VTECは詳しくない人でも覚えちゃうくらいにはインパクト強い名前だから今も使われてるんでしょうね。

HONDAのTodayでデュアルポンプ4WD＋5MTは凍結路面でケツを振って遊べた😅 スズキワゴンRのビスカスカップリング式4WDもケツ振れたけど､今乗ってるのは横滑り防止すぐに効くから面白くない😅 エブリィバンは電子制御(横滑り防止 トランクションコントロール)のおかげでほぼ4WD入れなくても冬道走れる 電子制御無かった64エブリィバンは4WD入れてなかったら発進も難しかった😅

水素おちょくり動画だな　(笑)

モービル1入れときゃ間違いない

副変速機なら、 今でもジヤトコ製のCVTに採用されている

F50よりF40の方がドッカンターボで乗りずらいと聞いたことある。 特に雨の日は､F1ドライバーも嫌がると。

とても、参考になりました。

ホンダのE07も1990年に軽自動車の排気量が660ccになった時から、 アクティの生産が終了した2021年まで使い続けられた

後輪駆動でとっ散らかるような下手くそは大人しくAWDにでも乗っとけ。

中古の初代エスティマハイブリッド買った初日にハイブリッド警告灯が点いて何かな？と思いながらもラーメン食べてエンジン始動したら消えてた。それから何度か点灯しては消えを繰り返し27万キロの時にハイブリッドシステムではなくエンジンが壊れて廃車にしました。運が良かったんでしょうね

F４０の方が難しいと聞いたけどな。 F１ドライバーでも雨の日には乗らないというコメントもあったし。

アルバイトタイム4WDは？

カーボンブレーキの欠点には触れてないんですね。 カーボンブレーキはある程度ブレーキローターに熱が入らないと制動力が他素材に比べ低いという欠点があります。 フェラーリなんかは今ではカーボンが当たり前に使われてるけどF50頃までは採用されてませんでした。 あとブレーキパットでも耐温度性能や制動力に差がでます。 私はサーキット走行が多かったのでブレンボにブレーキパットの温度特性のデータを出してもらい使用するパットを選びましたね。 選んだのは700℃でも制動力が低下しないデータだったセミレーシングパットですが、欠点として性能をきっちり発揮するようにするにはローターの温度を200℃程度以上まで上げる必要があるってこと。 なのでドレスアップ程度で使うと公道ではそこまでの高温に上げるのが難しいのでかえって制動力が低くなるリスクがあります。

ミスファイヤリングシステムはスバルの言い方らしいですね。 三菱では2次エア供給システムって言うらしいです。

CVCCの弱点は拡張性がないこと。大きなエンジンを作ってもあまりパワーが出せない。だから触媒の技術が向上した結果、いらなくなった。

バルブトロニックが画期的な仕組みだったけどこれはクランクが動くからクランクトロニックというような感じですね。面白い。

国沢が歓喜に沸きそうな話題。

ホンダとくっついた記念でMID4開発してみたらどうかな？ エンジンはVR38で

ロータリーは排気量の計算がレシプロみたいに正確ではないのを知らない連中かなり居るよね

ホンダS2000は運転が難しいという話は聞いたことがありますが、トヨタMR2やフェラーリF50なども運転が難しいとは...

走行中に見慣れない警告灯が一瞬点いてすぐに消えたことあるけど、すぐに止められない状態だったし、何の警告灯だったのか気になって仕方なかった。

警告灯そのものがが正常かを確認するモードがある。とりあえず警告灯の全てがついたら正常。エンジンかけて赤やオレンジがついていたら異常。 これを先に説明しなあかんよ。

ちょっと前、エンジン警告灯が点灯。ディーゼル車なのでセンサーに Noxが溜まっているとのこと。交換して警告灯を消してもらいました。 早めの対処で事なきを得ました😅

大発車で豪雨の中、冠水の中を走ってないのに ＡBＳのセンサーが水を被って突然にブレーキペダルの 踏み込みがヌコーーーっと深くなってブレーキの効きが 悪くなり、マジで冷や汗を掻いたが取り敢えずは 自走できたので帰宅後に修理工場へ電話して聞いたら 大発車の持病でセンサーが乾けば治るかもだから 暫く様子見って事で翌日に乗車したら治ってた。 因みに警告灯は何も点かなかった。 警告灯以外にもハンドルの振動や車体の異音、 ペダルやレバーの感触にも日頃から注意しておくべき。

俺のは1キトウ

雪国から関東に引っ越しましたがずっとフルタイムの4WDに乗ってました、雪の無い時でもずーっと四駆なので燃費が悪く、自分としてはパートタイムだな〜😊

オイル循環する事アルミ鉄ブロックを使うからオイル循環してね

メカに詳しくない自分が感心するくらいにわかりやすかった。 ありがとう👏

PCS警告灯は去年買ったデミオでも寒い時期はよく点きます。ある程度走ってエンジンの熱でボンネット全体が暖まれば消えます。 エンジン警告灯はデミオに乗り換える前のプレマシーで2度点いた。1度目はディーラーに持っていって消してもらった(原因までは分からず)が、2度目は点くと同時にオートマチックトランスミッションが逝ってた。変速を管理しているコンピューターの部品が壊れて変速しなかったから直せば走れたけど、買って13年走ってたし、修理に数十万単位でお金がかかるらしいので、そのままディーラーに引き取ってもらい今のデミオ買った。

吹雪の中で車を走らせてみろ、警告メッセージの山となるんだよ。 カメラやセンサーが雪で覆われると、車の表示が警告のオンパレードとなる。

最近の車には排気温警告灯はありませんね。

青色の表示灯は前照灯の上向き表示灯が１番メジャーですね。

V12F1エンジン試作して燃え尽きたのかな?

4:56 結局は適正排気量のみで云うと軽自動車で十分、一般自動車(中型自動車)以降は贅沢品と云う計算になるな… そもそも、シリンダーを大きくしすぎるとコンパクトに作れないからな。

ディーゼルエンジンも同じ？🥺 個人的には、冬場は車内が冷えているのでヒーターを使用したい。 けれど、ヒーター（エンジンの排熱）の温度も低くて中々車内が中々 温まらないので、そのために予め暖気していたり。（←

会社でプロボックスのってた頃、エンジン警告灯が付いたのでディーラーに持っていったら ログ取って「イグニッションコイルの交換が必要です」って言われて交換されたけど、 すぐにまた同じ警告灯が付くのでもう一度見せに行ったら「エンジン換装が必要です」って 平気な顔で言われました。 「ま、トヨタといってもその程度」と思った件でした。

スーパー6ストロークエンジンにあたるものでしょうか？4年前の動画で「埼央エンジニアリングとところざわ自動車学校の共同開発研究中」だそうです。

なんだか、最近の車は、色んな警告灯が有って、覚えるの大変そうですね。 もういっそ、OBD2？のモニタを標準装備にして、ナビ画面とかスマホに文字で表示出来るようにしてしまえば良いのでは？と思う。

納車して２，３か月したら水温計の警告が出てデーラーに電話したら、あっそれね、今度の整備の時に対処するから無視してていいいよってさｗ

VTECとREVってどっちが先なんだ？ バイク乗りからすると可変バルブタイミング機構ってどうしてもCBR400Fが先にでてくるんだが

コルベットC5の生産終了は、2005年でなく2004年7月。 この年、ロータス・エスプリも生産終了となり(但しコルベットより5ヶ月早い2月生産終了）、2004年がリトラクタブルライト車の最終年とされている。

長くなるから詳しく打てないけど。 4WSの説明が違う、というか足りない。 動画では、4WSのメリットの半分しか説明していない。 明らかに、調査と理解が足りない。 また。 いすゞ・ジェミニ、ピアッツァ（JT760/780）を4WSというのはムリがあるが、これらが4WSというなら、マツダ・サバンナRX-7（FC）も4WS。

奇跡のフリーエネルギーと言われていたドリーム燃料はどうなりましたか？

結局霊夢カーの警告灯はなんだったんだｗｗ

燃料警告灯は自分で付けたことはないけど、カーシェアで貸りたら最初から付いていたことがある。素人でも分かるぐらいエンジンがバラついて、これがガス欠症状かと思いました。

OBDからの水温情報で６０℃まで暖気してから走ります２０１４年コペンです

EVやﾊｲﾌﾞﾘ車に乗ると要らねーモンがあるからガソリン車の方がいいや｡

いすゞらしくヂーゼル3.5ℓ＋ターボで作っていたら もしかしたらルマン24の歴史が変わっていたのでは？と妄想

ホンダの5気筒、FF縦置きフロントミッドシップなんてのは、エアバッグや4wsなど色々なカタカナ言葉で

エンジンを学べばオートレースがより楽しくなる！車券的中にも繋がるかも！？