Hookless hit czy kit? I koła Dandy Horse 60 Pozytron z bliska - opowiada niezastąpiony Yasu

[@Pawe-df7md]

ale zajebista monstera ❤❤🙂🙂

[@dandyhorsewheels]

Dzięki! Za Mikołajem stoi druga, a na dole w pracowni większa od nich obu monter razem wziętych palma :D Myślimy o zrobieniu dnia otwartego u nas, można wpaść i poglądać nasze rośliny :D

[@arturskrabowski9920]

Nie rozumiem takiego parcia na te hooklessy w Dandy horse. Wszystkie obręcze do gravela oprócz alu są hookless. Tylko dlatego jeszcze nie mam ich kół u siebie choć muszę przyznać, że kilka razy już w koszyku leżały. Dajcie klientowi wybór, zacznijcie oferować co najmniej jeden model i hookless i hooked, na przykład Pulsar 30. I niech klient sam wybierze. Ostatnio DT poszło po rozum do głowy w swoich karbonowych kołach do gravela.

[@FiloVF4]

ktoś z Evalinte kiedyś mówił, że obręcze hookles są tańsze w produkcji o około 20%. Do MTB i gravela rozumiem hooklesy gdzie ciśnienie jest na tyle małe, że nawet wzrost nagrzania opony oraz ciśnienia nic nie zrobi. Tak samo mamy montowane opony w samochodach czy motocyklach ale tam nikt nie przejmuje się praktycznie wagą opony ale ciśnienie to 2.0 bar do 2,5 bar. Po tym co widziałem, nie wezmę kół hookles nawet za darmo. Mianowicie ustawka, lato, zatrzymaliśmy się na kawę i lody, chłopak na Giant chyba zostawił rower w słońcu. Zbieramy się do jazdy i on zrobił może 15-25 m i obie opony mu wystrzeliły schodząc z obręczy i się dość efektywnie wywalił. Okropny widok i nie wyobrażam sobie tego zjeżdżając w górach 60-90 km/h

[@dandyhorsewheels]

Mały sneak peak - niebawem będziemy mieć komplet na karbonowych obręczach hooked o szerokości wewnętrznej 27 mm ;) Pulsar 30 też będzie w wersji z haczykiem.

[@allp1gsmu5td13]

Parcie wynika z tego, ze zainwestowali sporo keszu na 'wlasne' obrecze, ktore sa hookless i to bylo reklamowane jakis rok temu. Troche lipa teraz przyznac, ze ten caly hookless taki super nie jest =)

@@dandyhorsewheels te które stoi w tle z opona wolfpack ?

[@dandyhorsewheels]

Dokładnie, to będzie Hiperion 30 hooked.

[@adamkubiak1933]

Przerywasz, Królu, zabijając rozmówcy wątek. Zadawaj bardziej precyzyjne pytania i dawaj skończyć.

[@KrolRowerow]

Mordo... Już było o tym. Oglądaj inne kanały, bo ja tak nagrywam jak nagrywam 🤷‍♂️ Starzy ludzie się nie zmieniają 🙈

[@marcinpolniak]

Masz rację. Dużo lepiej ogląda się rozmowy, gdy zadający pytanie da wypowiedzieć się do końca.

[@onyk3986]

Chcąc kupić koła karbonowe do mojego gravela zapoznałem się z ofertą Dandyhorse. Ponieważ moim zdaniem tylko szaleniec kupiłby obręcze hookless zakupu dokonałem u konkurencji…

[@dandyhorsewheels]

Oby dobrze służyły! U nas niebawem premiera Hiperionów 30 w wersji hooked, obręcze będą ważyć 375 g przy szerokości wewnętrznej 27 mm.

[@101wilku101]

Każda rowerowa opona bez dętki, nie ma medium które dociska ją do felgi. Więc każda opona która straci powietrze w sposob gwałtowny spadnie z niej , nieważne hook/hookless. Przy oponach dużo szerszych niż felga (MTB) utrzymanie jej na miejscu bez dętki samym powietrzem jest łatwiejsze bo operujemy wtedy niższym ciśnieniem które jest w stanie tą oponę rozpychać na boki jedniczesnie nie powodujac rozszczelnienia na styku opona/felga. Stąd uważam że lepiej i bezpieczniej stosować dętki i felgi z hakami przy średnicy opony mniejszej lub równej szerokości felgi, bo nawet ostry zakret będzie w stanie wygenerować taką siłę, która da radę bez problemu zdjąć oponę z felgi tubless a nawet jak nie to nastąpi rozszczelnienie i gleba murowana. Przy jeździe na wprost z małą prędkością jeszcze taką sytuację opanujemy na tylnym kole. Ale orzy 30-40 lub wiecej sznase nikną a z przednim kołem są chyba jednoznaczne z dość potężną kontuzją.

[@dandyhorsewheels]

Pełna zgoda z tym, że zastosowanie dętki zapewnia podparcie opony od wewnątrz i eliminuje ryzyko zsunięcia się jej z obręczy. Jednak idąc tym tropem, wrócilibyśmy do dyskusji sprzed lat (jeszcze sprzed hooklessa), kiedy wiele osób podważało sens tubelessa w szosie, a który finalnie na dobre się w tym segmencie zadomowił. Wspomniałeś o użyciu dętki przy szerokości opony mniejszej lub równej szerokości felgi, jednak w szosie szerokość nominalna opony jest zawsze większa niż szerokość wewnętrzna obręczy. Jeśli miałeś na myśli szerokość zewnętrzną, to wpływa na nią choćby ilość materiału w obręczy, a często obręcz jest szersza w środkowej części wysokości profilu niż przy rantach. Jest to układ pożądany dla aerodynamiki - szerokość zewnętrzna obręczy powinna stanowić przynajmniej 105% realnej szerokości opony (The rule of 105).

[@autoporadnik]

Panowie, pytanie o Wasze hooklesy: mam Pulsary od ok. 2 lat, jeżdżę na oponach 700x30c. Nic się na razie nie stało, ale na Waszej stronie widzę rekomendację, że minimalna szerokość opony to 33 mm. Coś się zmieniło? Kiedyś była rekomendacja, że minimalna szerokość opony do tych obręczy (wewnętrzna ich szerokość 25 mm) to 28 mm. Jak żyć? @dandyhorsewheels

[@dandyhorsewheels]

Przede wszystkim zmieniły się rekomendacje ETRTO (European Tire and Rim Technical Organization) odnośnie kompatybilności szerokości opony i obręczy. Problem spadających opon nie dotyczy jednak opon zamontowanych na dętkach.

[@autoporadnik]

Ale aż tak? Z 28 mm do 33 mm, czyli w praktyce 35 mm? W takim układzie koła w założeniu szosowe stają się kołami do graweli, ewentualnie do przełaju. Straszna lipa.

[@dandyhorsewheels]

@@autoporadnik gwoli ścisłości ETRTO rekomenduje opony od 29 mm, ale rynek nie oferuje opon w takim rozmiarze. Spotkaliśmy się z przypadkiem spadających opon 30 mm zamontowanych na mleku, dlatego kierując się bezpieczeństwem zawodników, mimo że ETRTO uznaje taką konfigurację za bezpieczną, zmieniliśmy rekomendację. W ofercie mamy koła Pozytron 45 hooked, na które można montować wąskie szosowe opony. A Pulsary 45 jak słusznie zauważyłeś stały się kołąmi do przełaja, allroada lub gravela.

[@mbrzozowski81]

Ja od 2 dni jeżdżę na kołach od nich. Nabyłem Hiperion gr Alu. Poprzecznie seryjne koła rondo były popękane przy nyplach. Pierwsze wrażenia bardzo pozytywne, lżejsze w sumie o 400g przy szerszej obręczy. Mam nadzieję, że będą trwałe. Pozdrawiam DH

[@dandyhorsewheels]

Pozdrawiamy również, kilometrów!

[@mullenpawel]

Ja mam takie pytanie czemu koła hooked szosowe tylko 6.5bar maja max cisnienie. To dyskwalifikuje nawet zalozenie gp5000 25mm z dętką. Jest szansa na koła ktore wytrzymaja 7-7.5bar?

[@dandyhorsewheels]

Wynika to z wytycznych ETRTO (European Tire and Rim Technical Organization). Zachęcamy do korzystania z jednego z kalkulatorów ciśnienia (np. Zipp Pressure Guide, Silca), które obliczają optymalne ciśnienie uwzględniając wagę zawodnika i roweru, rodzaj nawierzchni, szerokość opony, szerokość obręczy itd. Na oponie znajduje się jedynie wartość maksymalnego ciśnienia dla danej opony nie uwzględniająca powyższych czynników. Od paru lat na oponach nie jest już podawana wartość minimalnego ciśnienia.

[@mariusz3722]

No pelno jest takich kol co sie pompuje pod 8 barow przy dentce np Roval czy Bora Wto

[@ChrisVelKrzysztof]

...... 🙂powodzenia dla DANDYHORSE ... plan na przyszlosc ... do gravela na frame GRAVIL PINARELLO beda kola DH....... to bedzie ciekawe ...... ☕

[@align4956]

Ne pewnym kanale był odcinek o kołach karbonowych , nie zbyt dobrze było powiedziane o kołach składanych w Polsce, polskie składaki 2x przepłacone, to samo można kupić za granicą 2x taniej

[@6261358]

co to za kanal?

[@aygor9350]

Chyba chińskie, każdy inny zachodni producent ma koła w podobnej cenie do krajowych lub droższe.

[@dandyhorsewheels]

Gdzie za granicą? Chętnie dowiemy się czegoś na temat kół "z zagranicy", które są 2 razy tańsze i przy tym nie ustępują jakością naszym.

[@align4956]

@@dandyhorsewheels podałem nazwę kanału gdzie o tym gadali ale zostało usunięte, chodzi o to że " polskie składaki " na chińskich podzespołach które można kupić za pół ceny

[@adampacholski5423]

Od ponad roku jeżdżę Dandy H., bezhukowe, w mleku, 32 mm. Super rzeczy, wszystko git. (W tej samej cenie kupić mogłem Zippy 303 /na pieskach/.) Do zakupu ostatecznie przekonała mnie niedługa rozmowa tel. z panem z filmiku, opinie już dłużej koła Dandy H. użytkujących kumpli. Pytanie do Dandy H.: Jeśli wszystko git, gwarancję chcę zachować, koła winienem zlecać serwisować (nie jestem z Wa-wy). Dziękuję / Pozdrawiam,

[@dandyhorsewheels]

Miło słyszeć, że koła dobrze służą. Szczegóły dotyczące tego jak często robić przegląd i co w jego ramach należy wykonać znajdziesz w książeczce dołączonej do kół oraz na naszej stronie w zakładce "instrukcja". Na pewno warto regularnie zmieniać smar w mechanizmie sprzęgającym, koła nie wymagają centrowania jeśli nie mają żadnego bicia. W razie czego koła zawsze można do nas wysłać lub zgłosić sie do każdego porządnego serwisu, który ma precyzyjny i poprawnie skalibrowany miernik naprężenia szprych.

[@adampacholski5423]

@@dandyhorsewheels Merci. (Książeczkę gdzieś wcięło).

[@ukaszg4366]

Ciągle się zastanawiam Evanlite Champion mam i znam A teraz myślę nad Dandy coś koło 45 albo Roval Rapide II CL będę składać nowy rower szosowy (S-works)

[@Mabbsg]

Z każdych będziesz zadowolony. Kwestia kasy i wyglądu.

[@jadeswojecc]

Mam evanlite chamion, mój kolega też (większe i mniejsze) i powiem tylko tyle - obsługa posprzedażowa i wsparcie gdy coś jest nie tak jest poniżej godności... Nie polecam i więcej nie kupie, bo nie jest mi obojętne jak będe potraktowany już po tym jak zostawie pieniądze.

[@Mabbsg]

@@jadeswojecc to aż jestem zdziwiony. Chociaż nie będę bronił. Bo nic z tego nie mam. Ja kupiłem koła aluminiowe za 1700 i jak potrzebowałem się dowiedzieć jakie łożyska tam siedzą, to odpowiedzi dostawałem po paru godzinach.

[@maciejogonski5066]

Hej ? Coś psuło się w tych kołach. ? Maciek

[@marcing4551]

Mam Rapide CL II. Są ciężkie, ociężale przy ruszaniu i bardzo szybkie powyżej 30 km/h. Mam też Vinci tore na droższych piastach Vinci. Te kręcą się lepiej niż DT 350. Wysoki stożek jest podatny na wiatr i każdy o tym wie ale jednego wszyscy nie wiedzą. Można mieć wysoki stożek 50/60 w wadze 1270 jak i 1570g. Ale te drugie będą bardziej odporne na boczny wiatr ze względu na masę, która będzie je bardziej kleić do asfaltu. Są takie koła jak Black inc 48/58 o wadze właśnie około 1270g i jest to gamechanger o ile nie wieje mocno/mocniej z boku. Bo przy tej masie te koła fruwają jak szmaty przy strzale z boku. roval ma też jeden mega atut - obręcz z hakiem i możliwość nabicia nawet 7,5 bara, ale te koła są zaprojektowane pod oponę 28c i wtedy 6 bar to już jest dość dużo. Hookless ma w zasadzie jedna wadę. Niezależnie czy to Dandy Horse, Cadex czy Zipp ta technologia jest wadliwa i zawsze będzie istniało niewielkie ryzyko nagłego wystrzału opony z obręczy podczas jazdy. Muszą się na to złożyć liczbę czynniki fizyczne ale gdy wszystko się nałoży na raz to oponę katapultuje z obręczy. W tym roku doprowadziło to do śmiertelnego wypadku na wyścigu UCI. W skali globalnej ryzyko że do takiego wystrzału dojdzie jest marginalne, ale może dojść np. Na serpentynie podczas zjazdu i doprowadzić do upadku w przepaść. Haczyk na obręczy eliminuje ten problem. Prawda jest że problem dotyczy głównie szosy,gdzie prędkości dochodza do 80-100 km/h na wyścigach. Na gravelach i MTB takie wystrzały następują przy dużo niższych prędkościach i nie powodują najczęściej poważnych wypadków, z racji tego że taki gravelowiec wywali się zazwyczaj na trawę na poboczu. Jeśli masz mieć jeden zestaw kół do wszystkiego to polecam uniwersalny stożek 45 mm +/-5mm i koła o masie nie wyższej niż 1400g. Będą dostatecznie niosły na płaskim oraz będą też dobrze się wspinały czy reagowały na nagle przyspieszenia w grupie.

[@wgmg7746]

Pytanie? Dlaczego taki smutek na twarzy? Mają jakieś problemy?

[@feefwqwwerr4107]

Tak. Nikt za taką kasę nie chce kupować chińskich obręczy i piast , składanych przez chłopaczków z Polski w garażu. Tylko to...

[@Ggosciu]

@@feefwqwwerr4107no ceny DH to rosną i rosną, pytanie gdzie sufit? ;)

[@dandyhorsewheels]

Dzięki za troskę, mamy się dobrze, właśnie budujemy koła dla Rondo :* Fun fact - pomieszczenie, w którym nakręcone jest wideo było kiedyś garażem :D

[@wgmg7746]

@@dandyhorsewheels Życzę dalszego powodzenia.

[@feefwqwwerr4107]

@@dandyhorsewheels To niemiało być z mojej strony złośliwe,bardziej sarkastyczne. Zawsze wspieram polski biznes i myśl techniczną. Jak bym miał kupować komplet kół i w tej samej masie i cenie były np. koła DT Swiss i DHW to wybrał bym wasze. Pozdrawiam.

[@Veriv213]

Obrecze hookless są bez sensu w szosie. Są duże ograniczenia max ciśnienia, szerokosci opony i problematyczne osadzanie - czesto robi sie owal z opony. W mtb czy enduro problemu nie ma i tam wszystko jedno.

[@krnone8057]

Jak to się dzieje, że ostatnio dobre chińskie marki (np. Winspace, Farsports) tak odjechały parametrami w stosunku zarówno do producentów kół systemowych takich jak DT Swiss, jak i do polskich zaplataczy typu Evanlite czy właśnie DH? Nowe Farsportsy mają obręcze 50mm (24mm/31mm IW/EW), limit wagi ridera 120kg i ważą w najlepszej wersji (karbonowe szprychy i ceramiczne łożyska) 1190g. Przecież to jest przepaść w stosunku do takich np. DT Swiss ARC1400, które na 240s ważą coś koło 1550g, do tego mają śmiesznie wąską obręcz jak na dzisiejsze czasy (20mm/26,5mm). Dochodzi do tego, że jak kupię nową szosę na kołach DT to na dzień dobry sprzedam koła i włożę chińczyki za 6k (coś czego bym się kilka lat temu nie spodziewał), bo jakościowo też się nie ma tam do czego przyczepić (zwłaszcza w przypadku np. Winspace).

[@aygor9350]

Osobiście wolę wspierać zachodnią myśl technologiczną niż tą azjatycką, zwłaszcza chińską. Uważam, że te pierwsze technologie są lepiej dopracowane. Chińczycy kradną myśl technologiczną, kradną pomysły, "kradną" produkcję zabijając w ten sposób nasz rodzimy czy zachodni przemysł. Tracimy miejsca pracy na rzecz wykonywania prostych czynności. Na tym kanale były już prezentowane tzw. chińskie rowerowe i około rowerowe wynalazki i nie prezentowały się jakościowo oraz konstrukcyjnie najlepiej. Mam takich znajomych, co byli zafascynowani chińską produkcją komponentów rowerowych, ale szybko się z tego wyleczyli. Twoja sprawa na czym chcesz jeździć i ile kasy na to chcesz wydać. Ja nie lubię się oszukiwać i pozostanę przy swoim zdaniu na ten temat.

[@dandyhorsewheels]

Słuszne spostrzeżenie ;) Oczywiście waga 1190 g robi wrażenie, jednak nie bez powodu w stałej ofercie nie mamy kół na piastach DT Swiss 180 z ceramicznymi łożyskami (zresztą jest o tym mowa w wideo), ani na karbonowych szprychach (choć budowaliśmy koła na takich), ani w układzie szprych 2:1, ani na szprychach T-head. Naszym priorytetem (i mamy wrażenie, że DT Swissa również, przy czym jest jeszcze bardziej zachowawczy jeśli chodzi o technologie) jest raczej trwałość kół i łatwość ich serwisowania, a żadna z wymienionych powyżej technologii im nie sprzyja. Nasz komplet Pozytron 45 ARV waży 1415 g na dość grubych szprychach CX-Sprint i piastach DT Swiss 240 (1390 g na DT Swiss 180) przy szerokości wewnętrznej 23.5 mm więc nie ma wstydu. Plusem naszych kół jest w razie konieczności naprawa w ciągu 2-3 dni z 50% rabatem w ramach Crash Replacement przysługującym przez trzy lata. W przypadku wspomnianych kół z uszkodzonymi karbonowymi szprychami T-head w układzie 2:1 może być ciut trudniej. Wiemy to z autopsji bo codziennie odbieramy telefony z pytaniem o możliwość naprawy nietypowych kół i nieraz jesteśmy ostatnią deską ratunku w takich przypadkach.

[@gawliq]

Może dlatego, że zachodni producenci zdają sobie sprawę, że masa rotująca kół nie ma żadnego znaczenia i wolą produkować pancerne koła, ale z dopieszczoną aerodynamiką, która daje dużo więcej korzyści niż kilkaset gramów mniej. Ja to tak widzę okiem kogoś, kto nie ma pojęcia o czym mówi :D

[@dandyhorsewheels]

​ @gawliq Nie możemy się zgodzić. Masa rotująca ma bardzo duże znaczenie. Koła na ciężkich obręczach są ociężałe, zamulone i nieprzyjemne w jeździe. Zrzucenie kilkudziesięciu gramów z obręczy potrafi naprawdę zrobić dużą różnicę w tym, jak rower chętnie nabiera prędkości! Za to temat aerodynamiki ma znaczenie w zasadzie tylko przy rowerach szosowych i to pod zawodnikami, którzy wykręcają średnie prędkości powyżej 40 km/h. Dla rekreacyjnych kolarzy koła o wysokim, aerodynamicznym profilu nie zaoferują żadnych profitów, za to są cięższe i bardziej wrażliwe na wiatr.

[@pgn666]

@@dandyhorsewheels tak, aerodynamika działa dopiero od 40km/h a grawitacja od 40kg!