Honda NT1100. Test nowego turystyka od Hondy. Czy 102 KM to dzisiaj dobra moc do turystyki?

Lecąc na testy prasowe modelu NT1100 miałem nieco mieszane uczucia. Nie chciałem nastawiać się negatywnie, ale nie zmienia to faktu, że sceptycznie podchodziłem do tego modelu. Podobnie jak większość motocyklistów, którzy przyzwyczaili się do motocykli mających ponad 160KM i więcej niż dwa cylindry.

[@pawed6953]

Witam wszystkich zainteresowanych nt1100, na poczatku wspomnę że po czterech latach przesiadłem się z AT1100 AS manual na nt w automacie, przejechalem pierwszy 1000 i moje odczucia sa następujące, przy wzroscie 182 cm szyba moglaby byc o 2 cm wyższa aczkolwiek robi naprawdę dobrą robotę, (słychać silnik), owiewki przed klamkami idealnie chronią ręce, myslalem ze w africe jest ok ale nt wymiata, wybralem też automat moze z racji wieku ale zmiana biegow to bajka , moze slychac troche zmianę do biegu trzeciego ale wyższy dopiero widac na wyswietlaczu, osłona nóg też bardzo dobra, tryb drive nadaje się tylko ... Chyba do niczego, nawet dotarcie silnika najlepiej zrobic w trybie s1, brzmienie tlumika poprawione na plus dla nt , sam bylem w szoku jaki bas wydaje porownojac do AT, pali średnio od 0,5 do 1l wiecej na 100 km niż manual w AT ale to automat, no i jest android po kablu , dokupiłem też opcjonalne kanapy i kufer centralny ktory jest moim zdaniem chyba najważniejszy. Moje ogólne wrażenia są taki że AT jest motocyklem naprawde zajebistym robi wrazenie nawet na mnie jak widze na ulicy ale NT jest typowym turystykiem asfaltowym i wiatr nie szarpie mną jak na Africe do ktorej próbowałem dobrac szybę ale na próżno, chociaż widzialem ostatnio nakladki na kierownicę , jest to moje prywatne odczucie a nie wpis reklamowy jesli komuś pomogłem w wyborze to fajnie i pozdrawiam wszystkich jednośladów

[@jerzygroclinek5066]

Hej. A czy nie czujesz , by Honda NT 1100 była dla Ciebie za mała. Ja mam 188 cm i mam mieszane uczucia po przymiarkę - czy aby właśnie nie za duży kąt ugięcia kolan. Jaka jest Twoja ocena tej NT1100 z perspektywy czasu w porównaniu do ATAS 1100 - czy podtrzymujesz, ze NT jest lepsza ?

[@pawed6953]

@@jerzygroclinek5066 witam, dla mnie jest lepsza i dużo wygodniejsza

[@adamszymanski4489]

Hej. Małe pytanko dot. nowej NT. Ile to ma do setki? Szukam i nie mogę znaleźć. Można zakupić wyższą kanapę? Zastanawiam się nad Gtr 1400 albo triumph trophy 1200 se lub właśnie nowym. W dużych turystykach to pozostało tylko BMW i gold wing. Ale to kupę kasy. Gtr używka i jakiś młodszy model to trzeba dać około 40 tys. Taki mój dylemat. W tej cenie co NT 1100 to jeszcze suzuki 1000 gt albo Kawa 1000 SX

[@Marcino87]

Jeszcze miesiąc temu miałem dylemat czy Tracer 9 GT czy Tiger Rally Pro :) Honda zrobiła mi niespodziankę i dorzuciła premierę,.. Czekałem na ten test sporo czasu :) teraz już czekam na pierwsze przymiarki w salonie :)

[@Marcino87]

@Kamil Wwo owszem jak to zawsze w biznesie, brakuje mi cornering ABSu... Zwłaszcza że konkurencja w postaci Tracera i Tigera go posiada. Africa twin to już wyższa cenowo półka. Do 70k chce się zamknąć w zakupie.

[@adamdubiel4243]

@Kamil Wwo Na tescie AT tez by go nakarmili:) W ogole tego Moto nie ma co porownywac(ale tak bedzie)z AT a z Versysem.

[@boogee5617]

Koledzy a ja uważam ze to dobry pomysł. Mam jedną z pierwszych NAT z DCT w Polsce. Nakręciłem niedużo bo 40kkm i mam jako takie zdanie. Na czarne i przeloty po 500 km dziennie ………. daje radę ale. 21 cali z przodu powoduje ze opona wąska to i przyczepność taka sobie. Pozycja za kierą na trasę tez trochę e, e . Myśle ze NT będzie sukcesem i sprzętem dla każdego kto chce postawić na jakość HOND-y, genialne DCT i nie ma zamiaru zaginać czasoprzestrzeni. Koni jest trochę i faktycznie mało ale dla tego sprzętu wystarczy. Na czarne skok zawieszenia z NAT nie jest potrzebny ale lepsza pozycja już zdecydowanie. Regulowana szyba - nie musi być elektryczna - cud, miód i orzeszki ! O ile zakres jest odpowiedni dla jeźdźca od 160 do 190. Myśle ze sprawdzę czy nie zamienić NAT na NT. Plecaczek tez chyba będzie za, bo tylna kanapka lepsza a i siodło niżej. Pozdro Boogee

[@mateuszlangowski4310]

U mnie wybór stał pomiędzy Crf1100 a Tiger 900 rally pro a koniec końców kupiłem Crf 😁

[@fitmotocyklista7752]

Ja właśnie sprzedałem cbf1000 i myślałem, czy kupić Tracer 900gt czy 9gt, bo nowy wizualnie mi średnio przypasowal.... A tu proszę... Honda nt1100 😲 wygląd bajka. Muszę się tylko przewieźć czy przekonam się do dwóch garów w 1100ccm. Mam też nc7000 DCT i jeden automat mi wystarczy, więc nt tylko w manualu jak coś

[@SlawoyAMD]

No i właśnie to jest kłopot z motocyklistami... Niby już wyrośli ze ścigaczy i chcą przesiąść się na turystyki, ale gdzieś tam w środku siedzi diabeł... Tacy niech szukają Multistrady, choć szybko odkryją, że tnąc jak przecinak, w zasadzie gxxxo zwiedzili, bo szybkie przeloty autostradami niby pozwalają nam szybko dostać się np. na Chorwację, ale z drugiej strony tracimy fenomenalne trasy, widoki i atrakcje przez kraje tranzytowe. Autostradą szkoda nabijać "puste" tysiące kilometrów na licznik, więc już lepiej na przyczepie za samochodem to przelecieć. I tu właśnie wkracza Honda z NT. To sprzęt skrojony dla mnie... Niestety ceny nerki spadły trochę i za szybko pewnie nie kupię... Na razie daje radę Hondzia NC750D Integra (też w DCT) i nawet w Alpach daje radę pod górkę. Nie ma się co bać skrzyni DCT, bo docenicie ją przelatując przez duże aglomeracje... Naciskasz tylko gaz i słyszysz, jak pod tyłkiem koła zębate skrzyni się przełączają (bo to w zasadzie normalna, mechaniczna skrzynka, tylko zamiast nogi, biegi przez hydraulikę zmienia komputer, dodatkowo sam ustawia nam przepustnicę gazu, by nie było szarpnięć... W materiale autor chyba nie wspomniał, że tryb SPORT jest podzielony na trzy pod tryby. Przełączenie na jedynkę, może faktycznie zdziwić, bo jest ona ledwo żwawsza od Drive, drugi już zaczyna wyraźnie zwiększać obroty i opóźniać przełączanie biegów, natomiast trzeci, to już ciągnie pod czerwone pole na obrotomierzu. Mnie też na początku ciągnęło do trybu S, ale szybko stwierdziłem, że latając np. na objeździe jeziora Garda, przy włoskim "lesie" fotoradarów i obostrzeń prędkości, zupełnie wystarcza Drive, a spalanie sięgnęło uwaga -> 2.6 litra (przy 750 pojemności). Na szybszych odcinkach przeciągałem jedynie szóstkę, co dawało wynik 3.4 litra... Ale uwaga, w górzystym terenie lepiej przejść w tryb Manual i samemu podbijać biegi. W "dół" nie musicie nic robić, bo skrzynia sama redukuje bieg i nie da zadusić silnika. Bezcenne jest przy wjeździe na Stelvio patrzeć, jak właściciele GSów padają naj muchy na "agrafkach", bo nie zdążyli zbić do jedynki... Po czterech sezonach z DCT, nie chcę już wracać do tradycyjnego gearboxa... LWG na trasie...

[@arturd.2178]

Dobry wieczór. Skrzynia automatyczna w motocyklu i patrzenie ile motocykl pali to tak jakby być trochę w ciąży. Zero przyjemności z jazdy tylko sam stres. Oczywiście automat ale tylko w skuterze ,bo skuter jest do miasta i spalanie wtedy też jest istotne. Motocykl jest do zabawy, cieszyć się nim bawić, rozkoszować, czuć go...p.s skrzynia automatyczna potrzebna jest w taksówce....etc. z szacunkiem pozdrawiam LWG

[@SlawoyAMD]

@@arturd.2178 Można w ten sposób do tego podchodzić... Ale pod warunkiem, czego od motocykla oczekujesz. Akurat Honda NT da Ci to na pewno, bo w trybie Sport, trzeba się mocno trzymać kierownicy (trzeci stopień S), ale i lubiącym słuchać nieśpiesznego "plumkania" z tłumika, da multum przyjemności... Moja NC750D daje tutaj radę i uwielbiam słuchać jej powolnego gangu...

[@rghost1647]

KZbinr Mickiweicz...za robotę sie weź to może nazbierasz na NT

[@rghost1647]

SlawoyAMD chyba poleciałeś trochę z tym trzymaniem kierownicy, ani to mocne ani szybkie ale fakt trzymać trzeba hahahaha

[@SlawoyAMD]

@@rghost1647 A jechałeś????

[@beddccom]

Co jak co ale nie można mówić że DCT działa ospale. Zmienia biegi w mgnieniu oka. A tryb manualny to bajka. Nie ma szans aby wolniej wbił bieg niż w zwykłej skrzyni.

[@DanWidlo]

W trybie manualnym jest bajka, na sporcie też jest ok ale tryb D jest jak żółw 🐢 przy przyspieszaniu trzeba chwilę poczekać aż zareaguje i zrzuci bieg lub dwa w dół

[@beddccom]

@@DanWidlo nie znam nikogo kto jeździ na trybie D, oh wait w laboratorium by wyszło właściwe pomiary spalania i spalin :)

[@AFIYOTUBE]

gościu nie mówi o dct tylko dtc :)

[@beddccom]

@@AFIYOTUBE aaaa to co innego :D , może mulić

[@marcinro7415]

Doskonale zmienisz biegi Qłikszifter automat śpi.Przejedz się na jakimś innym motocyklu niż Honda.

[@nordfaen]

Dziękuję bardzo za film 😁

[@TN.70]

Oj oj Dzięki, dziękuję; tyle tych Filmików, nie wiadomo co wybrać - Africa Twin 1100L, BMW GT, Ducati 4VS itp. i wreszcie jest, ten uniwersalny :) Dziękuję za Filmik👍 Pozdrawiam👋

[@DanWidlo]

Bardzo proszę 😁

[@SF700X]

Fajna recenzja, dobrze zrobiony materiał. Zabrakło mi jedynie wskazanie pewnych wad bądz tez ustępstw Hondy w stosunku do konkurencji. To oczywiście zrozumiałe przy świetnej cenie rzędu 62k PLN. Nie zobaczymy tu jednostki IMU co oczywiście przekłada się na brak np. C-ABS. W materiale jest wspomniane o aktywnym zawieszeniu i planach. Dodadzą pewnie tak jak prowadzący wspomniał w przyszłości , jednak wymaga to dodania sensora własnie IMU , bez tego aktywne zawieszenie nie zadziała. Super że tego typu motocykle znowu wracają .

[@beddccom]

Po pierwszew Afryce jest pół aktywne zawieszenie i do tego IMU nie jest potrzebne. Tam nic nie dzieje w czasie rzeczywistym, po prostu zmieniasz nastawy zamiast ręcznie robi to elektronika. Reszta się zgadza brak IMU to brak zakrętowego abs. Przy okazji c-abs to nawa w hondzie która ozonacza combinet abs czyli hamujesz tyłem razem z połową zacisku z przodu.

[@SF700X]

@@beddccom Ja odnoszę się do planów a nie półaktywnego zawieszenia co jest teraz które jest jak wiemy ma manualnie sterowane. Fajna nazwa zakrętowe ABS :D , ale tak Honda sobie CABS przypisała do "kombinowanego układu hamulcowego" podobnie jak jest w autach. Miałem na myśli Cornering ABS.

[@Rafal.B]

Luke S. czy dobrze czytam że oczekujesz podania wad motocykla w materiale sponsorowanym Ścigacza ? ;) Płacą za test i masz same och i ach, czyli marketingowy bełkot, lepiej się wstrzymaj z entuzjazmem poczekaj na materiały niezależnych KZbinrów, jak już taka testówka będzie ogólnie dostępna ;) Piona

[@DanWidlo]

@@Rafal.B ciekaw jestem jakie znajdziesz minusy 😉 bo przyczepić się można do wszystkiego. Patrząc z perspektywy tego do czego ten motocykl ma służyć to jest on naprawdę dobry. Jeśli ktoś oczekuje od niego osiągów CBR1000RR i wygody GoldWinga to niestety się zawiedzie.

[@bogumil144]

@@Rafal.B ale Ci się Żółć ulała - wyluzuj

[@jankowalski9123]

Honda 👍 zawsze pysznie 👏mam dwie i zawsze banan 🍌 na gębie.pozdrawiam wszystkich 🇵🇱

[@stansailor455]

Dzięki za fajny film, ale NT wypełnia raczej lukę po NT 700 i ST 1300...

[@rafakolarz2579]

Mnie ten motor bardzo się podoba. Na przyszły sezon zastanawiam się nad NT 1100 w wersji ze skrzynią manualną i nad reaktywowanym VERSYS 1000 w wersji podstawowej. Wszystko zależy od ceny, Kawasaki jeszcze nie ma cen Versysów na 2022r.

[@PiotrTriumphTiger1200]

No właśnie też czekam na podstawę Versysa. Zobaczyć co będzie w sobie miał. W tym wypadku Honda podniosła Versysowi trochę poprzeczkę. Bo Versys ma bardzo dobry, sprawdzony silnik. Spokojnie rozwija moc. 4 cylindry. I też brzydki nie jest.

[@TN.70]

Cena plus minus 12000€ Nowy z 2022 roku. Trochę ich jest w Niemczech, już prawie kupiłem wersusa 1000, ale trafiłem coś na mój gust (ja rocznik '70) oby do jutra nikt go nie sprzątnął, bo cena OK.

[@Rafal.B]

Regulacja szyby to jakaś kpina, przypomina mi to patent Suzuki V-Strom 1050 XT ;) Coś mi tu nie gra, skąd wzięła się tak spora różnica w cenie w porównaniu do Hondy CRF1100L AT AS ? Coś musieli zabrać skoro w standardzie jest tempomat i grzane manetki, mamy za to ten nieintuicyjny system bez menu w j.polskim. Nie twierdzę że NT1100 jest beee, ale też oczekiwałbym w takim motocyklu lepszego pieca, 4 cylindry powinny tu po prostu być. Jeździłem Hondą CRF1100L już kilka razy, więc już nieco znam ten silnik i wiem jaki jest toporny w niskim zakresie obrotów, poniżej 4 tysięcy to w ogóle nie jedzie, do tego mocno wibruje powyżej 6'000 obr.min. Jedyne co mnie przekonuje do NT1100 to skrzynia DCT - nie DTC jak mówi autor nagrania ;) Do turystyki taka skrzynia sprawdzi się znakomicie odciążając kierowcę, a cały czas mamy manetki pdo manualnej zmiany biegów. Z tego co słyszałem genezą powstania tego modelu była kiepska sprzedaż motocykla/skutera - X-ADV, klienci narzekali (według mnie słusznie), że ten pojazd jest zbyt ciężki zbyt drogi i ma zbyt słaby silnik. Tak czy siak fajnie że będzie nowy pojazd, na pewno wykorzystanie podzespołów z Hondy AT wpłynęło też pozytywnie na cenę tego motocykla. Jestem bardzo ciekaw jak to jeździ, trzeba będzie wziąć testówkę na dłuższą jazdę i pokazać widzom nie tylko jej zalety ale także wady, czyli coś czego producenci woleli by nie pokazywać klientom.

[@DanWidlo]

Za dużo obcowania z Ducati i tak wyszło DTC jak widać przejęzyczenie odbija się dużym echem 😒 do turystyki super sprzęt, ale każdy kto rozważa jego zakup powinien umówić się na jazdę testową, żeby rozwiać swoje wątpliwości. Zabrali zawias o dużym skoku i to do czego AT jest stworzone, czyli do jazdy praktycznie w każdym terenie. NT to typowo asfaltowy motocykl 😉

[@tomflour369]

Napęd wystarczyło przełożyć z modelu VFR. Niestety kardan wpływa na straty mocy przenoszonej na koło więc ten silnik mógłby nie zdać egzaminu.

[@2bmanagement546]

mam nadzieję że live robi lepsze wrażenie, bo taka "bezjajowa" się wydaje. Techniczne i funkcjonalnie jest git

[@DanWidlo]

Od czasu premiery mija prawie rok i coraz więcej widać jej na drogach. Na żywo wygląda lepiej niż na zdjęciach, a co do jazdy to niech wypowiedzą się obecni użytkownicy, jak dla mnie mega fajny motocykl gotowy do dalekich wyjazdów bez dodatkowych inwestycji ;-)

[@MyBaranski]

Materiał bardzo ciekawy, dobrze się ogląda, lae motocykl trochę nudno wygląda, mogli coś pokombinować z kolorystyką okleinami, no i moc mogli trochę bardziej podkręcić, żeby to przynajmniej na papierze lepiej wyglądało.

[@DanWidlo]

Dzięki 🙂

[@beddccom]

Jak to Honda, zobacz Cbf 1000 też nudno ale motocykl bardzo chwalony za uniwersalność. Co do mocy to do turystyki jest w sam raz. Jako posiadacz Afryki mogę napisać że mocy wydaje się że ma więcej niż na papierze.

[@MyBaranski]

@@beddccom masz rację cbf w swoich czasach był świetny, tylko minęło trochę czasu, trwa wyścig zbrojeń na moc i ciekawy wygląd, nawet teraz modny adventure obecnie wygląda jakby zjechał z toru albo rajdu Dakar. LwG

[@Marcino87]

W teście nie zostały ujęte dwie kwestie : Wzrost testującego oraz jak sprawuje się fabryczne siedzisko :)

[@DanWidlo]

178 cm 96kg 😉 Siedzenie daje radę po całym dniu było ok ale żeby wydać ostateczną rekomendacje dotyczącą siedzenia trzeba zrobić przynajmniej 500 km

[@Marcino87]

@@DanWidlo dzięki za informację, cenna wskazówka.

[@patrycjawesoowska7930]

Już podnieśli jej cenę. Honda NT1100 zamów już dziś, aby otrzymać pojazd już w kwietniu! Motocykl do obejrzenia w salonie już na początku lutego! 68200zł z automatyczną skrzynią DCT 63600zł z manualną skrzynią biegów. Z DCT było parę dni temu 67tys.

[@Jarov_Filipp]

Jak silne są wibracje silnika Honda NT 1100 w porównaniu do Hondy vfr 800 i w jakich zakresach?

[@karol_on_road]

Wracając do oznaczenia NT myslalem ze bedzie swego rodzaju nawiązanie do serii NTV , no nie bardzo :) jak by ktoś nakleił jej oznaczenie CBF - uwierzył bym w ciemno ale to o silniku i łańcuchu ... te same pytania zadawano przy Rebel 1100 :D

[@MrMiclud]

Cbf to 4 cylindry , jednak inna kultura pracy.

[@karol_on_road]

@@MrMiclud 600 i 1000 owszem. Ale 500 to już twin

[@s4ndm4ns]

nie DTC tylko DCT

[@kamilkasprzak559]

Fatalny prowadzący. Jakby amator. „Musieli przebudować przód żeby spełniał warunki.” Jakie warunki!? Tego się nie dowiemy. Prowadzący też nie wie. Ale o tym wspomniał. A to tylko jeden z wielu takich kwiatków.

[@rghost1647]

Warunki aby był turystykiem No takim pseudo ale zawsze może aspirować.

[@boogee5617]

Prowadzący to dno !

[@Factorpl]

Nie obrażajcie prowadzącego, zawsze możecie zrobić sami lepszy test. Wśród oglądających są na pewno osoby, które nie jeździły automatem i nie mieli doczynienia z tempomatem lub nie wiedzą, że do przesyłania danych potrzebny jest odpowiedni kabel, a nie chińczyk do ładowania za 5 zł 😅.

[@TN.70]

Szkoda, że Honda mając DCT nie wypuściła kardana i elektronicznych ustawień. A tak klienci poszli do BMW i Triumpha. Niektórzy chętnie by dopłacili za kardana. Honda ma Goldwinga, który ma wal kardana, bo z łańcuchem to mało kto by go kupił.

[@pwolkowicki]

Duża szyba? Właśnie chciałem się spytać, czy są jakieś normalne szyby, jak do porządnego turystyka przystało! :D

[@wojtek2194]

Nie mogę się zgodzić że łańcuch jest lepszy od wału w turystyce gdzie pokonujemy setki kilometrów dziennie i wtedy codziennie trzeba ten łańcuch przesmarować. Konstrukcja jest oparta na Afryce, która nie była projektowana pod wał więc i tutaj jest łańcuch ale dzięki temu na pewno motocykl jest lżejszy.

[@DanWidlo]

I tańszy 😉 a obsługa łańcucha, no cóż coś za coś

[@rghost1647]

Mądrala, lżejszy o ile? Policzyłeś ? Może i jest tańszy ale smarowane badziewia co 500km koszmar. Żadnego moto na łańcuch z ufajdana felga, opona lub urtojstwem na oliwę .

[@aleksander4165]

A kto smaruje łańcuch?

[@arturd.2178]

A mi właśnie w turystyce łańcuch przeszkadza. Podkreślam w tu-ry-sty-ce. I znam wielu motocyklistów którzy twierdzą to samo. No wiadomo łańcuch tańszy ;-)))

[@rghost1647]

Tańszy dla kogo?

[@jasiek68]

i lżejszy:)

[@Adv-sport]

Przód przypomina przeszczep z goldasa lub skutera ,linia motocykla nudna, regulacja szyby z minionej epoki .

[@kennigt]

Honda ugruntowała sobie pozycje jako producent najnudniejszych motocykli... Chcąc następcę po vfr800 i musiałem zmienić producenta, bo honda nie ma nic co porwie serce kogoś kto lubi bardziej sportowa jazdę (poza typowymi ścigaczami).

[@Luca1988POLAK]

Ma być nowy hornet, ale czy będzie szerszeniem czy przyczółką Mają jeszcze nie wiadomo. 😂🤷

[@krzysztofk9601]

Super materiał, ale ścięła mnie z nóg jakość dźwięku w Waszym filmie - po prostu odlot!!! A Honda... jestem na TAK!

[@DanWidlo]

Czyli że dźwięk jednak ok? Bo mikrofon w kasku trochę nie domagał 😒

[@krzysztofk9601]

@@DanWidlo Nie no, pisałem o dźwięku dodanego podczas montażu, muzyka na początku jak w kinie dosłownie - przynajmniej na słuchawkach ;) Mikrofon faktycznie może dać z siebie więcej, ale postprodukcja cacy :)

[@DanWidlo]

Mikrofon w kasku już poprawiony, a montaż to zasługa Tomka 😉 jak zawsze na najwyższym poziomie 👏

[@bielaPL]

Elektryczna szyba, deflektory w wersji open - w upale to wiatr nas ratuje. Łańcucha już raczej nie zmienią...może pasek :)?

[@sohpol]

Spoczko. Taka nowsza CBF'ka :)

[@jackstrong8594]

No własnie nie :( MK2 miała rzędową czwórkę, około 110KM i 225kg z siodełkiem od 760. Mnie to wygląda jak BMW R1250RS. Teraz jak to zywkle u Polskiego dealera: chcę wydać 70k - super. Chciałbym się przejechać - jasne. Wie Pan, ale nie 20km tylko na weekend albo 200km - a to nie. W Yamasze nie chcą na południu Polski dać do testów nowego GT, bo niedostępny. W Suzuki... nawet nie ma modelu na salonie i nie wiadomo kiedy będzie, ale niech Pan wsiądzie na Katanę - to przecież to samo. W BMW, RS? To bardzo nietypowy motocykl, możemy go sprowadzić, przedpłata 30% :)

[@celofan33]

dwa lata temu przedstawialie ten motocykl jako prototyp cbf 1000, teraz jak nazwali go nt ciagle nie wiem na czy polega roznica.....

[@nik4m348]

Pomiędzy CB500 a Goldwingiem... A może pomiędzy małym fiatem a ikarusem? Honda ma niezapełnioną lukę po Pan Europie. Czy NT jest chociaż zbliżone do ST1300? A może Honda zaskoczy czymś większym?

[@motojazda6329]

fajny, kupie go na poczatku maja, chce sprzedac swojego dl 650 xt 2016 ,

[@thekedzior7657]

Ja pierdykam, ale ujęcia !

[@DanWidlo]

Ładnie tam jest 😉

[@chylu75]

Brak elektrycznie ustawianej wysokości szyby to jakieś żart. Ceny "markowych" motocykli są na tyle wysokie że takie rozwiązanie powinno być normą. No cóż nawet Chińczycy w motocyklu ZONTES nie mieli problemu zastosować takiej szyby czy bezkluczykowego odpalania i gaszenia motocykla.

[@stefanpyra2]

Jak on się ma do Suzuki GSX-S1000GT? Różnica w cenie nie jest duża, 102KM vs 152KM...

[@adamdubiel4243]

Suzuki jest git ale dla singla.

[@marcin110784]

👍👌

[@jasiek68]

A jak skrzynia DCT ,czy zmienia biegi w zakrętach lub wzniesieniach/spadkach?Ciekawi mnie to,bo Africa ma moduł IMU ,to pewnie kontroluje położenie motocykla a NT 1100 nie i jestem ciekaw ,jak to jest?! Mam NC 750X z DCT i czasami potrafi zmienić bieg w zakręcie,ale da się to ogarnąć "łopatkami" przy lewej manetce i przyzwyczaić.Poza tym tym czekam ,żeby się przejechać,bo moto fajnie wygląda (oczywiście kwestia gustu),jest dobrze wyposażone i cena nie zwala z nóg.Acha! Czy znasz może ceny pakietów wyposażenia w PLN?

[@boogee5617]

Janek. Zrobiłem swego czasu Passo Stelvio na NAT z DCT i plecaczkiem. Żeby nie DCT to bym się osrał. Do zakrętu dojeżdżasz ZAWSZE na właściwym biegu bo sam zrzuca a w zakręcie po odkręceniu ciśnie aż mu wrzucisz wyżej. Oczywiście w trybie Manual. Skrzynia w góry jest wspaniała! No dobra. Mocy troszkę mało, no tak 115-120 by się zdało :-) ale już na pewno nic więcej! LWG

[@piotrekjaje5959]

Mam pytanko odnośnie siedzenia prezentowanego czarnego modelu. Jest chyba niestandardowe, a wygląda fajnie. Co to za siedzenie?

[@DanWidlo]

Szczerze to już nie pamiętam bo test był dość dawno temu, ale nie przypominam sobie żeby jakikolwiek motocykl podstawiony na testy wyposażony był w akcesoryjne siedzenia 😉

[@kruku3893]

Czy Honda poprawiła oprogramowanie sterujące skrzynią (szczególnie tryb "D") w stosunku do AT2020, czy dalej trzeba jeździć w trybie Sport, żeby silnik trzymał jakieś normalne obroty?

[@DanWidlo]

Miałem cały czas wrażenie że na trybie D skrzynia chce jak najszybciej wbić 6 a później jak najdłużej na niej jechać. Do jazdy Eco jest ok ale do normalnej dynamicznej albo sport albo ręczna zmiana manetkami 😉

[@kruku3893]

@@DanWidlo Ok, czyli nic się nie zmieniło. Dzięki :)

[@DanWidlo]

@@kruku3893 nie mam porównania, ale z tego co piszesz to wychodzi na to że nic się nie zmieniło 😉

[@beddccom]

To nie jest do poprawy to dzięki tak zaprojektowanu trybowi D Honda spełnia normy spalin :)

[@bhppawebedowski9067]

Hm... A wiecie, że tryb D uczy się stylu jazdy kierowcy? Ja mam DCT w NC750X i tak nauczyłem skrzynię swojego stylu, że jest zbliżony do trybu S2. Jak jadę spokojnie to szybko zmienia biegi jak wyprzedzam, to błyskawicznie zrzuca 2 biegi i bardzo długo trzyma obroty w gotowości do dalszego wyprzedzania - komputer analizuje szybkość i sposób operowania manetką gazu. Takiej akcji nie jestem w stanie zrobić na manualu w tak krótkim czasie.

[@ytrbolanda]

Ktoś wie, czy wersje Hond z DCT są dużo droższe w serwisowaniu?

[@fazgord132]

Nie, wchodzi minimalnie więcej oleju i jeden filtr dodatkowo

[@mEkAMBa-p5v]

Mojej Vfr 800f nie zamieniłbym na ten motocykl. To się ma nijak do VFR.

[@wojciechysiak5621]

Czy mnie sie wydaje, czy na tych zakrętach przycierałeś motocyklem ? Zastanawiam się nad zakupem, ale ten prześwit mnie troche demotywuje.

[@DanWidlo]

Zgadza się, przy bardziej dynamicznej jeździe łatwo można zeszlifować czujniki pochylenia w setach kierowcy 😉 są dość długie więc można się ich pozbyć i iść jeszcze niżej w zakrętach

[@wojciechysiak5621]

@@DanWidlo Dziękuje za odpowiedź.

[@Factorpl]

Czyli w zakrętach się nie położy, taki do pyrkania na zloty 😅

[@motojazda6329]

hej, czyli android auto nie jest bezprzewodowy ? musze miec kabel podlaczony do usb i do telefonu wtedy dziala ?

[@DanWidlo]

tak

[@villede99]

NT1100. You can try it but it is impossible to receive it before the second semester. My Honda dealer just told me on the phone and he is unable to give me a date or even a month (December ???) and I ordered it at the very beginning of this year. For information I live in Switzerland and if my bike arrives in November it is absolutely useless to me, If not just losing money because it will be a 2022. Angry biker

[@sebol222222]

Kupilem dzisiaj

[@DanWidlo]

I jak wrażenia?

[@sebol222222]

@@DanWidlo bardzo fajny tylko mogli owiewke wyzsza zrobic

[@DanWidlo]

@@sebol222222 czyli u Ciebie też lekkie turbulencje? Ja rozwiązałem to tak że dałem jedno oczko w dół i było ok

[@sebol222222]

@@DanWidlo jutro spróbuje

[@jerzygroclinek5066]

Jak wrażenia po roku użytkowania NT1100 ? Tez się nad nią mocno zastanawiam , ale mam obawę , czy przy moim 188 cm nie będzie za nisko siedzenie. Czy można wiedzieć ile masz wzrostu ? Czy kupiłbyś to moto ponownie ?

[@patrykostrowski9419]

Jazdy testowe? W Toruniu w salonie Hondy nie ma czegoś takiego jak jazdy testowe na tym sprzęcie …

[@caspyan]

widzę, że na Winklach idzie po glebie...,trochę słabo, czytaj za nisko

[@adammarszalec5017]

DCT tak ta skrzynia się nazywa..

[@FaZieRox]

Da się tym motocyklem jeździć na 2500 obrotów ? Czy trzęsie się ?

[@DanWidlo]

Da się, ale przy gwałtownym przyśpieszaniu będzie wibrować 😉

[@FaZieRox]

@@DanWidlo tak jak NC750x czy bardziej ?.

[@DanWidlo]

@@FaZieRox Z NC750x nie miałem kontaktu, ale z Multistrada 1200 tak więc uwierz mi wiem co to wibracje i jazda na niskich obrotach 😉

[@excelsismusic7922]

Bzdury, turystykę można uprawiać na 90cc (jest taki gostek co cały świat zjeżdził), na 125cc (ja Polskę 2x), na 600cc (tu bez ograniczeń)...więc to jest pierprzenie że 100 koni to must have.

[@aleksander4165]

Dokładnie . To marketing wciska ludziom kit,że minimum 1000 koni itd.

[@Pomorzanin70]

W motocyklach ile ludzi tyle gustów, albo jeszcze więcej, bo żeby spełnić wszystkie oczekiwania jednego motocyklisty jeden motocykl nie wystarczy. Więc zawsze będzie to jakiś kompromis. Jaka jest waga tego motocykla i jak się ją czuje przy manewrowaniu na parkingu? I jeszcze jedno pytanie. Czy warsja ze zwykłą skrzynią ma quickshifter góra dół?

[@DanWidlo]

238kg manual 248kg DCT 😉 Manewrowanie bezproblemowe z automatem jeszcze lepiej niż z manualem. Manual ma opcję dokupienia QS ale nie wiem czy tylko w górę czy w górę i dół.

[@Pomorzanin70]

@@DanWidlo Bardzo dziękuję. Fajna recenzja. P. S. Na 2 winklach miałem wrażenie, że niewiele brakowało, abyś czymś przeszlifował asfalt. Nie wiem czy to kwestia tłumika ( tu nie ma dobrego rozwiązania, bo albo problem z kuframi jak w GS-ie, albo wysokości poza asfaltem jak w tracer-ku) czy centralnej stopki.

[@DanWidlo]

@@Pomorzanin70 tarłem co większe złożenie podnóżkami kierowcy

[@robsonenduro3316]

rama z afryki???? cholera to też będzie rdzewieć...

[@kamilasabina1855]

Na winklach odbierasz setami....

[@DanWidlo]

Niestety przy ostrzejszym winklowaniu tak

[@fazgord132]

Porażka, dziennikarz który jedzie zobaczyć Nnt1100 nie zna skrzyni dct? I jego zdaniem jest ospała?, korzystałeś z trybów jazdy i konia z rzędem temu kto zmieni biegi szybciej niż dct. Oczywiście w odpowiednim trybie.

[@DanWidlo]

Skrzynia jest ospała podczas jazdy w trybie D. Oznacza to, że podczas manewru wyprzedzania, odkręcając manetkę do oporu musimy poczekać dobrą chwilę, aby skrzynia zredukowała na odpowiedni bieg. W trybie manualnym kierowca decyduje co chce zrobić i może odpowiednio wcześniej zredukować bieg. Same zmiany biegów są szybkie, a co ważniejsze w motocyklu turystycznym płynne co ma niebagatelne przełożenie na komfort podróżowania. Jeśli chodzi o szybkość zmiany biegów to uważam, że klasyczna skrzynia wyposażona w QS jest szybsza od DCT nawet w trybie manualnym.

[@myousic4564]

Konia zrzędę możesz dać każdemu zmieniającemu biegi z quickshifterem :) To nie jest jakiś wielki wyczyn w przypadku motocykla.

[@jarosawgasiorowski7544]

zaraz zaraz to CBF 1000 już nie robią ?

[@DanWidlo]

Polecam katalog hondy 2021 gdzie pozostała jedynie CB1000R

[@aleksandersawicki8374]

Za te pieniadze to powinien miec wal i dlaczego nie mogl miec 170 skoku, to pozorna oszczednosc.

[@Dd_It]

A gdzie są jescze dwa cylindry?:(

[@Piniu74]

W GSXS1000GT, Ninja1000SX, S1000XR, CB1000R ;-)

[@Dd_It]

@@Piniu74 W CB 1000r bez wątpienia są :) w sc60 czuć je bardzo dobrze :)

[@rghost1647]

Urwało aby było tanio Hhahahaha

[@janmachulski7036]

Stwierdziłeś , że 102 KM wystarczy do turystyki. A do czego jest on przeznaczony, do torowania czy właśnie do turystyki?

[@DanWidlo]

Oczywiście że do turystyki, ale dla niektórych osób 102KM do turystyki to stanowczo za mało 😉

[@TME841]

pan redaktor mówi cały czas DTC :-D

[@samsel001]

Eeee no eeeee 😂🤣😂 Większość wypowiedzi, to eeeee. Moja nauczycielka języka polskiego z technikum byłaby mocno wkurzona na sposób wypowiedzi.

[@DanWidlo]

Z materiału na materiał jest coraz lepiej 😉 dzięki za uwagi 👍

[@xslender3821]

Za taką cenę wolę auto. W takim motocyklu powinny być koła jak w Africe i więcej udoskonaleń. .... Mam NC 750x DCT i jest pięknie. ...

[@asuss28122]

XDDDD w 2023 za taką cenę kupisz 700

[@arturzalewski1785]

Bardzo słaba wiedza prowadzącego,opowiada jak by czytał z kartki.Nie ma pojęcia o czym mówi,po 1 minucie trzeba było wyłączyć.Proszę zatrudnić kogoś kto jest w temacie albo zobaczyć jakie robi filmy np RafałB.

[@marcinro7415]

Typowe łatanie dziury modelowej. Wygląda świetnie i raczej na to będzie sprzedawany bo silnik słaby,spuzniajaca skrzynia. Yamaha i Suzuki robią to lepiej i taniej . Honda NT 1100 jest dobra na pierwsze moto (automat). Niby 1100 ale wykastrowane i okraszone elektroniką. Jeździłem tym motocyklem jest ładny😉 reszta jest Hondowa czyli nudna.

[@DanWidlo]

Bardzo neutralny motocykl dla zrównoważonych emocjonalnie osób ;-) co do ruchu Hondy z NT1100 to jedna z lepszych decyzji. Mając gotowca w postaci sprawdzonej AT zrobili z niej wersję drogową przygotowaną na dalekie wyprawy szosowe. Moc umiarkowana, prowadzenie bardzo neutralne, ale zarazem precyzyjne plus wygodna pozycja i możliwości bagażowe. Do tego mega dopracowana osłona przed wiatrem. Myślę, że NT1100 będzie miało sporo zwolenników.

[@jerzygroclinek5066]

@@DanWidlomożliwości bagazowe to ten motocykl ma akurat mizerne. Jedynie 194 kg ładowności oraz wymóg by bagaż nie przekraczał łącznie dwudziestu paru kg.

[@CycloLubartoow]

Honda już od dłuższego czasu robi takie stonowane motocykle, moda się zmieniła i chyba ludzie się zmienili.... Dla mnie moto musi sponiewierać inaczej nie czuje przyjemności :)

[@gwiazdeczkaY]

Nie powiedziałbym od 2019r cała gama jest wyjątkowo fajna przed 19r zgodzę się z tobą

[@jarosawkowalski4886]

Wolę zdecydowanie Bmw 1200 gs 😁😁

[@DanWidlo]

GS to nie ta klasa motocykli, co za tym idzie nie ta półka cenowa 😉 wiadomo GS to klasa sama w sobie 👍 choć emocji w nim niewiele

[@bionikl33]

Eeee... z przodu to taki trochę kredens, wygląda jak jak duży skuter . Brzydszy nawet od starych ntków.

[@halimirowskiej]

Ponad 100KM na dwóch kołach, czyli wyzwanie rzucone losowi (!) Jeżdżę od 1988 ciągnikami siodłowymi (w Polsce i USA) i widziałem w tym czasie, dziesiątki tragedii z udziałem motocyklistów. Zawsze gdy widzę jadący obok jednoślad, zastanawiam się co tym razem... wywinie (!)

[@rghost1647]

Ja podobnie tylko z udziałem ciągników siodłowych , masakra panie nie chce sie na to patrzeć

[@gepardsc]

Trzeba pamiętać , że konie w silniku tylko napędzają motocykl, a kierowca decyduje o ich użyciu. Jeżdżę długo motocyklem i też wiele widziałem. I niestety bardziej boje się nieodpowiedzialnych kierowców samochodów. A tak w ogóle w dzisiejszych czasach 100KM w takim motocyklu to już skromnie…

[@andrzejfabianski4948]

@@gepardsc ja tam boję się jednych i drugich ;)

[@rghost1647]

Może jeździ lepiej niż wygląda....koszmar, zero polotu, zero lekkości a silnik przy tej wadzie nie zachwyca. Brak kardana to porażka w turystyku. A driver w zakrętach ma złą pozycję, przydało by się szkolenie na torze.

[@ScigaczTV]

kzbin.info/www/bejne/p3W4mqCJiM55edU

[@Marcino87]

Genialna riposta :)! Hahaha

[@rghost1647]

Marcino_FZ8 raczej marna ale cóż taki poziom

[@myousic4564]

@@Marcino87 o, widzę, że zmieniłeś fz8 na 9gt :) mam dokładnie taką samą sytuację, jak wrażenia?

[@lukasz1989etz]

Ladnie wyglada aale mi to bardziej zalatuje honda nc

[@remkpoznan5744]

przód to akurat kopia xadv

[@DanWidlo]

Wygląd to nie wszystko 😉 a jeździ się nią bardzo przyjemnie 😁

[@jerzy9757]

4:16 "...żeby spełniał wymogi jakie m robić.." - po jakiemu to jest ?? no tak, polska trudna jezyk, Słaby ten prezenter w języku polskim ale też słaby merytorycznie. :(

[@podunkman2709]

Za duzy, za drogi.

[@Tenktory]

Strasznie nudny się ten motocykl wydaje.

[@pankan01]

Brak szyby regulowanej elektrycznie w czasie jazdy to wiocha. W ten sposób honda nie dogoni BMW.

[@grzegorzkarpinski7251]

BMW powinno jeszcze zrobić stopkę składaną automatycznie, bo Ci z GSów to rozleniwieni gamonie. Ciekawe ile razy ktoś musi zmieniać ustawienia szyby w szosowym turystyku, żeby brakowało mu trybu automatycznego. A tak na marginesie, w jakim aspekcie Honda miałaby gonić BMW?

[@rghost1647]

Grzegorz Karpiński podczas jednej trasy zmieniam kilkakrotnie albo kilkanaście razy, wyjeżdżam z niską, w trasie wysoka, przed zakrętami niska, w mieście niska , w trasie wysoka, przed skrzyżowaniami niska, jak słonko swieci niska a jak pada wysoka , przy tankowani niska a na trasie wysoka a jeszcze są tryby pośrednie itd....czyli ile razy zmieniam podczas jednej trasy?

[@boogee5617]

@@rghost1647 aaaaaa ! U mnie w Passacie tez tak mam ! No i wTDI -ku! Sorry stary ale Grześ ma rację. Jeździsz w mieście to masz nisko. Jak ciągniesz w przelocie to wysoko. Albo jeździsz w mieście albo ciągniesz w trasie. Opcja Trasa/miasto/ skrzyżowanie/ autostrada/ skrzyżowanie/ światła jakoś mi tu nie gra. Bez urazy ale w grzanie dupy tez wierzysz? Bierz Passerati będziesz zauroczony.