ホンダゼロ【マニアック解説】新世代EVの生産工場に潜入!! 新しい技術をマニアックに紹介!! E-CarLife with 五味やすたか

Рет қаралды 35,872

Күн бұрын

Пікірлер: 51

@underground_garage_life Ай бұрын

原価がいくらだから、メーカーはぼったくりだという訳のわからない屁理屈を言う人がいますが、とんでもない。開発やこういった生産技術にかかるコストを見ると、車がいかにお金と技術が必要な製品かが理解できます。非常に有意義な動画をありがとうございます。

@user-shint Ай бұрын

紹介された中に関わっていたことのある技術がありました。ようやく日の目を見たんだなぁと思い、嬉しくなりました。

@keninoue4568 Ай бұрын

製造に携わる人間として、ぞくぞくする動画でした。最高です。

@masa1113basketball 27 күн бұрын

ティア1サプライヤーで生産技術として働いていますが今回の動画は共感できる部分が多くいま自社ではフレックス生産に取り組んでいますねセルまでは行きませんが同じ設備を何台も準備し設備故障時や生産台数に応じて稼働分散をできるように進めていますね！メガサプライヤーでは当たり前のようですが…

@halmasa1109 Ай бұрын

ギガキャスティングも功罪があって、品質担保しながら効率よく量産出来たり、部品点数が少ないので人工少なく済むとかいい側面もあれば、部品点数少ないがゆえにこれまで自動車産業を支えてきたサプライヤーはどんどん淘汰されていくし、万が一事故や故障で交換となったときパーツ交換ができないから丸ごと交換が強いられるので修理費用えげつなく高くなるよね。しかしモノづくりに携わってた人らからするとすごくワクワクする動画だね☺

@チロルと車の大百科 Ай бұрын

こんなでかい部品は当然、内製化なので、サプライチェーンは本当に短くなってしまいますよね。

@h_h5865 Ай бұрын

思ったんですけど、鋼板を溶接で組み立てる工法の車でもシャーシ（骨組み）まで達する事故の場合は、廃車にする人が大半じゃないですかね？当然、事故車として修理しようとすると鋼板の方が修理しやすいでしょうけど外板はこれまで通り別で作ってボルト止めなのでギガキャストでも問題と思います

@リナ-i8p Ай бұрын

私が昔作っていたものが使われてるとは…😳 こういう所に使われてたんだと改めて実感しました

@ガイウスカエサル-c9j Ай бұрын

マニアック解説面白いです！五味さんのチャンネルを見続ける理由の1つです！ホンダもすごい技術持ってるんですね。

@ryokotera45 Ай бұрын

メガキャスティングの金型はプラと違い、押出しのピンを使っていないはずです。アルミ素材がまだ柔らかく、ピンで押すと変形したり、破れたりしてしまいます。そのため取出しのためには色々な金型技術を応用しています。

@Keihin_kousakuin Ай бұрын

金型屋のおじさんです😅 五味さんアルミの注入は最初の説明が正しいですよ丸いビスケットみたいな部分から溶けたアルミを押し込んでます分流子と言うスリーブ状の湯口の中を成形機のピストンが押してきた跡ですなのでビスケットの直径が成形機のピストンの大きさです押し出し棒(エジェクタピン)は深い所が抜けにくいのでリブ溝の一番奥の方に配置されてると思いますよ中々公に見る事が無い業界ですが(開発中の物が多いので見せれない)面白い動画ありがとうございました

@hirosinisino6159 13 күн бұрын

興味深い動画をありがとうございます。溶接がロウ付けになったような感じですね。他社の先端技術も見てみたいです。

@jpshin5035 Ай бұрын

運転支援、自動運転機能の「各社(国産・外車)」の現在地が分かる動画をアップして頂きたいです。

@ojaly2160 Ай бұрын

ホンダの良い所は今までの開発で培った技術を更にクルマづくりに応用できる所。スポット溶接一つでもそれまでの技術が転用されてる。にわかにテスラがロボット開発始めたのを引き合いにして、ASIMOの開発をやめたからダメみたいな素人意見がここのところ噴き出してるけど、その技術も無駄にしてないという事は広く知られるべき。

@竹岡盛一 Ай бұрын

NSXのアルミボディの為に高根沢の工場を建てて溶接機なども開発しましたね。あの時代でも複数のアルミ素材を使い分けていましたからアルミの加工に関しては国内メーカーで一番ノウハウを持っていると思いますよ。

@Fukuyamashimin Ай бұрын

来月JIMTOF行くより密度は高いなこういった情報を公表することで株価を維持できるのが一般企業。期待感と漏れ聞こえる情報だけで株価を維持できちゃうのがテスラ厄介だよねー去年トヨタが似たようなイベントを開いた時に関連記事を読み漁ったけど、ここまでピンと来なかったんだよな。レポーターが良いと編集力が違うってことかな

@あみ-v6y3r Ай бұрын

6000トンは宇部興産製をリョービが導入したのが日本初では？

@ひろきんの里 Ай бұрын

製造工程のテクノロジーまで分かってこそ車好きなんだな。車好きってレベルじゃないぞ…ww

@Tunamander Ай бұрын

スパッタレスのCDCすごい！

@yoroyoro Ай бұрын

令和の福野礼一郎さん = 五味さんですね!? 今回も勉強になりました。

@びわこさん 12 күн бұрын

ホンダ！あっホンダ.いいだがや!!!!!!!💚🇯🇵ありがとうございます。

@KacchiBIRD Ай бұрын

登録者数100万人おめでとうございます㊗️

@fujimon-san0423 Ай бұрын

タメになったねぇ〜〜〜

@akashiyasanma8176 22 күн бұрын

丸いほうが入口で洗濯板のほうが出口です

@アッシー_設計エンジニア Ай бұрын

これだけ大きいアルミダイキャストを、あれだけの薄さで成形出来のだから凄い。あれだけ大きいとなると、寸法検査もその大きさに対応した測定器を導入しないと困難になる。超大型の三次元測定を使うのか？専用設計の画像寸法測定器を使うのか？3Dスキャンを使うのか？どうやって検査するのかも気になる所。ギガキャスト部品、、部品設計⇒量産に至る途中のプロセス。トライアル生産で判明した問題点改善（鋳巣や焼き付き、寸法NG発生等々）にこれまでの以上に労力が掛かりそう。設計担当、生技担当それぞれ、もう嫌だってなるくらい苦労しそうだな。。。

@88bebop88 Ай бұрын

こういう動画はとても楽しみです。一般消費者へは受けないことは間違いないので、メーカーも率先して作らないし他のジャーナリストもやらないので、ある意味E-Carlife独占ということで良いのではないでしょうか。ギガキャストは形状の柔軟性（様々な形状という意味）にデメリットがあるので車種の種類に影響が出てくるでしょうけど、作る側も買う側もコストと価格メリットがかなり大きそうですよね。これで製造するのが当たり前になると、取り入れていないメーカーは価格的に勝負が厳しくなりそうですね。いろいろな技術開発を行っている状況を知ると、そりゃ車の価格は上がっていくよねと思いますが、一般消費者にはなかなか納得され無さそうなのが辛いところ。こうなってくると差別化要因として、内装や車内でできることなどのソフトウェア面の重要度が相対的に上がってきそうです。