ホンダの驚愕技術！ランボルギーニと同じ構造の軽自動車がヤバすぎる【ゆっくり解説】【クルマの雑学】

#ゆっくり解説 #自動車 #雑学
◆このチャンネルについて
このチャンネルでは自動車技術の仕組みや歴史を中心にゆっくり解説していきます。
◆動画について
今回はランボルギーニと同じ構造を採用したホンダZについてゆっくり解説していきます。

[@tukimisoba9211]

数年前までNAを所有していました。登山に秘湯、林道に大活躍でした。ワインディングは上りはきつかったけど、下りはコーナーリングマシンと化してハイペースで走行できました。ハンドリングは交差点を曲がるだけでも楽しかった。ミッドシップでブレーキの利きも良く、重量バランスって重要なんだと教えてくれた車でした。ホンダが好きでホンダのスポーツカーにもいろいろ乗ってきましたが、今でも一番印象深く好きな車です。

[@MZD4r787BLeMans]

最近出たNｰBOX JOYの4WDは他のNシリーズの4WDと変わらない。できればアクティトラックATTACKのウルトラロー/ウルトラリバース機構&デフロック付4WDをFFベース4WDで再構築して搭載して欲しかった。NｰONEとNｰVANの６MTも採用して。Ｚの生産終了後にATTACKの4WDシステムを搭載しＺの大径タイヤを装着したバモスシリーズが販売されていてもよかったかな。

[@hito4624]

今も現役で乗ってますよ！　魚釣りにはもってこいの車、パジェロミニも有るけどZの方が荷室も広いし4速ATだしZを多用してます。

[@StarPlatinyam]

HONDA Zが印象的だったのはCMにZZ TOPを起用した事だったなぁ

[@mamako0415]

激しく同意！

[@chantake6741]

ハンドサイン、真似したなぁ🤣

[@gutch_yaman]

二代目のリアサスは、ド・ディオン式です。リアデフを車体側に固定するタイプですね。一般的に、５リンク式よりもバネ下重量は軽くなります。

[@ln100s-6]

アクティもドデオンでしたね

[@増渕文人-m6c]

現行の一つ前のアルトを見ると、ついつい初代Zを連想してましたね。特にリアビュー。

[@さて-c9i]

2代目Z最大の欠点はMTが無かったことだと記憶している

[@てめぇ等人間じゃ無ぇ叩っ斬っ]

初代Ｚはジャンボーグナインを思い出すなぁ。 ツインキャブは楽しかったよ。

[@By-Gaeshi]

ジャン･ファイト! ツー･ダッシュ! (笑)

[@coni-i7036]

ツートーンカラーがかっこよかった

[@koezou_umiyama]

ホンダZのタービンはレース仕様のタービンと同じボールベアリング方式を採用していたので低速からレスポンスが良いエンジンとなっていました。 その反面、オイル管理が重要になるので、ズボラなオーナーだとタービンブローさせてしまうリスクがあった。

[@katskats4636]

初代Zが懐かしい。子供時代に見かけていたので、そんなに売れなかったとは意外。Zじゃないが、三菱ミニカ スキッパーに乗ってたぜ（親父が）。

[@ty-dm3wl]

こうやって人も時間も金もかけたモノ、ＦＦ５気筒縦置きエンジンとかＤＣＴとかＭＴＲＥＣとかウイングターボとか、あっさり捨てちゃうのも凄いと思うわ。

[@jmtjgjtg]

資本主義と社会主義の事すら理解してない奴が‥　今お前がくだらないコメントを気軽に人目に晒せられるのも資本主義のお陰だよ

[@AtelierKitami]

グループBのラリーカーも似たようなパワートレインだった記憶

[@tubemimimi]

これ乗ってたけど4駆の割には燃費良かったな10km/L以上走るし、難点はブレーキの効きが悪いのと重いからターボでも走りはいまいち 重いからギヤが低いので100km出すとエンジン回転5000超えちゃうことだな、回頭性は悪くないけどMRの利点が感じられるほどではない、所詮はあの形の車

[@伊藤雲黒斎]

リアシートヒーター全車標準装備で夏場の長距離ドライブは後席が楽しいクルマ。

[@grandprix-white2977]

ホンダZのようなSUVが欲しい

[@鴨南ソバ]

ホンダの独創性って素晴らしいね。けれど良いアイデアを発展させて継続生産するだけの持続努力が欲しい。ホンダ車ってモデルチェンジで前モデルの アイデンティティは何だったの？というような断絶があるから油断ならないよな。

[@ti6687]

ライバル勢としてはテリオスキッドも忘れてはならぬ･･･

[@CHINAmI91M]

エンジンのミッドシップレイアウトということなら、360cc時代のTNトラックが始まりですね

[@Shun-xc2vl]

これ田舎で、母が乗ってました。 帰省時に運転することがありましたが、高速走るとかなりうるさいのとハンドルが結構軽くなるので、スピード出すのが怖かった記憶があります。 オプションパーツでコーディネートしてたので、カッコよかったです。

[@その筋]

すげー、360cc36馬力！(9:19) こんな昔からリッター１００馬力達成してんのか、ホンダすげ～💦💧💨

[@C500改]

おいおい、軽トラ・アクティを忘れてるぜ。

[@s.nagichan]

最初期のアクティトラック２気筒時代ね、の四駆はエンジン縦置きでしたが、その後のHA４～HA9は、横置きです。

[@炎とカプチーノ]

4年でモデルチェンジしてた時代だし、ちょっとお金だせばステップワゴン買えるし シビックやインテグラにタイプR。でも体は1つだから乗れるモノは限られる。

[@oyakatasilky]

4AT(ターボ含む)のバモスも縦置き。 3ATとMT…同時期のアクティは横置き 同じEg形式なのに、ブロック形状が違う為、縦置きEgのMT化が出来ない 当時4ATがシティ？シビック？のモノしかなく、それを流用したら横置きでスペース足りなくてやむなく縦置きにした模様。 シビック？シティ？用のMTだとMT化は可能…かも？

[@むぎまる-y6p]

当時新車で買いました。燃費が9.5ぐらいでしたね😢あと、ATですがレブリミットまで回して140キロで、スピードリミッターは無い感じでしたね。フレーム剛性はめちゃ強いです

[@快刀乱魔]

ちょっと欲しいなと思った時期はあったけど、値段を考えると当然ジムニーに行くよね～････で、終わってたな。 一度乗ってみたかった。

[@913kikuchi]

UM-4結構いい車だった印象。左右でμが違う路面でのABSも制御がよかった感じ。

[@釣友-o2q]

理想の車だと思いますが重すぎる。700キロより軽く作れれば是非買いたい、

[@一皿蒸煮]

プラス MTも、

[@nonndakureemonn]

初代Zはジャンボーグ９に変形するｗ

[@シロップポンタール]

バモスも····

[@mpmpmppp]

ホビオプロ4WD乗ってました。激遅で４年で売りました。

[@シロップポンタール]

確かに実用的に困る程 低パワーでした。(>∇

[@のぞみ500ジャパン]

​@@mpmpmppp様、バモスターボは縦置きエンジンです。こちらのほうがランボルギーニに近い。

[@takakomi5396]

アクティは軽だけど作り続けてたしミッドシップなんでまた違う動画で登場するのかな？

[@ぱぱらぱ-o1b]

あれさーAT無かったからシビックの流用で入りきらないから縦置きになったって話 ターボもリアタイヤ脇で水がジャバジャバかかって良く壊れた

[@伊織-u2o]

ランボルギーニは、スキー場で走ってた。 初めてエンブレムを見た時は感動した。

[@Railton-bb]

Zは初代も初代でS30Zのパロディだから凄い。同時に3代目のハードルも爆上がりしているわけだが...

[@TheKaerupyokopyoko]

初代の水中眼鏡はかわいい

[@伊藤雲黒斎]

トヨタのスプリンタークーペもプアマンズＺ

[@mamako0415]

>>トヨタのスプリンタークーペ もしやそれは大変希少なTE61の事ですね！

[@猫店長-d3s]

4年前までターボモデルを、息子に乗せていました、 最後は高速道路でタイベルが切れて廃車になりましたが、 １５万円でヤフオクで買い１５万かけて整備して4年位乗ってました・ 車体が重いので出足は遅いですが、砂浜でも河川敷でもどこでもスタックしない 凄い走破性でしたよー

[@安田一平-f1y]

黄色の初代Zの輸出仕様を故エリザベス女王が、バッキンガム宮殿内で乗り回している記事を読んだ覚えが有る。

[@suoHnokami]

1日も早いホンダの（全車電動車宣言撤回）を望んでいる ・（現社長を一日も早く放逐せよ！！）・

[@ti6687]

新フリードも予約の段階からビッグヒット状態だし、望みは叶わないでしょうなぁ😓

[@多摩朗]

自動車やめたいって社長が言ってたらしい

[@takagiify]

ホンダは電動車を作ってください

[@BARRELGOLD]

営業さんが言ってました。積雪地ではこのクルマは最悪だって。凍結防止に撒いている塩カルがエンジンルームに・・・そりゃ壊れるよね。

[@nishimacchi1972]

ボンネットにエンジンがなく温まらないので、ワイパーで寄せた雪が溶けなくて前が見づらいって話を訊いたことがあります。

[@AY-qq4le]

積雪地に不向きということは、真のイタリアンスーパーカー！

[@銀狐-x6g]

このシャシーにSUVじゃなくスポーティなガワ被せて、ついでにMT積んで"BEAT"を名乗っていたら面白かったのに…

[@材黒檀]

ランボロギーニもホンダもトラクター屋さんだから、ランボはほとんどホンダ

[@堀恵明]

ACTYはエンジン横置きのRRになります。 Z以降、エンジンの縦置きミッドマウントを採用したのは、バモスターボのみ。 同じバモスでもNAモデルはエンジン横置きのRRになります

[@masakazuiwata8228]

みんな今の時代に登場すれば、とか言ってるが、四速ATのみで、燃費が、10でも売れるかな？ マニュアルがあれば、もう少し乗ったかもしれんが、試乗せずに、ミッドシップ、フルタイム４X４ターボって言う肩書きで購入してイメージと違った思い出がありますわ。

[@koronbo34]

元々アクティベースだからね それにしてもレイアウトが似ている程度でマジになってランボと同じなんて騒ぐような話じゃないと思うけど

[@ch-uc2ll]

何が驚愕技術だよw Zのエンジン周りは軽トラアクティの使い回しで目新しくも何とも無い。アクティだけだと価格が高止まりするので他に使って原価を安くしたいのと目新しいレイアウトの2BOXを作りたいという判断で生まれたのであって、取立てて注目すべきものは何も無い。

[@user-el3wi9qu4p]

ランボルギーニに例える…ないわ

[@hirochristin5683]

スタイルの先取り過ぎ😂とメカニズムは素敵なんですが、昔のオーナーとしては、実燃費が異常に悪い😅町中で7Km/lぐらい😢 まあ🐎🦌早いライフダンクも同じくらい大食いだったから😂

[@R3350-u2l]

販売開始して間もなく、近くのヤードが新車でびっしり埋まっていたのを思い出す。近くの整備屋さんに1台、屋外に長期保管されています。

[@hondaberuwo]

ZZTOPの♪Zだゼー！♪のCMが印象的で 私はカタログを取り寄せて購入を考えたことがありますが Zが３ドア設定だったため、元々５ドアが欲しかった私は スズキのKei５ドアを購入したという経緯があります

[@人-p6r]

近くに同じ車が走ってるけどこんなに面白い車とはな

[@hanyudatouitukaitou]

イセキかな〜?😊

[@1029yasusi]

軽suvが欲しかったディラーと使える部品が無くてアクティの部品流用したから仕方なくこのレイアウトに成った残念自動車

[@岸野昌志]

Ｎ３６０と２代目Ｚに乗ってました。Ｎ３６０ツーリング（ツインキャブ）は9000rpmまで回りますが、最高時速120Km/hだったので60Km/h時には、4500rpmまで回す必要の有るすごい車でした。 ２代目Ｚは、電動パワーステアリングだったのですが、現代の車の電動パワーステアリングと違ってすごく違和感がありました。フロントにエンジンが無いので、ボンネットを開けるとプラスチック製の小さな物入れが有りました（実用性無し）。エンジン点検は、４本のボルト止めしてあるハッチを開ける必要がありました。

[@1029yasusi]

CB450のヘッドを乗せ換えチューンがはやりましたねー

[@onetake6968]

CMが好きだった🎵🎵

[@正則清水]

初代Zは親父が乗っていました。当時僕は小学2年生。 それでもリヤシートは窮屈だったのを覚えてます。 あの頃MTを操る親父の姿はかっこよかった😂

[@kohsho4276]

座布団エンジン車の研究でNSXが生まれ、実用性に振ったのが２代目Ｚ。 そう思って乗ると、なんだか特別感というか「HONDAらしさ」が詰まった迷車。

[@user-jenma250]

私は『バモスホビオ』に乗っていますが、Ｚと同じミッドシップの縦置きエンジンです。 ミッドシップの操縦性の良さはよく判りませんが、余裕の車中泊やオートバイ搭載が可能で私のライフスタイルにぴったりです。☺ ４WD、5Ⅿで運転も楽しく、燃費も１５～18キロと悪くないですよ。😁

[@reijidaidou]

8年以上所有しました。 通勤、街乗りで燃費は８km / L 位でした。（ターボ車） 社内は案外静かで 楽しい車でした。 4ATのみの設定だったと思います。

[@snow-vt4gp]

PA-1は暫く乗っていました。 雪道の走破性はまずまずだったがフロントに雪がつまりファンシュラウドが崩壊寸前になった。 ステアリングフィールは船みたいだった。個体差かアクセルが重かった。 内装はあの当時のホンダ車の寄せ集めみたいなディンプル模様のだったなあ。

[@カーゴカーゴ-f1b]

Zのアクセルは　みんな重いです

[@compactymo]

中古を買って乗っていますが、燃費以外に不満はないですね。燃費は首都圏の都市部で8～9km/L台、地方の都市部で11～12km/L台ですね。タイベルは念のため交換しましたが、外したベルトも特に問題なかったです。あとは電動パワステのギアボックス（リビルド品）、ウェイストゲートバルブの固着でターボ（新品）を交換しました。不満はないと言いましたが、高速道路巡行用に5速ATだったらもっと良かった。

[@川本雅和]

横置きＦＦのエンジンとトランスミッションを縦置きに配置してリアミッドシップ４ＷＤ化。Ｓ６６０みたいなモデルならレイアウト的にも有りだと思う。

[@aa634ag6]

5リンクリジットではない、適当だもな～

[@冨山貴司-e9u]

ほぼ同じレイアウトのVWの試作車"EA266"が有名です。ビートル後継車としてポルシェに開発を委託し、当時ポルシェに在籍していたフェルディナント・ピエヒ氏が設計しました。運動性能が良くフロントがクラッシャブルゾーンとなるため前方衝突安全性が高く発売寸前まで行きましたがトップの交代により高コストである事、整備性が悪いことなどを理由に計画は白紙に戻され代わりに登場したクルマがVWゴルフⅠとなります。話はホンダZに戻りますが当時評論家はやたらとこのクルマを持ち上げていましたがユーザーは ジムニーやパジェロミニよりも本格的ではなくテリオスキッドの利便性もないこのクルマには見向きもしなかったです。

[@伊達孔明]

VW社のルドルフ・ライディング社長が、ビートルの後継主力車種として、アンダーフロアマウントの必要性（要らない）と整備性の悪さとコストを考えて、お蔵入りさせ、ゴルフを販売し成功した。でなければ、VWは倒産していたでしょう。 その彼も、アメリカに工場を作ると言ったので、労働組合とニーダーザクセン州に、首にさせられた。アンダーフロアミッドシップは無理ですよ。

[@くまふぁるこん]

センターデフがビスカスカップリングとの事なので、前後重量配分比が優れていても舗装路でのコーナリング限界は低かったと思われます ただ、同世代のフロントエンジンのフルタイム4WD車と比べれば前後の重量が均等なので、コーンリングの楽しさや限界も高かったでしょう ミッドシップ4WDと聞くと昔のラリーのグループBを思い出すので、砂利道や圧雪路の様な低ミュー路がこの車の直進安定性とコーナリング特性の良さを発揮できる場所だと思います

[@mmt7808]

アクティもミッドシップじゃなかった？それにエンジンのマウントが昔のF1と同じじゃない⁉︎よう、わからんけど〜

[@nandama5518]

フロントが軽いのにタイヤは径が大きく幅が細いし、オマケに初期の電動パワステだったんでおそろしくフロントの接地感が無かった。 ホンダの久々のターボ車で意欲的な車だったのは評価できたんだけど。

[@Leo_sa-x8k]

初代Ｚは乗ってたけどよく走った。リッター当たり100馬力。4人乗って30ｋｍ走った。12000回転回し続けても壊れなかった。

[@くま太郎-n2m]

ロボットにまで変形するしな😅

[@くま太郎-n2m]

まあ初代だが

[@カーゴカーゴ-f1b]

N-BOXのエンブレム横にして　Z-BOXというエンブレムを貼り付けて　いまだにホンダZ乗ってます。 ミッドシップだから　ブレーキングでノーズダイブが少ない事以外　すべて　ほかの軽に負ける可愛そうなクルマです。

[@SwitchDriver]

ランボはガルウィングドアじゃなくシザーズドアですよ

[@サンパチ-o4o]

御意‼️ 世の中の人達はドアが跳ね上がるスタイルを見れば口を揃えて 『あ、ガル•ウィングだ‼️』と知ったかぶりの人達ばかりですよね｡

[@高橋保弘-q8p]

このエンジンベースでメイヤーズマンクスみたいなオープンカーが欲しい 遊び心がZには無い

[@ln100s-6]

当時カタログ貰いに行った時に 図を見てたらやっぱり アクテイを思い出したよ だからUM-4って 全然画期的ではないと思った ビスカスカップリングはセンターデフではないので 間違えないようにして欲しい

[@-takumi7323]

ノンターボの方だったから遅かったけど、悪くは無かった

[@一正-m1g]

軽トラと同じと言え

[@三木拓也-k2u]

２代目Ｚ、あと同時期のライフダンクもそうだったけど…ターボモデルに『MT設定がない』のが残念だったなー。 ライフダンクは、ベース車のMTミッションの『トルク容量』問題と、『バイク用ミッションを転用』してた結果の3AT…だったのもあるけど。

[@岸野昌志]

N360は、エンジン、ミッションもバイクからの転用でした。ミッションはなんとドグミッションです。

[@かたかた-o3f]

車好きの人に「日本にも4WD ターボ ミッドシップエンジン」の車があるんだぜ？なーんだ？と言って「Z」と答えてくれる人は少なかったなー

[@spitfiregriffon1]

Zが売れなかった理由は ”2ドア” だったからとしか言いようがない 2ドアで軽SUVが欲しければジムニー買うよね、MTあるし RRで4ドアにすればサンバー程度には売れたかも

[@カミング-c1e]

日産じゃなく ホンダのＺね(⁠^⁠^⁠)

[@射手座-n4p]

幾ら性能が良いと言ってもスピンがしやすい車は乗りたいとは思わない。意図的にしやすいのは良いけど。

[@user-17mvp]

3台目が欲しい😆

[@offeredia]

重すぎる

[@早部健]

全く影が薄かったクルマエンジン音がドア後ろのスリットからガーガー聞こえレイアウトとチグハグなスタイル初代Zの期待してたら⁇⁇の車でした。 ホンダは何がしたかったのかな売れる訳無いよね😂

[@mentomore]

復活させるならまず軽トラ復活させてからじゃないとねもしくは同時開発か？

[@hrtio2]

ワーゲン

[@安田繁-s1b]

チラチラと見かけた印象はあるんですけどねぇ😅 なるほど、元の弾数も少ないんですね。 凝ったメカニズムは面白そうでワクっとするんですが、やはりコスト高を呼びますから今の時代には不向きなんかもしれませんね。 残念なところです。

[@knife3ver11]

四駆機構と部品は軽トラの流用やろ？

[@上氷]

初代Ｚ ♪Ｚ、Ｚ、Ｚ ホ〜ンダ Ｚ〜 水中メガネと揶揄されたリアウインドウ。 コンパクトなボディながら、人気の軽だった。

[@越智雅彦-x9i]

当時の雑誌とかでは、フィアットのパンダみたいと言われてたような

[@雄大石井-z7i]

ホンダルギーニ

[@Are.you.excellent.]

リッター1くらい？

[@momomomo6798]

バルスの軽トラ以外に無い

[@西日本在住ひろ]

ターボで4WDでミッドシップでホンダ… こう聞くとそりゃスーパーカーかハイパーカー想像しますな

[@ti6687]

ミツビシi「････。」

[@紅の豚-i9r]

ほんと………良くも悪くも🤔？Honda独自路線な一台だね……しかし最近のHondaトヨタ化していてつまらない！！ Honda ism……取り戻して欲しい。 ワクワクする自動車こそ！　　Honda ‼️ power　of the dream s d(￣ ￣)Honda❣️

[@真徳安齋]

ホンダZ、Z、Z🎶

[@hidesun]

5枚ドアだったら売れてたかも知れへんわ。確信がないわ。言及するのやめとくわ。(クロスロードもやらかしたから) ま、この車はデザインと値段がねぇ。

[@St_b-sc2uo]

2代目Ｚ良いよね、乗りやすくて、広くて快適だった。

[@kanazawab4g]

おいおい！ Ｚの駆動系は、アクティじゃなく、バモスのATですよ。 アクティは横置きしか無かったはず。

[@まけおー]

アクティバンもATの4WDはバモス・ホビオやZと同じ縦置きエンジンでしたね。

[@kanazawab4g]

@@まけおー 申し訳ない。HH-6の存在を失念してました。 というか、アクティはMT！！！という、固定概念がついてしまってる。 ごめんなさい。

[@まけおー]

私も再生途中のHM2バモスのNA4WD持ってますがHH6アクティバンの実車見るまでは縦置きエンジンの4ATはZ•バモス/ホビオくらいだと思ってましたわ😅

[@qwa_]

またビミョーな軽が出てきた。

[@晴康太田-e1j]

アクティ(嗤