【ほんとに不要？】東海道新幹線、静岡空港新駅建設案を考察。現状打破のきっかけになるのでは？

東海道新幹線のトンネルの真上に位置する静岡空港には、以前から新幹線の新駅設置構想があります。
JR東海はこの建設案を拒否していますが、本当にJR東海にとって、何のメリットもないのでしょうか？
手詰まりとなっているリニア問題の取っ掛かりにもならないのでしょうか？
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[@mekakuri9361]

リニアと空港駅は別物という考えは静岡県よりもJR東海の方が強く持っているイメージがある。 それくらいJR東海は安易な妥協をしない会社だと思ってる。

[@yo-bt2so]

正直、川勝さんはリニア反対といった立場でのみ票をとってる状態だと思うので、そこを崩すとなると川勝さんが知事を続けたい意思があるなら軟化させるうまみはひとつもないと感じます。 ですので、個人的には川勝さんが知事である限り、新幹線の新駅設置してもリニアとは別の問題としてのスタンスを崩すことはないと思います。

[@totu4039]

リニア反対ではなく水問題反対ですよね。 静岡県が水問題賛成の知事を出すとは思えないのですが。

[@RIAFeed]

@@totu4039 となるとリニアの静岡通過も空港駅も絶対に不可能ですね。建設的な議論すら始まらないでしょう。

[@浩徳久]

貸切バス会社の社長です。いつかは、富士山静岡空港に東京、神奈川とのアクセスを作ろうと思ってましたが、案外早く作ってもいいかも？と感じました。中部国際空港よりも、より良くなるかも？ 愛知県はトヨタで、静岡県は鈴与ですね。この切り口だともっと、富士山静岡空港がわかりやすくなると思いますよ！もう一本動画を！

[@norisuke-rm8cv]

8:42 さらっと衝撃的な新事実を言っている。

[@みょうばん男]

そりゃ英語も堪能ですわな

[@2011mtoooo]

あれ？知らなかった？なんで外国人が新幹線乗り放題で、青春18が乗り放題じゃないんじゃ！と保守派達は激怒してたけど

[@MH-dr4xc]

平面の地図では分からないのですが、空港直下の第一高尾山トンネルは新幹線としては急勾配の15‰もあって駅前後のアプローチが非常に難しくなるため、技術的に可能だとしても建設費用は通常駅の数倍～十数倍になると思われ、全額税金負担となるのに静岡県民が賛成するとは思えないですね。 現実的な案とすれば、第一高尾山トンネルの大井川寄りのフラットなエリアに新駅を設け、そこからバスでターミナルにアクセスするという方法もありそうですが、そこまでして必要かと言われると微妙ですよね…

[@はるなかかし]

地元民として申し上げます。 空港新駅は誰も望んでいません。 空港だけでも1900億という税金が投入されて建設され、さらに毎年赤字を垂れ流す状態となって、結局管理できずに民間にぶん投げたと言う経緯があります。 ここに更に税金を投入して駅を作るなどと言ったら、だったら空港をやめろと言う声の方が大きくなります。 現状県西部はセントレアへ、東部は羽田に行った方が選択肢も豊富で運賃も安いのです。 静岡空港のメリットと言えば駐車場が無料だと言う事くらいで、これが有料になっただけで利用者が激減すると言われています。 現在静岡空港を発着する国際線はゼロ、国内線も定期はFDAのみです。 ANAはコロナ過になって定期運行を取りやめて繁忙期のみになっていますし、JALはケンカ別れですので戻ってくる事は無いでしょう。 その為にFDAがJALとコードシェアをしている状況ですし。 ANAは収束すれば定期便を戻す予定と聞いていますが、それも那覇と新千歳だけで、それ以上増やす事は無いでしょう。 国際線も中国と韓国だけで、着陸料を下げてたから飛んでただけです。 それもインバウンドがあったからで、無くなれば戻ってくることは無いでしょう。 あと羽田のフォローと言う観点で見ると、もともとここは茶畑ですので濃霧が発生する地域です。 以前も濃霧が原因でダイバートが発生した事があるほどです。 リモート空港ですから空港に管制官もおりませんし、羽田のフォローをできるかと言われると少々難しいのではないかと思います。 まだ茨城の方が現実的ではないかと。 空港新駅は現知事の川勝と言うより、前知事の石川からの話ではありますが、その時すでにJRから門前払いされています。 「駅ができれば利用者が増える」と言うのはこの時代から念仏のように言われていますが、その時ですら「新幹線を各駅停車の鈍行にするつもりか？」と批判される位に県民の支持を得ていません。 それと、この位置に空港を作るきっかけとなった50年以上前の政治的背景まで関わってくる事になりますので、恐らくJRがここに駅を作る事は国鉄に戻らない限り無いと思われます。 長文失礼いたしました。

[@松賢-e3g]

ギブアンドテイクができない日本人なのはかわった なにもかも中途な静岡には誰も来てほしくないんですね どうぞ孤立してください

[@zaftblue]

双方の立場、考え方をわかりやすく具体的に解説されているので、納得してしまいました。静岡空港の存在を知らなかったけど、リニア開通での役割も確かに発生してくる事もわかりました。素晴らしい動画てす。

[@kuruyffturn]

新駅作るとか新線を造ると言う話ができるところは本当にいいですね。 廃線、廃駅に会社の存続問題すら出かねないJR北海道にもこんな悩みが欲しいものです。

[@MORTEF8]

女満別空港のすぐそば300mくらいに石北本線の西女満別駅があります。空港ターミナルに乗り入れるように線形を変えて航空便発着時刻とダイヤとを連係し北見駅、網走駅へのアクセスを向上すれば、石北線の増収になります。

[@kuruyffturn]

@@MORTEF8 女満別空港については以前から言われていますね。動く歩道やエスカレーター駆使してつなげば最小の線形変更で済むんじゃないかとか。

[@五十嵐大-s3h]

新千歳空港駅の移転及び抜本的な改良と、その周辺の線増計画が確かあった気がします

[@sanjohtrafficrailroads5411]

かなり細かいダイヤ設定と計算が必要になりますが、静岡空港駅の取付線の長さを掛川みたいに長く取れば場合によってはのぞみの減便も不要になるかもしれないと私は思いました 新たにトンネルを掘るとなれば、現在あるトンネル途中で分岐させるよりもトンネルの外側の区間で分岐させる方が相当容易でしょう

[@fumio9kid]

掛川〜静岡空港を複々線にしちゃおう

[@totu4039]

@@fumio9kid 将来減便する予定の路線に投資するなんてありえません。 そんなお金があるなら、債務を少しでも早く減らしてください。

[@shiogamakojikucho]

@@fumio9kid 線増はJR負担ですよ。

[@下畑隆司です]

富士山静岡空港は現状国際線（ほぼ中国向け）が運休中ですが、国内線については那覇・札幌（千歳・丘珠）・福岡・熊本・鹿児島と長距離就航している上、チケットも取りやすかったので、コロナ前はマイル修行のハブに使ったこともありました。「新幹線と飛行機は競争相手」という認識が敬遠させる部分もあるのでしょうが、新駅ができた場合、静岡と浜松については新幹線「特定特急料金」が適用されることが見込まれ、両都市から（あるいは三島・豊橋からも）積極的な空港利用者が期待できそうな気が致します。「のぞみ」は収益の大きな柱なのでしょうが、今後はお手軽に在来線感覚で新幹線に乗ってもらう拠点間輸送がキーになると考えます。

[@R..T..]

現行のぷらっとこだまはこだま利用がメインとなる駅発着のきっぷは設定されていませんが、そのあたりも見直されるといいですね。

[@hige56]

格安航空便を使用するユーザーは 運賃の高い新幹線は敬遠しそうだし、 県民以外にこの空港を利用する事も少ない。駅を作ったとしても、利用者は伸びず空港同様過大投資になってしまうと思います。

[@ギガス-s2l]

首都圏から静岡ってすんげー微妙なんですよ 遠からずとも近からず 新幹線使えば一時間で行けますし 関西圏から静岡の利用もどうなのかなぁ・・関西圏より中京圏や首都圏のほうが結びつきは強いだろうし 関西圏と静岡って殆ど話は聞かないですからね

[@akakarint]

@@ギガス-s2l 使えばわかりますが、現状のダイヤだとものすごく使い勝手が悪いです。 大阪～三島をよく使うのですが、新大阪駅についてから東京行くほうが早く着くのが当たり前な感じで、使うたびに金払うのがバカバカしくなるようなダイヤ組んでるなと。 これは関係ないのだけど、三島駅駅員に悪態つかれたこともあるしJR東海の印象が私にはものすごく悪いです。 掛川～空港駅が近いというのなら、そこを複々線にするのもありかなと思いますけどね。そういう提案もJR東海は一切していないのでしょう。

[@meriod10]

新幹線と航空機が競合するのでーというのはよく聞く話なのですが、実は静岡空港からの定期便で東海道系統の新幹線と直接競合するのは福岡便だけなんですよね。 熊本空港は阿蘇、鹿児島空港は霧島なので棲み分けはできると思いますし。 なので、静岡空港から東名阪、山陽地方、福岡に定期便をこれ以上飛ばさない、もしくはもう一歩進んで福岡便を佐賀か北九州発着に変更することを条件にすれば東海も建設に賛同できるのではと思います。

[@su.4805]

空港駅のために静岡空港の国内線主力路線である福岡便を佐賀空港や北九州空港に振り分けるのは本末転倒では。静岡県側としては自らの首を締めるような提案は避けると思います。

[@meriod10]

@@su.4805 それはそうでしょうが、東海としても直接競合となる福岡便の処遇は厳しくいきたいのではないかと思います。

[@totu4039]

鐵坊主さんは、静岡空港への便を増やすという提言をされていると思っています。 JR各社にとっては面白くない話でしかないので、受け入れられないと思います。 新駅を作って便を減らす、という選択肢は静岡県にはないと思いますよ。

[@keiy1158]

掛川駅をよく利用する立場としては掛川駅廃止とか言うコメントは賛同できない。 何より岐阜羽島・米原より利用者が多い駅を廃止してまでするメリットはないんじゃないでしょうか

[@__-wt1kh]

余市のときもそうだったけど 複数の立場がある問題を政治的バイアスを限りなく排除して中立的に解説してくれるの、勉強になります。 素人的には空港の真下に新幹線が走ってるなんて最高のロケーションだと思うので ぜひ実現してほしいなと思います。

[@totu4039]

中立的なようで中立的ではないと思います。 鐵坊主さんの鉄道愛があふれ出てて、新駅建設に前のめりな立場であることが、このチャンネルの楽しいところだと思います。 中立的な説明だとすると、新駅を作るデメリットがもっと出てきます。 実際、デメリットが結構多いので前に進んでいません。

[@TheSakuraEspresso]

胸熱なロケーションではあるが、全く最高とは言えないと思う。

[@taku2141]

鉄道とは政治である、、異論を挟む余地のない動画に感心致しました。訪日外国人の利用状況やお世話した者だからわかる内容でした。ありがとうございます。いつか空港駅とリニアが上手く進展したときは、鐵坊主さんの動画のおかげですね！

[@あさがや]

駅間距離が短いなら、掛川駅から静岡空港までの東海道新幹線を複々線にして、掛川駅と静岡空港駅の待避線を繋いでしまえばいいのでは？ そうすればのぞみを減便どころか増発出来るようになるはず。(そんな設備が作り終わる頃にはとっくにリニアが完成してるかも知れないけど。)

[@akira1tube]

JR東海が静岡空港駅新設に前向きな姿勢に変わって来ましたね。 これは新駅が出来る可能性が高まって来ているのではないですか？

[@大岩佑輔]

ただ建設費が莫大でJRは出さないでしょうから国策として補助してもらえないと厳しいでしょうができたらできたら便利ですけどね。

[@akira1tube]

@@大岩佑輔構想によると、新幹線静岡空港駅は地下駅ではなく地上駅で、建設費用はおおむね700億円程度と予測されているようです。これなら静岡県が払えない金額ではない。これを見返りとしてリニア建設を許可する条件ならJR東海も首を縦に振るでしょう。

[@rx75-3]

静岡空港の利用客は、2019年基準でも1日2206名に過ぎません。空港新駅が誕生しても、自家用車やバスの利用者が100％新幹線に流れるわけがないですし、周囲に市街地はありませんから、ほぼ空港利用者しか使わない駅になることは確実です。空港利用者の半数が新幹線を使ったとしても、1日1103名。肥前山口駅よりも少ないです。ちなみに「こだま」のみ停車の三河安城駅で１日8001名ですから、ＪＲ東海からすれば「ほとんど利用客がいないのに、ダイヤを変更される」のが静岡空港駅なのではないでしょうか。 　静岡空港駅の建設で、国内各地からの航空路線が増え、駅利用客が増加すれば変わってくるでしょうが、では、静岡空港とどこを結べばドル箱路線になるでしょうか。福岡、広島、岡山、神戸、大阪は新幹線と競合するので論外です。東京は近すぎて、バスか新幹線を使えばよく、利用者がいないでしょう。つまり、成田空港、あるいは仙台や新潟、新千歳など、かなり離れた新幹線と競合しない路線しかあり得ませんが、限定的だと思います。そうした全てを考慮して「静岡空港駅を作るつもりがない」のでしょう。 　リニア問題解決は、リニアを静岡県の北側に伊那谷ルートで迂回すればよく、それで新大阪まで7分増えても、建設効果に大した差はないでしょう。もしくは、ゴネ得ですが shizuokakeizaishimbun.com/2020/08/09/rinia50/　 　静岡県内で駅が設けられるように、ルート変更すればよく、そうなれば、静岡空港駅はなおさら不要でしょう。

[@sanjohtrafficrailroads5411]

その程度の数であればそもそも鉄道不要論にも繋がるでしょうね ところで、リンクは切れていました。リンク先のサイトもなかなか信用しづらいのが引っかかる点です

[@rx75-3]

@@sanjohtrafficrailroads5411 さん　リンク先は「川勝知事がＤルートを考えているらしく、南アルプスより南に迂回して、静岡県内と愛知県内にリニアを走らせれば、水問題は避けられる上に、静岡県にメリットがある」という話ですね。静岡経済新聞に信用性があるかどうか、までは私にはわかりません。なんであれ、静岡県だけにメリットがある我田引鉄計画なので、長野県と岐阜県は激怒すると思いますが……。 　ちなみに、個人的にはＣルートを諦めて、Ａ（木曽谷）ルートを推します。岡谷駅にリニアを併設できれば、飯田駅を通らなくなることも、最低限のマイナスで済みます（飯田線に快速を運行すれば、品川～飯田を２時間40分くらいで結べるでしょうし）。新大阪までで6分遅くなりますが、さして問題ないでしょう。 　岡谷～松本はわずか17分ですから、Ｃルートと違い、諏訪市の人口5万人、塩尻市の約7万人、松本市の24万人、計36万人に利益が生じます。所要時間は６分しか伸びず、中央東線の特急需要も取り込めます。ＪＲ東海にもメリットが大きいでしょうし、ＪＲ東日本も、大半の特急を甲府か小淵沢行とすれば済み分けできるでしょう。

[@sanjohtrafficrailroads5411]

@@rx75-3 ルート変更は現状のCルートで川勝と東海が膠着状態に陥りその他を採らなければ解決しないとでもなった際の最終手段かと私は考えます。 いくらトータルの所要時間が10分増えない程度とは言えど、現状着工済の区間も一部放棄することになりまた新たに環境評価・設計等をやり直すことになりますから、流石に現実味はまだそれほど高くないかと。 個人的にはBルート推しです。変更が最小限に留められそうですから。

[@rx75-3]

@@sanjohtrafficrailroads5411 さん　川勝知事が再選されている現状では、その方向性での後継知事も当選しそうですし、科学的知見で「水の問題はない」という提言も出ていますが、静岡県の態度は変わりありません。ですから、もう既に「最終手段」は考える必要があるかと思います。お話にあったＢルートですが、飯田を通っても、そこからの波及効果がありません。沿線人口も所要時間も維持費も建設費も、ＢルートよりもＡルートが優れていますから、一部区間をやり直してでもＡルートでいいと思うんですよね。

[@M巾R]

空港は台地にあり、その中を新幹線トンネルがあります。 つくるとしてもつくりづらいと言われています。

[@giji5914]

もう一つ駅が増えたら、ますます こだまの目的地到着時間が 遅くなりますね。 静岡県内、熱海から浜松までは 都市圏、関西圏の都会の 新快速、快速並みの駅の数になりますね。 その割には 乗車料金が高すぎる。

[@ハカリュウ]

この問題を取り上げてもらいありがとうございます。リニア問題が出る前からJR東海の静岡県軽視は静岡県民の相当数の人が感じられていました。静岡空港駅は大井川流域の人が利用ができるためリニアの受益を受けない人たちにも恩恵を受けることができると思います。

[@moonrect]

これが取引材料になる場合、川の水量減少で反対している住民が盛大にぶち切れそうだし、多分県知事はこれだけではリニアに同意しなそう。だからJR東海が拒否しているのでは？

[@えびフライー交通系ちゃんねる]

あくまで素人意見ですが、掛川～静岡空港新駅間を複々線化出来ればのぞみの邪魔になるという問題は無くなるのかなと思います。 また、複々線化はやり過ぎとしても、静岡空港新駅と掛川駅の待避線の長さを延長し、必要十分な速度まで加速、また減速出来るようにすれば、複々線化ほどのコストをかけずにJR東海のリスクを無くすことが出来ると思います。 まあ建設費・用地等問題しかありませんが...。

[@kurihaze2950]

空港新駅は賛成です。静岡空港が不便だから利用者が伸び悩んでるなら、便利になれば利用者が増えるということで静岡県側も金出すって言ってるんだし。 京都まで1時間半というのは、関空から京都へはるかと空港バスと同等レベルです。横浜から成田も最短1時間半かかるので、新横浜から1時間半切るのはアドバンテージかと。それもそうですが、豊橋や浜松といった世界的工業都市への出張需要をセントレアから根こそぎ取れるのでポテンシャルがあります。 世界的に見ればフランクフルト、パリ、アムステルダム、上海虹橋など新幹線が直結している空港は競争力が高いです。

[@totu4039]

関空と静岡空港のポテンシャルは天と地ほどの差があります。 また、静岡空港からの国内線は北海道や沖縄のような路線以外は競合です。

[@白兎-f5j]

新幹線初の空港線 出来たら便数も増える可能性高そう 現状は発着枠もかなり空いてるはず

[@おじちゃん-w9t]

リニアが出来れば名古屋以西までは皆リニアを利用するだろうから新幹線は静岡県専用見たいな物だからね。考えて見る価値は有るかも。リニアも最初は珍しさで利用するかも知れないがトンネルばかりにどれだけ我満出来るかな。

[@のらクマ]

素人考えですが地形図を見ていたら結構標高差あるので検索したところ、 静岡空港⇒標高132m（Wikipedia ） 第一高尾山トンネル⇒標高74m（Mapion）、図上では掛川方出入口で85m、静岡方で60mくらいに見えます。 ローカル空港で50mもの高低差がホームとターミナルにあっては利便性も問題になりそうです。複数のエレベーター必須では？ JR東海は掛川から近すぎるというのを理由にしていますが、16kmなら熱海～三島間とほぼ同距離ですね。また現在、掛川からならFDAの無料シャトルバスが出ているようですし、駐車場も１日500円と安価。距離だけの問題ではないと感じます。 このチャンネルはコメント欄も含め興味深く見ています。

[@doubles1476]

1年も前の動画に失礼。 国際線旅客を静岡空港駅から新幹線に誘導すると、FDAは益々苦しくなるのではないかと思います。FDAは静岡県が県内企業の雄、鈴与にお願いしたと記憶があります。 国際線旅客で新幹線に乗ることが目的なら、掛川までシャトルバスを出せば良いし、東京や大阪に近い観光地に行くには、新幹線を使うのは不便。国際線LCCを割安の空港使用料で取り込む客層狙いなら、寧ろFDAと連携した方がより多くの国際線LCC旅客を取り込めるかと。 また、国内線旅客を増やすには、地方空港の定番の駐車場無料は欲しいのでは。羽田利用者は、料金面で成田や茨城空港しか天秤にかけないでしょうから。

[@大岩佑輔]

待避線があるのならのぞみの運行本数を減らす必要性はないのでは。 ただこだまの所要時間が増えてしまいますかね。 あと東京大阪を新幹線で移動してきた訪日外国人が静岡大阪間になって減収とかはあるかもしれません。

[@決して私に構わないで下さい]

羽田成田の補完空港としては良い位置にありますよね。 茨城空港へのつくばエクスプレス延伸の可能性についての動画も見てみたいです！

[@tita6818]

羽田・成田の補完空港としては、仙台、セントレアで良いのでは？　滑走路長、運用時間の問題があります。 百里基地は2700mの滑走路が２本で、24時間運用ですが、空域とアクセスの問題があります。

[@yuutoyo1643]

つくばエクスプレスは茨城空港への延伸を考えるなら、羽田へ延伸させるべき。茨城県から羽田へのアクセスが格段に良くなる。羽田アクセス線を常磐線に直結させても利便性が上がる（茨城空港不要！）

[@みょうばん男]

@@yuutoyo1643 不要も何も、既存の百里基地を民間機が使っているだけですからねぇ。嫌ならその航空会社が撤退すればいいだけですし。

[@yuutoyo1643]

@@みょうばん男 様　　早く撤退して欲しい（特にＣ国航空会社）百里基地丸見え

[@shiogamakojikucho]

TXの東京延伸てどうなったんだろう。

[@kenkam4255]

鐵坊主さんの着眼点はさすがです。また、呼応する皆さんのコメントも興味深く楽しく読ませて頂いています。フリーディスカッション面白いですね。

[@Su----]

実際に(商売じゃないのに)海外で訪日希望外人客をターゲットとした商品(ぷらっとこだま)の魅力や人気度を発掘＆実感し、 マーケティング分析に展開できるのは鐵坊主さんの強みですね。 JR東海ツアーズさんも知り得なかったポテンシャルを引き出し、結果を出しているあたりはすごいと思います。

[@Goldendai2011]

もういっそのことJR東海に直接プレゼンしてもいい気がする。

[@itto-pi3qv]

ぷらっとこだまを使用する外国人観光客が多いというのは、外国人向けのウェブサイトを運営していた鐡坊主さんだからこその視点ですね。それを考えると、静岡空港新駅の設置も悪くないですね。 ここからは静岡空港新駅問題とは全く別のお話になりますが、最近の動画で最初と最後のBGMが変わりましたね。あくまで個人的な感想ですが、今までのBGMが使われていたのが長かったからか、鐡坊主さんと言えばあのBGMという感じがあったので、少し寂しさがあります。鐡坊主さんのことですから、何か考えあってのことなのかもしれませんが。

[@kenhira4234]

静岡空港の国内線は、 静岡県内でも静岡市周辺せいぜい浜松あたりのお客さんをターゲットにするものでしょう。 それ以東なら羽田に行くでしょうし、それ以西ならセントレアに行くでしょう。 わざわざ静岡空港を選ぶ理由に乏しい。 そして、静岡市周辺のお客さんについても、便数等に乏しい静岡空港は、かなり取りこぼしているのではないでしょうか？ その静岡空港が取りこぼしているお客さんの多くは、静岡駅から新幹線で品川や名古屋に行き、羽田やセントレアに行ってると考えられます。 そうすると、ＪＲ東海にしてみれば、静岡空港が便利になり、現在静岡空港が取りこぼしてるお客さんを静岡空港に確保されると、新幹線の需要減になる。 そのため、静岡空港駅建設に反対しているのではなかろうか？

[@kenken-we1ik]

正直リニアモーターカーができれば、東海道新幹線は各駅停車のこだまがメインになるのではないでしょうか、静岡空港駅もメリットあるのではないでしょうか 羽田空港も成田空港も国際線が増えてくると国内の空港が必要になり今ある空港を有効利用すればいいのではないかと思います、いろんな考えがあるので一概に言えませんが 国土を有効に利用していくのが日本の国によいのではないでしょうか。

[@タヌキネコ-f8u]

新幹線直結空港は結構需要があると思うんですよね。 FDA も頑張ってるし、東名にも近いし、悪くはないかと。リニアが出来れば東海道新幹線にも空きが出来ますからね。 でも川勝も散々、新幹線新駅は必要だが、リニアは関係無しと言ってるからなぁ…

[@ますだゆういち]

でも、政治家なんて名誉と自尊心の固まりですから、JR東海が「名を捨て、実を取る」スタンスで、上手に交渉すれば、突破口は開けるかもしれません。いずれにしても、この膠着状態を1日でも早く抜け出し、コロナの終息を睨みながら、経済を回して行く事が重要ですね。

[@KiraraAnimeFun]

ごめんなさい、静岡空港に東海道新幹線の駅の必要性が高い理由が理解出来ません。需要も全く無いでしょう。

[@うめはら浩男]

川勝が関係なしと言ってるのは建前で　新駅を拒否された事を根にもってるだけだと思いますよ 水がそんなに大事なら新東名のトンネルとか許可してないと思います 新駅を許可したらリニア問題は進展すると私は思います

[@hhirayama1961]

水戸市在住60歳無職男性です。今回も分かりやすい動画をアップして下さり有難うございます。 大変勉強になりました。ご提案がうまくいってリニアがなるべく早く開通してくれることを切望いたします。 私が文部省職員だったころ、総理府が大震災時のシミュレーションを行っていることを聞いたことがあります。 静岡空港も茨城空港も羽田や成田に近いため、代替空港として想定されています。 万が一、東海道新幹線等が壊滅的打撃を受けた場合は、物流＆人流手段の代替としてのリニアがあるはずです。 どうぞリニアの開通に向けてうまく話し合いが行われることを切に希望します。

[@HANUEL-LEE]

ここに駅があれば、成田へ行く格安航空会社の路線を静岡にシフトできかつ、静岡、関東、伊豆方面への利便性も向上、非常時の関東圏の国内外のターミナル機能も果たせる。 日本に降りてすぐに全日本へ新幹線で移動できるってものすごく利便性のあること。 新幹線直結型空港はまだ存在しないので、実現に向けて政治家は真面目に仕事して欲しい。 静岡で降りて関東方面を目指す人も出てくると思う。 開港当初から請願はされており、僕も九州から静岡と都内へこの空港を利用して行きました。 高速道路も割と近くにあるため、駅ができれば日本屈指、最強クラスの交通結節拠点になります。

[@erikuwahara5930]

私も JR東海のリニア建設で静岡工区の問題解決に関して JR東海の静岡県に対する具体的な誠意になり トンネル建設中の水の問題も歩み寄る切っ掛けになると思いますね また この駅を造る事で 西九州新幹線の武雄温泉駅---新鳥栖駅のルートに関しても大きな動きの切っ掛けになるでしょう

[@a.enkawa]

実際にコロナ禍において、静岡より空港を利用しましたが、アクセスに関しては静岡からは不便さを感じました。よって新駅アクセスは東海圏からの航空利用へ多大なる効果があると思います。 私は福岡便を利用しましたが、博多までの利用者の移行になるとすれば東海さんも二の足を踏んでしまうところではないでしょうか。 FDAさん側でも時間がある旅客向けに単なるLCCでは無く、富士山周回してのルートで観光需要も掘り起こしなどし、現在でも利用可能なユーザー層に対しての需要喚起なども面白いかと思います。 折角（富士）と会社名についてますし、 時間を重視する方は基本直行であるかと思いますので。

[@haya2x105bst]

FDAはLCCではないですよ。IBEXなんかと同じリージョナル航空の分類に入ります。運賃もLCCのそれとは段違いです。 富士山周回、面白いとは思いますが、定期便利用客は飛行機に乗っている以上やはり時間を重視していると思うのでウケはあまりよくないんじゃないかなと。そもそもFDA自体結構頻繁に富士山周遊フライトとか実施してますし、わざわざ定期便でやる必要はいかに…。

[@a.enkawa]

@@haya2x105bst さん、ありがとうございます。周回もされているんですね。今後見てみます！

[@ki4495]

JR東海が空港新駅を否定した理由の一つに風圧の問題があります。ただトンネル内通過するだけなら長年の研究で対処（トンネルドン問題）できたのですが、内部に人を入れるとなると厄介です。トンネル内の駅で時速285㎞の列車が通過するところに駅を設置するとなるとこの風圧を防ぐバリアが必要になります。もしリニアが完成して東海道新幹線jに余裕ができて駅を設置するとしたらこの技術をJRと共同でも研究開発する用意があるとすれば設置に向けて展望は可能でしょう。とにかく作れ、あとはJRの仕事では前に進まないでしょう。

[@kankuri]

そういえば地下空間を高速で通過する新幹線駅は日本には存在しませんね。 美佐島のような頑丈なホームドア作らないと意味ないし、あっちと違って複線だから別のトンネル掘って線路を切り替えて上下線分離…あれ、コストやばいなこれは()

[@彩雲太郎]

新幹線駅は静岡空港建設にあたり斎藤知事時代に計画されていました。 その後、石川知事、川勝知事と引き継がれてきました。 従って、リニアと新幹線駅を直接絡めるのには無理があります。 大井川流域住民にとっては新幹線駅よりも東海道線の乗り入れの方がメリットがあります。 具体的には東海道線の菊川駅と金谷駅の間に新駅を作りこの駅と静岡空港間に鉄道を敷設するものです。 運営主体は仙台空港線のようにJR東海単独で運営するのはハードルが高いのでJR東海、東急、静岡県の第三セクター方式で運営し、掛川止まりの上り電車と島田止まりの下り電車を静岡空港まで延長運転します。 静岡県民がJR東海に不信感を抱いている根底には静岡県民が不便になっても便利になったと言い切るJR東海の風土が気に入りません。 リニア問題もこの延長線上にあります。 JR東海と静岡県とが揉めているとされる現在でも岡山行きのひかりを京都駅で待機させ新大阪行きののぞみを優先させるダイヤを平然と行うその神経のなさです。 静岡県民は直接的にはのぞみの停車を望みませんが岡山行きのひかりを博多まで延長運転してもらえばそれでOKです。 鐡坊主さんには機会があったら東海道山陽新幹線でのぞみの停車駅と各駅での乗降者数を纏めた動画を作っていただくと有り難いです。 静岡駅の乗降客は岡山駅よりも多く、静岡県での乗降客は神奈川、京都、兵庫、岡山、広島、福岡県よりも多いはずです。

[@areus0123]

山陽新幹線の姫路ー相生の２０KM とさほど変わりはないでしょうから、リニア開業後の「のぞみ」減便、「ひかり」増便・静岡全列車停車化すれば、空港新駅を設置（「ひかり」「こだま」のみ停車、「のぞみ」が掛川と空港新駅で追い越し）しても影響は少なそうですが。

[@takek1957]

訪日外国人 静岡空港に東海道新幹線の駅が出来たなら、静岡空港ですぐ新幹線に乗れたら名古屋駅に出る所要時間でセントレアと近似する。またLCCで成田に降りて東京駅に出てくるよりは新幹線で静岡空港から東京駅の方が多少時間は掛かっても楽そうだ。 （日暮里に速達して何になる？あとJR東のN'EXに乗る位ならやっぱり新幹線には乗ってみたいし） 静岡県庁 もし東海道新幹線の駅が出来たなら静岡空港が国内外のLCCのハブになる可能性も秘めてると思う。県の野望。 だが空港地下駅は最低でも2面4線必要で、今後の野望を含めた乗降客数の増加や将来優等新幹線も停まって欲しいとなると4面6線欲しいかな。でも後付けの地下駅で400ｍのホームが4面6線だと建設費は結構掛かりそう。 JR東海株主 10兆円も自己資金でリニア造れるんだったら瀕死のJALとANAを買収して航空会社をコントロール下に置けたんではないか。新幹線に歯向かって来ない様な牙を抜いた航空会社に出来た筈ｗ。

[@edcrftvggdf]

正に地元の市長から知事へ、リニアトンネルと空港駅の取引のような話は止めてくれと言われている。地元からしてみると新幹線駅よりも水が重要なんでしょう。取引めいた話は地元からの反発が強く、知事自身も反省したと話しています。以降知事はリニアと空港駅を絡めた話はしていないようです。

[@_hitachi_gto_4151]

運賃面を考慮しないで考えると、東京駅から成田空港までも、静岡空港までも所要時間はあまり変わらないかもですね

[@コロたん-n2p]

成田空港は発着数も多く日本の玄関口というネームバリューもあり空港使用料が高いので、LCCや中型飛行機、格安旅行プランを組む上では不向きなんですよね。 新幹線直結で東名阪どの都市まで1時間弱。空港使用料も安く旅行向け格安切符もあると考えると、国際線需要は大化けしそうです

[@utachan0831]

空港というものはそこそこの需要があって各方面に路線を開設するから成り立つので、着陸料を割り引いたり乗客に補助金を配ってまで路線を維持しているような形は本来の国際空港のあり方では無い。 空港の位置についても新幹線のトンネル補強費用を追加してでも牧之原側に空港ターミナルを設置した意味は、空港そのものの造成費圧縮を狙ったものに見える。新幹線との接続を本気で最初から考えていたら空港ターミナルは島田側にするはずで、トンネル駅とか無理なものに無くても駅を設置できる。空港誘致そのものに『新幹線』を絡めてしまっただけで、ずっと静岡が言っているだけだから、JR東海はそんな自らの利用客が減るし、静岡空港そのものの利用に懐疑的（交通のプロから見ればわかること）であるようなものを本気に考えるはずもなない。

[@でっかいどう-y8x]

海外の旅行関係記者の談話で、 ・日本と言えば富士山 ・その富士山に一番近い空港が静岡空港 ・なのに、活用されていないのは、なぜ？ と言う記事を読んだことがあります。 もし新幹線が空港直下にあれば、 ・静岡空港は国際線only ・日本の国内の移動は新幹線 とすることで、利用者増も見込めるのではないでしょうか？ あとは鐡坊主先生のご指摘の通りです。

[@坂口平作]

富士山の麓、河口湖や御殿場へは、羽田 空港も近いです。 羽田空港から新宿まで行けば、富士山の 麓への直通列車や高速バスが出ています。

[@203digital]

静岡県民にとってはメリット無いですがインバウンド用としてのぞみのみ停車の駅、1時間12本あるうちの1本だけ空港駅に止まるようにすればこだまオンリーの掛川駅との差別化が出来るしのぞみにもほぼ影響が無いと思います。 飛行機に乗っているときに富士山が見えて、着陸後にすぐにのぞみで名古屋に移動、そこから金沢などに向かう新ドラゴンルートとして使えば、セントレアから名鉄で名古屋駅に行くより早いかもしれません。

[@203digital]

上りも羽田には敵わないですが、のぞみなら成田から東京よりも早く着くので競争力はあると思います。

[@東西南北-d8s]

私は、オランダの殆どの主要都市に鉄道で行けるアムステルダム・スキポール空港の便利さを知っているので、新幹線静岡空港新駅建設は元々賛成でした。 ただしリニア建設問題はもはや水問題になってしまいましたし、今更空港新駅では収まらないような気がします。 仮に静岡県がリニア建設に賛成に変わっても、水枯れリスクを理由に建設に反対する市町村が現れそうな気がします。

[@syh30801]

リニアが開通して三大都市圏間の輸送需要が一定数リニアに流れていけば、東海道新幹線は短距離輸送により力を入れる必要があるはずです。今のうちにその需要の種を撒いておくべきと感じました

[@珈琲大好-u7t]

声と話し方のテンポがよいよね

[@孝史青柳]

1日あたりの平均利用者数が奥津軽今別駅より少なそう。

[@坂口平作]

トンネル内の新駅は、現行のトンネルを拡大 掘りする技術があるのかな？ 金谷駅と空港ターミナルを結ぶ、間もなく廃 止になる、瀬野のスカイレールを活用するの は如何でしょうか？

[@junhigu1519]

まさに共存共栄。静岡県知事には余り良い印象は持てないものの鐵坊主さんの提案で何とか良い方向に傾いて欲しいです。 自県だけの損得ではなく国土の一部分という認識でともに発展出来る大局的な視点というのも大事だと思いました。

[@snow-petals]

0:57 表の数値が「右揃え」で見やすいです。 ありがとうございます。 数値が「中央揃え」ですと、桁がズレて、読み取りにくいので、助かります。

[@ferdinandgrossmann5300]

私は静岡空港自体が不要という考えで、4大国際空港(関空･中部･羽田･成田)のうち中部国際には発着枠に充分過ぎるほど余裕があり、その発着枠が厳しくなった時点で静岡空港や仙台空港へ国際線の誘致を検討するので間に合うと考えます。 仮に空港新駅を開設しても、新駅の運営収支は長期にわたって赤字が予想される為、この赤字分も静岡県の負担とすべきです。 どうしても新駅を開設するならば、特例として空港駅に停車する【こだま】は掛川駅を通過し、掛川駅に停車する【こだま】は空港駅を通過するようにしたら【のぞみ】を減便せず、JR東海の減収を回避できます。 空港新駅に伴うツケをJR東海利用者に回すようなことだけは避けて頂きたいです。

[@たくえもん鉄道チャンネル]

リニアが開通することによって東海道本線の東京〜名古屋〜大阪連絡需要が薄くなり、のぞみ減便、ひかりこだまの増発が行われると聞いたことがある。だからJR東海のデメリットであるのぞみ減便はそこまで問題にならないんじゃないかな。それに加えてリニア問題の相手は静岡県。交渉材料としてもモッテコイだと思う。僕の理想イメージはリニア開通と同時に静岡空港駅開業！

[@平木吾郎]

個人的な印象ですが、JR東海という会社は政治家の介入を極端に嫌う組織だと考えます。 代表的な例がリニア中央新幹線の工事を始める際に、財源をすべて自弁で賄うとしたことです。 （この辺は以前の動画で鐵坊主さんも触れていましたね。） 従って、静岡県知事の要求に屈した形になる静岡空港駅開設についてJR東海側からアクションを起こす可能性は非常に低いでしょう。 また、熱海土石流の原因になった違法盛土の件、富士川流域の諸々の問題、沼津駅高架化での方針変更、これらの様々な問題から川勝知事の行政手腕への不信感が出始めている状況で静岡県側からバーターのような提案をJR東海側にするとも思えません。 鐵坊主さんのご意見と分析はとても魅力的で現実的だと私も思います。 しかしJR東海、静岡県双方とも自分から歩み寄ることが出来ない状況で、お互いが相手が頭を下げてくるのを待っている両損チキンレースになっていると考えます。 大井川の問題は当初仲介しようとした国も匙を投げてしまっているので、完全デッドロックですね。 （JR東海の最初の対応にも問題があったと思いますが、思いっきり相手の退路を断ってしまって高圧な対応をし、JR東海を追い詰めてしまった川勝知事の政治的判断のミスと私は考えます。）

[@袴田光平-n3k]

元静岡県民です。ごもっともな内容だと感じました。 リニアの水・生態系の問題と空港新駅建設問題は完全に分けて議論すべきことだと考えますが、ご指摘の通り、JR東海と静岡県の対話が全く成立していない状況の中で、ひとつの対話のきっかけとして、空港新駅建設問題について双方のメリットを確認する場を設けてもよいのではないかと思ったりもします。ただ、静岡県が恐れているのは、ここで空港新駅建設問題を議題に上げてしまうと、それがリニア問題の補償になるようなイメージが先走ってしまい、JR東海側の勘違いを生むだけでなく、世論的にもリニア問題の論点がさらにズレてしまうのではないかということに尽きると推測しています。 少し振り返れば、川勝知事のだいぶ前の代、それも自民党系の知事が治めていた頃から県内では議論されてきた空港新駅建設問題ですが、JR東海にも一定のメリットが見込めるのに話が膠着していた背景として、静岡県との対話を始めるのは社長の判断で決められることではなく、名誉会長あたりの顔色が悪いと何も進まないという、JR東海の封建的とも言える企業文化に根本的原因があるような気がしています。

[@よよよ-r4s]

正しく絶好のロケーション MaaSが取り沙汰されている今、新幹線は新幹線、飛行機は飛行機ではなく、同じ公共交通機関として、その結節機能を強化していることが大切だと思います

[@さんちゃん通信交通系]

掛川駅の退避線を、空港新駅まで、延長して、複々線にして、新駅で、 合流すればよい、静岡県と、国に、 建設費を、負担してもらえば、 JR東海のダイヤに、負担が、かからない。

[@shiogamakojikucho]

線増部分はJR負担ですよ。

[@sekainokameisan]

JRCの現状を考えるとリニア無しでは、自社の最大の収入源である「のぞみ」を削減する必要のある新駅設置には舵を切れないでしょう。（負担０で掛川-空港駅間を複々線にできるとかでもない限り） リニアが無かったとしても、空港利用者によるこだまやひかりの需要増でのぞみでの減収分を相殺できるかもしれないとはいえ、会社の根幹である東海道新幹線でリスクを冒すことはまずありえないでしょう。 リニア問題と分けて考える以上、東海道新幹線の寿命という時限爆弾を抱えてリニア建設を急ぐJRCにとって、「そんなことやってる場合じゃない」というのが本音では？ 実際のところ、リニア開通後ならば双方にメリットがありそうに思えますし、尚更分けて考えるのは逆効果だと思います…

[@マルーン-n6x]

水問題は技術的にどうなのか分かりませんが、予算はかかっても対応策あるように思います。 鐵坊主様に、JRにがのぞみの減便しか、静岡空港駅を作ってもデメリットないというの説得力すごいです。 私は詳しい資料はありませんが、東京周辺あ通勤需要も強そうです。 静岡空港に予算は通過線を作るとか、ホーム3つにして折り返し可能にするとかはどうなのでしょうか。 リニアを作るのなら、新幹線はのぞみ中心から変わって行かざるを得ないですから。

[@坂口平作]

九州新幹線、新鳥栖～久留米間は6.4kmで 所用時間が４分で短いです。

[@わたるくん-f5z]

九州新幹線で行きました。確かに短いですね。次の停車駅が見える程でした。今は鹿児島までなら飛行機を利用しますよ。大阪南部の住民より。

[@あやしい分析屋]

説得力のある御意見ですが、リニアと空港新駅のバーターは今や不可能です。 リニアルート決定時の静岡県の意見表明は読みましたか？ リニアのルートへの意見にも係わらず、大半が空港新駅への期待で構成されています。 この時点で新駅建設の具体的検討に乗り出せばリニアへの忖度が見込めましたが、ＪＲは南アルプスルートに決定したのにも係わらず新駅は一考もせず即却下でした。 その後もしばらく川勝知事は交渉しましたが、水問題が表面化し、流域首長に水の不安をお金で代替するなと迫られたため、リニアと新駅は別の課題と公言せざる逐えなくなりました。 かの偏屈頑固口悪知事がそういう立場に追い込まれた以上、今更新駅を持ち出したところで大歓迎だがリニアとは無縁との方針を貫くと思います。 県民の意識が変われば別です。そこら辺は敏感な人なので。

[@長瀬修-t3g]

何故静岡空港に 新幹線が必要なのか 経済的にも理解出来ない 其れを言うなら羽田 関空　中部に新幹線導入が必要だろう 思い上がりで箱物を作る 代償が大きい

[@あっちゃん-v8d]

田代ダム案が有効だとして現在、議論されてるけど、知事が言ってることがちょいちょい矛盾してるから当分、解決はしない しかも今度は有識者会議の委員と大井川流域自治体で温度差が出てるし

[@まえけんさん-j1u]

話を聞いていると静岡としては、リニアを妥協して新駅設置をしてもらうのが得策かな、廃線が話題になる事が多い中、明るい話題ですからね、後、関係無いですが和歌山線を整備して奈良と関空をつなぐ計画があるとのことで、できればお話聞かせてください！

[@baka1208]

リニアの犠牲で水資源を枯渇させて良いのですか？

[@高時-m5x]

静岡空港への言及記事をみたので、解説をしりたく、この動画を視聴した。素晴らしいの一言。

[@acebfg]

静岡空港って新幹線とコラボレーションしなさいって言っているような位置にありますね。飛行機と新幹線という一見ライバル関係ですが、協力することでいろいろな可能性があります。静岡といえば富士山や伊豆半島、浜名湖と観光地として魅力のあるところばかりなので、うまくやってほしいですよね。北海道民としては新幹線と空港がコラボレーションしやすい環境というのはうらやましい限りですね。

[@MORTEF8]

伊豆東海岸に住まっておりますが、羽田空港がとても遠くて困っています。頼りの新幹線も熱海での接続が悪く、品川まで行って逆戻りの時間からすると在来線と所要時間は変わりません。踊り子号は観光客向けダイヤで、早朝発や横浜昼過ぎ発はありません。最悪なのは横浜駅での京急との乗り換えです。狭く混雑し、下りエスカレーターが一切ないJRホームを、端から端まで荷物を引きずらなくてはなりません。もし熱海から直接空港ターミナルに乗り入れる列車があれば、と切望します。それが新幹線ならなおさらありがたいものです。

[@travel55555]

そうかな? 北海道に比べると観光面では明らかに見劣りする気がします。静岡県は製造業に偏ってリソースを向けています。

[@acebfg]

@@MORTEF8 伊豆の東海岸ですか。東京在住時代色んな手段でお伺いした地ですね。観光地としての魅力は格別ですね。熱海の接続が悪いんですね。のぞみ優先だからですかね。各駅しか止まらない駅みたいな苦労ですね。

[@acebfg]

@@travel55555 北海道は観光しかないですからね。製造業といえば、食品加工業しかないですね。もちろん北海道でも重工なもの、食品以外の製造業もありますが、静岡に比べるとという感じでしょうか。静岡は富士宮界隈の紙とか浜松の機械とか色々ありますよね。北海道は苫小牧、室蘭くらいのものかな。

[@Goldendai2011]

JR東海は静岡県内の各駅でも"ぷらっとこだま"を販売すればエエと思う。

[@ジャンジャカジャン]

リニアが開通すれば、航空機に対する競争力も増しますから、いいバランスかもしれませんね。

[@totu4039]

せっかく日本全体でハブ空港化を推し進めているのに、静岡に国際線を持ってくるのは反対です。トランジット目的で静岡～羽田、関空のような便を作ったとしても、直接羽田や関空に行くほうが便利だと思います。

[@alexeycalvanov]

@@totu4039さん＞その羽田がひっ迫しているので、静岡空港にトランジットなり到着先に変えようと思っているんですよ。関空はまだ余裕があるので、まだ何とかなるかもしれないけど、保険は多い方がいい。

[@Goldendai2011]

@@alexeycalvanov 関空は飛行ルートの見直しでオープンパラレルを活用できるようにする予定。 それで23万回から30万回に拡大されるからまだパイを増やせる。 あ、成田が2030年には28万回から50万回に拡大予定やから成田に流れるか。

[@銅鑼衛門学生一人旅]

​​@@alexeycalvanov 24時間空港では無いことを加味するとセントレアの方が良くない？そっちなら将来的に完全24時間運用の実現は確実だし、3500mの滑走路と路線の余裕もある。 リニアが出来れば羽田ー中部間も公共交通機関で2時間かからないし、既に航空路線もある。また、位置的に東京・大阪・京都に比較的容易に行ける。

[@らっち-d7l]

個人的な観点として、空港新駅をつくったところで、競合交通機関としての航空便への顧客移行もそこまで起きるとは思えません。 現状、旅客乗降に使える駐機場も少なく、コロナ前は時間帯によってはブリッジ利用の枠すらキャパオーバーになっていた空港で、相互間の利便性向上を考えた場合に、駐機場や搭乗客向けの待合室やラウンジに制限エリア内外のテナント施設を増やすことや、LCC誘致を含めた利用客増加策、そしてそのための空港施設の増改築が必須になることは確かです。 ただし、静岡空港駅を作ることで、静岡空港が保有する大規模駐車場を活かして、中東遠及び志榛地区からの、自動車利用顧客の獲得を狙うことは不可能ではないかと思います。本庄早稲田駅や七戸十和田駅のような前例もありますので。 しかしながら、これらすべての利用増進策や投資を、静岡県、JR東海共にできるとはあまり思えませんし、そもそも投資額に見合った経済効果をもたらせるものでないのであれば、空港新駅は必要とは地元民としては思えません。 とはいえ、2009年駿河湾地震や、台風等で東名新東名が寸断された際に、地元地域に相当な量の交通量が流れたことを考えると、東京〜名古屋大阪間の旅客輸送において、たとえ人流であるならば大きく抑制は可能であるとはいえ、サブとなる交通機関はたとえ見合った経済効果が見込めなくても、サブとしては不必要ではないかと思います。

[@amqsz]

ターミナルビルの増改築は既に済んでますけどね。2年前まではそれなりに盛況だったので。

[@らっち-d7l]

@@amqsz 5年以上前の訪日買い物旅行ブームから、空港施設が手狭であることが明確になり、施設拡張したことはもちろん承知の上です。むしろそれ以上に利用促進しないと、仮に空港利用客をそのまま新幹線利用してもらうことは難しいのではないかという点ですね。ハブ空港を中心として、中小型機での高頻度運行が主流となったコロナ直前の旅客向け航空業界で、静岡空港に新幹線でアクセスして、そこからフライト利用してもらうのは、相当難しいのではないかと思われます。

[@shingo19660720]

東海道新幹線だと出張需要がかなりの割合だと思います。対面でないとと考える日本の社会習慣や国民性を考えると需要はかなり戻るという考えには賛成です。そうするとのぞみ減便は厳しくないですか。空港新駅に、こだま全部止まるとすると、のぞみ減る本数多くならないのかな。出張客がリニアに流れると考えられますが、それは見通し甘すぎるような。若い方は知らないと思いますが、のぞみができた当初はひかりより特急料金高かったんですよね。そうすると平社員は、のぞみ料金が出張精算で受け付けてもらえませんでした。リニアもたぶん同じことが起きると思いますね。よく差額分自腹切って最終ののぞみで帰ったな、懐かしい。 コロナ前に、こだまは訪日外国人でかなり賑わっていると聞いたことがありましたが、そういう切符が存在していたんですね。

[@もらりすさん]

知事が変われば可能性はあるのかもしれませんが、現在の知事では無理でしょうね…

[@hiropon9]

JR東海としては、静岡空港駅を建設することで、「敵に塩を送る」ことになるのは避けたいですから、静岡空港から岡山、広島、山口宇部、岩国、福岡（乗り換えも考慮すると高松、小松なども含まれる？）への国内線開設は行わない確約が最低限必要でしょう。あとは、掛川ー静岡空港を完全に複々線化するというのは難しいにせよ、静岡空港周辺でどれだけ側線を長めにとるか、ということでしょうか。第二の熱海のようなダイヤ上のボトルネックになるのは避けたいところかと思います。 ちなみにN700Sの仕様から見て、リニア開業後は東海道新幹線の編成長を減らすと思われるので、一時間当たりの列車の本数はそれほど減らないかもしれません。もし今の山陽新幹線と共通の編成が東海道まで入ってくるとすると、運行頻度はそのまま維持されるかもしれません

[@rarararararararara]

静岡は新幹線駅の数が過剰なぐらい多いのでこれ以上作る理由が一切無い。そんな事より小田原から三島駅の間の線路を半径5000m以上にして最高速度で走行可能な線路を新しく建設して欲しい。カーブと通過線がない事が原因で起こってる時間ロスを削減した方がいい。

[@harima-hsrwy]

いつも興味深い動画をありがとうございます。北陸新幹線の米原乗入れ問題でもそうなのですが、JR東海さんはリニア中央新幹線開業後の東海道新幹線の需要動向についてあまり触れられませんね。10年先のことなので、予測が難しいとは思いますが、少子高齢化の進展と、リニア開業後の東海道新幹線からリニアへの需要移転を考えれば、東海道新幹線の輸送力に余裕が出ることは明らかですね。だとすれば、この動画で言われておりますように、JR東海さんも妥協の余地はあると思いますね。また、羽田空港が悪天候の場合などに、時々セントレアや関空にダイバートすることがありますが、静岡空港が機能向上すれば、そういう場合にも羽田空港の補完が出来て、便利だと思います。そのためにも、静岡空港新駅は必要ですね。

[@tita6818]

滑走路長が2700mはないと、大型機がダイバートした際に離陸できません。隣の浜松基地を官民両用化した方が便利でしょうねぇ。

[@yoshikitaniguchi4283]

リニア開業後の東海道新幹線の本数は、リニアができれば従来線は当然整理する（減らす）でしょう。余裕ができる＝合理化が経営の原則だからです。だから東海道新幹線の全線に渡って減らしていくでしょう。

[@清水ひろゆき-s6u]

軍民共用空港はもうやめてくれ！これ以上国防に穴を開けないでくれ！ 百里、小牧、みんな心配だよ！ 浜松基地を共用するくらいなら転用で、名古屋市街地から遠いセントレアを軍用基地に変更すべし。

[@ramiel4444]

私も北陸新幹線は米原経由にした方が北陸-名古屋間が便利になって絶対いいと思います。距離も短くなるし リニアが開業したら東海道新幹線の需要も減るのだろうし、JR西日本やJR東日本はリニア開業に関してはJR東海に譲っているわけだからそこは何とかならないのかなって思います

[@RIAFeed]

@@ramiel4444 嘉田が全部おじゃんにしたので無理。乗り入れは絶対にJR東海は認めないし、米原で乗り換えなんて利用者が認めないし。

[@hitoshiichimura977]

JR東海にとって建設費負担はないにしても、新駅の設置はどれだけの費用がかかるんでしょうか？ そしてそれだけの費用を負担できる体力が静岡県や地元にはあるんでしょうか？

[@andyshin1]

トンネル内を工事するとなると、建設費は数百億ぐらいいきそうな気はしますね……

[@hitoshiichimura977]

新幹線や飛行機の運行を止めないまま今あるトンネルの脇から掘って、コンコースや地上を結ぶ通路部分も掘削して… 技術的には可能なのかもしれませんが、建設費を考えると恐ろしいです…

[@taxchoochoo]

元静岡県西部民です。富士山静岡空港はイラナイと思います。この辺の住民にとっては富士山静岡空港より，新幹線で名古屋に行ってセントレアを使う方が便利です。 静岡の新幹線問題としてあまり話題に出てきませんが，静岡駅を2面4線にしてひかり・こだまで緩急接続できるようにしてほしいです。 こだまは各駅での通過待ちに6分くらい停車しているので，浜松-東京などの中長距離移動では遅くて使い物になりません。

[@user-yu4ll7yy4i]

すばらしい分析と考察ですね。とても勉強になりました。

[@pkgra274tan]

掛川駅を引き合いに出すと、請願駅とは言え2km近くに及ぶトンネルも静岡県が掘るのかしら。

[@dona7553]

アメリカから出張で来て新神戸のホテルに泊まった方は関空を使わずセントレア空港から名古屋経由の新幹線で新神戸まで来てました。彼にとって新幹線に乗るのが魅力だったようです。新幹線と空港を繋げるのはアリだと思いました。

[@天王寺発阿倍野橋行き]

静岡空港新駅は本来ならJR東海ではなく大井川鐡道がやるべき事業だと思います。金谷駅から静岡空港まで6kmの新線を建設し、新金谷〜静岡空港間を東海道本線と同じ1時間当たり3往復の運転で静岡市内、浜松市内へのアクセスが容易になります。

[@アンプビルダーX]

1980年代後半に各県1空港という国の方針によって静岡空港建設が具体化したとき、候補地は3箇所ほど有ったのです。現在の静岡空港の真下に新幹線が通っているのは、静岡県が最初から新幹線駅を作ってもらえば、アクセスが良いからが理由でこの場所に決定されました。 以来、静岡県は川勝さんが知事になるはるか昔の30年以上前から空港駅を作ってくれとJR東海に言い続けています。作ってもらえない理由は おおむね鐵坊主さんの動画の通りですが、それ以外にここに駅を作ると新幹線の乗客が一部飛行機に移ってしまう事が、JR東海が難色を示しているもう一つの理由です。 静岡空港を作ってもらう代わりにリニア新幹線静岡工区の認可をするというのは、今となっては現実的には有りえません。なぜかと言うと、空港駅よりも水が無くなる心配の方が大井川流域民にとっては大事な事だからです。川勝知事は、知事就任当初はリニア新幹線に賛成で静岡空港を作ってもらう代わりにリニア新幹線静岡工区の認可をするつもりだったらしいけれども、JR東海からは拒否されるし、大井川流域からは「大事なのは水だ。水に比べれば空港駅なんてものは重要じゃない。空港駅をリニア工事の取引材料にするな。」と言われちゃっているんですよ。

[@杉山健治-t6e]

そもそもJR東海から静岡県へ何も手土産持ってくるような気配も無いのだから、 川勝知事もリニアと空港駅は別物との考えになるでしょ。

[@user-zd5eo1cd2b]

これが現実的な落としどころになる気がしますね、やっぱり。 鐵坊主さんの経験、素晴らしく役に立ってますね。尊敬します。

[@エンリコダンドロン]

リニアが新大阪まで開通すれば、HNDITMが大幅減になり、HNDの発着枠が相当空く よって静岡空港が首都圏の航空需要の補完役にはなり得ず 結局地元需要で支えるしかなく、その場合新幹線新駅は不要 またN700はスーツケースをわんさか持ち込むようなスペースがなく JR東海も荷物の多い客を輸送することを主とは考えないでしょう

[@beershinchan]

LCCで静岡空港に来た外国人(budget tourist)がぷらっとこだまとはいえ、それなりに高い新幹線を往復使うとは、ちょっと考えにくいかと。 東京が主目的地なら成田、名古屋ならセントレアにLCCで入ったほうが、往復の新幹線の料金を考えると安くなりませんかね？ かといって、JRパスの外国人のために新幹線駅設置だと、JR東海にはうまみがほとんどないですし。

[@渋川かつみ]

今の静岡県知事、JR東海名誉会長の双方がいる間は進展のない話かと思います。 また、さすがに茨城空港みたいな役割（関東における２軍空港）は無理があり、そもそもLCCを使う人が移動コストのかかる新幹線を使うのか、もありますので今一つ心が動きませんでした。 また、地方空港利用が活発化すると、国内移動もアメリカのように航空に取って変わられるリスクがあります。夜行移動の寝台列車がローコスト多方面展開の高速バスに淘汰されたように、鉄道という交通手段がコスパの面でジリ貧になっているという危機感の有無も進展に関わることでしょう。

[@shin_js2ghv]

掛川駅停車のこだまと静岡空港停車のこだまを作ればいける説

[@user-6117]

同感、空港駅は1時間に1本くらいでもいいのでは？？

[@tambaren]

静岡の水問題と、空港駅の話って別に知事が趣味で反対してるわけではなく、地元の投票者にメリットがあって、その望む政策を推し進め票田を得たいからだと思うのですが 正直、水VS空港駅で空港駅が勝つようなパターンが思いつかないですね……

[@サヅロシハスソ]

静岡空港は沖縄・台湾・東南アジア行きと貨物便をメインすればJRは連携を視野に入れるかな 後はリニア開通でダイヤに余裕が出来たら貨物新幹線駅を作り空港行きの旅客輸送を兼ねて新駅とその引き込み線の設置だけで済みそうだけど… 最低でも地元静岡の人のために東海道線の支線開通を検討して欲しい

[@mogeru1]

なるほど、停車用にトンネルを2本掘ればのぞみの通過線は分離できますね。 のぞみの頻度では美佐島駅の方式は無理だし、どのように安全確保するのか気になっていました。

[@kingofm2010]

静岡空港地元民です。静岡空港新駅構想とリニア問題は別問題のように見えて、やっぱりお互いに不可分の関係にある気がします(県知事が交渉材料に利用するしないはさて置き)。新幹線静岡駅の待合室だったか「もしもリニアができたら、、、」というJR東海のポスターが貼ってあり、リニアができればのぞみ(の東京-名古屋/大阪間を高速移動したい人)をそちらに多く回すことができるから静岡停車ののぞみが設定できそう、みたいなことが書かれていました。ポスターには空港新駅のことは一切書かれていませんでしたが、であれば新駅を設置することは(新幹線が渋滞しにくくなるので)突拍子もないことでもないのかもしれません。個人的には、新駅があれば使いますが無くても困らない、というのが正直なところ。おっしゃる通り、国内需要をどれだけ生み出せるかがポイントですね。

[@alecthandra]

静岡県内ならこだまで熱海～浜松まで移動できるから海外からの誘致には確かに良いと思う。 空港直結の新幹線は確かに無いから作ってみたら意外な需要があって面白いかも

[@つゆき-b4o]

海外誘致以外の、日常利用が期待できないので駅の維持が困難かと思われます

[@totu4039]

@@つゆき-b4o 同意です。 地方空港しか使う人しかいない新幹線新駅なんて作っても維持が大変でしょう。

[@ハカリュウ]

浜松市民ですが静岡空港まで１時間セントレアまで１時間30分かかるのでそれならば便の多いセントレアにってなってしまいます。新幹線で空港行けるようになったら浜松市静岡市から30分前後で行くことができるので需要あると思います

[@いまいましい-c6h]

浜松側は空港が牧之原に造られることが決まった段階で、この空港は使わないと言っています。開港当初こそ遠州鉄道が空港バスを走らせていましたが、1便2名程度の利用しかなく、今では廃止されています。つまり需要が全く無いという事です。

[@nanno2009]

なるほど、来日してまず東京駅に行くとした場合空港から ・バスで移動 ・モノレールで移動 ・在来線で移動 ・新幹線で移動 の選択肢があれば新幹線を選ぶ人は、特に観光客であればある割合確実にいそうですね。

[@Kisskissheat]

相模新駅も取り上げて欲しいです！

[@桜木花道-w6q]

是非お願いします！

[@はや-h2d]

相模新駅倉見のお話ですね?まずはいずみ野線が倉見へ接続してからのお話でしょう?早くて１０年後のお話なのでは？平塚は勝手に大神にツインシティ構想なんて今区間整理していますが多分無駄な投資となろう。いずみ野線が大神まで延長出来れば話は変わってきますが平塚の住民は又反対するだろう。

[@makisan0144]

現状で静岡空港からは北海道や九州沖縄を中心に飛行路線がありますが空港アクセスが脆弱であり、静岡市周辺からの利用者にほぼ限られるかと思われます。 新幹線駅の設置によりこだま号を利用した空港アクセスにより空港利用者が圧倒的に増え、飛行路線拡充や増便が見込まれると予想できますね。 JR東海側にも多大なメリットがあると思います。 静岡県内の新幹線駅は6駅もあり自由席以外ガラガラのこだま号利用者増が見込めます。 浜松、新富士、三島は製造業密集地帯でありビジネス需要が期待できますし熱海伊豆への観光需要もあるかと思います。 静岡市内からも電車で行けるならと使う人が増えそうですね。 公式には「リニアとは別」となっていますが「水量確保」ができた上で「空港新駅設置」をセットにすることで前に進んでほしいところです。 当初予定は2027年リニア開通予定だったと思います。 2030年ごろ完成ならタブン乗れるけど2040年ごろ完成になると年齢的に生きていられるかあやしい（笑）

[@koge1964]

静岡空港は、昭和50年代後半には、浅羽という場所に作る事が既定路線になっていたが、漁業関係者への保証の件で滞るようになった。新幹線の掛川新駅は、近くに空港ができる事も念頭に、掛川市が相当の費用を負担して、ようやくつくってもらった駅。 それなのに、突然、牧之原台地に作る、と話がかわって、地元大激怒。同じく、事前連絡なしに決められた当時の地元住民も大困惑。 新幹線新駅を作ったばかりなのに、牧之原台地にまた新駅なんて作らないよ、とJRも最初から拒否していました。