Honda NT1100 DCT 2022 - pierwsze wrażenia z jazdy

Witam serdecznie na moim kanale YT i zapraszam Was na obiecany filmik z jazdy testowej nowym motocyklem - Honda NT1100 ze skrzynią automatyczną DCT, która odbyła się 26.05.2022.
Przepraszam że długo musieliście czekać na ten materiał, niestety ostatnio mocno ograniczał mnie brak czasu i problemy codziennych spraw.
Motocykl do testu udostępnił mi jak zwykle krakowski salon - Honda Arher:
arher.pl/pl/motocykle.html
Honda NT1100 2022 to maszyna typu Touring - dedykowana do jazdy po asfaltach, oparto ją na podzespołach sprawdzonego motocykla klasy Adventure, czyli CRF1100 L Africa Twin.
Honda NT1100 DCT kosztuje - 70'200 zł. (październik 2022).
Sercem tego motocykla jest chłodzony cieczą dwucylindrowy 8-zaworowy silnik SOHC z wykorbieniem 270 stopni Unicam o pojemności - 1084 cm3, generujący maksymalną moc - 102 KM (7'500 obr/min) i maksymalny moment obrotowy - 104 Nm (6'250 obr/min).
Motocykl sporo waży i jest to bez wątpienia jego wada - ze zwykłą skrzynią biegów masa wynosi - 238 kg. a z DCT aż - 248 kg. to niestety czuć podczas wolnych manewrów czy konieczności przetoczenia maszyny na parkingu.
Koła w Hondzie mają 17” a zawieszenie to klasyczna konstrukcja oparta z przodu na systemie Showa 45 mmupside-down o skoku 150 mm, oraz z tyłu na systemie jednoczęściowego wahacza aluminiowego z układem Pro-Link, także o skoku - 150 mm., możemy tu tylko regulować napięcia wstępne obu zawieszeń.
Motocykl wyposażono także w podstawkę centralną i niezwykle solidną „kosę”, warto wspomnieć o sporym prześwicie wynoszącym - 175 mm.
W NT1100 nie mamy IMU, dlatego zastosowano tu zwykły dwuobwodowy ABS, szkoda że w maszynie za takie pieniądze nie dostajemy stalowych oplotów hamulcowych tylko gumowe.
Końcowym przeniesieniem napędu jest w Hondzie łańcuch, skrzynia posiada 6 biegów i 4 tryby jazdy w tym beznadziejny „D” oraz trzy tryby „Sport” które działają świetnie.
Oczywiście możemy w każdej chwili przejść na obsługę manualną i sami zmieniać biegi łopatkami przy kierownicy.
Maszynę wyposażono w wygodne, dwuczęściowe siedzenie o wysokości - 820 mm dla kierowcy, zbiornik paliwa o pojemności - 20,4 litrów, oraz szeroką i dosyć wysoką regulowaną szybę w zakresie - 164 mm.
Szkoda że aby ją podnieść lub opuścić trzeba się zatrzymać i użyć obu rąk, tym niemniej szyba, boczne deflektorki oraz osłony stóp powodują bardzo dobrą ochronę przed warunkami atmosferycznymi i jest to duża zaleta tego motocykla.
Kolejną jest bardzo wygodna pozycja na siedzeniu, znakomite stabilne prowadzenie na wprost i w zakrętach.
Fajny jest także całkiem dynamiczny silnik, który w połączeniu ze skrzynią DCT daje odczucia dużych przyspieszeń ;)
Z kolei to co mi się nie podoba to spora ilość wibracji na wyższych obrotach jakie ten piec generuje mimo zastosowania w nim wałków wyrównoważających, a także słaba elastyczność na średnich obrotach, oraz nieprzyjemne szarpanie podczas dodawania i odejmowania gazu na niektórych trybach jazdy.
W Hondzie NT1100 zastosowano ten sam co w CRF1100 L AT - system dwóch wyświetlaczy (w tym jeden duży dotykowy i kolorowy TFT, obsługujący Android Auto i Apple Car Play), mamy też gniazda USB i zapalniczki na kokpicie, grzane manetki, tempomat i całą masę ustawień działania silnika w tym stopień jego hamowania.
Szkoda że duży wyświetlacz jest podatny na refleksy świetlne, zbyt długo się on też ładuje po załączeniu, ale za to obsługuje Android Auto i Apple CarPlay a więc smartfony.
Nowa Honda NT1100 DCT wyróżnia się ciekawą linią i ładnym kształtem świateł, całe oświetlenie jest oczywiście w technologii LED.
Hondę wyposażono także w system ostrzegania innych kierujących z tyłu przed gwałtownym hamowaniem poprzez szybkie załączenie tylnych kierunkowskazów.
Przednie z kolei świecą się delikatnie na stałe co ma wizualnie poprawić widoczność motocykla z przodu, niestety odbijają się nieco w bocznych deflektorach.
Coś co mi się podoba to układ przycisków na lewej stronie kierownicy i stopień komplikacji ustawień parametrów wyświetlacza, tak samo jak umiejscowienie przycisku klaksonu w zupełnie innym miejscu niż to mają motocykle innych marek.
Z kolei na duży plus - świetne brzmienie tego silnika ;)
W standardzie dostajemy także dwa oryginalne boczne kufry w kolorze motocykla.
Reasumując - Honda NT1100 DCT to świetna propozycja dla kogoś kto kocha Hondę, lubi jeździć turystycznie po asfaltach korzystając ze znakomitej ochrony przed wiatrem czy deszczem i odpowiada mu dwucylindrowy rzędowy silnik o mocy nieco ponad 100 KM.
Oczywiście nie jest to demon mocy ani prędkości maksymalnej, za to motocykl oferuje niebywałą wygodę prawie taką jak w BMW R1250 RT ;)
Jak zawsze zapraszam do oceniania i komentowania mojego filmu, wiem że jest trochę przydługi.. ale chciałem w nim pokazać Wam wszystkie moje odczucia z jazdy ;)
Jeśli mieliście przyjemność śmignąć sobie NT-kiem napiszcie o swoich odczuciach z jazdy, ciekaw jestem Waszej opinii, na każdy merytoryczny komentarz jak zawsze odpiszę.
Pozdrawiam serdecznie - RafałB ;)

[@thedarksideofnature1221]

Panie Rafale! Czekałem na nowy odcinek, żeby podziękować i się pochwalić! Posłuchałem rady, przyjąłem do wiadomości, że Shadowka nie jeździ najlepiej pod słońcem, wybrałem się na jazdę próbną i jestem świeżym właścicielem V-Stroma 650. Bardzo dziękuję! 😀 Jeździ gładko jak rowerek, okazało się, że wcale nie jestem takim złym kierowcą!

[@AdamGod8833]

Przyłączam się do komentarza....ja w zeszłym roku pożegnałem moją shadowke i też jeżdżę v-strom 650😁😁 plecy odżyły, ale sentyment do shadowki został

[@Rafal.B]

Super wiadomość, bardzo się cieszę że jest Pan zadowolony, Suzuki V-strom 650 to bardzo dobra propozycja do turystycznej jazdy zwłaszcza na początek. Niech maszyna służy i zawsze bezpiecznie dowozi Pana do celu ☺️👍

[@DanWidlo]

A jednak pozytywnie zaskoczony 😉 to samo odczucie miałem na testach w Hiszpanii w zeszłym roku

[@Rafal.B]

Siemanko, wiesz oglądając motocykl w styczniu tego roku trochę się spodziewałem dobrej ochrony przed warunkami atmosferycznymi, ale nie spodziewałem się tak dużego komfortu podróżowania ;) Gdybym miał wybierać dla siebie taki sprzęt, to mocno bym się wahał między - Kawasaki Versys 1000 S a Hondą NT1100 DCT ;) Piona

[@witoldkrenz6079]

W końcu, tak długo czekałem za testem, że już zderzyłem kupić 😆

[@Rafal.B]

Cześć Witold, wiem.. trochę to trwało, ale lepiej późno niż wcale ;) Myślę że jesteś zadowolony z tego motocykla, chętnie poznam Twoją opinię jako właściciela o nim. Piona ;)

[@deks8495]

Hej Rafał.. Kolejny fajny test 👍. Miło było zobaczyć z twojej perspektywy test NT 1100.. Nie ukrywam czekałem na ten motocykl aż wejdzie do sprzedaży bo byłem nim bardzo mocno zainteresowany. Niestety a może i stety po jeździe próbnej okazało się że NT to nie maszyna dla Mnie.. Czekam cierpliwie na twój test z jazdy T900 RP. Pozdrawiam 😎

[@gmareko]

ja tam jutro obejrze :), ale milo ze cos pusciles, fajny motorek

[@Rafal.B]

Dzięki za łapkę i komentarz ;) LWG

[@lukaszslusarczyk1674]

Kolejna recenzja Twojego autorstwa, którą obejrzałem z przyjemnością. Dobra robota!!!

[@Rafal.B]

Cześć Łukasz, wielkie dzięki za łapkę i komentarz ;) Fajnie że oglądasz kanał i doceniasz mój wysiłek w recenzowaniu nowych motocykli, cieszę się też że Cię namówiłem do zakupu "króla turystyków" z którego jesteś jak wiem bardzo zadowolony ;) Piąteczka

[@kobolt74]

Bardzo dobra recenzja. Pozdrawiam.

[@Rafal.B]

Bardzo dziękuję ;) Pozdrawiam serdecznie

[@piotrlabedz5977]

Wreszcie się pojawił ten test... Dzięki. Jak zawsze merytoryczny, trafny i wyczerpujący. Pierwszy raz mogłem oglądać test motocykla nowego który posiadam. Od czerwca jestem szczęśliwym posiadaczem NT1100 ze skrzynią manualną (ARHER Kraków). Zwróciłem uwagę na szarpanie związane z hamowaniem silnikiem lecz to można zlikwidować ustawiając pod siebie tryb user... Jeżeli chodzi o chlapanie z pod kół to niestety musiałem dokupić przedłużenie przedniego błotnika i akcesoryjny błotnik koła tylniego... Koniecznie trzeba dodać osłonę chłodnicy... Jestem bardzo zadowolony z Hondy NT1100, a co do wagi motocykla to przesiadłem się z Hondy ST1100 która ważyła 305 kg więc dla mnie NT1100 jest bardzo lekki.... Pozdrawiam....

[@Rafal.B]

Cześć Piotrze, bardzo dziękuję za łapkę i ocenę mojego filmu, a także Twój komentarz jako użytkownika tego motocykla, tego typu informacje od posiadaczy maszyn jakie pokazuję za moim kanale YT są bezcenne, dlatego jeszcze raz dzięki za te informacje. Myślę że każdy model motocykla ma jakieś wady które albo można jakoś poprawić albo trzeba się z nimi pogodzić. Mnie w Triumph Tiger 850 Sport denerwuje dziura w tylnym błotniku przez którą całe błoto z drogi zalewa tylną lampę od góry, by to usprawnić trzeba wydrukować zaślepkę i ją tam wkleić. Cieszę się że jesteś zadowolony ze swojej Hondy NT1100, to niezwykle komfortowy i wygodny motocykl do podróżowania po asfaltach ale po lekkim terenie też się da śmignąć. Niech nowa Honda dobrze Ci służy i zawsze bezpiecznie dowozi do celu podróży. Pozdrawiam serdecznie - RafałB ;)

[@bogusawczyz6023]

Rafał Witaj sedecznie. Honda świetna, tylko jedna wada cena ale takie czasy . Piona i szerokiej drogi.

[@Rafal.B]

Cześć Boguś, jak zawsze miło Cię widzieć na moim kanale, dziękuję za łapkę i komentarz ;) Cóż czasy są jakie są.. inflacja i galopujące ceny, mój Triumph Tiger 850 Sport zdrożał już o prawie 10'000 zł. ;/ Serwus

[@grzegorzkurzydo3850]

Fajna recka, ja mam 172 i miałem pełne podparcie stóp i czułem się jak by był dla mnie zbudowany. Jazdy niestety nie doczekałem, bo niestety testówka bardzo szybko się sprzedała. Piona

[@Rafal.B]

Cześć Grzegorz, fajnie że potwierdzasz moją opinię iż ten sprzęt nadaje się także dla osób niższych, tak jak mówiłem w filmie.. w obecnych czasach motocykle sprzedają się na pniu, dlatego dealerom nie zależy na trzymaniu testówek. LWG

[@motoirek5908]

Piękna maszyna 💙

[@Rafal.B]

Cześć IREK mnie też się podoba ;) Piona

[@slagdy2703]

Hej Rafał, super teścik. Od dawna zastanawiam się nad tym modelem, chociaż podoba mi się także nowa wersja Suzuki 1050, która opisywałeś na forum. Mam nadzieję, że wrzucisz filmik. W przyszłym roku zastanawiam się, nad kupnem jednego z tych motocykli. Ciekawi mnie tyko, jak z wysokością kanapy przy moim wzroście 176, oraz umiejscowienie podnóżków w Suzuki. Super robota z tymi testami. Pozdrawiam

[@zbyszekd2588]

Oglądałem ten filmik ze trzy razy i pewnie na tym się nie skończy. Sezon się za to skończył i kanapowo rozważam właśnie zakup NT1100. Na placu boju jest jeszcze Versys 1000 - raczej S, bo SE to już trochę za duży wydatek i ktoś mi jeszcze namącił w głowie BMW F 850 GS opcjonalnie GSA, choć to niby inna bajka, jednak wydaje mi się, że jak na moje potrzeby może być jakimś pomysłem. Turlam się zwykle po asfalcie, do pracy, w koło komina i 2-3 razy w roku na wypady po ok. 1000 km (ale chciałbym dalej). Mam teraz NC750XD (doposażone we wszystko co się dało) ;) ale to dobre dla jednej osoby. Zachciało mi się czegoś większego i pierwszy wybór padł na NT1100 - choć raczej już z manualem - w każdym razie tak sobie mówię. Rozkminiam też wspomnianą Kawę i GSa. W NT1100 niepokoi mnie spora ilość ciepła spod silnika - latem po mieście to może być średnio komfortowe, a bydlątko małe nie jest więc nie zawsze da się poprzeciskać czyli raczej trzeba się liczyć z dogrzewaniem od pieca. Może się mylę? Myślę też na ile brak IMU jest wadą NT1100 i co IMU daje np. w Versysie czy GS - jeśli jest.

[@Jacek.G]

Długa, ciekawa recenzja. Zleciała godzina w pracy :) Moto nie w moim typie ale bardzo dobrze się oglądało. Miałeś może już okazję zapisać się na testy nowego Horneta ? Sporo kontrowersji w sieci co do całości projektu, był by to chwytliwy odcinek :) Pozdrawiam z Bochni

[@Rafal.B]

Cześć Jacek, wielkie dzięki za łapkę komentarz, dobrze że nie usnąłeś na moim przydługawym filmie ;) Co do Horneta to znam temat, szkoda że Honda brnie w dwucylindrową jednostkę, wygląd też taki sobie.. tak czy siak na pewno będę nią jeździł jak tylko pojawi się w przyszłym sezonie. Piona ;)

[@tomaszs.3146]

Cześć Rafał! Jak zwykle fajnie się oglądało i od razu czeka się na Twój kolejny film :) Mam do Ciebie prośbę abyś poruszył na najwyższym szczeblu jakim się da sprawę tej nieszczęsnej zamiany przycisku klaksonu z przełącznikiem kierunkowskazów. Chodzi przecież o nasze bezpieczeństwo i bezpieczeństwo innych użytkowników dróg. Przejechałem w tym roku ponad 5 tyś km i dalej nie mogę się przyzwyczaić do tego fatalnego umiejscowienia przycisku od klaksonu. Chyba wszystkie nowe HONDY mają taki układ przełączników , który jest po prostu niebezpieczny. Wylatuje ci dziecko zza samochodu a ty zamiast zatrąbić to naciskasz odruchowo na kierunkowskaz..Ja często jadę z lewym kciukiem na przycisku klaksonu bo niema szans by w ułamku sekundy zatrąbić na kogoś kto chce zajechać ci drogę . Pogadaj z chłopakami co jeżdżą różnymi motocyklami czy któremuś odpowiada taki układ i czy jest to ergonomiczne ,wygodne i bezpieczne.Może by zrobić jakąś statystykę co o tym sądzą motocykliści i przedstawić ten problem głównemu importerowi a może i wyżej.. Zastanawia mnie kto wymyślił taki układ, czym się kierował i dlaczego ktoś za to odpowiedzialny wdrożył to do masowej produkcji . Ciekawe czy byli to inżynierowie z Japonii czy Europy... Czy ludzie co testują motocykle nie widzą tego drobnego a istotnego pod względem bezpieczeństwa problemu? Pozdrowienia z Bielska.

[@Rafal.B]

Cześć Tomek, bardzo dziękuję za łapkę i komentarz, fajnie że lubisz to moje ględzenie a już się bałem że Widzowie mnie skrytykują za przydługawy filmik ;) Co do tematu umieszczenia w tym miejscu klaksonu w nowych Hondach spróbuję popytać skąd wziął się u nich taki pomysł i kto to wymyślił. Dla mnie to też spora wada i wcale Ci się nie dziwię że nie możesz się do tego przyzwyczaić, ja tylko podczas testów motocykli Honda miałem kilka takich przypadków gdzie w sytuacji niebezpiecznej zamiast klaksonu włączyłem manetką niższy bieg przy skrzyni DCT lub nacisnąłem suwak kierunkowskazu, tak więc masz całkowitą rację iż jest to niebezpieczne w motocyklach Hondy. Co do kolejnego filmiku to z racji tego iż kończy się sezon motocyklowy ale też nie będę miał pracy na działce zimą, to postaram się nadrobić zaległości a mam jeszcze do montażu.. sześć filmów z testów motocykli i jakieś cztery filmy z wycieczek motocyklowych. Obecnie zacząłem montaż filmu o tytule: "Aprilia Tuareg 660 na VIII zlocie Forum Suzuki V-Strom Polska w Bieszczadach" ;) Pozdrawiam Cię serdecznie - RafałB

[@bogdanb.7819]

Dzięki za fajną (jak zwykle) recenzję 😊. Nie znam się na automatach ale słyszę że podczas spokojniej wolnej jazdy silnik chodzi na bardzo niskich obrotach. Jak wiadomo każdy silnik poniżej pewnej granicy szarpie ponieważ jest przeciążany i takiej jazdy trzeba unikać. Gdyby motocykl w ten sposób zmieniał mi biegi to wepchnął bym go w krzaki. Rozumiem że żonglując trybami można to jakoś dobrać.😊👍 Pozdro

[@Rafal.B]

Cześć Bogdan, tak masz rację poniżej pewnych obrotów każdy silnik szarpie, w trybie "Drive" Honda NT1100 DCT zrzuca biegi jak tylko może.. uważam że zbyt nisko, ale skoro tak to zaprojektował producent to chyba nie szkodzi silnikowi. To o czym mówiłem na filmie w temacie szarpania nie ma jednak nic wspólnego z pracą silnika na zbyt niskich obrotach, poruszyłem temat regulacji stopnia hamowania silnikiem (układ HSTC) powiązany z kontrolą trakcji, to elektronika powoduje takie nieprzyjemne szarpanie o którym wspominam w materiale. Przy ustawieniu tryby "Rain" hamowanie silnikiem jest najmniejsze i dzięki temu mniejsze jest także to szarpanie, w komentarzach użytkownicy tego motocykla potwierdzili moje odczucia. Nie ukrywam że właśnie to szarpanie powiązane z mocno wibrującą pracą tego silnika mocno mnie zniechęciło kiedyś do pomysłu zakupu Hondy CRF1100 L Africa Twin jaki miałem półtora roku temu. Mam nadzieję że wyjaśniłem Ci ten temat. LWG z Krakowa ;)

[@bogdanb.7819]

@@Rafal.B Dzięki za obszerną odpowiedź 😊. Dziś producenci motoryzacji są postawieni pod ścianą normami emisji spalin. Wolniejsze obroty mniejsze spalanie....W samochodzie tkzw. eko niańki podpowiadają jak najszybsze wrzucanie wyższego biegu.Gdyby się tego trzymać wykończyli byśmy silniki. Dzisiaj słyszy się że automaty są programowane pod jak najniższe spalanie a wszystko inne schodzi na dalszy plan.Osiagi maszyn są kastrowane a przyjemnośći z jazdy nikt nie bierze pod uwagę.Krancowym przykładem sa wymiany oleju long life co 30 tys. No cóż... to chyba takie ostatnie podrygi motoryzacji w Europie . Motocyklom jeszcze trochę się odpuszcza ale to też się skończy. Pozdro 😊👍

[@myslacytrzezwo9844]

Muszę się przejechać 😊

[@Rafal.B]

Polecam ;)

[@robertbieganski8143]

Hey Rafale🤛. Kolejne dobre motorcycle review w Twoim wydaniu. Niestety nie mogę więcej powiedzieć ponieważ ten motocykl nie jest w kręgu moich zainteresowań.🙋🤛

[@Rafal.B]

Cześć Robert dzięki za łapkę i komentarz 👍, dziś wpadnie na kanał kolejny filmik tym razem z jazdy Aprilią Tuareg 660 na zlot naszego Forum Suzuki V-strom Polska w Bieszczady. Dzięki temu mogłem jeszcze dokładniej sprawdzić ten motocykl, przy okazji spotkać się z chłopakami. Z góry zapraszam do oglądania 😉 Piona 👊

[@robertbieganski8143]

@@Rafal.B chętnie Rafale obejrzę 🤛

[@BartekSite]

Jak zwykle fajny film:) Jezdzilem NT 1100 dla mnie maszyna na turystyke autostrada i jadziem:) Fajnie sie zbiera no i DCT klasa. Napchany elektronika ze hej. Fajny generalnie tylko troszke trzeba kasy wylozyc:) LWG Moto Bartek.

[@Rafal.B]

Cześć Moto Bartek, wielkie dzięki za łapkę i komentarz ;) Bardzo dobrze podsumowałeś ten motocykl, taki właśnie i jest i tam ma być, aczkolwiek Honda każe sobie za niego słono płacić.. Hmm ale wciąż różnica do Hondy CRF1100L Africa Twin Adventure Sports jest spora czyli 14k (nowa ze skrzynią DCT kosztuje 84'000 zł). Na prawdę te ceny nowych motocykli są szokujące.. wiem że porównanie z puszkami nie ma sensu ale kurcze chyba bym nie dał tyle kasy za AT. Co do NT1100 to mocno bym się zastanawiał nad Kawasaki Versys 1000 S, motocykl z fenomenalnym czterocylindrowym silnikiem o znacznie większej mocy i przede wszystkim znakomitej elastyczności której nigdy nie osiągnie dwucylindrowy silnik Hondy. Za 76'600 można kupić Kawę z rocznika 2023 i chyba jednak wybrałbym właśnie Kawasaki a nie Hondę mimo zalety jaką jest u niej skrzynia DCT. Serwus ;)

[@BartekSite]

@@Rafal.B Tak jak mowisz ceny nowych sprzetow sa chore. takie czasy mamy co zrobic. Ja lubie bardzo Honde i skrzynia DCT robi naprawde robote. Ale powoli zaczynam dostrzegac tez inne marki poza japonczykami:) Kiedys moze o Triumphie pomysle kto wie:) Lewa!

[@jarosawmilewski9340]

Witam Pana. Bardzo lubię pańskie filmy . Rzeczowe i przyjemne do oglądania i słuchania. Chciałbym prosić o radę. Jeżdżę teraz hondą NC 750 w DCT , jest to super. Ale chciałbym coś większego i mocniejszego. Biorę pod uwagę Afrykę 1100 i właśnie NT 1100. Preferuję zdecydowanie jazdę turystyczną po asfalcie ( nie zawsze asfalt jest gładki) odczuwa się to w NC 750 że jest twardo. Proszę o swoje odczucia co wybrać. Pozdrawiam serdecznie. Jarek z Białegostoku

[@Rafal.B]

Dzień dobry Panie Jarosławie, Honda NC 750 X z DCT to znakomity i ekonomiczny motocykl, kolega nim jeździ i bardzo sobie chwali. Przy Pana stylu jazdy wybrałbym Hondę NT1100 z DCT, ze względu na znakomitą ochronę przed wiatrem, bardzo wygodne siedzenie, uniwersalność, świetne zachowanie w zakrętach. Nie wiem jaki ma Pan wzrost, ale Honda CRF1100 L Africa Twin Adventure Sports będzie nieco wyższa, zaletą jest w niej z kolei większy zbiornik paliwa i dzielność terenowa, ale też kosztuje ona sporo więcej. Ja przy moim stylu jazdy podobnym do Pańskiego wybrałbym NT, ale trzeba pamiętać że tam gdzie wjedzie NT zawsze wjedzie AT a odwrotnie już niekoniecznie, mimo sporego prześwitu to jednak NT jest typowym asfaltowcem. Sądzę że ważnym kryterium będzie także cena, niewątpliwie Honda NT1100 DCT jest tańsza od takiej wersji CRF1100L i to może mieć znaczenie także dla Pana. Oba motocykle są godne polecenia, w NT1100 mamy już w standardzie dwa kufry, podnóżek centralny, tempomat czy grzane manetki oraz obsługę telefonów, w AT trzeba dopłacić za kufry i centralkę. Na pewno do dłuższej jazdy turystycznej po asfaltach wygodniejsza przynajmniej dla mnie jest NT. Ostatecznego wyboru musi Pan dokonać sam. Pozdrawiam serdecznie - RafałB ;)

[@piotrpebe3304]

Dzięki za bardzo ciekawy materiał - jak zwykle zresztą 🙂 Moto zdecydowanie nie dla mnie, ale warto posłuchać, co Honda wypuściła na rynek. Masakryczne jest to zamiłowanie Hondy do masy przycisków i przełączników - jakby każdą funkcje trzeba było obsługiwać kilkoma z nich. W Goldwing było podobnie. Zaskakuje ten wyświetlacz. Rzeczywiście długo startuje. Ciekawe jak się będzie to moto sprzedawać, bo w okolicach tej ceny jest trochę konkurentów. Pozdrowienia 👍

[@Rafal.B]

Cześć Piotrze, dzięki za komentarz i łapkę ;) Honda NT11100 z tego co wiem sprzedaje się znakomicie, na świecie i w Polsce jest spora rzesza fanów tej marki, im nie przeszkadza ta wielka ilość naćkanych przycisków czy skomplikowanej obsługi menu, no i tego przydługawego włączania. LWG

[@gorzkidrink6812]

Dzień dobry Panie Rafale. Bardzo obrazowo pan przedstawia testy motocykli. Jak pan oceni porównanie NT-ka do BMW 1250rt, czy można porównać te dwa motocykle jak wrażenia z jazdy ?

[@PiotrTriumphTiger1200]

Cześć Rafale, nareszcie doczekałem testu... Mam to pudełko od kilku miesięcy, manual z quickshifterem. Zrobiłem kilka tras z Wrocławia, do Warszawy w jeden dzień (ponad 700 km dało radę), w góry Pieniny i kilkanaście strzałów 100-200 kilometrowych. Powiem tak, motocykl jest fajny do podróży. Pewnie trzyma się drogi (nawet w dużą ulewę), daje duże poczucie bezpieczeństwa w prowadzeniu i nie brakuje mu dynamiki. Potwierdzam wszystkie twoje zalety, fajna szyba, komfort, wygoda na siedzeniu nawet standardowym, wyświetlacz, możliwość konfiguracji trybów jazdy, kufry, etc., etc., etc. Na temat wyglądu nic nie mówię, bo to kwestia gustu. Mam w czarnym kolorze i mnie się podoba. Wady? Napisano tu już trochę. Potwierdzam kwestię oświetlenia w nocy, na co zwracał uwagę tutaj jeden z komentujących. Jest poprawne, ale do Tigera 850 sporo brakuje. Daje akceptowalną wiązkę światła i w stosunku do CB 500 x (2019), jest to niebo a ziemia. I to na co może inni zwracają mniejszą uwagę, a mnie z uwagi na to, że jeździłem oboma motocyklami (chodzi mi o 850) pokazuje pewną cechę. Chodzi o jakość użytych materiałów. Plastiki, manetki jakość spasowania... Tu chyba Triumph pokazuje Hondzie miejsce w szeregu. Mam wrażenie dotykając wszystkiego w Triumphie, że jest o dwa poziomy wyżej niż Honda jak chodzi o użyte materiały. Pozdrawiam i dzięki, że dożyłem testu 😂.

[@Rafal.B]

Cześć Piotrze NT1100, ale mnie rozbawiłeś końcową konkluzją ;) Wiem.. sporo to trwało zanim ten filmik z końca maja wpadł na kanał, zdecydowanie muszę się poprawić w tym temacie byście nie musieli czekać kilka miesięcy na filmy ! Bardzo Ci dziękuję za łapkę i cenny merytoryczny komentarz użytkownika tego motocykla, bardzo mi zależy na takich opiniach i tym by komentarze były platformą dyskusji i dodatkowej wiedzy o danym sprzęcie dla osób szukających dodatkowych rzetelnych i sprawdzonych przez użytkowników danego modelu motocykla informacji. Co do świateł mijania to dziwne, bo Honda de facto zapoczątkowała ten trend z oświetleniem LED kilka lat temu, a widzę że kwestie wyglądu i stylu maszyny kolejny raz wygrywa.. lepsze reflektory pewnie musiałby mieć jakieś większe lustra lub element optyczny typu soczewka, tu tego nie mamy. Pamiętam jak robiliśmy test i porównanie oświetlenia w kilku motocyklach, nowa Honda CRF1100l AT AS słabo na nim wypadła, koledzy jeżdżący dwoma takimi motocyklami narzekają na te lampy. Co do jakości wykonania i spasowania motocykli to faktycznie Triumph stoi na wysokim poziomie, tym niemniej nie zauważyłem w Hondzie NT1100 jakichś niedoróbek, większość owiewek jest skręcanych na śruby imbusowe, dostęp jest raczej łatwy, nic mi w niej nie stukało ani nie skrzypiało, dlatego wykonanie NT1100 uważam za dobre. Co do kolorystyki Hondy to chyba wybrałeś najładniejszą ;) Biały kolor jest oczywiście dobrze widoczny ale też nieco przytłacza i wizualnie powiększa maszynę czyniąc ją bardziej pękatą, mnie się w każdym razie sylwetka NT-ka podoba. Jestem ciekaw jak odbierasz silnik Triumpha Tigera 850 Sport w porównaniu do Hondy NT1100 no i jak działa w Twojej maszynie quick-shifter ? dlaczego nie rozważałeś skrzyni DCT ? Pozdrawiam serdecznie - RafałB ;)

[@PiotrTriumphTiger1200]

​@@Rafal.B Rafał, skrzyni DCT nie tyle nie rozważałem, ale nie lubię "nic nie robić" :), a poza tym koszmarnie długo trzeba było czekać. Jeśli chodzi o silnik... Ten w Triumphie jednak mniej wibracji, bardziej aksamitny. W Hondzie przy wysokim biegu i małej prędkości obrotowej telepie bardziej niż "triumfoski". Honda na pewno lepiej od Triumpha przyspiesza i to jest wyczuwalne. Moment obrotowy jest też sporo wyższy. Ale czy aż tak bardzo mi w Triumphie to przeszkadzało? Chyba nie. Jeszcze jedno. Bo to co napisałeś o światłach i Hondzie jako prekursorze LEDów. Ciekawe, czy inni użytkownicy tego modelu to potwierdzą. Jak się jedzie w warunkach nocnych, bardzo często zdarzało się, że kierowcy jadący z naprzeciwka mrugali światłami. Jakby chcieli dać znać, że stoi policja. Problem polegał na tym, że policji nigdzie nie było. Zaznaczam, że jechałem na światłach mijania, nie długich. Tak jakby te światła były źle ustawione. Ciekawi mnie, czy to u innych też występuje, czy to jakaś wada mojego egzemplarza? A quickshifter fajnie działa przy wysokich obrotach, przy niższych jednak lepsze jest sprzęgło. Pozdrawiam serdecznie 😉

[@Rafal.B]

Piotrze dzięki za te informacje, mam podobne odczucia ale uważam że w zakresie użytkowych prędkości na naszych drogach czyli średnio 80-100 km/godz Triumph Tiger 850 lepiej się zbiera na 6 biegu od Hondy, która jednak w tym silniku lubi nieco wyższe obroty, ewidentnie brakuje mi w tych dwucylindrowych jednostkach więcej elastyczności w średnim ale także niższym zakresie obrotów. Trzycylindrowy silnik Triumpha ma wierszą kulturę pracy z racji swej budowy, Honda jedzie jak wściekła ale jak już wpadnie na "swoje" obroty czyli powyżej 5k. Co do świateł LED w przednich reflektorach to zauważ iż motocykl z racji krótkiego rozstawu osi podczas jazdy będzie się o wiele częściej pochylał w przód i tył od samochodu, a to będzie powodowało podnoszenie wiązki świetlnej i chwilowe oślepianie innych kierujących. Druga sprawa to fabryczna regulacja przednich lamp, która jest przeważnie zawsze niewłaściwa, czyli reflektory świecą zbyt wysoko, tak było również u mnie w Tigerze 850, ale też w Aprilii Tuareg 660 którą miałem okazję jeździć. Dzięki za Twój kolejny komentarz ;) Lewa

[@joebazooka874]

Dziwne, że Honda w skuterze Forza 300 potrafi zrobić szybę regulowaną elektrycznie a w motocyklu tego segmentu tego nie robi.

[@Rafal.B]

Cześć Joe, słuszna uwaga, myślę że może chodziło im o redukcję i tak już ciężkiej wagi NT1100, choć z drugiej strony ile może ważyć taki elektryczny siłownik ? Sama szyba Hondy NT1100 DCT jest uważam świetna, ale sporą wadą jest konieczność zatrzymania się w celu jej podniesienia lub opuszczenia, niestety trzeba to robić oburącz. Ktoś powie że to lepiej bo jest mniej mechanizmów do psucia, ja bym nawet nie oczekiwał elektrycznej regulacji, ale przynajmniej możliwość regulacji jedną ręką. Dzięki za komentarz i łapkę - LWG z Krakowa ;)

[@tommy81777]

Nawet w forzie 125 jest elektryczna nie tylko w 300 - tce... 😯

[@podunkman2709]

"Regulowana elektrycznie szyba" w motocyklu to jak regulowany elektrycznie fotel kierowcy w samochodzie. Fajne i... glupie. Jezdzilem Forza. Ustawialem szybe.... dwa razy w roku. W nastepnym motocyklu ustawilem szybe tez chyba dwa razy. Po kiego to ruszac...

[@motooilermotooiler9597]

@@podunkman2709jedziesz po banie masz szybę wysoko. Jedziesz turystycznie lub w miejscowościach i dajesz szybę na dół. Dodaj do tego 35C, 600km w siodle i zrozumiesz.

[@robertkaminski4192]

Pozdrowienia, fajna recezja, ale czekamy jeszcze na obiecaną, recezje forzy 750 lub nowego xadv 750 ,trzymaj się ciepło, hej

[@Rafal.B]

Cześć Robert, dzięki za łapkę i komentarz - pamiętam pamiętam, jeśli tylko będzie dostępna taka testówka w przyszłym sezonie to z przyjemnością wybiorę się na taki test, zwłaszcza że Honda X-ADV zawsze mi się podobała ;) LWG

[@kamil00013]

Fajna Honda

[@Rafal.B]

Mnie też się podoba ;) Piona

[@danyroy7025]

Hej Rafał, dzięki za kolejny fajny film :) Sezon już powoli się kończy. Ciekawe ile się Tobie udało zrobić km w tym roku? Co do zmiany biegów, to podobnie jak w samochodzie. Niby automat mała rzecz, a jednak radykalnie zmienia odczucia z jazdy :)

[@Rafal.B]

Cześć Dany Roy, no cóż nie ukrywam że w tym sezonie mimo szczerych chęci mało polatałem swoim motocyklem - Triumph Tiger 850 Sport, obecnie mam jakieś 5'800 km. przebiegu a jak pewnie pamiętasz gdy rozpocząłem sezon motocyklowy 23.04.22 miałem przejechane zaledwie 3'425 km. Chciałbym jeszcze sobie gdzieś śmignąć w tym sezonie, ale jak uda się zrobić jeszcze z 500 to będzie maks. bo w połowie listopada ma spaść śnieg, a jak posypią drogi solą to jak już chowam moto to garażu. Sporo za to w tym sezonie pojeździłem testówkami, samą Aprilią Tuareg 660 zrobiłem coś około 820 km. więc jakby podsumować te moje jazdy użyczonymi motocyklami to wpadłoby około 2'500 km. Wiem że to wciąż mało i cały czas planuję pojeździć turystycznie zaliczając w przyszłym sezonie Rumunię lub Albanię. W kolejnym sezonie jak człowiek dożyje chciałbym zjeździć Bałkany wzdłuż i wszerz by w końcu wykorzystać potencjał mojego motocykla ;) Co do skrzyń automatycznych to lubię DCT i kupując Hondę NT1100 czy nowego Trampka brałbym właśnie motocykl z taką skrzynią. Pozdrawiam Cię serdecznie, dzięki jak zawsze za komentarz i łapkę. LWG z Krakowa

[@danyroy7025]

@@Rafal.B Dziękuje za informacje. Życzę oczywiście spełnienia tych planów :)

[@182mcg1]

No najważniejsza szyba

[@Rafal.B]

W turystykach tak ;)

[@robsonITALY85]

i wlasnie dla takiej skrzyni wybralem x adv👊👊👊

[@Rafal.B]

Dobrze zrobiłeś, też bym kupił X-ADV gdyby cena była nieco niższa, a dostępność motocykla lepsza, obecnie wolałbym nieco dopłacić właśnie do NT1100 DCT ;) Serwus

[@robsonITALY85]

@@Rafal.B x adv odbieram dopiero w kwietniu😐 a nc to motocykl calkiem nie dla mnie 🙂

[@motomity]

😁😁😁 Brawo! fajny test! fajny mociak. Te skrzynie automatyczne hondy wymiatają i uważam, że powoli wymiotą cały rynek ;] Nawet twardogłowi jak pojeżdżą to raczej się przekonają. Tak jak w autach. Czekam ze strony hondy na przełamanie tabu i wsadzenie DCT do jakiegoś bardziej sportowego motocykla

[@Rafal.B]

Cześć dzięki za komentarz i łapkę 👍☺️ Zgadzam się, skrzynia DCT to super wygodne rozwiązanie, aczkolwiek wątpię by zastosowano ją w motocyklach sportowych, bo jednak użytkownicy takich maszyn chcą mieć cały czas kontrolę nad biegiem na jakim jadą, dochodzi też większa masa motocykla z taką skrzynią, a w sporcie każdy kilogram mniej jest na wagę złota. Z tego co wiem nowa Honda Transalp 750 ma mieć wersję z DCT i prawdopodobnie także mniejszy brat czyli CB500. LWG z Krakowa ☺️👊

[@wojteksienkiewicz8331]

Jak już się "najeżdżę" Gutkiem V7, skończy się kryzys, a świat będzie istnieć, to kupię :)

[@januszostojski9540]

Już pewnie V100 Mondelo😉👍

[@wojteksienkiewicz8331]

@@januszostojski9540 może tak być :)

[@Rafal.B]

Cześć Wojtek, bądźmy dobrej myśli, raczej świat dalej będzie istnieć mimo działań tego ruskiego szalonego świra z Kremla. Polecam Ci Hondę NT1100 zwłaszcza ze skrzynią DCT, to kawał znakomitej maszyny turystycznej ze świetną ochroną przed wiatrem, większą mocą jak w Gutku ;) Piona

[@Rafal.B]

Wszyscy czekamy na oficjalną premierę w Polsce tego motocykla i jazdy testowe, nie ukrywam że też nie mogę się doczekać V100 ;) Piona

[@wojteksienkiewicz8331]

@@Rafal.B no właśnie NT mi się bardzo podoba chyba za te wszystkie rzeczy, które wszem i wobec jest ganione. 70 k zł to fura kasy, lecz V100 od tej ceny startuje, zapewne dedykowane kufry będą kosztować zylion, a w przypadku NT wychodzisz z salonu, idziesz do biedry po zakupy i jedziesz w Alpy na dwa tygodnie tylko z tym, co masz w bazie motocykla :) Piona!

[@wojciechsochon382]

Cześć! Gdyby nie automat wybrałbym Kawasaki versys 1000 SE. 4 cylindry pracują tak aksamitnie, że od 50km/h jadziesz na 6 biegu i płynnie przyspiesza. Honda ma 2 cylindry i zrobiła z tego nt 1100 takie Kawasaki versys 1000, które jest juz od dawna na rynku turystycznych enduro na szosę.

[@Rafal.B]

Cześć Wojtek, słuszna uwaga - jeździłem Kawasaki Versys 1000 SE 2019 i potwierdzam Twoje uwagi, czterocylindrowy silnik Kawy pracuje fenomenalnie, ma większą moc (120 KM) i o wiele lepszą elastyczność, faktycznie można nim jechać na 6 biegu z prędkością 50 km/godz. po dodaniu gazu silnik łagodnie przyspiesza bez żadnego szarpania jak w dwucylindrowej jednostce Hondy NT1100. Cena nowego Kawasaki Versys 1000 S 2023 to - 76'000 zł. czyli niewiele więcej od Hondy, waga niewiele większa (257 kg.), więc na pewno Versys 1000 stanowi dużą konkurencję dla nowego NT-ka. Dziękuję za Twój komentarz i łapkę - pozdrawiam serdecznie ;)

[@johnder111]

Mam podobne spostrzeżenia odnośnie Kawasaki. Wybrałem więc GPZ 1100 95 rok. 129km, zmieniłem przednią zębatkę minus 1 ząb. Również poprawiłem siedzenie, podniosłem kierownicę, dodałem wskaźnik biegów, wysoką szybę i jest to najlepszy, najwygodniejszy, najszybszy, ekonomiczny motocykl jakim jeździłem. Elastyczność to np.30 kilometrów/h na 6 biegu i przyspiesza bez problemu - kto tak dzisiaj potrafi? Przelotowa najlepsza to 160km/h 180 km/h.

[@MrJetrab]

​@@Rafal.B Odgrzewana kotleta, jak można porównywać różne motocykle względem wyposażenia. Zresztą im niej NT sprzedanych tym lepsza wartość .

[@ukaszkrupinski4896]

Super odcinek. Mam pewne spostrzeżenie że ten motocykl idealnie mógłby zastąpić Yamahę TDM 900. Typowo szosowo-turystyczne motocykl lecz z możliwością zjechania z drogi. Sam też chętnie przetestowałbym taką Hondę szczególnie ciekawy jestem właśnie tej skrzyni dct.

[@KrisMotoTest]

Również miałem tdm 900 i Dokładnie mam te same przemyślania. Jeszcze wersja z 2007 roku w białym kolorze i czarnym silniku, naprawdę ma podobny charakter, nt jednak jest nieco większy :)

[@Rafal.B]

Cześć Łukasz, dzięki za łapkę i komentarz, bardzo trafna uwaga o tej TDM 900, polecam Ci zapisać się na jazdę testową w przyszłym roku, będziesz mocno zdziwiony jak fajnie działa skrzynia DCT w Hondzie NT1100 ;) Ja u siebie w Triumphi Tiger 850 Sport zamontowałem sobie niedawno quick-shifer, czyli taki substytut atomatycznej skrzyni DCT i powiem Ci że dzięki niemu mam o wiele więcej radości z jazdy bo to urządzenie niezwykle szybko i gładko zmienia biegi zarówno w górę jak i w dół odciążając lewą rękę od pracy sprzęgłem, a to wpływa na komfort podróżowania ;) LWG

[@ukaszkrupinski4896]

Też dużo słyszałem na temat quick shiftera, ale nie miałem okazji przetestować i jeszcze osobiście nie spotkałem się ze starszym motocyklem wyposażonym w ten gadżet. Pisałem do hondy w sprawie jazdy próbnej, puki co brak odpowiedzi. Pozdrawiam

[@Rafal.B]

Łukasz nie spodziewaj się odpowiedzi od Hondy.. w czasach zwiększonego popytu na motocykle Honda zwyczajnie może Cię olać ;) Zachęcam Cię do skorzystania z jazdy testowej motocyklem Triumpha, tu na pewno nie zostaniesz wystawiony do wiatru - Piona

[@karolnowicki6818]

@@ukaszkrupinski4896 jak masz wtrysk to nie ma problemu żeby dobrać qc. Oczywiście lepiej działa na wyższych obrotach i na 4 cylindrowcach. Ale majac trochę wprawy można zmieniać biegi bez sprzęgła i bez qc. W fzs 600 zmieniam tak biegiem w górę, jak jest rozgrzany i ostrzej hezdze to w dół też. Choć zazwyczaj w górę prawie zawsze w dół że sprzęgłem.

[@Adv-sport]

Czekam jeszcze na test yamaha tracer 9gt . Pozdrawiam

[@Rafal.B]

Będzie na pewno. Piona 👍🙂👊

[@jerzygroclinek5066]

Czekałem na te recenzje. Jestem zainteresowany tym moto. Proszę o pomoc: zależy mi na turystce i wygodnej pozycji - z możliwością bardzo okazjonalnego wjazdu na szuter (dojazd do jakiegos miejsca drogą gruntową). Teraz jeżdżę na Suzuki V-strom 650. Jestem wysoki (188 cm). Czy ten moto jest lepszy od Suzuki V-strom 1050 XT? Zastanawiam się tez na Africa Twin 1100 - bo tam siedzi się wyżej i jest IMU. Ale czy do jazdy turystycznej i autostrad - AT się nada? Czy da się w AT poprzez dodatki osiągnąć taką ochronę od wiatru jak ta Honda ? Co by Pan wybrał ?

[@Rafal.B]

Cześć Jerzy, może nie pisz mi na Pan bo będę się czuł jak stary dziadek, a przecież my motocykliści jesteśmy jak bracia ;) Co do Twojego pytania.. hmm - nie można powiedzieć że motocykl X jest lepszy od motocykla Y, wszystko zależy od naszych preferencji, tego jak i gdzie chcemy jeździć, sami czy z pasażerem, codziennie do pracy czy okazjonalnie, turystycznie po świecie czy raczej wokół komina itd. Nie wiem ile chcesz wydać na motocykl i czy rozważasz tylko nówkę ? Jeśli weźmiemy pod uwagę Twój wzrost to każdy z wymienionych przez Ciebie sprzętów się nada, Honda CRF1100 L Africa Twin Adventure Sports także sprawdzi się w turystyce i na autostradzie, maszyna z tego roku ma całkiem dobra ochronę przed warunkami atmosferycznymi. Cena nowej Hondy NT1100 mocno wzrosła jej cena, choć w porównaniu do Hondy CRF1100 L AT jest jeszcze odczuwalna różnica (65'600 zł./78'900 zł.), więc jeśli nie przewidujesz jazdy po terenie to na pewno NT1100 będzie fajną propozycją, ale.. zauważ że za 76'600 zł. można kupić podobny motocykl tej klasy z o wiele lepszym czterocylindrowym rzędowym silnikiem o większej mocy - 120 KM, działającym płynnie i bezwibracyjnie, jest nim nowe Kawasaki Versys 1000 S 2023. Przyznam że miałbym dylemat co wybrać i pewnie mimo zalet DCT Hondy kupiłbym Kawasaki :) Serwus

[@jarosawmusiolik1729]

Cześć Rafał. Mam pytanko jak byś porównał pozycję za kierownicą do Yamahy Tracer 9 Gt? To konkurencyjna do NT 1100 maszyna. Sporo ludzi narzeka na wyprofilowanie siedzenia w Yamasze? Co o tym myślisz?

[@Rafal.B]

Cześć niestety nie jeździłem jeszcze Yamahą Tracer 9 GT więc trudno będzie mi porównać oba siedzenia czy pozycję, natomiast w porównaniu do poprzedniego modelu Yamahy Tracer 900 pozycja na Hondzie jest wygodniejsza ze względu na bardziej łagodny kąt kolan, co do samego siedzenia Tracer 900 to mnie odpowiadala jego wklęsła strukrura. Serwus 😉 👊

[@mariobros2907]

Witam Rafale może nie na temat ale oglądam cię od paru lat I dopiero teraz skumałem że już kiedyś ciebie oglądałem na paralotniach nie mogę znaleźć tego filmiku ale chyba miałeś wypadek zahaczyłeś o drzewo też kiedyś latałem na napędzie Solo 210 Pozdrawiam

[@Rafal.B]

Cześć, tak masz rację, zajmowałem się paralotniarstwem ponad siedem lat, miałem wypadek o którym piszesz i do tej pory miewam bóle kręgosłupa, ale i tak jest nieźle, bo mogłem wtedy zostać sparaliżowany, więc nie będę narzekał ☺️ Dzięki za komentarz i łapkę, pozdrawiam Cię serdecznie - RafałB

[@fastlolek]

Tryb "D" to nie jest DRIVE, to jest tryb DZIADEK. 😁

[@Rafal.B]

Ha ha dobrze to nazwałeś ;) Piona

[@pontoniarzfrom]

Cześć, Planujesz test GSXS 1000 GT? Czy nie brakuje mocy w NT1100?

[@Rafal.B]

Cześć, tak planuję na wiosnę jazdę testową motocyklem Suzuki GSX S1000 GT ;) Przy jeździe w trybie S2 i S3 czyli na raczej wyższych obrotach nie odczuwałem jakichś braków mocy, Honda przy wyższych obrotach skrzyni biegów bardzo ładnie się zbiera i jedzie do przodu. Dzięki za komentarz i łapkę ;) LWG

[@jarosawgasiorowski7544]

Ciekawe jak długo trzeba będzie czekać aż w hondzie załapią że można zastosować przyciski podwójnego działania. Czyli wciskam jakiś włącznik i np przełącznik kierunków działa jako sterowanie wyświetlaczem. Bo teraz ten układ z umieszczeniem najważniejszych włączników czyli kierunku i klaksony gdzieś gdzie trzeba ich szukać to zwykła bezmyślność lub głupota techniczna. Materiał super. Dziękujemy.

[@Rafal.B]

Cześć Jarosław, wielkie dzięki za łapkę i komentarz ;) No niestety w Hondzie jest już chyba taka tradycja do komplikowania prostych czynności.. weźmy dla przykładu włączenie grzanych manetek w NT1100 lub CRF1100L, by to zrobić trzeba przyciskiem "Fn" przy manetce gazu wybrać funkcję grzanych manetek, po czym po lewej stronie kiery wybrać drugim przyciskiem "Fn" stopień grzania jakby nie można było zrobić wbudowanego w lewą manetkę przycisku z bezpośrednim dostępem, a tak musimy użyć obu rąk do wykonania tak prostej czynności. Umieszczenie klaksonu wyżej niż w innych motocyklach powoduje że w sytuacji awaryjnej kciuk zawsze schodzi niżej i tak jak to mówiłem na filmie.. kilka razy zdarzyło mi się zredukować bieg zamiast użyć klaksonu w Hondach. Podobną ilość naćkanych przycisków stosuje Honda np. w motocyklu GL 1800 Gold Wing co także pokazywałem w materiale na kanale. U mnie w Triumph Tiger 850 Sport przycisk klaksonu jest we właściwym miejscu czyli u samego dołu, dodatkowo sam włącznik jest większy, mocniej wystaje i wykonano go z czerwonego plastiku, dlatego zawsze intuicyjnie mam go pod lewym kciukiem i tak tez powinno być w Hondach. LWG

[@jarosawgasiorowski7544]

@@Rafal.B Tzn trochę im się nie dziwię że próbowali coś zrobić z włączeniem grzanych manetek bo u mnie w NC 750 integra ciągle się same załączamy podczas operowania przyciskami przy lewej manetce ale rozwiązałem to dokładając osobny podświetlany włącznik w innym miejscu. Ale honda jak to honda jak już poprawiła to tak że szkoda gadać....

[@Rafal.B]

Dokładnie ;) Lewa

[@Prez_s]

Już przy zeszłorocznych cenach było drogo w stosunku do konkurencji patrząc na poziom wyposażenia. Brak IMU w takiej cenie to już komedia.

[@Rafal.B]

Cześć, faktycznie w tej cenie moduł IMU powiem być w cenie tego motocykla. Dzięki za komentarz i łapkę ;) Piona

[@Prez_s]

@@Rafal.B nie ma za co, należy się za dobre materiały 😉

[@motorwizja]

Pokaz mi konkurencję z automatem

[@Prez_s]

@@motorwizja wszystkie duże skutery - są równie zaawansowane jeśli chodzi o wyposażenie. W dobie nowoczesnych quick shifterów skrzynia automatyczna nie jest wcale żadnym game changerem.

[@radowankowalski6067]

Witaj Rafał No motocykl wygląda świetnie i robi wrażenie, a motocyklowi turyści na pewno docenią jego zalety. Niestety nie miałem okazji go osobiście potestować. Tak więc opierając się na Twoim filmie to mam taką uwagę. Ze względu na coraz częstsze dni upalne w okresie od połowy czerwca do końca sierpnia tak z temp ok 30C i więcej to uważam że aż tak rozbudowana osłona przed wiatrem, (stopy, nogi i cała góra) ograniczy wentylację (nawet w ubraniach meszowych) i będzie powodować duży dyskomfort termiczny. Poza tym w ogóle nie pasuje mi do tego motocykla piec dwucylindrowy tzn. charakterystyka, praca, brzmienie itp. W Afryce ten piec super się wkomponowuje w całokształt motocykla a tu jakoś tak ... Zobacz na Versysa 1000, tam jak dla mnie wszystko się zgadza i pasuje. I ostatnia rzecz, spalanie - powiedziałeś że producent deklaruje 5l a na ujęciach z cyferblatu było7,7l ?! Dzięki za film ,super się oglądało. Czekam na następne materiały. Pozdrowionka

[@beddccom]

moja Afryka pali średnio 5.5 litra. Nie ma też problemu aby zejść do 5.0 ale wówczas to już emeryckie tempo. Najwięcej wciągnęła 6.5 ale to była.jazda w terenie non stop 1-2 bieg.

[@Rafal.B]

Cześć Radowan, jak zawsze dzięki za łapkę i Twój merytoryczny komentarz ;) Masz rację im więcej mamy owiewek, większych i szerszych i wyższych szyb tym gorzej podczas jazdy w upalne dni, zawsze trzeba wybrać jakiś kompromis i zdecydować się na to co wolimy - cieplej w zimne dni czy bardziej przewiewnie w cieplejsze. Znam takich którzy wolą Nakeda mimo tego że w sezonie narzekają na ciągłe czyszczenie ciuchów i zakamarków motocykla z robali, dla nich liczy się "szum wiatru we włosach" i nie chcą mieć szyb przez które ich zdaniem mają gorszy kontakt z przestrzenią. Ja akurat lubię owiewki i uważam też że motocykl turystyczny a takim jest Honda NT1100 powinien mieć lepszą a nie gorszą ochronę przed wiatrem czy deszczem, bo taką maszyną podróżuje się dalej pokonując setki kilometrów dziennie a jak wiadomo z pogodą jest różnie. Z mojego doświadczenia wiem że elementy owiewek zmniejszają dyskomfort cieplny, czyli w takich miesiącach jak październik z owiewkami i większą szybą będzie nam po prostu cieplej, osobiście wolę nieco się spocić niż zmarznąć ;) W temacie spalania Hondy NT1100 DCT, weź pod uwagę że komputer pokazuje spalanie na podstawie ostatnich kilometrów jazdy, więc jeśli jak ja zrobiłeś pierwsze kilometry na autostradzie, dynamicznie przyspieszasz to wskazanie będzie oscylować wyżej niż zwykle spalasz. Podobnie jest w samochodach, po zresetowaniu komputera np. na stacji paliw przy tankowaniu - pierwsze km. komputer pokaże Ci wysokie spalanie, ale im więcej przejedziesz tym dokładniej pokaże Ci rzeczywiste średnie a nie chwilowe, które po dłuższej jeździe na ogół zawsze spada. Kolega Jarek jeździ Hondą CRf1100 L Africa Twin Adventure Sports, jako że jeździ na ogół spokojnie to jego średnie spalanie wynosi około 4,5 l/100 km. ostatnio jak jechał sobie wokół komina to mu wyszło.. 4,2 l/100 km. a to naprawdę świetny wynik, ten sam piec ma Honda Nt1100 sądzę więc że ten sprzęt także może się okazać bardzo ekonomiczny. Każdym motocyklem da się jeździć ekonomicznie i każdym można zrobić wir w zbiorniku gdy jeździmy pałując do odciny ;) LWG

[@radowankowalski6067]

Hejka Zgadza się owiewki to kwestia preferencji, chociaż ja jeśli chodzi o komfort termiczny stawiam na ciuchy. A w traskę jak dla mnie podstawa to wygodne siodło. Co do spalania to też myślę że troszkę Hondzie odkręciłeś😁 Pozdrowionka

[@ROBERTBUDA-RBMV]

👍

[@Rafal.B]

;)

[@jerzygroclinek5066]

Rafale; jestem na finiszu wyboru moto- mam pytanie, co byś wybrał (turystyka, dłuższe trasy, asfalt): Kawasaki Versys 1000, czy Tigera GT Pro ? Pozdrawiam i z góry dzięki za odpowiedz

[@Rafal.B]

Cześć, bardzo mi się podoba Kawasaki Versys 1000 SE, ale Triumph Tiger 900 Rally Pro jest o wiele bardziej uniwersalnym motocyklem, przede wszystkim sporo lżejszym. Ja bym wybrał Tigera zdecydowanie ;) Jeśli się nie spieszysz to poczekaj chwilę, jakoś w wakacje ma się pojawić Tiger 900 Rally Pro po lifcie. Pozdrawiam serdecznie

[@jerzygroclinek5066]

@@Rafal.B dzięki serdeczne za pomoc i również pozdrawiam

[@jerzygroclinek5066]

@@Rafal.B dzięki Rafale. A czy w swoim Tigerze 850 doświadczasz wibracji przy jeździe na autostradzie ? Bo z tego co mówią w recenzjach - Tiger 900 Rally Pro powyżej 120 km/h na godzinę zaczyna mocno wibrować i w miarę przyspieszania to nie zanika - tak że dłuższe przeloty autostradą stają się podobno uciążliwe. Ale z drugiej strony Versys 1000 też ma wibracje przy 6000 obrotów. Czy to w ogóle jest coś czym należy się przejmować ? Czy w Honda NT1100 wypada pod tym względem lepiej ?

[@Rafal.B]

Cześć, każdy silnik spalinowy będzie generować jakieś wibracje z racji jego budowy czyli poruszających się tłoków, wału itd. jednostki czterocylindrowe będą pod tym kątem lepsze. W ogóle nie odczuwam dyskomfortu w moim Tigerze 850 Sport z powodu wibracji, u mnie występują one przy około 4'100 obr/min i w maksymalnym zakresie obrotów co używam naprawdę rzadko, jeżdżę też często z prędkością rzędu 120-140 km/godz po autostradzie i w ogóle nie zwracam na to uwagi, bardziej wtedy człowiekowi przeszkadzają szumy w kasku i pęd wiatru niż wibracje. Według mnie Honda NT1100 mająca taki sam silnik jak Honda CRF1100L Africa Twin wibruje mocniej od Triumpha Tigera 850 Sport czy 900 Rally Pro. Proponuję byś na wiosnę przejechał się tymi motocyklami i sam ocenił na ile wibracje danego silnika Ci przeszkadzają, bo jest to indywidualny temat. Serwus ☺️

[@SzynszyL01]

70k zł, no ale przynajmniej dobrze docięli kawałek pleksy na przodzie. Nie no, oszaleli z tymi cenami. Marża musi być gigantyczna.

[@beddccom]

niestety to są przy podwyżki inflacyjne a więc marża nie ma nic do tego.

[@Rafal.B]

Cześć, ceny motocykli jako "dobra luksusowego" zawsze były wysokie, obecnie podwyżki cen napędza szalejąca inflacja, pytam dealerów a ci narzekają na mizerną podaż maszyn przez importerów, zwłaszcza Honda jako lider sprzedaży w Polsce (poza Junakiem) nie może liczyć na taką ilość motocykli jakich by oczekiwali klienci, popyt jest ogromny mimo tak wysokich cen. Zauważ że sporo osób ucieka z pieniędzmi właśnie kupując motocykl, mój Triumph Tiger 850 Sport w zaledwie 1,5 roku podrożał już o prawie 9'000 zł. ! Drożeją nowe samochody i używane też, jak mamy w miarę świeży samochód kilkuletni to w obecnych szalonych czasach jego wartość wzrosła o kilka lub kilkanaście tysięcy złotych. LWG

[@michalgruca1]

Panie Rafale dzięki z oczekiwany test. Miałem okazję go oglądać na żywo w Honda Karlik. Gdyby miał Pan wybierać? NT1100 vs Vstrom 1050 vs Tiger 900 Jazda 90% on z offu tylko drogi szutrowe. Jazda na trasy max 300km oraz po mieście, łatwo do demontażu kufry, dobrze idzie z niskich i średnich obrotów. Który by Pan wybrał?

[@Rafal.B]

Witam, jeśli miałbym wybrać któryś z tych trzech motocykl to zdecydowanie - Triumph Tiger 900/850 głównie ze względu na jego fantastyczny trzycylindrowy silnik o dużej kulturze pracy, świetnym oddawaniu mocy z dołu i na średnich obrotach, relatywnie wąskiej sylwetce i znacznie niższej wadze w stosunku do Suzuki czy Hondy. Triumph dysponuje również o wiele lepszym układem hamulcowym, bardzo dobrze działałającym systemem kontroli trakcji i perfekcyjnym reflektorem LED z przodu. Gdy założymy jeszcze do niego quick-shifter to mamy dodatkowy komfort i radość z podróżowania praktycznie bez użycia sprzęgła, które używamy wyłącznie do ruszania i zatrzymywania motocykla. Honda NT1100 DCT ma wprawdzie świetną skrzynię dwusprzęgłową, ale jest mocno przyciężkawa, choć ochronę przed wiatrem standardowo ma lepszą od Triumpha. Nowym zmienionym Suzuki V-strom 1050 DE jeszcze nie jeździłem, ale też jest ciężki choć poprawiono w nim kilka mankamentów w tym ten beznadziejny wyświetlacz LCD, zastosowano też większe skoki zawieszenia i 21" koło z przodu co ciekawe z.. dętką 😁 Reasumując wśród tych trzech maszyn Triumph wydaje się najlepszym wyborem, zwłaszcza że można kupić "bieda edition" wersję za około 53K czyli Tigera 850 Sport, jeżdżę nim i jedyne czego mi brakuje po doposażeniu w grzane manetki i quick-shifter to tempomat. Polecam jazdę testową każdą z tych maszyn, to weryfikuje nasze spojrzenie i oczekiwania. Pozdrawiam serdecznie z Krakowa 🙂 LWG

[@michalgruca1]

@@Rafal.B dziękuję za opinię. Pozdrawiam LwG Wlkp

[@marcinojko6653]

Rafał czekam na testy triumph tiger 1200 najlepiej gt pro,kiedy????

[@Rafal.B]

Cześć Marcin, jeździłem w tym sezonie dwoma motocyklami Triumph Tiger 1200, zarówno w wersji GT Pro jak i Rally Explorer, materiał czeka na montaż ;) W pierwszej kolejności będę montował filmik z jazdy testowej nowym Kawasaki Versys 650 2022, potem Triumph Bonneville T120 2021 (zaległy), następnie wpadnie test Tigera 1200 GT Pro którym jeździłem w Katowicach. Po GT Pro będę montował zaległy filmik z terenowego testu Hondy CRF1100 L AT AS 2021, a po nim dłuższy test Tigera 1200 Rally Explorer i na koniec Tigera 900 Rally Pro, wpadnie też dla urozmaicenia kilka luźnych wycieczek motocyklowych. Proszę o cierpliwość, filmy na pewno będą ;) Pozdrawiam serdecznie.

[@marcinojko6653]

@@Rafal.B Dzięki za odpowiedź, cenię sobie bardzo Twoje testy dlatego napisałem, 2 lata temu kupiłem Tigera 900 gt pro ale chciałem większego turystyka i zastanawiałem się nad dużym GS -em Afryką albo właśnie Tigerem 1200 gt pro-słaby zw mnie off roadowiec:) ,GS za drogi zresztą zostałem potraktowany jak jakiś przybłęda w salonie bmw,Afryką super ale może za bardzo terenowa no a tiger 1200 chyba super, jestem bardzo ciekawy jak Ty to widzisz. Ps.kupilem Tigera 1200 gt pro ale i tak jestem ciekawy co powiesz,po głowie chodzi mi jeszcze versys 1000 ale jak triumph nie będzie awaryjny to pewnie i tak przy nim pozostanę na jakiś czas, pozdrawiam serdecznie, trzymaj tak dalej.

[@Artur-im5uv]

Witam , mam do pana pare pytań prywatnie jeśli chodzi o motor można do pana jakiś namiar.

[@swatstudio]

Byłem na premierze - chciałem kupić - niestety ale wszystkie sprzedane, zamówień na najbliższy rok nie przyjmują. Sprzedawca powiedział ze dostali na cały rok 4 sztuki na sprzedaż.

[@Rafal.B]

Cześć, ale dziwna sprawa.. zdradzisz w jakim salonie tak Cię poinformowano ? Jak pytałem w styczniu o NT1100 to faktycznie nie mogli zamówić większej ilości maszyn od importera ale na pewno nie było to kilka sztuk, zadzwonię jutro do salonu Arher i popytam o obecną sytuację na rynku. Piona

[@swatstudio]

@@Rafal.B właśnie w archer w Krakowie....

[@jerzygroclinek5066]

Jeszcze mam jedno pytanie : jak się to prowadzi i jaki jest komfort w porównaniu z Versysem 1000 ?

[@Rafal.B]

Jerzy no właśnie ;) Z całym szacunkiem dla Hondy NT1100 ale Kawasaki Versys 1000 S/SE wymiata.. ;) Różnica w pracy obu jednostek jest kolosalna i nie mam na myśli tylko mocy (102 KM Hondy do 120 KM Kawasaki), ale głównie chodzi o elastyczność wspaniałego czterocylindrowego silnika Kawasaki. Versys 1000 prowadzi się znakomicie do tego elektronicznie regulowane półaktywne zawieszenie które samoczynnie dostosowuje nastawy do nawierzchni.. Szczerze ? Kawasaki Versys 1000 według mnie bije na głowę nowy model Hondy NT1100 ;) Jedno co mogę Ci doradzić to jazda testowa oboma motocyklami i wybranie tego który Cię najbardziej przekonał ;) LWG z Krakowa

[@jerzygroclinek5066]

@@Rafal.B wielkie dzięki za odpowiedz i serdeczne pozdrowienia

[@Rafal.B]

Do usług ;) Piona

[@dieged3065]

​@@Rafal.B Kurcze, to chyba trzeba jednak samemu porównać i zrobić jazdę testową. Spotkałem się z recenzja, że NT fajniejszy 🤷 Na pewno NT jest tańszy - powiedzmy o cenę kufrów bocznych (czyli całkiem sporo).

[@MultiEski]

wyglada jak policyjny troche :)

[@Rafal.B]

To prawda, zauważyłem jak ludzie reagowali jak nią jechałem w moich żółtych pasach odblaskowych ;) Dzięki za komentarz i łapkę. Lewa

[@jazu40]

W Polsce jest dozwolona jazda na świecących kierunkowskazach?

[@Rafal.B]

Tak, motocykle Hondy mają homologację i dopuszczenie do jazdy z takim rozwiązaniem. Serwus

[@jazu40]

@@Rafal.B dzięki. Ja tylko zaslepilem jedno włókno w żarówkach. Wydaje mi się, że tak zostawię bo uważam jest to bezpieczniejsze. Auta mogą myśleć że skręcam. Bardzo fajne video zrobiłeś.

[@podunkman2709]

Motocykl piekny i wysoka jakosc - jak to Honda. Ale przy takiej cenie lancuch to chalupnictwo. Albo wal, albo pasek.

[@Rafal.B]

Cześć, Twoja opinia w tym względzie nie jest odosobniona, Honda poszła trochę na skróty, tak samo jak z nowym Hornetem. Serwus

[@YouMechu]

Hej Rafał, wszędzie w filmie mówisz o spalaniu deklarowanym przez producenta, a nic o rzeczywistym. Na przebitce widać, że komputer podaje średnie na poziomie 7,7l/100km, połowię więcej niż deklaruje producent...

[@Rafal.B]

Cześć, spalanie motocykla jest zależne od wielu czynników w tym warunków czy techniki jazdy dlatego trudno jest przy tak krótkim teście powiedzieć ile dany motocykl spala. Przy Aprilli Tuareg 660 miałem możliwość pośmigać nim tydzień, pojechałem w Bieszczady, podczas dłuższej trasy była możliwość sprawdzić spalanie. To co widziałeś na filmie to zapewne średnia z jakiegoś krótkiego odcinka, każdy motocykl na krótszym dystansie spali więcej niż na dłuższym, dlatego podawanie spalania przy krótszej trasie nie ma większego sensu. Pozdrówko ;)

[@jerzygroclinek5066]

Czy według Ciebie brak IMU w takim motocyklu - to wada? Takie Suzuki w podobnej cenie (DL1050) oferuje IMU oraz cała listę pakietów elektr. Właściwie to każda marka w tej cenie wyposaża już motocykle w IMU.

[@Rafal.B]

Cześć Jerzy, można by rzec że to wada, na pewno jest to pewna oszczędność w modelu NT1100, bo przez to nie mamy choćby zakrętowego ABS-u. Z drugiej strony część osób powie że im mniej elektroniki tym lepiej, każdy ma trochę racji choć ja uważam że systemy elektronicznego wspomagania kierowcy poprawiają bezpieczeństwo motocyklisty, a więc warto je mieć. Honda NT1100 to taki "RT-ek" dla ubogich czyli tańsza wersja BMW R1250 RT, dający także świetną ochronę przed warunkami atmosferycznymi jak BMW. Gdybym miał zmieniać swojego Tigera 850 Sport co pewnie kiedyś nastąpi, to brałby wyłącznie wersje doposażone w pełny pakiet elektroniczny. Co do NT1100 to spotkałem się z opinią iż ta Honda ma słabe światła mijania. LWG 🖐🙂

[@jerzygroclinek5066]

@@Rafal.B Mówiąc o wersjach wyposażonych w pełny pakiet elektr. masz na myśli wersje tej Hondy (bo z tego co wyczytałem takiej wersji chyba nie ma?), czy chodzi ogolnie o motocykle ?

[@zybizybi7367]

13:34 no to lipa z tym powracającym trybem:(

[@Rafal.B]

Cześć, no niestety, podobnie jest w Hondzie NC750 X 2022. Serwus ;)

[@sebastianskrzypczak9076]

Super filmik .Ale stwierdziłem po jeździe Nt z DCT ze jest do bani.Nigdy go nie kupię.😢

[@Rafal.B]

Cześć Sebastian, dzięki za łapkę i ocenę filmu ;) Nikt przecież nikogo nie zmusza do zakupu skrzyni automatycznej, ja ją osobiście lubię i z taką skrzynią kupiłbym Hondę NT1100 DCT, fajnie że jest u tego producenta taka możliwość i ja to cenię. Zawsze możesz przecież wybrać znacznie tańszą wersję ze skrzynią manualną i antyhoppingowym sprzęgłem, które w tych motocyklach działają świetnie i to w każdym modelu jakim jeździłem. LWG ;)

[@sebastianskrzypczak9076]

@@Rafal.B Dla mnie tylko ten motocykl jest spisany na straty,do skrzyni dct nie mam żadnych pretensji.Tydzien później jechałem afrika i całkiem inny motocykl skrzynia dct super,Jak dla mnie źle coś dobrali,źle że synchronizowali mapy.Sam właściciel salonu się przyznał że coś jest nie tak,ale mają to poprawic w następnym modelu na 2023, choć będzie ten sam.Pozdrawiam.

[@Rafal.B]

Cześć Sebastian, nie zauważyłem w moim testowym egzemplarzu jakichś problemów, aczkolwiek na pewno będzie różnica w doborze przełożeń skrzyni DCT w porównaniu do CRF1100L AT, z resztą Africa Twin też jeździłem i mam podobne odczucia co do pracy silnika jak w NT1100, zwłaszcza w temacie elastyczności i szarpania. Serwus ;)

[@PrawdziwyNaczelnik]

29:18 RANGE = ZASIĘG

[@prof.2248]

gdyby mial wal napedowy i ladniejsza przednia czasze ( teraz ma jak duzy skuter) oraz kolorowy wyswietlacz to bylby to ciekawy moto.

[@Rafal.B]

Cześć, gdyby Honda NT1100 miała wał napędowy, to pewnie musiała by mieć czterocylindrowy silnik ala Kawasaki Versys 1000 S/SE, no i także o jeszcze większą wagę. Przód motocykla Honda faktycznie jest nieco "skuterowaty", mnie to akurat nie przeszkadza, największą zaletą NT1100 jest właśnie możliwość zakupienia motocykla ze skrzynią DCT, ale pewnie i tak wybrałbym właśnie Kawasaki Versys 1000 S w tej cenie, jednak cztery cylindry i ta gładkość pracy silnika Kawy jest fenomenalna. Dzięki za komentarz i łapkę ;) LWG

[@prof.2248]

@@Rafal.B No nie do konca tylko 4 cylindrowy, skoro takie Bmw R1250RS posiada to co dopiero turystyk NT1100, turystyk z lancuchem to lipa, jesli sie jezdzi w dzeszczu to nic czlowiek nie robi tylko smaruje. Honda ST1100 miala wal i NT1100 tez powinna a tak to lepiej kupic Afryke, chocby ze wzgledu na wiekszy bak.

[@Rafal.B]

Hej, co do smarowania łańcucha to zawsze możesz sobie zamontować olejarkę i masz problem z głowy, może trochę felga będzie upaćkana olejem ale problem smarowania w deszczu odpada ;) BMW R1250 GS to majstersztyk w temacie dwucylindrowych silników pojemności powyżej litra, żaden inny piec nie przyspiesza tak fenomenalnie z tak niskich obrotów, dla mnie to najlepszy silnik dwucylindrowy jak znam ;) Co do Hondy to oczywiście fajnie jakby NT1100 miała wał napędowy, podobnie do niestety nie produkowanej już na europejski rynek Yamahy FJR1300 ale jest jak jest, czyli producenci szukają najtańszych rozwiązań.. zobacz na nowego Horneta od Hondy do którego wsadzili dwucylindrowy silnik.. ;/ LWG

[@prof.2248]

@@Rafal.B Nowy Hornet 750 jest lzejszy niz stara 600, ma wiekszy moment obrotowy nizej az o 3000 obr vs stara 600 ! katapulta. Do tego lepsze zawieszenie, hamulce 4 tloczkowe i elektronike - na kretych drogach bedzie o niebo lepszy, to taka Yamaha MT 08. PS. w motocyklach uzytkowych 2-3 cylindrowe silniki sie lepiej sprawdzaja na codzien. Jesli ta Honda bedzie w rozsadnej cenie to moze byc hit.

[@Rafal.B]

Hej, zobaczymy jaki będzie ten motocykl, wolę nie wypowiadać się o maszynie na której nie jeździłem na podstawie suchych danych technicznych. Szczerze mówiąc to w tego typu maszynie mającej dać maksimum radości z jazdy wolałbym rzędowy silnik czterocylindrowy, coś takiego jak W Hondzie CB650 R ;) Ale oczywiście silniki dwu czy trzycylindrowe są pewnie lepsze na co dzień także w temacie spalania. Dzięki a kolejny komentarz. LWG

[@excelsismusic7922]

Range=zasięg na paliwie które jest w baku

[@Rafal.B]

Dzięki za poprawkę 😁👍

[@182mcg1]

Do manetek 2 przyciski

[@Rafal.B]

Dwa

[@radosawbaszczuk6148]

Świetny motocykl ., tylko mało ciekawe malowania...

[@Rafal.B]

Prawda, ten biały kolorek słabo wygląda ;) Piona

[@radosawbaszczuk6148]

@@Rafal.B szare i czarne malowanie też są mało wyraziste , może Honda nad tym pomyśli by prezentował się lepiej. Pozdrawiam recenzja jak zawsze na "6"!

[@Rafal.B]

Zgadzam się, mogli by używać takich wyrazistych kolorów jak choćby w moim Tigerze 850 Sport, który przy tej Hondzie na początku filmu wygląda o wiele bardziej atrakcyjnie ;) Piona

[@jedziemyzpasja9009]

Ile to cudo pali na 100 ?

[@Rafal.B]

Cześć, z tego co pisze producent to cudo ;) pali około 5 l/100 km. Kolega użytkuje Hondę CRF1100 L Afrca Twin Adventure Sports 2019, czyli motocykl z tym samym silnikiem, jeżdżąc spokojnie po asfalcie udaje mu się bez problemu zejść ze spalaniem na 4,5 l/100 km. ostatnio nawet więcej bo 4,2 l/100 km. Taki wynik przy silniku o pojemności litra to bardzo fajna rzecz, sądzę że w NT1100 takie spalanie także nie będzie problemem. LWG z Krakowa ;)

[@jedziemyzpasja9009]

@@Rafal.B dzieki

[@Rafal.B]

Polecam się na przyszłość ;) Piona

[@elfuturo1094]

Rafał ile masz wzrostu

[@Rafal.B]

184 cm.

[@elfuturo1094]

Dzięki

[@dawidpindera5162]

Tryb drive znaczy do tankuj 🤣🤣🤣

[@HondaDCT]

Tryb DRIVE jest podstawowym/bezpiecznym trybem. Dlatego moto musi zawsze wracać do tego trybu po wyłączeniu silnika. Tak samo jak w samochodach, gdy zrobisz OFF/ON. Sam (czyli celow działając) musisz ustawić / wrzucić bieg inny niż DRIVE. I Jeszcze jedno - to nie jest skrzynia dwusprzęgłowa. Zajrzyj do konstrukcji DCT w Hondzie i spróbuj znaleźć drugie sprzęgło.

[@Rafal.B]

Poczytaj sobie pierwszy lepszy artykuł na temat skrzyni dwusprzęgłowej DCT, może to wyjaśni Twoje wątpliwości 😁 Pozdrawiam motofocus.pl/producenci-czesci-i-dystrybutorzy/63299/zasada-dzialania-dwusprzeglowej-skrzyni-biegow

[@pionier2231]

Ponoć gniazdo USB nie jest typu C

[@Rafal.B]

Ponoć jest typu-C, taki informacje uzyskałem od dealera. Piona ;)

[@pionier2231]

@@Rafal.B w maju odbieram NT to sam sprawdze bo inne źródła. mówią inaczej

[@Rafal.B]

Daj znać w takim razie. LWG

[@pionier2231]

​@@Rafal.B gniazdo jest typu A-czyli zwykle duże usb jak w laptopie. Moto odebrane więc info pewne

[@Rafal.B]

Dzięki za informację. LWG

[@Dd_It]

Z przodu wygląda jak dostawcze Iveco 🤣

[@Rafal.B]

Cześć, z przodu NT1100 mnie przypomina nieco Hondę X-ADV, w dzień całkiem dobrze widać te światła do jazdy dziennej i ogólnie mnie się sylwetka Hondy podoba. LWG

[@Dd_It]

​@@Rafal.B Cześć Rafako. Widziałem motocykl na żywo gdzieś na trasie, i powiem że prezentuje się ciekawie, co nie zmienia faktu, że bardzo mi przypomina nowe dostawczaki Iveco :)

[@lewylew9485]

125 - 250 - cm; to nie motocykl jest tak znikoma ilość testów 🤦‍♂🤦‍♂😂😂😂😂🤣🤣🤣🤣😎😎😎😎😎😎

[@Rafal.B]

Cześć, trudno się z Tobą nie zgodzić.. faktycznie materiałów o motocyklach 125-250 cm3 jest jak na lekarstwo. Problemem jest niestety dostęp do motocykli testowych tych pojemności, przeważnie są one nieosiągalne.. wiem coś o tym bo bezskutecznie próbowałem się kiedyś umówić na jazdę testową Benelli BN125. Najwyraźniej salonom i importerom nie opłaca się udostępniać tanich testówek ;/ LWG

[@POGORSKY]

Patrzenie PRZEZ szybę to porażka. Powinna być szyba z regulowanym deflektorem jak MRA.

[@Rafal.B]

Szyba w Hondzie NT1100 ma regulację za pomocą dwóch rąk z całkiem dużym zakresem, podczas jazdy nie patrzyłem przez tylko nad szybą ;) Pozdrawiam

[@182mcg1]

Kup elektryka nie będziesz czuł ciepła

[@Rafal.B]

Ha ha, fuj elektryczny to może być odkurzacz a nie motocykl ;) Serwus

[@ANU-nl1tc]

Moim zdaniem ten motocykl to porażka......;-( Nudny, ciężki....wóz z węglem....;-)))) pozdrawiam wszystkich posiadaczy ;-)

[@Rafal.B]

Cześć, mówią że "opinia jest jak dupa każdy ma własną" ;) Każdy motocykl może być nudny choć nie każdy jest ciężki, gdyby nie ten specyficznie działający i wibrujący silnik w HT1100 oraz beznadziejne sterowanie funkcjami, to może bym nawet go kupił , a tak to wybrałem jeszcze cięższego GS-a którego nie uważam za nudnego, popylając nim w trasie bez zmęczenia i z uśmiechem na twarzy ;) LWG z Krakowa

[@maciejhachula3386]

Co to za bandaże na kolanach ?

[@Rafal.B]

Cześć Maciej, to specjalna wersja bandaży dla stetryczałych starców ze skrzypiącymi kolanami, mają w środku również ochraniacz, wyprodukowała je firma X-Factor ;) Poniżej masz link do sklepu z tym akcesorium - LWG defender.net.pl/product-pol-60713-Nakolanniki-X-Factor-Street-2098.html?gclid=Cj0KCQjwnbmaBhD-ARIsAGTPcfUqemyAn-Dfc4YkdOeXSI0DrgZMyInL7kuFX5AAg8oPnyTFgQ2KlUEaAqNmEALw_wcB

[@user-tj3dp3mb2q]

Ok moto totalnie nie dla mnie bo nie lubię elektroniki i być tylko dodatkiem do motocykla ale biorąc pod uwage doskonałość techniczną sprzętu to na Boga jak mogli opakować to w tak paskudne owiewki...jeski to moto byloby za 40-50 tys zł to i tak bym nie kupił bo budzi we mnie obrzydzenie...przeciez jak to stanie obok Kawasaki W800 czy Triumphie T120 czy nawet od biedy BMW RninrT to wygląda jak chiński bazarowy skuter...

[@Rafal.B]

Cześć, nie porównuj wyglądu Hondy NT1100 z motocyklami klasy new retro takimi jak T120 czy Kawa W800 bo to całkiem inny segment ;) Poza tym wygląd to rzecz gustów a o tych się nie dyskutuje, mnie ten wygląd nie przeszkadza, aczkolwiek jest nieco skuterowaty. Bardziej mi przeszkadza mizerne oświetlenie drogi poprzez te lampy LED czy skomplikowane menu i naćkana duża ilość przełączników, oraz zmienione umiejscowienie przycisku klaksonu. Japończycy skonstruowali ten model po taniości korzystając z ramy, silnika i większości podzespołów Hondy AT, trzeba im oddać że te owiewki jakby je nie oceniać spełniają swoje funkcje świetnie chroniąc kierowcę przed wiatrem i deszczem. Kolejną zaletą jest skrzynia DCT i z tego powodu gdybym miał kiedyś kupić Hondę, to tylko ze skrzynią automatyczną ;) LWG

[@user-tj3dp3mb2q]

@@Rafal.B jasne różne Moto i różne zalety ale moje serce jest przy retro lub pochodnych, choć ostatnio odleciałem na punkcie Indiana FTR 1200 więc kto wie co będzie w przyszłości 🤓 z Moto wiesz jak jest - odchodząc od niego musisz się odwrócić i z radością popatrzeć...a na NT1100 ktoś spojrzy z dumą i pożądaniem? Kogoś będzie ona rajcować? To bardziej narzędzie do jazdy coś jak standardowa Skoda Fabia wśród aut. Niemniej na pewno ma zalety.

[@Rafal.B]

Zgadzam się motocykl musi się podobać, faktycznie Honda NT1100 wzbudza podobne emocje jak Skoda Fabia 🤣 dobrze powiedziane