 68NM) - kann man bequem von ganz unten herausbeschleunigen und fix um die Ecken fegen. Und wenn man das DCT geordert hat, besteht überhaupt nicht die Gefahr oder die Möglichkeit, in den Bregrenzer hineizudrehen, selbst wenn man da Ganze auf Manuell eingestellt hat. Ihr müsst das Ding mal probefahren, dann werdet ihr euch wundern, wie sportlich man mit wenig Drehzahl und viel Drehmoment fahren kann. 3,5 l Verbrauch ist im Sommer übrigens realistisch. Im Winter mit Griffheizung und Zusatzscheinwerfer früh morgens eher 4 Liter. Ob das mit der Neuen auch so ist, weiß ich nicht. Einen Tempomat könnte ich mir gut vorstellen und wäre bei der neuen NC eigentlich kein Problem gewesen. Eine zweite Bremsscheibe habe ich nie vermisst. Ne bessere Sitzbank wäre gut, deshalb werde ich die Neue auch mal probefahren. (Übrigens in acht Jahren kein einziger Defekt - nichts)

[@niko5439]

Ich habe das alte DCT-Modell. Ich bestätige Ihre Meinung. Ein sehr handliches Motorrad für alles

[@kloppskalli]

ich hab ein video gesehen wo der Besitzer meinte, das Motorrad wird nochmal um Welten besser wenn man die etwas laschen Federn tauscht. Davon sollte auch die Bodenfreiheit profitieren, da das Motorrad weniger einsackt.

[@TrekkingBiker61]

Hallo TOM ! wieso sprichst Du immer so hektisch. Hast Du eine Vorgabe, wieviel Silben Du pro Minute rausfetzen musst ? Weil Du meintest, Motorrad isf das geilste (sportliche) hobby da möchte ich Dir noch Skilanlgauf offerieren... Wenn Du über die Loipen gleitest, mit einem Doppel stockschub voll ausatmest und beim Wiederaufrichten des oberkörpers die Sonne in den Schneekristallen auf den Nadelbäumen sich brechen siehst... Wenn Du DAS in guter Form erlebt hast, weissr Du was HERRLICH ist....

[@MajorAlbert]

Jedem das Seine!

[@Charly-Ti]

Du hast die Rote mit Seiten Koffern gefahren. Wie ist denn deren Qualität ? Passt in den linken Koffer ein Helm? Die Aufhängung hat keine 3 Punkte wie bei anderen Herstellern sondern nur oben eingehängt, ist das dann stabil genug oder wackeln die rum bei der Fahrt? Würden die Koffer einen Umfaller (nicht Sturz) überleben? Dann sagtest Du, dass Schwarz und Grün durchlackiert ist. Das Rot dann nicht? Das wäre sehr schade.

[@Motochecker]

Servus! Die Verarbeitung ist in Ordnung, aber nicht besonders hochwertig. Die Koffer sind relativ klein, abgesehen vom Topcase. Allerdings wackeln die Koffer kaum.

[@Charly-Ti]

@@Motochecker Danke! Noch eine Frage zu den Koffern: Wie breit wird das hinten mit den Koffern, also breiter als vorne Lenker/Spiegel oder weniger?

[@Pihlalorjoone]

Apologies for the english! In one of the other tests based on the Honda test-day in Portugal the presenter demonstrated that a big helmet fits very easily in the left case.

[@Robert-Hessen]

Nach 25 Jahren Motorradabstinenz könnte mich die Kiste reizen. Meine letzte war eine 1200 Bandit, davor ne XV 800. Die hat mir mit den 61 PS vollkommen gereicht. Hauptsache, man kann das Ding von den Drehzahlen her "unten herum" bewegen.

[@2rader1jahr11]

Ich finde gut das an diesem Bike nur das wichtige drangeschraubt wurde, daher für mich bitte kein Tempomat kein quick Shift, dann lieber weiter einen wirklich guten Preis, vollgepackte Bikes gibt's genug, dlzG Tom

[@GSA8622]

Ist das fix, dass es für den Schalter einen Quickshifter gibt? Habe keinen deratigen Infos gefunden. (Das wäre sehr leiwand)

[@DasLamm68]

Der macht bei der NC nur wenig Sinn, da man für den gleichen Kaufpreis die DCT Version haben kann und die für Touren wesentlich besser geeignet ist.

[@GSA8622]

@@DasLamm68 Naja, die NC wäre mein erstes Motorrad und ich will gscheid kupplen lernen/können 😅 und mit Quickshifter wärs sicher etwas sportlicher/spaßiger?

[@Mike-dy9dk]

Woher hast du denn die Preisinfo wenn ich fragen darf? Meine Lebensgefährtin und ich fahren die RH09 und überlegen diese einzutauschen. Allerdings finden wir noch keine Preise, auch nicht im Hondakonfigurator.

[@jakubsekula7464]

Danke

[@derglockner]

Bist nicht die Zielgruppe für diese Alltagsgerät, deshalb wirkt der Beitrag etwas holprig und nicht authentisch.

[@Motochecker]

Servus! Das sehe ich anders - ich bin bald 30! Da darf man schon auch mal an die Pension denken.

[@derglockner]

@@Motochecker Dann willkommen im Rentnerclub.

[@MajorAlbert]

@@Motochecker ha, ha.. Rente mit 33

[@01berbel]

Vielen Dank für die Vorstellung. Ich fahre noch die RC90. Also das 2019er-Modell. Was mir aufgefallen ist, dass das Schutzblech immer noch zu kurz ist und man eine Verlängerung montieren muss. Der Kühler und die Füße werden es danken. Es fehlt immer noch die hintere Radabdeckung, die man nachrüsten muss. Der Lenker ist immer noch ein "Fahrradlenker", der bei ordentlichem Zug, oder Sturz sich verbiegen wird? Der Lenker war bei mir das Erste, was ich austauschen musste, weil mir das Vorderrad weggerutscht ist und ich am Lenker das Fallen verhindern wollte. Dass der Tank unter dem Soziussitz ist, wird erst dann nervig, wenn man mit einer Gepäckrolle unterwegs ist. Dann ist mir aufgefallen, dass die Seiten an der Tankattrappe nicht mehr so stabil aussehen. Ich hoffe, dass sie mehrere Stürze ohne sichtbaren Schaden überstehen? Bei der RC90 und unzähligen stürzen sieht man nichts! Die RC90 ist um einiges höher. Daher ist auch die Schräglagenfreiheit bedeutend höher. Die paar mehr PS mehr werden es nicht reißen. Kurz um! Der Motor und die einfache Wartung sind die großen Vorteile bei dem Motorrad. Alle 12.000 km einen Ölwechsel, alle 3 Jahre Bremsflüssigkeit, nach ca. 36.000 km einen neuen Kettensatz und neue Zündkerzen. Reifen nach Verschleiß und gut ist es. So kann man die NC ca. 150.000 km fahren und man hat keinen Kummer. Das kann meines Wissens nur die NC! Du hast die NC ja immer schön über 6.000 U/Min. gehalten. Okay, du wirst mit Langhuber kaum Erfahrung haben. Die NC fühlt sich am wohlsten, wenn man sie zwischen 2.500 und 5.000 U/Min fährt. Das schöne ist, dass die Kraft gleich ist und der Spritverbrauch niedrig. Selbst im Riesengebirge, wo es bergauf und bergab ging, mit großer Gebäckrolle, vollem Topcase und Co, war der Motor tiefenentspannt und vor allem sparsam. Nur die olle Einscheibenbremse ist bei der RC90 die Achillessehne. Dies wurde nun endlich bei der Neuen zum Glück erkannt und man hat jetzt die doppelte Schreibe. Wenn meine NC irgendwann nicht mehr ist, sehe ich aber leider keinen wirklichen Ersatz. Die neue NC ist mir zu niedrig und die Konkurrenz baut entweder Reisedampfer, oder Motorräder für den Ritt zur Eisdiele. Einzig die Kawasaki versys 650 könnte man noch in Betracht ziehen. Aber der Motor ist bei weiten nicht ebenbürtige. In dem Sinne Liebe Grüße aus Berlin

[@watte604]

Aus meiner Sicht haben sie die V-Strom 650 vergessen.

[@01berbel]

@ Stimmt, die v Strom ist auch in der selben Riga unterwegs. 😃

[@AT-op6rq]

super moped👍toller bericht👍

[@maxflyday8206]

Gutes Video! Darf ich fragen wie groß du bist?

[@ehren_doener]

Macht ihr auch die neue CBR 500r?

[@franzalfred2677]

Servus Tom, könntest du mal bitte wenn möglich ein expliziteres Video zur Benda Funrider 125i machen, Lg

[@markm9978]

Was das nachhaltige Material anbetrifft, hätte ich Reis - statt Mais erwartet, das wäre authentisch gewesen und zum Ursprung des japanischen Motorradbaus zurückgeführt.

[@waldheini3685]

Wie hoch ist die Zuladung?

[@DasLamm68]

209 kg

[@waldheini3685]

@DasLamm68 danke

[@pedropeladoni5477]

❤best

[@DasLamm68]

Man kann eines festhalten: Honda ist eben Honda. Honda polarisiert (wie jede andere Motorradmarke es eigentlich auch tut). Viele mögen Honda nicht wegen der Plattformstrategie, die VW im Autobau praktiziert, wodurch bei jedem Motorrad von Honda der gleichen Klasse unter der Hülle der gleiche Aufbau steckt und viele der Meinung sind, dass dadurch der Charakter verloren geht, der ein Motorrad ausmacht. Natürlich kann man sich auch ein Motorrad "mit Charakter" anderer Hersteller kaufen, allerdings sind viele Maschinen "mit Charakter" Dauergast in der Werkstatt. Ich persönlich kann mit einem Stück weniger "Charakter" gut leben. Sehr gut sogar, wenn sich der Kilometerstand den 50.000 nähert ohne dass man ausserhalb der Wartungsintervalle nie eine Werkstatt von innen sieht.

[@klausnooni6382]

Schönes Motorrad, absolut cool. Ausschlusskriterium sind die mickrigen 59 PS, das ist 500er Niveau. Da verstehe ich Honda nicht, die Hornet/Transalp hat 32 PS mehr, völlig sinnlos.

[@DasLamm68]

wofür zu mickrig? Ausser in Deutschland sind in ganz Europa die Geschwindigkeiten auf Autobahnen auf maximal 130 und Landtrassen auf 80 km/h begrenzt. PS starke Reiseenduros oder Sporttourer lohnen sich nur noch mit viel Gepäck und zu zweit auf Gebirgsstrecken. Supersportler und Powerbikes kann man nur noch auf Rennstrecken ausfahren oder auf wenig befahrenen Autobahnabschnitten in Deutschland.

[@klausnooni6382]

​@@DasLamm68zum überholen z B.

[@DasLamm68]

@@klausnooni6382 Um auf der Autobahn auf der Landstrasse ein langsameres Fahrzeug zu überholen reicht die Leistung der NC750x völlig aus, zumal sie auch noch einen Windschutz hat, der sie besser in der Beschleunigung macht.

[@gecko3315]

Erinnert mich irgendwie an Streethawk

[@markm9978]

58,6 PS erinnern mich irgendwie nicht an Hyperthrust. Street Hawk hatte zumindest beim Sprung Stollenreifen. Aber Street Hawk war ziemlich hässlich, wenn man sich die Bilder dazu ansieht - aus dem Blick verstehe ich die geweckte Erinnerung.

[@rubindublone5932]

14l und 400km?? Meine gasgas kommt so 250km mit 13l

[@bananajoe1001]

deine GasGas wirst du vermutlich nicht mit 3,4l fahren :D

[@Motochecker]

das ist wirklich verrückt!

[@Motochecker]

das ist wirklich verrückt!

[@Honda92Joe]

Weis nicht wie es mit den aktuellen modellen aussieht, zumindest kenne ich leute die eine nc700 haben. Wegen der verwandschaft zum integra wurden sie als rollerfahrer belächelt 😅

[@DasLamm68]

Nach 27 Jahren auf motorisieren Zweirädern unterteile ich Motorradfahrer in zwei Hauptkategorien: Biker und Eisdielen-Sitzer. Den Erstgenannten ist es egal was andere fahren, sind emphatisch und interessiert an anderen Maschinen und erkennen ihre Vor- und Nachteile an. Die "Eisdielen-Sitzer" (hauptsächlich Fahrer von Maschinen der einen amerikanischen Firma) legen nur Wert darauf, vor der Eisdiele gesehen zu werden und dabei möglichst cool auszusehen. Die lassen dabei meistens keine Gelegenheit aus, ständig darüber zu lästern, wie schlecht und häßlich andere Maschinen ausser der eigenen sind.

[@watte604]

@@DasLamm68 und bestellen sich online Fliegen aus der Tube 🙄😀

[@DasLamm68]

@@watte604 Hein Giericke hatte *OHNE WITZ* Knie- und Ellenbogenschleifer im Angebot, die wie abgenutzt aussahen - mit denen dann Supersport-Piloten an den Bikertreffs auftauchten. Soweit so gut - dummerweise waren an den Reifen ihrer Maschinen noch 1cm schwarze Streifen zu sehen. Das Gepruste war immer zu köstlich.

[@MajorAlbert]

Und was ist so schlimm an einem Roller? Wem´s Spass macht, warum nicht? JEDEM DAS SEINE!

[@MajorAlbert]

@@DasLamm68 Gut beschrieben! Ich finde es abartig wie die Menschen sich auch schon bei Hobbies spalten lassen bzw. wie manche Typen lästern, wenn jemand was anderes macht/liebt als er. Schlechte Entwicklung...

[@frankgeorg5208]

Ist sehr untermotorisiert zu zweit und Koffer ist lahm

[@Motochecker]

Jup leider!

[@Motochecker]

Jup leider!

[@lv8920]

BMW 750/6 50 ps., Moto Guzzi 750 S3 61 ps. Niemand sagte sie war untermotorisiert. Vielleicht sind heute die meiste motorräder ubermotorisiert

[@DasLamm68]

@@lv8920 Der Großteil der deutschen Autobahnen ist inzwischen in der zulässigen Höchstgeschwindigkeit begrenzt und im Rest Europa gilt in den meisten Ländern 130 auf Autobahnen und 80 auf Landstrassen. Von daher ist die Zeit der PS-starken Zweiräder so gut wie vorbei. Mehr als 70-80 PS macht aus meiner Sicht für Alltagsmaschinen keinen Sinn mehr.

[@MajorAlbert]

Die NC fährt man besser alleine, richtig! Statt Koffer gibt´s dann Softbag´s am Heck und Soziussitz (leider muss bei der NC bei Tanken das Gepäck abgemacht werden) von z.B. Kriega , Mosco und Co.

[@e.6405]

Hey Tom ich glaube dir hat ein Vogel auf dem Kopf geschissen 😂

[@keinerzuhause8148]

Fakt ist, der Motor ist seit vielen Jahren nicht weiter entwickelt worden....

[@np013]

Never change a running System...

[@markm9978]

Langweilig - um die Frage zu beantworten.

[@menti1337]

Fände es prima, wenn die etwas mehr bums hätte. 58PS oder so klingt immer nicht so dolle. Ansonsten großer Fan von dem Ding.

[@DasLamm68]

ich kann nach 27 Jahren Naked Bikes eines sagen: die (wie noch bei meiner NC750s) 57 PS reichen für die Landstrasse völlig aus und dauerhafte Reisegeschwindigkeiten mit Gepäck auf Autobahnen jenseits der 140 km/h machen mit einem Naked Bike ohnehin keinen Spaß.

[@menti1337]

@@DasLamm68 Mir geht es gar nicht so sehr um vmax. Ich hatte zuerst eine 72 PS Naked, jetzt eine 152 PS, weil mir der Punch beim Durchzug fehlte und ich bei längeren Überholvorgängen noch etwas Reserve nach oben wollte. Das alles in einer NC mit DCT wäre ein Traum.

[@01berbel]

@@menti1337 Das Konzept ist Vernunft bei der NC. 150PS+ mag toll sein, wenn man von 0 auf 200 unter 5 Sekunden fahren möchte. Passt aber wie gesagt nicht zum Konzept der NC

[@menti1337]

@ Es müsste auch überhaupt nicht so viel sein. Eine NC750 Sport mit sagen wir 80-100 PS, was der Motor definitiv hergeben würde, fände ich schon toll. Da darf dann auch der Verbrauch etwas höher sein. Lass mich halt träumen. :D

[@01berbel]

@@menti1337 Irgendwo hatte ich gelesen, dass der Motor bei knapp unter 60 PS an seiner Grenze ist. Bei der Kurbelwelle liegen dann so viele Kräfte an, dass der Motor die Grätsche machen würde. Daher wurde auch der Motor von der Transalp 750 entwickelt. Da hat man dann mehr PS, aber eben keinen Langhub mehr, sondern eine Drehorgel. Wenn man beides möchte, müsste man bedeutend mehr ccm haben und eine variable Nockenwelle. Siehe BMW R1250 bzw. R1300 Physik ist da leider der Spielverderber.

[@balazshajdu3018]

As old Germanistan phrase goes- Allahu akbar

[@Plutobill]

Preis Leistung? Immer gut... Teuer? Brauche ich nicht...

[@Nik-nh3xr]

Bist Du nervös ?

[@klausib.3497]

Was soll das für ein Vehikel sein? Tourer? Ohne Tempomat, ohne verstellbare Federvorspannung, fehlende Komfortfeatures Adventurebike? 120 mm Federwege, zu geringe Bodenfreiheit, ohne Adventuregimmiks (z.B. Zusatzleuchten, Navi im Display) Sportler? Viel zu schwach, zu schwer, zu wenig Drehmoment, Fahrwerk nicht einstellbar, zu aufrechte Sitzposition, Fahrwerk zu weich, fehlende Schräglage Cruiser? Viel zu uncool, falsche Sitzposition usw... Das Teil will von Allem etwas können, kann aber nichts richtig. Für wen ist die NC? Für Leute, die Rollerfahren wollen, sich aber nicht trauen zu zeigen und denen tiefenentspanntes Dahinrollen sportlich genug ist.

[@richmotion]

Sie kann alles ziemlich gut und vor allem: Sie nervt nicht. Ich als Vielfahrer bin die RH09 länger gefahren und war super zufrieden. Im Gegensatz zur Husqvarna Norden z.B... Die NC lässt sich auch sportlich fahren, viel Unterschied zu den "Größten" ist da nicht, auch dank des Drehmoments von unten. Kosten sind sensationell niedrig. Also sie hat absolut ihre Berechtigung.

[@DasLamm68]

Meine Güte Leute, kommt doch alle mal wieder runter. Bis zur Jahrtausendwende sind Leute mit einer XT, einer luftgekühlten SR500 oder mit einer Kawasaki Zephyr bis nach Spanien und in die Dolomiten getourt - ohne Traktionskontrolle, ohne Navi, Tempomat, ABS, ohne atmungsaktive GoreTex-Klamotten mit Membran, ohne Bluetooth, ohne Funkgeräte im Helm, ohne HighTech Seitenkoffer , in denen der halbe Hausstand mitgenommen wurde. Damals wurde sich einfach die Motorradkluft angezogen, der Helm aufgesetzt und alles was man brauchte, in einen Rucksack und die Hecktasche gepackt und ab ging's. Heute wird schon gemault, wenn das Display eine halbe Sekunde zu spät in den Dunkelbetrieb schaltet, wenn man in einen Tunnel fährt oder beim Schuberth Klapphelm der Kopfhörer 2 mm zu weit hinten oder vorne sitzt. Habt doch einfach wieder ein bißchen Spass am Biken und Touren und macht euch weniger Gedanken über den ganzen Technik-Klimbim, von dem man die Hälfte überhaupt nicht braucht .

[@markm9978]

Honda macht sich lächerlich dieses Motorrad unter Adventure einzustufen. Passend zum Roller x-ADV, der den gleichen Motor hat. Der Motor verwendet wichtige Teile vom Auto Honda Jazz, was auf low-tech und maximale Kosteneinsparung hinweist.

[@DasLamm68]

Kommt drauf an was man will, Plattform-Strategie betreibt inzwischen jeder Motorradhersteller und daran ist nichts verwerfliches zu sehen. Nach 10 Jahren auf der Naked-Version, der 750s kann ich sagen, dass dieses Motorrad an Zuverlässigkeit und noch mehr: Alltagstauglichkeit nicht zu übertreffen ist. Zum Saisonende oder anfang die Batterie aus bzw. einbauen ist in 5 min erledigt. Einfach die Klappe im Staufach öffnen, Polkontakte abschrauben und fertig. Und die Naked 750s sieht für mich nach 10 Jahren immer noch optisch gut aus und es ist mir völlig egal, ob sie die gleiche Plattform wie ein Roller hat. *Man kann sich freilich auch eine Maschine mit "Charakter" kaufen* (Herstellernamen verkneife ich mir lieber), mit der man Stammgast in der Werkstatt werden kann, erwischt man eine Montagsmaschine.

[@markm9978]

@@DasLamm68 Meine Kernaussage war, dass dieses Motorrad nichts mit einem Adventure Motorrad zu tun hat. Für eine Africa Twin mag das zutreffen aber nicht für eine NC oder eine x-ADV. Eine zeitgemäße Kategorie wäre "Neudeutsch" Commuter Bike oder einfach Alltags Motorrad.

[@MajorAlbert]

Man kann mit jedem Zweirad ein Adventure haben. Schau mal die ganzen schwer beladenen "Adventure-Maschinen" an. Seitenkoffer, Topcase, Tankrucksache, alle erdenklichen Zusatztaschen für eine Weltreise. Und dann auf der Autobahn zum Gardasee auf den Campingplatz. Die brauchen dann einen Kran, Flaschenzug und 3 Mann um die umgekippte Maschine wieder hoch zu bekommen. Das ist dann ein Abenteuer? Wohl ja, oder?

[@MajorAlbert]

@@markm9978 Ein "Adventure" kann man auch mit einem Fahrrad haben. Was sind schon Marketing Bezeichnungen?! Lass Dich doch davon nicht ablenken, wie Marketing Manager ein Bike in Ihrem Portfolio einordnen. Wird wohl einen Grund haben. Wenn Dich der Name bzw. die Einordnung eines Motorrads im Verkaufsportfolio stört, hat das nichts mehr mit Motorradfahren zu tun.

[@markm9978]

@@MajorAlbert Außer bei Honda und Kawasaki wird Adventure dadurch definiert, dass am Ende der befestigten Straße, das Adventure nicht zu Ende ist. Eine Fahrt zum Gardasee ist eine Reise, die man auch mit einer dicken Gold Wing machen könnte. Bei Fahrrädern werden die Kategorien noch feiner aufgegliedert. Marketing ist dazu da, den Kaufinteressenten etwas schmackhaft zu machen - der Großteil der Käufer fällt, ohne etwas zu hinterfragen, darauf rein.

[@ktm620lc4]

ja langweilig 750ccm😂

[@MajorAlbert]

Dann kaufe Dir eine Triumph Rocket 3 Storm. Mit 2.458 cm³ das hubraumstärkste Serienmotorradmotor der Welt. Bietet ein rekordverdächtiges Drehmoment von 225 Nm. Wäre das dann o.k. für Dich?

[@ktm620lc4]

@MajorAlb jup das geht

[@kaykarbe8399]

Jedem das Seine