Honda VTEC | Opis, działanie, prezentacja - Silnik R18, R20

[@fixanddrive]

Korekta filmiku. Różnica między VTEC a iVTEC: kzbin.info/www/bejne/Y4emmqOfmJKEY5o&ab_channel=FixandDrive

[@kamilpiotrak6272]

Dzięki temu po zgubieniu zdjęć i notatek wiedziałem jak poskładać głowice w vvti dziękuję

[@mohitodrink4919]

Pięknie przedstawione. Jest wiele filmików ale ten pokazuje jak istotnie VTEC wspomaga otwarcie zaworu ma maxa.

[@kriskros6569]

Dzięki, w końcu dowiedziałem się na czym to polega. Myślałem, ze to bardziej skomplikowane u tu bananie proste rozwiązanie, które się nie psuje.

[@basiaonline1347]

Fajnie wytłumaczone, nawet kobietka taka jak ja zrozumiała.

[@kidstime6591]

Bardzo dobry materiał. Środkowa dzwignia blokuje i pociąga ze sobą jedną sąsiadującą dźwigienkę.

[@irekszepietowski5451]

System Vtec w silnikach serii R na Europę odpowiada wyłącznie za przełączenie pracy silnika z cyklu Otta w cykl Atkinsona poprzez opóźnienie zamknięcia zaworów ssących o czym świadczy kształt środkowej krzywki. Środkowa krzywka nie jest wyższa od sąsiednich więc nie otwiera zaworów ssących więcej niż sąsiednie krzywki ssące. System ten pracuje w zakresie obrotów 1500 a 3500 podczas jazdy bez przyspieszeń jednostajną prędkością wtedy gdy nie potrzebujemy dodatkowej mocy. W silnikach serii K zasada działania systemu VTEC polegała na przełączaniu zaworów na wysoką krzywkę aby zwiększyć szybkość i ilość przepływu powietrza podczas suwu ssania. To dawało tego "kopa" tym silnikom ale niestety nie miało nic wspólnego z oszczędnością. Dodatkowo w silnikach serii K była możliwość dodatkowego obrotu wałka ssącego co umożliwiało przyspieszenie lub opóźnienie otwarcia/zamknięcia zaworów ssących co umożliwiało dostosowywaniem potrzebnego momentu obrotowego. Oczywiście na jednym wałku nie da się tego zrobić dlatego stosuje się kanały dolotowe o zmiennej geometrii/długości otwierane dodatkowymi przepustnicami. PS. 1.Jak się robi film o działaniu system Vtec w silnikach serii R to się trzeba przygotować a nie opowiadać bzdury. 7 - 8 minuta filmu. Skoro obie krzywki ssące mają ten sam wznios (co widać na filmie) to jak jeden zawór otwiera się więcej a drugi mniej podczas pracy z wyłaczonym VTEC-iem? W silnikach serii R środkowa krzywka ma tę samą wysokość co obie ssące (co widać na filmie) a jedynie jej kształt ma odpowiadać za opóźnienie zamknięcia zaworów ssących przez co ok 10% mieszanki ponownie wraca do kolektora ssącego. Proszę robić filmy dotyczące różnych serii silników Hondy oddzielnie bo w każdej serii działa to inaczej. Jedynie sama zasada włączania systemu jest identyczna. 2. Silniki serii R na USA pracowały jednak w innym trybie jak na Europę. Tam system Vtec był bardziej zbliżony do tego tradycyjnego. Były różne odmiany silników serii R18 na USA i na Europę. 3. Sam osobiście ustawiałem zawory w serii R18 z Civica UFO, sam kręciłem wałem i na własne oczy widziałem jak otwierają się oba zawory ssące bez system VTEC i wiem co mówię a Pan mija się z prawdą.

[@krzysztofb3061]

Dziękuję za fachową wiedzę. Też tego nie mogłem słuchać co jest na filmie 😭 a już tego że tu dopiero jest prawdziwy vtec to już potwarz dla inżynierów Hondy.

[@2018b-q5j]

Dokładnie r z "z" to inne głowice....pzdr

[@freshbratekfreshbratek8535]

czy zwykły śmiertelnik jest w stanie poczuć działanie załączającego się vteca? jeżdżę z różnymi prędkościami i z różnymi obrotami i odczucie mam tylko takie że auto po prostu cały czas przyspiesza i w zależności od tych prędkości i obrotów pali więcej benzyny. CRV 2015 2.0 automat 4x4

[@kidstime6591]

Irek, chyba się mylisz. Środkowa krzywka jest wyższa i pociągając za sobią jedną dźwiginkę otwiera zawór bardziej. Jest doklądnia tak jak mówił Fix and Drive. I to też dokładnie widać na filmikach które pokazał.

[@fixanddrive]

Proszę popatrzeć na wygląd środkowej krzywki od VTEC images90.fotosik.pl/583/767bf36ffce07a88.jpg images92.fotosik.pl/585/1de864720f9211e7.jpg

[@Kamilionowo]

18:55 tam też jest jeden wałek rozrządu tylko on jest poniżej, nawet widać koło z wałka, które jest napędzane paskiem. Tutaj po prostu inaczej jest zbudowana tzw. klawiatura.

[@chriskros8858]

uwielbiam silniki Hondy najbardzuej te z F1 tak widowiskiwo płoną😎

[@1I3b]

Hej panie co jest grane, ja tu się udzielam a po komentarzu i linkach ani śladu...

[@fixanddrive]

YT czasami blokuje linki. Ja nic nie usuwałem.

[@nomtbg]

jak linki są spoza KZbin to komentarze są usuwane.

[@1I3b]

@@fixanddrive Ooo! Nie wiedziałem - wchodzę pod stół i odszczekuję co napisałem ;) Szkoda bo podlinkowane info fajnie opisywało budowę i działanie układów w silniku typu Rrrrr.

[@fixanddrive]

Regulacja zaworów: kzbin.info/www/bejne/iafHiauYeKxkiJo&ab_channel=FixandDrive

[@prestigioxpoland7811]

Z jednego filmiku wynika że były wersje gdzie układ na stałe miał spiętą jedną dźwigienkę lub były wersje gdzie były trzy stopnie sterowania czyli np. 1 ~niskie obr. oba zawory pracują na niskim wychyle ....2 ~ średnie obroty jeden zawór pracuje na niskim drugi na wysokim wychyle 3 oba zawory pracują na wysokim wychyle ??????

[@kitowiec2k11]

Dawaj K serie

[@Alfik.]

Chyba tylko 1 jest blokowana

[@fixanddrive]

Też mi się tak wydaje.

[@mackozbogdanca9642]

kzbin.info/www/bejne/onurZnugZdhrY7c Tutaj macie link do chyba najlepiej wytłumaczonego działania systemu V-tec

[@kubson012]

VTEC*