Honda NT1100 2022 - przymiarka

[@bogdanb.7819]

Dzięki za prezentację. Super maszyna. Dobrze przemyślana propozycja dla wszystkich którzy nie chcą udawać terenowego ridera na africe nie zjeżdżając z asfaltu. Rozsądne wyceniona i seryjnie wyposażona. Podejrzewam że właściwości jezdne na szosie też może mieć lepsze od wysokiej kozy at. Ma szanse być hitem sprzedaży w tym segmencie. Pozdrawiam 😊👍

[@radk6092]

Rafał, tradycyjnie profeska. Namówiłeś mnie na DL650, a teraz być może namówisz na NT. Pozdro 👌

[@Moto-opinieInfo]

Na żywo prezentuje się rewelacyjnie :) Wygląda na murowany hit tego sezonu.

[@Rafal.B]

Cześć, też tak myślę, z resztą zainteresowanie tym modelem mogłem sam zobaczyć po ilości odwiedzających salon motocykli Honda Arher ;) LWG

[@andrzejczarny48]

- dzięki Rafał za przedstawienie nowości. Ładna sylwetka , ochrona przed wiatrem bedzue dobra, ale myślę że siedzisko jest za głębokie, no i podczas dłuższych przelotów nie można tyłķa trochę wycofać dla relaxu - ale to wyjdzie w "praniu, może nie mam racji.. Dziękuję za miłe wypełnienie kolejnego zimowego wieczoru , pozdrawiam serdecznie 👍🍻

[@Rafal.B]

Cześć, jak zawsze dziękuję Andrzejku za merytoryczny komentarz i łapkę ;) To jakie jest siedzenie wyjdzie podczas jazdy testowej, siedząc na niej miałem wrażenie że trochę mnie ugniata z tyłu to podparcie pod miednicę, ale można do niej zamówić komfortowe miększe siedzenie. Fakt faktem że podczas długich podróży zmiana pozycji tyłka na siedzisku jest bardzo pomocna. Już niedługo zapraszam na kolejny filmik, tym razem pokażę mojego Tigera 850 Sport, jak się zachowuje w deszczu ;) LWG

[@andrzejczarny48]

@@Rafal.B - Ty pieronie, już sezon rozpoczęty? Tak dziś, patrząc na termometr /+10°/ - to mnie już też niemiłosiernie kusi, co by na suchy asfalt wyskoczyć bo o wiośnie, to 'ptacy już pięknie ćwierkają..😉👍lwg

[@Jacek.G]

A na tych 2 czerwonych stołeczkach w tle u p. Łukasza zakupiłem swoją CB125 i CB650 :) Pozdrawiam

[@Martini3g]

Kurde, fajnie się prezentuje. Myślałem na początku, że to będzie moto bez sensu, ale przemawia do mnie coraz bardziej.

[@Rafal.B]

Cześć, sporo osób tak twierdzi, bo w tym modelu Honda niczego nie udaje i nie chce też udawać że jest najszybsza i najlepsza, już się nie mogę doczekać jazdy testowej ;) Piona

[@Martini3g]

@@Rafal.B W piątek 2 dni temu widziałem ją na żywo w salonie D&D we Wrocławiu. Super sprzęt. Powiedziano mi, że wszystkie sztuki na ten rok są już sprzedane...

[@Rafal.B]

Możliwe, niestety popyt w stosunku do podaży jest o wiele większy, w Krakowie jak pytałem kilka dni temu zostały im jeszcze na ten rok dwie sztuki.. hmm tak się zastanawiam czy w związku z tym w ogóle będzie co testować, czy zarejestrują testówkę ? Lewa

[@Martini3g]

@@Rafal.B Podobno (wg ludzi z salonu) produkcja motocykli została okrojona o 70%, a Honda całe dostępne moce pcha w produkcję Africa Twin i z jej dostępnością nie ma jeszcze problemu.

[@Rafal.B]

Bardzo możliwe. Lewa

[@beddccom]

Regulajca szyby jak w Cbf 1000 sc64. A zegary widzę że nadal uruchamiają się całą wieczność jak w AT.

[@Rafal.B]

Tak dokładnie Marcin Jan, to jest skopiowana cała deska z Hondy CRF1100L AT AS, tak samo działa elektronika, choć akurat NT1100 nie ma IMU. Dzięki za komentarz i łapkę. LWG ;)

[@grzegorzplata9917]

Cześć. Rajder z plecaczkiem czekają na odbiór sprzętu. Do zobaczenia w trasie 🙂

[@Rafal.B]

Cześć Grzegorz, miło było Was poznać w salonie, cieszę się że się przekonałeś do skrzyni DCT, to naprawdę fajne rozwiązanie i dostępne tylko w Hondzie. Koniecznie pochwal się jak odbierzesz już swój motocykl czy spełnił Twoje oczekiwania. Pozdrawiam serdecznie - RafałB ;)

[@gawmich]

Cześć, może jakaś recenzja dla osób rozważających nt1100 od właściciela? Przydałoby się : )

[@romanoromano8445]

Super material dzieki Rafale lwg

[@Rafal.B]

Romano Romano jak zawsze dzięki że obejrzałeś filmik ;) Piona

[@Carlo.pilot.]

System regulacji szyby wygląda podobnie jak w CBF, tam chodził cieżko i topornie, ale nigdy mnie nie zawiódł. Fajne są te boczne skrzydełka.

[@Rafal.B]

Cześć, zgadza się prostota takiego rozwiązania wydaje się wystarczająca, ważne że da się szybę regulować z pozycji kierowcy, wprawdzie nie podczas jazdy, ale to i tak lepiej niż w nowym Suzuki V-Strom 1050 XT, gdzie należy zsiąść z motocykla i przejść do przodu by szybę w nim podnieść lub opuścić ;) Dzięki za komentarz i łapkę. Pozdrowienia

[@TheEndlessRiver-]

kozak wyglad z przodu! LWG Rzeszów

[@Rafal.B]

Cześć, zgadzam się fajowo wygląda, pytanie tylko jak w nocy te wąskie reflektory LED oświetlają drogę ? Sporym rozczarowaniem są mizerne światła w nowej Hondzie CRF1100 L AT, miejmy nadzieję że w nowej NT jest o wiele lepiej. LWG z Krakowa ;)

[@arturzalewski1785]

Dzięki za kolejny ciekawy materiał.Pozdrawiam

[@Rafal.B]

Dzięki Artur za komentarz i łapkę, już zacząłem montaż filmiku z przymiarki do nowego modelu Triumpha Tigera Sport 660 ;) Piona

[@ukaszk1713]

Z przodu wygląda jak taki duży skuter :) Ps. Gdzie jest wał Kardana ? :)

[@Rafal.B]

Cześć Łukasz, słuszna uwaga, przód stylizowano na nowego X-ADV ;) dzięki za komentarz i łapkę. Piona

[@robroj9887]

hej Rafale ;) jestem na miejscu w Krakowie z modelem xadv 2021 z chyba pełnym wyposażeniem, chętnie przejadę się testowo dla porównania modeli kupionych w tym samym salonie ;)

[@Rafal.B]

Cześć, no to gratuluję bo X-ADV 2021 to super fajny motocykl, a w zasadzie skuter Adventure, choć według mnie trochę zbyt wysoko wyceniony, swego czasu myślałem o jego zakupie, ale ostatecznie nabyłem mocnijeszego i przede wszystkim lżejszego Triumpha Tigera 850 Sport ;) Polecam Ci jazdy testowe w Honda Arher, koniecznie oblataj nową NT1100, kto wie.. może Cię zachwyci i zmienisz ;) Piona

[@grzegorzb3215]

Świetnie wygląda - wydaje mi się że się pomyliłeś z datą kiedy byłeś w salonie

[@Rafal.B]

Tak masz rację, już poprawiłem datę w opisie ;) Piona

[@Piotrek.K]

Super test, i najładniejszy w swojej klasie motocykl.

[@Rafal.B]

Cześć Twaróg, to bardziej przymiarka niż test, ale dzięki ;) W maju będę jeździł nową NT1100, wtedy zweryfikuję być może swoją opinię o tym motocyklu. Piona ;)

[@sawomirb.246]

Tak chociaż trzy gary

[@Rafal.B]

Sławomir jest już taki motocykl, to Yamaha Tracer 9 GT w cenie 64K ;) www.yamaha-motor.eu/pl/pl/products/motorcycles/sport-touring/tracer-9-gt-2021/

[@Tzlotos]

@@Rafal.B Iżu, Tracera 9 GT w większości salonów wyrwiesz jeszcze za 61900 😊. Kiedy go przetestujesz?

[@Rafal.B]

Cześć będę się starał jak najszybciej wziąć na jazdę testową nową Yamahę Tracer 9 GT :) Piona

[@marek2510]

Cena super, fajny motorek, konkurencja ma do myślenia. Fajny jest jeszcze Triumph 1200

[@Rafal.B]

Cześć Marek, mnie też się tak wydaje, Triumph Tiger 1200 w najtańszej wersji kosztuje - 77'000 zł. i jest to na pewno świetny motocykl, choć pewnie trzeba będzie sporo dołożyć by go ubrać. Honda NT1100 podoba mi się że niczego nie udaje, Japończycy poszli w sprawdzone rozwiązanie, czyli ramę i podzespoły z CRF1100 L AT, obudowali to fajnymi owiewkami, dodali sporo w wyposażeniu podstawowym i skonfigurowali relatywnie niską cenę, ten motocykl podoba się Riderom, co też widać po ilości odsłonięć mojego filmu, zaledwie w 6 dni uzyskał on ponad 10'000 wyświetleń ;) Piona

[@karolinalewicka2839]

Słowo ładna jest nadużyciem . Postawilbym na praktyczna. Fajne moto.

[@Rafal.B]

Wygląd to rzecz gustów a tych się nie dyskutuje, dla mnie nowa Honda NT1100 jest ładna i faktycznie praktyczna ;) Piona

[@piotras3147]

Bardzo fajny sprzęt, czekamy na jazdę testową 😉 Rafał wybierasz się na Warsaw motorcycle show?

[@Rafal.B]

Cześć, nie wybieram się, bo tą imprezę już tyle razy odwoływano i nie zwracano pieniędzy za bilety, że wolę sobie odpuścić. Pozdrowienia ;)

[@marekmarecki3462]

Witaj Rafale! Czekałem, czekałem i się doczekałem ;) Moto bardzo sympatyczny, tak jak już kiedyś pisałem, to będzie hicior na długie lata (chyba, że konkurencja posłanie pomysła i podniesie jeszcze wyżej poprzeczkę ;)). Jedyne wady do których na tę chwilę można się przyczepić to - primo - szyba, a raczej jej regulacja. Mimo wszystkiego powinna być obsługiwana jedną ręką i to bardzo lekko i płynnie. A drugie primo to regulacja wysokości siedziska. Tu sprawa jest dużo bardziej skomplikowana. Podejrzewam, że projektanci skorzystali ze starego chińskiego powiedzenia, że jedni mają nogi do nieba, a inni do d.. ;) i to motocykl dla tych pierwszych i co za tym idzie wyjątkowych :) Ogólnie motocykl robi bardzo pozytywne wrażenie i mam nadzieję, że Twój test dynamiczny potwierdzi zalety Hondy, a z opowieści raiderów którzy już mieli okazję się nim przejechać to powiem tylko tyle, że "będzie Pan zadowolony i to bardzo" ;) Ciekawe, jak Honda będzie się sprawowała pod względem ergonomii na dłuższych przejazdach, w sumie NT1100 wydaje się takim solidnych średniodystansowcem ;) I ostatnia rzecz, która mnie zaciekawiła to linka do kasku (?) w schowku. Do tej pory widziałem akcesoryjne (od Kurykana) zapięcia kasków montowane np. w chopperach czy cruiserach montowane na stałe do orurowania i składające się z "kłodki/zamka" i właśnie linki. Kask się zapina i potem sobie dynda obok maszyny, albo na dłuższej lince i jest schowany w kufrze, czy sakwie bocznej, które jak wiadomo nie są często jakoś solidnie zamykane. No cóż, czekam na test drogowy i chybs zaczynam zbierać kasę ;) Serdeczne pozdrowienia z deszczowego i wietrznego zachodniopomorskiego ;) LwG! MarekS

[@Rafal.B]

Cześć Marek Marecki, bardzo dziękuję za łapkę i długi merytoryczny komentarz ;) Zwróciłeś uwagę na ważne aspekty, szkoda że Honda nie ma w opcji jakichś wyższych lub niższych siedzeń dla kierowcy, jest tylko dostępna kanapa komfortowa. Jestem bardzo ciekaw jak mi się będzie jeździć tą Hondą, wszak to wklęsłe siedzenie uniemożliwia zmianę pozycji tyłka, co przy dłuższej podróży może być problematyczne. Co do zapinania kasku linką, to taki sam patent miałem w swoim Suzuki V-Strom DL-650 AL6 (tyle że w zestawie nie było link), tam także zapinało się kask pod siedzeniem, wtedy sobie dyndał przy boku motocykla, wystarczyło zdjąć za pomocą kluczyka od stacyjki kanapę by go odblokować, w praktyce nigdy tego nie robiłem. Lewa ;)

[@przemysawklimkiewicz3433]

Jak przeżyję pierwsze 2 sezony na moto, znów zacznę myśleć o wyprawach, a ten bardzo mi się podoba (może dla tego że się nie znam).

[@Rafal.B]

Cześć, początki są najfajniejsze bo człowiek się ekscytuje każdą formą jazdy na motocyklu, powodzenia w wyborze docelowego motocykla ;) LWG

[@przemysawklimkiewicz3433]

@@Rafal.B Docelowo to planuję mieć minimum 2. Jeden naked, jeden ADV. Dodatkowo przyglądam się z ciekawością na Pitbajka, a i super moto ma swoje atuty :) itd

[@Rafal.B]

Przemysław, to bardzo dobry pomysł ;) Piona

[@motofan6]

Cześć, za 62.900 można kupić BMW R1250RS bez bajerów, które dla mnie są zbędne. Dokładam kufry i mam sprzęt do dalszej jazdy i to sprzęt z dużo mocniejszym silnikiem oraz z wałem. Dla mnie ta Honda jest zdecydowanie za droga. Za to doceniam centralkę w standardzie. LWG

[@CycloLubartoow]

Masz rację, bmw na wale będzie lepszym wyborem do takiej jazdy a te wszystkie dodatki to można się bez nich spokojnie obejść :)

[@ytrbolanda]

Z wałem zrobionym z ryżu

[@Rafal.B]

Cześć, wszystko zależy czego potrzebujemy i oczekujemy, faktycznie w cenie Hondy NT1100 można kupić BMW R1250 GS w podstawowej wersji, tyle że nikt takim motocykli nie kupuje ;) Każdy kto zamawia GS-a bierze praktycznie full, z maszyn mogących konkurować z NT1100 jest jeszcze nieco zapomniane Kawasaki Versys 1000 S z fantastycznym czterocylindrowym silnikiem o dużej elastyczności i większej niż w Hondzie mocy ;) Dzięki za komentarz i łapkę. LWG ;)

[@piotrwojtkowski3287]

Witaj. Fajna ta honda, zwłaszcza w tym kolorze. Typowy turystyk na asfalt. Pozdrawiam

[@Rafal.B]

Cześć Piotrze, chyba taki był cel projektantów, sam jestem bardzo ciekaw pierwszych wrażeń z jazdy ;) LWG

[@BartekSite]

Tak wogole to pozdrawiam kolege z Krakowa. Ja tez Kraków. Moze kiedys ustawimy sie na wspolny Cruze? Rafal

[@Rafal.B]

Moto Bartek, dziękuję za pozdrowienia i wzajemnie, oczywiście możemy się kiedyś spotkać na jakiś wspólny wypad, póki co jeszcze nie rozpocząłem sezonu i nadrabiam zaległości z filmami z tamtego roku. Piona ;)

[@BartekSite]

@@Rafal.B Chyba Ci scina na kanale komentarze z linkami. Chetnie sie przejade wspolnie na rozpoczecie sezonu. Narazie jezdze wokol komina bo na dluzsze wypady za zimno. Jakbys byl chetny to odezwij sie na maila znajdziesz w opisie na moim kanale YT. Nie moge tu podac bo znowu "obetnie" komentarz. pozdrawaiam Rafal

[@Rafal.B]

Spoczko ;)

[@BartekSite]

@@Rafal.B Albo podaj jakis namiar na siebie to sie odezwe:) Rafal

[@grzegorzkurzydo3850]

Siedziałem na nim i obie stopy miały pełne podparcie. Mam 172cm i siedziało mi się jak na moto szytym na miarę. Czekam teraz na jazdę testową.

[@Rafal.B]

Cześć Grzegorz, dzięki za te informacje, czyli potwierdziłeś moje przypuszczenia że Honda NT1100 nada się także dla osób niższych, jestem ciekaw jak Ci się na nim będzie jeździć, koniecznie o tym napisz pod moim filmem z pierwszych wrażeń z jazdy NT1100 jak tylko powstanie ;) Piona

[@piotrbieda5912]

No jak bym starego dobrego Deauvile widział tyle ze na łańcuchu 😉👍

[@Rafal.B]

Cześć Piotrze, słuszna uwaga ;) Piona

[@piotrbieda5912]

@@Rafal.B Witam. Właśnie wróciłem z targów MCN gdzie miałem okazje testować na „ sucho” (na rolkach) skrzynie DCT w tym modelu. Zapowiada się ciekawie, nie mogę się już doczekać testów na drodze. Pozdrawiam ziomala z Krakowa 😉.

[@grzegorzx9692]

Czekam na przejażdżkę 😎

[@Rafal.B]

Grzegorz X, ja także ;) Piona

[@Dd_It]

Powiem tak. Rafał pasuje Ci ten motocykl :)

[@Rafal.B]

Cześć Dawid, no brałbym z DCT ;) Piona

[@jacekszczeponik8110]

Czekam na jazdę testowa Pozdrawiam LwG

[@Rafal.B]

Cześć Jacek, ja także czekam bo Honda NT1100 wygląda na fajny motocykl turystyczny i do tego realnie wyceniony. Piona ;)

[@trevortrevor1626]

Rafał,ja bardzo proszę ... Jak już siadasz na motocykl, to rób to tak jak powinno się robić i pokazuj jak powinno się pokazywać.... Ps. Nikt tego nie pokazuje, ale stopy powinny na podnuzkach opierać się zaraz ponad palcami stóp. Trzymając stopy na wysokości podbicia, przy pięcie, pokazujemy wygodna pozycję , rozluźniona podczas jazdy !!!! Następnym razem proszę rozróżnią oraz sportowa, te dwa osadzenia stóp pokazać osobno, ponieważ mają one różnice i różne wartość ugiętych nóg podczas szybkiej jazdy, składania się w zakrętach oraz wygodnej autostradowej jazdy. wbrew pozorom ma to dla turysty motocyklowego zajebista różnice, szczególnie jeżeli chce wybrać nowy motocykl do opalania. Gówno interesuje mnie jak on brzmi. Jak mam horneta 900, lub innego turystyka jak np. fjr 1300, chcę wiedzieć jak układają mi się kolana na motocyklu i ile tracę wygody do posiadanego motocykla. Może to nie interesuje osoby, które dziennie pokonują około 100 km, ale dla tych osób które na swoich tanich motocyklach pokonują 600 dziennie jest to zajebiście ważna informacja, szczególnie pod kątem motocykli używanych w warunkach różnych, czyli do miasta czasami, na trasę chętnie, a na tor... Się jasne że nadaje, bo każdy motocykl ma tor się nadaje,.... Szczególnie sportowo turystyczny. Sory ale musiałem Ci to wyrzygać bo zajebiście lubię twój kanał.

[@Rafal.B]

Cześć Trevor Trevor, słuszna uwaga z tymi stopami, zwrócę na to uwagę przy nowych testach w tym roku. Fajnie że oglądasz mój kanał ;) Dzięki za łapkę i komentarz. LWG

[@M18X]

Maszynka fajna . Jak zwykle rzeczowo zaprezentowana, ale to u Ciebie Rafał standard.Tylko , że dla mnie to przynajmniej trzy klasy za wysoko.Podpytalbyś może u źródła czy w najbliższym czasie nie będzie w ofercie HONDY modelu typu CB300 R czy podobnego streetfightera . Z góry dziękuję za info.

[@Rafal.B]

Cześć, wielkie dzięki za łapkę i komentarz, z tego co się orientuję model Hondy CB300 R nie jest w ogóle oferowany w Polsce ze względu na relatywnie niskie zainteresowanie tym motocyklem, większość klientów wybiera CB500 F lub znakomitą CB650 R Neo Sports Cafe, no i oczywiście CB125 R. Co do Hondy NT1100 2022, to już jestem po jeździe testowej tym ciekawym motocyklem, więc spodziewaj się filmiku ;) LWG

[@MototerapiaEmilian]

Serwus Rafał!! Ano taka Afryczka szosowo-turystyczna ;) Motocykl zacny i na bank znajdzie nabywców, gdyż jest 'na papierze' dopracowany i wizualnie przyjemny w odbiorze. Jestem ciekaw jak Ci się będzie nim śmigało i jak wyjdzie porównanie do Twojego Tigera. 3maj się i oby do wiosny!! p.s. wyczekiwałeś na kolejny mój film z Rumunii - już jest ;)

[@Rafal.B]

Cześć Emilian, dzięki jak zawsze za łapkę i komentarz, dopiero teraz nadrabiam i odpisuję na komentarze, mam jeszcze sporo zaległych filmów w tym ten właśnie z naszej wspólnej jazdy gdzie testowałem Hondę CRF1100 L AT ;) Chcę to skończyć do końca marca, by móc rozpocząć kolejne nagrywki, no i chciałbym trochę więcej pojeździć swoim motocyklem z ta dużą szybą Puig, którą sobie ostatnio kupiłem, na wiosnę montuję także quick-shifter i grzane manetki ;) Twój filmik z Rumunii obejrzałem, komentarz napiszę jutro jak się odrobię z odpisywaniem na komentarze moich Widzów. Piona ;)

[@rysiekpiecosiem7803]

@@Rafal.B Cześć Rafał. Którą wersją CFR 1100 L jeździłeś? Czy mógłbyś napisać o minusach AT? I najważniejsze dla mnie pytanie wg Ciebie lepszy DCT z ES czy manual?

[@PiotrTriumphTiger1200]

I liczyłem na to, że usłyszę, tu odpowiedź na pytanie NT1100, czy Versys 1000, a Ty jeszcze bardziej zagmatwałeś sprawę 😂. Fajnie chodzi ta Honda, ale jak dzisiaj w salonie Kawasaki usłyszałem bulgot basowy Versysa 1000 to muzyka dla uszu... Niesamowite brzmienie. Versys jest kapitalny (Piniu i Stajnia Kowali też wypowiadali się o nim pozytywniej niż o NT 1100). Ale cena tej średniej wersji 71... Trochę dużo. Tu w Hondzie jest lepiej o kufry, za które w Kawie trzeba sporo dopłacić nawet jeśli są akcesoryjne. Pozdrawiam Pietrek 😉.

[@Rafal.B]

Cześć Pietrek, ja bym do tego porównania dodał jeszcze ciekawszego gracza w stawce czyli Yamahę Tracer 9 GT, wszak w cenie 64K otrzymujemy w niej jeszcze więcej niż w Hondzie, bo o wiele lepszy silnik, półaktywne zawieszenie, quick-shifter, grzane manetki, tempomat i ten fenomenalny silnik CP3. Kawasaki Versys to też świetny sprzęt, uwielbiam jego gładko pracujący i niezwykle elastyczny silnik, jego brzmienie też super. W Kawasaki podoba mi się też połączenie analogowego obrotomierza i wyświetlacza TFT o wysokim kontraście, niestety zarówno Versys jak i NT1100 są ciężkie, tu też wygrywa Yamaha Tracer 9 GT 😁 Piona 👊

[@PiotrTriumphTiger1200]

@@Rafal.B ale Yamaha jak to stwierdzono to jakiś Transformers. Tam jakby wszystko jest na wierzchu. Jakby coś z boków odpadło od tego motocykla. Nie podoba mi się, choć nie neguje, że jest świetnym sprzętem. Piona 👊

[@jasiek68]

@@PiotrTriumphTiger1200 mam identyczne skojarzenia z tym moto.

[@fastlolek]

Dajcie spokój z tymi szybami. Ile razy w ciągu sezonu regulujecie tę wysokość? ;) Czekamy na jazdę testową.

[@Rafal.B]

Lolek, jak jadę w upalny dzień przez miasto, to chcę mieć szybę niżej i większy przepływ powietrza przez kask, jak jadę w trasę, to chcę mieć ciszej, dlatego lubię mieć łatwość regulacji szyby. Jazda testowa nową Hondą NT1100 będzie m maju ;) Dzięki za komentarz i łapkę. Lewa ;)

[@fastlolek]

@@Rafal.B No to może przez moją akcesoryjną szybę mam spokój z ustawianiem. Powietrza nie brakuje a i osłona dobra jest.

[@damiann.5142]

Oglądałem motocykl i jest bardzo ładny. Myślę że jako motocykl miejski i do dalszych wycieczek super. Odnośnie komentarzy kolegów co do stosowania podzespołów z innych modeli. Pytanie - który producent tego nie praktykuje? Każdy. Myślę że jest to zupełnie inny motocykl niż crf1100 bo ma służyć do innych celów czyli turystyki asfaltowej gdzie afrą spokojnie można zjechać w drogi nie utwardzone o bardzo złej jakości- nie mylić z trudnym terenem, od tego jest crf 450. Co do skrzyni dct - do miasta tak i w tym modelu się to sprawdzi choć mi ta skrzynia poza miastem bardziej przeszkadza niż pomaga. Pozdrawiam..

[@Rafal.B]

Cześć Damian N. słuszna uwaga w temacie stosowania podobnych podzespołów i części w motocyklach danej marki. Honda NT1100 niczego nie udaje i myślę że to się ludziom podoba, w czasach wszędobylskich "dziobów" czyli klasy Adventure nowy NT-ek jest inny, ma służyć do jazdy asfaltowej, ale jak zaznaczyłem na filmie poprzez większy prześwit bez problemu pokonamy nią jakieś krawężniki i leśne drogi chcąc np. dojechać na biwak. Jestem wielkim fanem skrzyni dwusprzęgłowej DCT i tu widzę największą zaletę tego sprzętu, a przecież zawsze możemy przejść na tryb manualny i zmieniać biegi manetkami przy kierownicy, co jest o wiele bardziej wygodnym rozwiązanie. Według mnie właśnie DCT niweluje wady tego silnika, który poniżej obrotów 4K praktycznie nie chce jechać, skrzynia w trybie "S" nie dopuszcza do nadmiernego obniżania obrotów, a poza tym w każdej chwili możemy poprzez dotknięcie przycisku zredukować np. przed wyprzedzaniem i to w każdym trybie. Warto też zauważyć że DCT nie pozwoli na przekręcenie silnika, bądź jazdę na zbyt niskich obrotach bo czuwa nad tym elektronika, dlatego zakup każdej używanej Hondy z DCT jest bardziej pewny niż ze skrzynią manualną, którą ktoś mógł obsługiwać w sposób niewłaściwy. Dzięki za łapkę i komentarz ;) Piona

[@damiann.5142]

@@Rafal.B Rafale i tu jest właśnie problem czy tez zaleta dct. To ja chcę decydować na jakim biegu i obrotach motocykl jeździ i te,,przyciski,, przy kierownicy to nie to samo. Jeśli jestem świadomym kierowcą potrafię utrzymać motocykl na odpowiednich obrotach i biegu i dla mnie to jest właśnie ta frajda z jazdy na motocyklu. Traktując motocykl jako środek transportu z punktu A do punktu B, DCT jest super ale ja jak i duza większość motocyklistów szuka czegoś więcej.Odnośnie silnika nie zgodzę się ze poniżej 4 tys nie jedzie. Może jeździliśmy na innych motocyklach.. pozdrawiam.

[@szakul2349]

@@damiann.5142 No to skoro tak Ci to przeszkadza to po co brałeś DCT, przecież jest pełno recenzji tej skrzyni w necie, czy choćby nawet było zrobić jazdę testową wcześniej i po problemie. Ewentualnie sprzedaj, napewno znajdą się chętni szybciej niż Ci się wydaje. Ja mam Rebel 1100 z DCT i uważam że ta skrzynia to dzieło sztuki i petarda, żaden manual nie jest w stanie tak szybko zmieniać biegów, nawet w sytuacji gdy masz awaryjne hamowanie bo ktoś Ci zajedzie drogę, potem potrzebujesz szybko przyśpieszyć aby ktoś Ci w tyłek nie wleciał, to ta elektronika czuwa nad tym i skrzynia jest gotowa na odkręcenie manetki i odejście. Pozdrawiam

[@stannnik]

Prezentuje się zacnie . Konieczna jazda testowa na wiosnę . Chociaż jak to ja, co najwyżej mogę zapolować na jakaś używkę za 3-4 lata (tylko żeby się nie okazało ze za 2-3 lata używany będzie droższy niż dzisiaj nowy :) )

[@Rafal.B]

Jazdę testową polecam każdemu ;) Ja mam już swoje zdanie o tym silniku, bo wiele razu jeździłem Hondą CRF1100 L AT, bardziej mnie interesuje współgranie całości motocykla, komfort podróżowania i ochrona przed wiatrem. Myślę że jakby Honda wrzuciła do NT1100 silnik od Triumpha Tigera 900 to byłby o wiele ciekawszy motocykl ;) Piona

[@MtbPoland]

Git sprzęt no i bez urywajacego się wału kardana.

[@Rafal.B]

He, he czyli w końcu znalazł się przeciwnik napędu za pomocą wału ;) Mało kto z krytykujących brak wału w Hondzie NT1100 zdaje sobie sprawę że taka przekładnia jeszcze bardziej zwiększa masę i zarazem zmniejsza moc oddawaną na koło, bo właśnie "kardan" daje największe straty mocy. Piona ;)

[@MtbPoland]

@@Rafal.B Dokładnie.

[@tomaszzkrk853]

Fajna, bardzo cywilna wersja Africa'i ;) Rzeczywiście masz rację, że dla asfaltowca może to być ciekawy wybór. Pytanie czy jednak jako turystyk nie ma za słabego pieca? Czekam na jazdę i opinie! 👍

[@Rafal.B]

Cześć Tomasz, to wszystko zależy czego oczekujesz, oczywiście w porównaniu np. do Kawasaki Versys 1000 Honda z tym silnikiem z AT jest sporo słabsza i mocno wibruje, do 4'000 obr/min silnik nie ma wigoru, zaczyna żyć dopiero powyżej tych obrotów, ale im bliżej maksymalnych tym mocniej wibruje. Na pewno przy masie prawie 250 kg. (ze skrzynią DCT) nowa NT1100 nie będzie mistrzem sprintu, choć skrzynia automatyczna potrafi wykrzesać z każdego silnika maksimum osiągów. Ja bym nie traktował NT1100 tak samo jak np. BMW S1000XR, czyli ścigacza w skórze Adventure, Honda ma służyć do spokojnej i komfortowej jazdy w dłuższe asfaltowe trasy, ma relatywnie mało palić i być poręczna, oczywiście to wszystko jest gdybaniem, dopiero jazda testowa pokaże czy Żółtki mówili prawdę, sprawdzę to osobiście ;) LWG

[@tomaszzkrk853]

@@Rafal.B przy aktualnym taryfikatorze to może być zaletą Hondy ;)

[@henrywon3149]

Witam fajna maszyna ale dlaczego białka czekam na wrażenia z jazdy testowej. Ps.milo było poznać . Pozdrawiam

[@Rafal.B]

Cześć Henry, wzajemnie, Ciebie też miło było poznać, biały kolor faktycznie wygląda przeciętnie, ale jest za to dobrze widoczny na drodze także nocą, ja brałbym wersję szarą ;) Pozdrowienia

[@Adv-sport]

Wizualnie z przodu dla mnie skuterowaty, yamaha 9GT przebija go wyposażeniem ,silnikiem i dużo niższą ceną. Spodziewałem się po hondzie coś więcej ale poszli na skróty, szkoda .... Niby ma duży prześwit ale gdzieś oglądając testy było widać przycieranie na winklach , sam jestem ciekaw co powiesz po próbnej jeździe tym motocyklem . Pozdrawiam

[@Maxximus144]

Cóż... nie da się ukryć, że z przodu można go pomylić ze skuterem. Również nasunęło mi się porównanie z Tracerem, który wizualnie bije na głowę Hondę, ale to subiektywna opinia. Na pewno miłośnicy skuterów mają swojego faworyta wśród motocykli.

[@Rafal.B]

Cześć AdvC, mnie akurat wizualnie nowa Honda NT1100 się podoba i faktycznie wygląda z przodu trochę jak nowy X-ADV ;) Słyszałem krytyczne opinie na temat słabego silnika i ogólnie zbyt wysokiej ceny w X-ADV, no i mamy poprawioną wersję XD Tym niemniej wygląd to kwestia gustów, a o tych się nie dyskutuje. Co do porównania NT1100 do Yamahy Tracer 9GT, to oczywiście - Tracerek wygrywa z Hondą w podobnej cenie - mocniejszym silnikiem o fantastycznej kulturze pracy, lepszym półaktywnym zawieszeniem, fabrycznym quick-shifterem i ogólnie bardziej agresywnym wyglądem, ale prześwit na poziomi 135 mm to naprawdę niewiele, gdy obciążymy ten pojazd pasażerem i kuframi to będzie jeszcze mniej, trzeba wtedy bardzo uważać, bo nawet zjeżdżając z chodnika na jezdnię możemy sobie uszkodzić idący pod silnikiem kolektor wydechowy. Nie miałem jeszcze okazji przetestować nowej Yamahy Tracer 9 GT, będę chciał śmignąć oboma motocyklami w podobnym czasie by móc je porównać dla Was, sprawdzę też czy faktycznie w NT1100 przyciera się setami o asfalt podczas składania na winkalch ;) Dzięki za komentarz i łapkę - oby do wiosny - Piona ;)

[@jerry7376]

Dosiadałem tego dzika (na sucho) 176 cm daje radę. Szkoda, że telefon chodzi tylko na kablu a nie na Bluetooth. Jeżeli czegoś brakuje do ideału to: bezkluczykowego systemu, aktywnego tempomatu i Kardana😀. Ale to już inna kasa i pewnie waga.

[@Rafal.B]

Jerry, co do obsługi telefonu to ponoć Android Auto czy Apple Car Play lubią się wieszać nawet przy podłączeniu na kablu, więc nie chcę myśleć co by było podczas łączenia bezprzewodowego ;) Co do wału napędowego to owszem jest to wygodne rozwiązanie, ale podnosi ono wagę już ciężkiego motocykla, no i z nim Honda kosztowałaby z 5-6 tysięcy więcej. Dostęp bezkluczykowy (czyli elektroniczny kluczyk) jest na pewno wygodnym rozwiązaniem, ale bardzo podatnym na kradzież na tzw. walizkę, dlatego wolę tradycyjny kluczyk wtykany w stacyjkę. Dzięki za komentarz i łapkę. LWG ;)

[@michalgruca1]

Myślę o niej po kilku sezonach na nc750x.

[@Rafal.B]

Michał i to jest świetny pomysł i naturalny progres na motocykl szybszy, mocniejszy ale pewnie tak samo zwinny jak NC750X, bierz koniecznie z DCT ;) Piona

[@michalgruca1]

@@Rafal.B LwG.

[@wojtekciupaga9567]

Cześć. RafałB można jakiś kontakt do Ciebie ?

[@gwiazdeczkaY]

Cenowo wiadomo . Ale kufry . Stopka centralna tempomat . I wysoką szyba . Czy najnowszej generacji elektronika . Tłumaczy dla czego nie kosztuje 50-55k zł

[@Rafal.B]

Cześć, cena za ten model wydaje się dobrze skalkulowana, wprawdzie za te pieniążki można kupić nową Hondę CRF1100L AT ale w wersji "bieda edytion" ;) Jednak co by nie gadać to za 64K można kupić Yamahę Tracer 9 GT, motocykl z fantastycznym silnikiem CP3, dającym mnóstwo frajdy z jazdy, z quick-shifterem, także kuframi bocznymi, tempomatem, grzanymi manetkami i regulowanym półaktywnym zawieszeniem. Wadą Tracera 9 będzie mizerny prześwit wynoszący zaledwie 135 mm, ale szczerze mówiąc co mocno bym się zastanawiał też nad Yamnaszką w tej cenie ;) Pioąteczka

[@chlejepan1735]

Motocykl super tylko ....czy wydanie prawie 70 klocków w dzisiejszych zwariowanych czasach jest dobrym pomysłem ? Jeśli tak to raczej dla tych którzy mają gotówkę.

[@Rafal.B]

Chleje Pan, w obecnych zwariowanych czasach trzymanie gotówki to głupota przy inflacji rzędu 10%, wyjście jest jedno - można sobie coś kupić, albo chlać na umór ;) Lewa

[@chlejepan1735]

@@Rafal.B tak, tak święte słowa. Chodziło mi o to że jak ktoś już tę gotówkę ma to ok. Ale 90 % zakupów to jednak kredyty, leasingi, najmy terminowe albo inny shit. A przecież zawsze może przyjść odpływ i widać wtedy kto pływał na golasa...lewa.

[@altiger2753]

Czy nie macie wrażenia, że ta NT jest taką mniejszą wersją ST1300 Pan European?

[@Rafal.B]

Trafne spostrzeżenie, tyle że to taki ubogi jej krewny ;) Piona

[@Artur_J_]

Albo większą wersją NT 700 Deauville. 😁

[@TheEndlessRiver-]

Witam. Prosze się wypowiedzieć z perspektywy czasu o z800. Pozdrawiam

[@Rafal.B]

Witam, z perspektywy czasu mogę powiedzieć że nie jeździłem tym modelem motocykla, co innego Kawasaki Z900 RS, maszyna z fantastycznym czterocylindrowym silnikiem o pięknym brzmieniu, z kapitalnym klasycznym wyglądem i zegarami, szkoda tylko że jest tak mało praktyczna i nie można nią przewieźć jakiegoś większego bagażu. LWG

[@sylwanop.8836]

Rafał zostaw, ja go biorę 😜😜😜

[@Rafal.B]

Z tego co wiem to zostały już chyba tylko dwie sztuki w Honda Arher, oczywiście będą jeszcze dostawy ale bliżej wakacji, tak więc oczywiście odstępuję Ci NT-ka ;) LWG

[@sylwanop.8836]

@@Rafal.B to rozumiem XD Dzięki wielkie XD

[@sylwanop.8836]

@@Rafal.B rezerwacja zrobiona 😊😊😊

[@sziluk]

Kiedy jazda testowa? :-)

[@Rafal.B]

Cześć Szymon, jazda testowa nową Hondą NT1100 2022 już była, materiał czeka na montaż jak siedem jazd testowych z tego sezonu i sześć zaległych filmów z tamtego roku.. 😮 Bądź cierpliwy a na pewno się doczekasz 😉👍 Piona 👊

[@Pablo10p]

​@@Rafal.B No nie wiem czy się w tym roku doczekamy a ceny sprzętów idą w górę, Tiger 900 GT Pro drożeje od 1 września.

[@adamrozanski2116]

Świetna jest ta Honda

[@Rafal.B]

Cześć, fajnie wygląda ale czy jest świetna, to okaże się podczas jazdy testowej ;) LWG

[@p.weller4336]

How tall are you?? Thanks!!!!

[@Rafal.B]

Hi, 184 cm tall. Regards ;)

[@p.weller4336]

@@Rafal.B exactly same as me, so the best information!! Thanks

[@jankowalski9123]

Piękna maszyna 👏 pozdrawiam 👍🇵🇱

[@Rafal.B]

Dzięki Jan Kowalski za komentarz i łapkę ;) LWG z Krakowa

[@rghost1647]

bez przesady

[@trevortrevor1626]

A i koniecznie podawaj swój wzrost za każdym razem jak siadasz na motocykl. Daj innym porównać się do tej maszyny !!!

[@Rafal.B]

Oczywiście ;) Piona

[@vargate80]

Na jakich oponach stała ta Honda? Dzięki za prezentacje 🤜🤛

[@ytrbolanda]

metzeler roadtec 01

[@Rafal.B]

Cześć, widzę że kolega Przemek Ka już Ci odpowiedział, ja bym jednak zwrócił uwagę na to by się tym nie sugerować, bo np. w kolejnej partii motocykli producent może zamontować całkiem inne kapcie. LWG ;)

[@mattbaran5413]

Mówi się że ma to być następca VFR1200X, szkoda że bez wału.

[@Rafal.B]

Matt, taka prawda.. wiadome że do dalekiej turystyki wał napędowy to spory komfort, ale też i waga takiej przekładni. Honda NT1100 ma jednak zaletę jakiej żadna inna marka nie oferuje - fantastyczną skrzynię dwusprzęgłówą DCT ;) Dzięki za łapkę i komentarz. Lewa ;)

[@sawomirb.246]

Dlaczego to jest dwucylindrowe ? Taki kompresor.

[@Rafal.B]

Sławomir B. bo taki silnik mieli sprawdzony, w obecnych czasach wdrażanie nowej konstrukcji to spory koszt, księgowi ostatecznie zawsze wygrywają ;) Piona

[@STOP447.]

Extra ale chcialbym wał miec w tym motorku.Pozdro

[@Rafal.B]

Cześć, wał ma swoje plusy i minusy, Honda NT1100 już jest ciężka, przy skrzyni DCT waży prawie 250 kg. gdyby do tego dodać wał, to masa poszłaby w górę o co najmniej 5-7 kg, do tego cena także. Zauważ że przekładnia i napęd za pomocą wału daje też realnie mniejszą moc na kole, a silnik w NT1100 nie jest jakimś szałem pod tym względem. Dzięki za komentarz i łapkę. Serwus ;)

[@januszostojski9540]

Cześć, rewolucja to nie jest, brak kardana , i chyba za mało mocy. Czekam na test z jazdy

[@Rafal.B]

Cześć Janusz, pytanie tylko czy klienci oczekują tej rewolucji ? Z tego co pamiętam był już w ofercie Hondy ciekawy motocykl napędzany wałem czyli - Honda VFR1200X Crosstourer, maszyna nie sprzedawała się aż tak dobrze mimo że miała ten ukochany przez wszystkich wał, dużo częściej klienci wybierali Hondę CRF1000L Africa Twin napędzaną łańcuchem, pytanie dlaczego ? ;) Według mnie ciekawą konkurencją Hondy NT1100 jest Kawasaki Versys 1000 S, który jest nawet tańszy bo wyceniono go na kwotę - 59'900 (bieda edytion) i jest to ciekawsza propozycja, bo mamy czterocylindrowy niezwykle elastyczny silnik także o większej mocy za mniejsze pieniądze, kosztem oczywiście wyposażenia, ale też "nie ma wała" za to waży jeszcze więcej od Hondy bo aż - 253 kg. Można też kupić BMW R1250 GS z wałem, ale to już wydatek rzędu minimum - 72'500 zł. Tak czy siak każdy znajdzie coś dla siebie, niewątpliwie Honda ma nie tylko Polsce dużą rzeszę fanów, a ten model ma coś czego żadna inna marka nie oferuje - dwusprzęgłową skrzynię automatyczną DCT i tylko z taką skrzynią bym kupił nowego NT-ka ;) Serwus

[@januszostojski9540]

@@Rafal.B co do skrzyni dct to pełna zgoda , jeździłem vfr1200 z tą skrzynią to rewelka. Wiesz ja wygodny jestem i ten wał napędowy do mnie przemawia. Aktualnie śmigam na Fjr1300 więc to stąd te naleciałości😉

[@marekpapro4897]

Drogi Rafale, jak zwykle fajna realizacja filmu. Motocykl prezentuje się bardzo ładnie. Mam jednak pewne zastrzeżenia i dziwię się , że nie zwróciłeś na to uwagi. Ale właśnie po to są komentarze, żeby podyskutować. Pierwsza sprawa, trochę taka czepialska z mojej strony, te wszystkie plastiki -dodatki do czachy, fajnie to wygląda jak jest nowe i czyste, później pewno będzie trochę gorzej, pomijając fakt delikatności tych elementów. Druga kwestia jest o wiele bardziej poważna. Dwukrotnie w filmie o niej powiedziałeś, a ja zawsze słucham uważnie :).Zanim przejdę do meritum trzeba zadać pytanie ; do czego jest ten motocykl przeznaczony. Biorąc pod uwagę silnik z tą skrzynią biegów, świetne kufry, owiewki itp domyślam się że jest to moto do dalekobieżnej turystyki asfaltowej. Pojawia się więc pytanie- po jaką cholerę taki prześwit ? Dla mnie to wada i to wielka, pomijając mój wzrost. Jeszcze raz wysoko umieszczony środek ciężkości dla motocykla szosowego to WADA. Teraz spróbuję wyjaśnić przede wszystkim widzom dlaczego ren motocykl tak ma. Ty będziesz wiedział po jednym zdaniu. Honda wprowadziła na rynek Afrikę i ok tam prześwit jest pożądany. Jakby zagłębić się w temat - to są tylko moje domysły , może ktoś zechce to zrobić - pewno okaże się , że lagi główka ramy i cała masa elementów pochodzi właśnie z Afriki i siłą rzeczy mamy szosowe moto o tak złym dużym prześwicie, a bierze się to z prostej racji , aby jak najbardziej obniżyć koszty produkcji "nowego" modelu, tak to jest przyczyna takiego stanu rzeczy. Maksymalne obniżenie kosztów. Ok jeżeli chodzi o hamulce np. to nie ma problemu, ale geometria motocykla szosowego i AdV nie może być taka sama. Zobaczysz jak na nim pojeździsz powiesz ta pozycja jak na Africe ! Jakby ktoś chciał tak z ciekawości grupa Audi -VW od 10 lat stosuje system MQB można wygooglować jak ktoś chce. ps pracuję w motoryzacji 23 lata naprawdę znam wszystkie triki jakie stosują firmy dla obniżenia kosztów, szkoda tylko, że nie przekłada się to później na cenę w salonie. pozdrawiam Cię serdecznie i nie miej mi za złe, ze tak piszę

[@przemysawklimkiewicz3433]

Nie jestem bardzo doświadczony, ale taki prześwit przydaje się, na śpiących policjantach, jak trzeba podjechać pod krawężnik będąc zapakowanym itd. Teoretycznie najlepszym pomysłem chyba jest zmienna wysokość jak HD Pan America. Zwłaszcza mały prześwit jak stoisz na światłach i duży jak potrzebujesz, ale nie wiem bo nie testowałem. Kolega Rafał testował :)

[@Rafal.B]

Cześć marek papro, zawsze sobie cenię Twoje merytoryczne komentarze, nawet jak się nie zgadzam we wszystkim ;) Faktycznie Honda NT1100 jest motocyklem o przeznaczeniu szorowym, prawdą jest też że Japończycy poszli w oszczędność kosztów tworząc ten motocykl na podzespołach Hondy CRF1100L Africa Twin Adenture Sports. Miałem okazję już kilka razy jeździć Hondą AT i za każdym razem byłem zaskoczony tym jak się ten model prowadzi w zakrętach i także podczas wolnych manewrów, mimo sporego prześwitu wyżej umieszczony środek ciężkości nie przeszkadzał, dlaczego ? ano dlatego że masa jest w tym motocyklu scentralizowana, jeśli jest podobnie w NT1100 a wygląda na to że tak jest, to nowy model Hondy będzie tak samo fajnie jeździł. Porównajmy parametry: * średnica kół NT1100 / CRF1100L - 17" / 21" i 18" * długość NT1100 / CRF1100L - 2240 mm / 2330 mm * szerokość NT1100 / CRF1100L - 865 mm / 960 mm * wysokość NT1100 / CRF 1100L - 1360 mm / 1490 mm * kąt główki ramy NT1100 / CRF 1100L - 26,5 stopni / 27,5 stopni * masa własna NT1100 / CRF1100L - 238 kg (248 kg. z DCT) / 238 kg * wyprzedzenie NT1100 / CRF1100L - 108 mm / 113 mm * rozstaw osi NT1100 / CRF1100 L - 1535 mm / 1575 mm * prześwit NT1100 / CRF1100L - 175 mm / 250 mm * wysokość siedzenia NT1100 / CRF1100L - 820 mm / 850 lub 870 mm (opcja - 825 mm i 895 mm) Wynika z nich że nowa Honda NT1100 jest całkiem innym motocyklem, owszem wykorzystano w niej podobną ramę która jest akurat nieco krótsza, ale wszystko się różni - inny jest kąt główki ramy, wyprzedzenie, rozstaw osi czy długość i z tego co czytałem ten sprzęt również zaprojektowano tak by zachować centralizację masy, by obciążenia poszczególnych osi kół były podobne. Nie chcę się tu doktoryzować co do parametrów technicznych bo ostatecznym sprawdzianem będzie jazda testowa, ale wygląda to naprawdę obiecująco, a wyższy prześwit to komfort dla kierowcy, komfort tego że bez stresu zjedziesz z krawężnika na jezdnię, czy tego że bez najmniejszego problemu przejedziesz odcinek na biwak bo drodze leśnej wśród kolein. Kolega jeżdżąc Yamahą Tracer 900 wraz z plecaczkiem i bagażami uszkodził sobie kolektor pod silnikiem właśnie przez to, że zapomniał o prześwicie 135 mm podczas zjazdu z chodnika na jezdnię. Dlatego dla mnie wyższy prześwit jest zaletą tej maszyny i nie koniecznie będzie on powodował gorsze prowadzenie motocykla po winklach czy podczas ciasnych skrętów na małej prędkości. Pozdrawiam Cię serdecznie o oby do wiosny - LWG ;)

[@marekpapro4897]

@@Rafal.B kurcze Rafał super analiza , dziękuję:)

[@rpik69]

Oglądałem maszynę również :) Ale z dostępnością to jakaś masakra.

[@chlejepan1735]

Jaka masakra? W Szczecinie od ręki.

[@Rafal.B]

Cześć, zgadza się ilość dostępnych dla klientów motocykli jest ograniczona, na pewno też wzrośnie nieco cena nie tylko za ten model. LWG ;)

[@jerry7376]

Nie jest tak źle. Jak dziś zamówisz to we wrześniu odbierzesz i......... schowasz do garażu 😀

[@ukasznowak3308]

Zastanawiam się jaki jest cel hondy umieszczać sprawdzony silnik africa w innej zabudowie, naprawdę nie rozumiem tych eksperymentów.

[@ukaszk1713]

Kolego myślę że to wszystko oszczędności żeby walczyć o cene. Taniej jest wykorzystać coś co już jest opracowane i produkowane i upakować to w inne "ubranie" niż na nowe proces technologiczny zaczynać i generować dodatkowe koszty produkcji ;)

[@ukasznowak3308]

@@ukaszk1713 Jeśli takie są cele marketingu handlowego ponad indywidualność towaru to potwierdza to mnie już od dawna w przekonaniu że japoński przemysł motocyklowy zszedł na psy.

[@Rafal.B]

Cześć Łukasz, tak jak napisałem to w opisie pod filmem, sporo osób zarzuca to samo Hondzie, czyli droga "odgrzewanych kotletów" ;) Tym niemniej brakowało w gamie tego producenta takiego modelu z nastawieniem na asfalt. Też bym wolał czterocylindrowy silnik i napęd wałem, ale wtedy mielibyśmy Hondowską FuJaRę ;) Piona

[@asuss28122]

Stosowanie jednej jednostki napędowej w różnych pojazdach - Eksperyment XDDDDDDDDDD

[@asuss28122]

@@ukasznowak3308 indywidualności towaru w motoryzacji nie ma od czasów euro 6, tworzenie nowego silnika nie ma sensu, tak jest w każdej marce, inaczej ten motorek kosztowałby 10k więcej. Spójrz na BMW i silnik bokser 1250, Yamahę i silnik 700 cp2. To ma same plusy, ten sam silnik, te same części, ta sama obsługa.

[@BartekSite]

Czesc tez się przymierzyłem juz do tego motocykla bardzo fajny potwierdzam. Nie moge sie doczekac juz maja kiedy bedzie mozna sie nim przejechac. LWG!

[@Rafal.B]

Cześć bo Honda NT1100 to bardzo fajny sprzęt, wielu Riderów czekało na taki motocykl, jak tylko się pojawi testówka, to biorę ją na przejażdżkę ☺️ Piona

[@kermadec82]

Wszytko fajnie ale gdzie kardan ja sie pytam?

[@Rafal.B]

Cytując za Wikipedią.. " Przegub Cardana, przegub krzyżakowy, przegub wychylny - sprzęgło przymusowe nierozłączne, kompensacyjne, rodzaj przegubu asynchronicznego. Jego nazwa pochodzi od nazwiska Girolama Cardana. Krzyżowy łącznik, rodzaj zdwojonego sworznia, łączy dwa widłowe zakończenia wałów czynnego i biernego " ;) Prawidłowa nazwa to - wał napędowy z ewentualnym przegubem Cardana - takie ustrojstwo sporo waży, co już przy sporej wadze NT1100 zrobiłoby z niej czołg, nie mówiąc już o tym że taka forma przeniesienia napędu z silnika na koło daje największe straty mocy. Japończycy poszli swoją drogą i bez kombinowania przyjęli sprawdzone podzespoły z Hondy CRF1100l AT, co na pewno jest rozsądnym i oczywiście ekonomicznym pomysłem inżynierów ze skośnymi oczyma ;) Pozdrowionka

[@kermadec82]

@@Rafal.B Kardan. Jezyk potoczny. Niemcy mowia na to Kardanantrieb. A odnoanie masy: BMW jakos sobie z tym radzi 🤷🏻‍♂️

[@simvlog3449]

Jest ładna chociaż z przodu wyglada troszkę zbyt elektrycznie jakby tesla miała motocykl to bym go sobie podobnie wyobrażał

[@Rafal.B]

Simvlog, dzięki za łapkę i komentarz ;) Mnie też się podoba, w sumie styl taki typowo Hondowski, wolę go od tego co robi Yamaha czyli styl Transformers ;) Piona

[@mirosawmacierzynski2296]

Fajny motocykl turystyczny tylko szkoda że napęd z łańcuchem a nie kardanem.

[@Rafal.B]

Mirosław, zgadza się, wiele osób to zarzuca Hondzie, ale producent broni się tym iż przy napędzie za pomocą wału byłoby sporo drożej.. do tego masa by wzrosła. Dzięki za komentarz i łapkę. LWG ;)

[@ukaszk1713]

@@Rafal.B też mi się wydaje że tutaj już weszli w ruch też księgowi z kalkulatorami bo łańcuch też będzie wymagał częstszej wymiany i serwisu więc będzie zarobek na częściach i robociźnie ;) LWG

[@Rafal.B]

Dokładnie tak ;) Piona

[@excelsismusic7922]

Urwane kardany w GS udowadniają że łańcuch rządzi...i kardany wymagają duuuuzo zabawy.

[@bogumil144]

Dokładając niecałe 10 tys zł mamy dużego gs-a , dla mnie wybór jest prosty

[@Prez_s]

Oglądałem w sobotę. Moim skromnym zdaniem, brak za taką cenę cornering ABS albo chociaż Cbs to przesada.

[@Rafal.B]

Zgadzam się, tutaj tego brakło, dlatego część osób lubiących osiągi i elektronikę w tym półaktywne zawieszenie pójdzie do konkurencji i wybierze Yamahę Tracer 9 GT za cenę 64K ;) Piona

[@skonio1]

Nie ma tych systemów???? No no no Honda

[@Prez_s]

@@Rafal.B dokładnie takiego oglądałem i pewnie kupię o ile na jeździe testowej czegoś nie odwali

[@Rafal.B]

Tyle że Tracer 9 GT ma mizerny prześwit 135 mm, co w połączeniu z kolektorem biegnącym pod silnikiem może być problematyczne nawet podczas zjeżdżania z chodnika przez krawężnik. Natomiast silnikowo Yamaha miażdży Hondę NT1100 - taka prawda ;) Serwus

[@Prez_s]

@@Rafal.B jeżdżę teraz cb1000r więc dla mnie nie ma radykalnej różnicy. Dzięki za podpowiedź obadam na jeździe testowej

[@DanWidlo]

miałem przyjemność jako jedna z pierwszych osób w kraju jeździć tym motocyklem na testach prasowych i powiem szczerze że na papierze może nie powala, ale w realu mnie zaskoczyła kzbin.info/www/bejne/lZSklHuDg8qWgZI

[@Rafal.B]

Cześć Dan Widło, też się nie mogę doczekać jazdy testowej tym motocyklem ;) Lewa

[@DanWidlo]

@@Rafal.B szerokości 😉

[@nieznajomy3513]

Bierz na testy NT1100 i NC 750x w manualu , pozdrawiam.

[@Rafal.B]

Cześć, ale ja wolę DCT ;) co do Hondy NC750 X 2021/22 to już jeździłem nowym modelem, na początku marca ukaże się na moim kanale filmik z jazdy nowym NC-kiem i porównania go do starego modelu. LWG ;)

[@nieznajomy3513]

@@Rafal.B Uzbrajam się w cierpliwość i czekam .LWG

[@redwater32]

Na Archer też uważaj.

[@Rafal.B]

Mac Aks a to czemu ?

[@redwater32]

@@Rafal.B Obpowiem kiedyś, ale F2F na żywo.

[@JK-bn7ws]

Pan European to to nie jest. Dwa cylindry w dużej turystyce to tak średnio. Czasy prawdziwych moto się skończyły 🧐

[@Rafal.B]

Cześć J K, fakt że silnik dwucylindrowy nie grzeszy jakąś wielką kulturą pracy, ale za to zyskujesz relatywnie niskie spalanie, mam dwóch kumpli jeżdżących Hondami CFR1100 L AT AS i obaj jadąc spokojnie mogą zejść do 4,5 l100 km. przy silniku trzy lub czterocylindrowym o pojemności litra byłoby już ciężko. Jeśli zależy Ci na fantastycznej kulturze pracy, dużej elastyczności to masz jeszcze ciekawy wybór i to w cenie NT1100, a jest nim nowe Kawasaki Versys 1000 S ;) Dzięki za komentarz i łapkę - pozdrawiam serdecznie ;)

[@andrewsoldan6050]

kierunkowskazy ciągle swiecące to nieporozumienie, bardzo niebezpieczne rowiązanie - do zmieny zaraz po kupnie.

[@Rafal.B]

Andrew Solan, mam odmienne zdanie bo dodatkowe punkty świetlne poszerzające wizualnie motocykl dają innym użytkownikom dróg jadącym z naprzeciwka większą widoczność, dzięki temu łatwiej jest im ocenić prędkość motocykla. Inną sprawą jest kwestia tego czy taki kierowca puszki zwróci uwagę na to że bardziej intensywnie miga strona załączona. Myślę że można wyłączyć tą funkcję w menu. Serwus

[@andrewsoldan6050]

@@Rafal.B pojeździsz trochę dłużej to zmienisz zdanie.

[@endrjuem9682]

Jak dla mnie ta Hondziawka słabiutko gada hehe...ale film fajny 👍👍

[@Rafal.B]

Cześć Endrju, dźwięk silnika jest świetny, podczas tych kilkunastu sekund pracy na wolnych obrotach trudno to może było pokazać, ale uwierz na słowo że nowa Honda NT1100 gada tak samo dobrze jak Honda CRF1100L AT ;) Dzięki za komentarz i łapkę ;) Lewa

[@michalziolkowski1946]

Bez wału kardna to trochę lipa ale moto ładne

[@Rafal.B]

Czemu tak uważasz Michał ? wszak większość motocykli jest napędzana za pomocą łańcucha i nikt na to nie narzeka, ludzie tym jeżdżą na koniec świata. Napęd za pomocą wału jest cięższy i ma większe straty mocy, co przy silniku z AT byłoby problemem, zauważ że już NT1100 jest ciężki, po zastosowaniu wału byłoby jeszcze gorzej. W Hondach cenię sobie fantastyczną dwusprzęgłową automatyczną skrzynię biegów DCT i tylko w takiej konfiguracji kupił bym nowego NT-ka ;) Piona

[@rghost1647]

masakryczny, bez polotu, ciężki ze słabym silnikiem i po cholerę komu taki prześwit w turystyku szosowym - jedyne na plus to cena

[@Rafal.B]

Jeszcze się taki nie urodził co by wszystkim motocyklistom dogodził ;) LWG