Honda ufo

[@5Dale65]

Jestem niemal pewien że to jednak wypalony zawór albo gniazdo. Byłem świadkiem takiej sytuacji w Stilo 1.6, miesiąc po regeneracji głowicy wypalony zawór na jednym cylindrze. Gość zdjął czapkę, dał do poprawki, założył i chodzi ok. Za kolejny miesiąc wypalony zawór gdzie indziej. A druga sprawa, to widziałem też sytuację w Insignii 2.0 CDTI że gość przy jakiś tam pracach w głowicy nie wycisnął hydropopychaczy z oleju i tak założył. Odpalała, chodziła 5 sekund i gasła z braku kompresji, i tak w koło Macieju. Tyle że tu chyba nie ma hydrusów, więc raczej odpada. Trzeba było zdjąć korek oleju na odpalonym, jak jest koński przedmuch to znaczy że bije na dół pierścieniami. Ps. Załatwcie sobie taki przyrząd do dmuchania powietrzem w cylinder przez świecę. Daje się tłok do samej góry, powietrze idzie i trzeba nasłuchiwać czy syczy z korka oleju, kolektora ssącego lub rury wydechowej (bądź z kilku jednocześnie :D)

[@fazer327]

Wypalenie gniazda lub zaworu w tym silniku to abstrakcja jak nie ma LPG

[@imt579]

U mnie był problem z wypadaniem zapłonu na 1wszym. Zrobiłem pomiar kompresji jak Pan na odpalonym było 6 po minucie spadło na 4. Myślę bardzo źle ten cylinder nie będzie pracował, sprawdze na 3cim również 4. Odpinam cewke zapinam i w momencie zapinania u mnie na ułamek sekundy jest poprawa. Znalazłem pozycje na niedopiętej kostce cewki w której praca cylindra powracała. U mnie przyczyną było niełączenie między cewką a wiązką .

[@adamsowa2629]

W Golfie 5 1.4 TSI miałem wypadanie zapłonów. Winny bezpośrednio był upalony zawór, przebieg 215kkm. Winne pośrednio najpewniej były pierścienie- na tym jednym cylindrze z upalonym zaworem puszczały olej = była większa temperatura spalania = po pewnym czasie wypalił się zawór. Przy zdjętej głowicy mechanik zalał naftą cylindry- 3 z nich pięknie trzymały, na tym jednym nafta dość szybko poleciała do miski. Zrobiona kkompletna głowica i wymienione wszystkie pierścienie, póki co jeździ.

[@kamilstryjek]

Moim zdaniem tu powinna wjechać firma forte po całości i upozorować, że tylko pierścień się zapiekł i po płukance ruszyło. Forte zapłaciło by za wymianę pierścieni, ale jaka reklamaaa 😊

[@tomtom-gb4nb]

Po co ma uszukiwać, dla paru cebulionów.

[@grzes.witalis]

Tylko ze wtryski ocenia się wizualnie na podstawie rozpylanego paliwa. Masz wtedy 100% pewność że wtrysk, magistrala paliwowa, komputer i przewody z kostkami są sprawne. Miałeś u góry listwę i wystarczyło pokręcić rozrusznikiem..😊 poleganie tu na mierniku który nie obciąża prądowo komputera też jest błędem bo tranzystory sterujące różnie się uszkadzają. Ale to tak na przyszłość

[@Zaisini]

nie, nie ma sie co bawic, widac dokladnie ze nie ma Kompresji

[@sam2strazakczechowic]

Pęknięta głowica między zaworami lub luźne gniazdo!

[@Zaisini]

@@sam2strazakczechowic głowica jest już nowa, po regeneracji.

[@sam2strazakczechowic]

No właśnie po regeneracji!!!!!!!

[@kamilhetmanski2265]

Pozdro Majster 👍

[@emsecik2387]

Szkoda że nie ma więcej czasu. Możnaby wlać coś do cylindra (może coś lepszego niż nafta) coby pierścienie "ruszyło". 👍 Kamerka też dobry pomysł.

[@fazer327]

Co ci da nafta na przegrzany silnik .

[@kamilrc7073]

miałeś sprawdzić luzy na tym garnku czy zawór aby nie jest podparty

[@Cyb3RR]

Te słupki chodzą za tak śmieszne pieniądze, że ta głowica po remoncie z tymi wszystkimi nowymi gratami napewno więcej kosztowała 😉

[@fazer327]

Koszt słupka do R18A2 to grosze bo te silniki są pancerne i nie ma znimi problemów.Problem polega tym że jak ktoś faktycznie długo jeżdził na uszkodzonej UPG to przegrzał silnik i nie opłaca się go naprawiać .Żeby cokolwiek stwierdzić to potrzebna jest weryfikacja silnika po jego rozbiórce.Ten silnik nie ,,toleruje zamienników,, Panewki główne i korby mają 6 klas pasowania według kolorów.Jakiekolwiek luzy w tym silniku przed złożeniem należy sprawdzać przy użyciu pasków pomiarowych ,,Plastigauge,, Pierścienie RIKEN albo TEIKOKU .Panewki DAIDO.Wtedy ma to sens ale dopiero po dokładnej weryfikacji samego bloku oraz tłoków. Normalnie użytkowane i dbane jednostki R18 ,R20 osiagają bez problemów przebiegi 600 tysięcy.Rekordziści nawet 1 milion bez naprawy .Jak dbasz tak masz .UPG to rzadkość w tym silniku i wynika z zaniedbania i braku wiedzy jak eksploatować te silniki zgodnie z zaleceniami.

[@arielszeliga3196]

A może być prowadnica zaworu i w momencie gdy zawór wróci na miejsce kompresja się poprawia a gdy się obróci kompresja się pogarsza miałem taki przypadek a i uszkodzony tłok

[@przemekm1581]

Miałem podobną usterkę w BMW E90 kompresja była ale nie co słabsza i po zdjęciu głowy okazało się że tuleja popękała i kawałka brakowało

[@marcomarco5056]

Dokładnie, BIOTAD PLUS Team💪💪

[@piotrkowalski519]

Witam kolego 🤝

[@grzegorzkowalski2102]

Pan mega wiedza, podziwiam .Ale odkładanie narzędzi i osprzętu na podszybiu to trochę wiocha. Maje autko warte krocie, trochę by mnie to bolało, bo ja autko lepiej traktuje i dbam niż o żonę.

[@DanielRJan]

Może komuś kto się zna na mechanice, to opłacało by się kupić ten samochód i samemu je sobie naprawić. Tym bardziej że tam tyle nowych części już jest włożone i może auto nie jest skorodowane.

[@motocyklowapoduszka]

Wtryskiwacze sprawdza się opornością. Zazwyczaj jest około 1Ohm w zależności od marki. Mierzyłeś ich oporności ?

[@baska21h]

pokazał byś test kompresji tego cylindra,albo dmuchnoł w niego powietrzem,i zobaczył w którą strone leci.

[@grzegorzmichalski1193]

Identyczny problem miałem w 2 sztukach. okazało się że sterownik silnika

[@imt579]

Jak pan doszedł do tego że to sterownik?

[@andrzejrecaw8980]

To proste to czapka do rozbiórki botłok do roboty

[@fazer327]

W czym proste 😂Powodzenia przy bloku. Na handel coś może ukleisz. Według technologii to short block tak jak w Mazdzie i wielu innych autach .Podbieranie części dopasowywanie na dłuższą metę nie rozwiązuje problemu. Zadzwoń do ASO HONDA to Ci dobiorą nadwymiary i klasy pasowań. Rzeźbienie może lepiej zostawić artystom z dłutem

[@piotrbar8522]

Nalej forte i po sprawie

[@Maylo89]

Może pierścieni zapomnieli włożyć przy remoncie? 😲😉

[@maciejbajerski6266]

pomijając już wszystko nie rozumiem czemu tego luzu zaworowego nie zmierzyliście

[@1gtr]

Co Wy luzy zaworowe na oko sprawdzacie? :)

[@wojteko3801]

ściągali głowice i nie wyciągneli tłoków jak to 10 minut roboty więcej? brawo na szczeście sam naprawiam swoje samochody

[@hubert8226]

A jak jest duża różnica kompresji to co może być uszkodzenie?

[@pabllosee]

Pęknięty pierścień.

[@niestandardowynick]

Rozpoczynanie sprawdzania sprawności wtryskiwacza w benzynie to rozumiem takie pod publiczkę że coś się na ekranie dzieje. Gdyż prawie nigdy nie siadają (bez względu na to co twierdzą potem mechanicy) a ponadto po objawach oceniając w ogóle szukanie od upy strony.

[@FrostMarlboro]

Clio ii pH 1 1.2 58km grzeje się w korku, jakby wiatrak nie był w stanie na tyle schłodzić. Czego to może być przyczyna? Stary płyn czy wiatrak nie domaga? I za późno się włącza?

[@sebastini2393]

Stary płyn , zatkana chłodnica , bądź pompa mało wydajna , termostat sie zacina ot przyczyny

[@amonra4046]

Miałem tak w Punto FL nie wiem co było przyczyną bo dostał dzwon i poszedł na żyletki. Clio to najgorsze dziadostwo jakie matka ziemia nosiła. Tyle hajsu wtopiłem a na końcu pękł pasek rozrządu 🤣🤣

[@pabllosee]

A wystarczyło zmienić zmienić cały słupek i auto by jeździło. R18A2 nie opłaca się remontować bo używki są mega tanie. Nawet rozrządu nie trzeba zmieniać bo wytrzymuje 300 tys km.

[@adrianszymanski7928]

A pani klientka wolna i fajna?😅

[@rafachabras2627]

A gdzie reszta diagnozy tzn. inspekcja kamera pracy zaworów ewentualnie sprawdzenie nadymiarka?

[@fazer327]

Co ci da kamerka i dym bez fizycznego sprawdzenia szczelności cylindrów

[@rafachabras2627]

@@fazer327 proste jeżeli nie trzymają zawory klientka reklamuje usługę u firmy która robiła górę silnika

[@fazer327]

@@rafachabras2627 Tak zgadza się. Tylko dymem to wiesz co możesz sobie sprawdzić w tym przypadku .Tutaj w tym przypadku trzeba zrobić test szczelności cylindrów używając sprężonego powietrza i manometrów. Po ustawieniu tłoka w GMP wprowadzasz przez otwór świecy sprężone powietrze i patrzysz na zegarze czy ciśnienie stoi czy schodzi.Jeśli schodzi to słuchasz i sprawdzasz gdzie. Jeśli idzie kolektorem ssącym lub wydechowym to wiesz że głowica i zawory. Jeśli np bagnetem to wiesz że układ tłokowo korbowy.Tylko trzeba mieć do tego specjalne narzędzia które nie każdy ma to raz. A dwa to wiele warsztatów nie ma pojęcia ze takie coś istnieje. Jak ktoś szuka takiego urządzenia i zależy mu na jakości i niezawodności to polecam Polskiego producenta HP BYTOM. To 100 % Polski producent nie narzędzia z ,,ryżu ,, Niestety za jakości w tym przypadku trzeba zapłacić. To urządzenie jest kompatybilne z wszystkimi końcówkami do pomiaru ciśnienia sprężania tego producenta.

[@DanielRJan]

Ciekawe za jaką cenę ta Pani chce sprzedać to auto. Może jest już wystawiona ta Honda na jakimiś portalu.

[@pawel1195]

wadliwy system vtec rozkrecić luzy zaworowe ponad norme i bedzie ok

[@luksorwiedźmin]

To wina gumek ftryskuw pewnie som twarde miałem to samo w tojoci e

[@moscik5574]

Siema Mordeczki

[@neootwockwawa]

Moim zdaniem staneły pierścienie bo tego nie idzie stwierdzić bez rozbierania , moze cylinder się wyowalił ( zrobił owalny szybciej niż inne ) , bez rozebrania dołu niczego nie stwierdzimy . Pozdro .

[@anonymous-ed8wp]

...i doLey 0Ley

[@amonra4046]

Bo UFO tak mają słabe silniki ciągle coś się chrzani w nich.