How does an aircraft engine work?

"Airplanes are air-breathing machines", explains Emil Göttlich from the Institute for Thermal Turbomachinery and Machine Dynamics at Graz University of Technology. Using an old Saab Draken engine as an example, he explains how such an engine works.

[@fonesrphunny7242]

Ich stand mal vor einer "free floating helicopter turbine". Auch cutaway als Anschauungsmaterial. Fand ich einfach interessant mal so zu sehen. Wurde dann vom Experten angesprochen, der mich fragte, ob ich wüsste was das ist. Hab ihm dann in je einem Satz Kompressor, Brennkammer und Turbine erklärt, auf Englisch. "I've never heard such a short and concise explanation before" sagte er mit großen Augen. Haben uns dann noch eine Weile sehr gut unterhalten. Besucht den Mann! Der erzählt euch bestimmt gerne mehr.

[@olgamsha5958]

Sehr gut erklärt! Vielen Dank!

[@tugraz]

Sehr gerne! Hast du weitere Fragen, die wir mit einem Video erklären können? Poste einfach einen Vorschlag und wir versuchen ihn in einem zukünftigen Video umzusetzen.

[@tigercube399]

@@tugraz ich bedanke mich auch für das außerordentlich aufschlussreiche Video. Ich frage mich, welche Vor- und Nachteile die Technik des Turbofn-Triebwerks hat und würde mir dazu ein Video wünschen. Liebe Grüße :)

[@Tortentaenzer]

Super erklärt, danke!

[@kleinvivi8189]

Herlichen Glückwunsch du hast es in meine Schul aufgaben geschaft

[@SEDAS-Elektromontagen]

Super Erklärung 👍

[@floriangottlich2113]

Sehr cool!

[@viktoriavogt1433]

Sehr schöne Erklärung! Ich verstehe nur noch nicht ganz wie ein Triebwerk "läuft", wenn sich das Flugzeug noch am Boden im Stillstand befindet. Wird der Verdichter dann durch einen externen Motor angetrieben?

[@tugraz]

Wenn das Triebwerk gestartet wird, muss die Welle durch einen Hilfsantrieb (Elektromotor oder Hilfsturbine) in Drehung versetzt werden. Dadurch Strömt Luft durch die Komponenten und Druck wird in der Brennkammer aufgebaut. Man aktiviert dann die Zündvorrichtung (ähnlich wie Zündkerzen im Auto) und dann kann Kraftstoff eingespritzt werden. Druck, Temperatur und Drehzahl steigen. Oberhalb einer bestimmten Drehzahl kann der Hilfsantrieb deaktiviert werden und das Triebwerk läuft alleine im Leerlauf. Durch mehr Kraftstoff kann dann der Schub erhöht werden.

[@northend81]

Genau wie beim Auto durch einen Anlasser (Elektromotor)

[@reinhardkoch654]

​@@tugrazsehr gut erklärt. Weiter so.

[@hansmeigel4500]

​@@reinhardkoch6541:07

[@lenbode9260]

@@tugrazund diese Hilfsturbine ist die Auxiliary Power Unit (APU), richtig?

[@lothareckstein4040]

gut kommentiert ! Danke !

[@Lukas-ci5sf]

Super Video!

[@Info-re2bp]

Das war Klasse 🫶🏻

[@northend81]

Danke sehr lehrreich hab demnächst ein Vorstellungsgespräch bei Lufthansa

[@tugraz]

Viel Erfolg!

[@user-co3uc6si7k]

Hallo Herr Göttlich, vielen Dank für die sehr verständliche Erläuterung der grundsätzlichen Wirkungsweise eines Strahltriebwerks. Darf ich Ihre Einladung Sie zu besuchen ernst nehmen?

[@E.G.-op8hy]

Ein Besuch ist am 24.5.2024 Im Rahmen der langen Nacht der Forschung möglich ... LG

[@wiesenbefeuchter]

Wie wird eigentlich bei Kampfjets die Kraftstoffverbindung zum Triebwerk für einen Ausbau gelöst, da man ja nicht hinkommt ?

[@tugraz]

Sowohl bei zivilen als auch bei militärischen Triebwerken gibt es entsprechende Klappen und Türen in der Triebwerksgondel bzw im Rumpf des Flugzeugs, um an alle wichtigen Stellen des Tribwerks zu kommen.

[@hansmeigel4500]

​@@tugraz1:07 1:07

[@hansmeigel4500]

​@@tugraz1:07 1:07 1:07

[@hariaxarrisaf1492]

Hallo. Könnten Sie auch die ganze Leitungsröhre entlang des Triebwerks und auch Steuereinheiten klären? Es wäre auch interessant anzuschauen, wie sieht Treibstoffeinspritzdüse eines Triebwerkes aus zu sehen.

[@tugraz]

Der Brenner ist drallstabilisiert. Das bedeutet, dass durch kleine Leitschaufeln ein Luftwirbel erzeugt wird, ähnlich einem Twister. Im Inneren des Wirbels ist eine Unterdruckzone, in der ständig Luft stromauf zurückströmt. Dort wird der Kraftstoff fein zerstäubt eingebracht und eine Flamme kann dann dort stabil brennen, ohne ausgeblasen zu werden. In der außenliegenden Röhre wird für das ANTI-Icing-System warme Verdichterluft nach vor gebracht, die durch hohle Schaufeln der ersten Verdichterreihe geleitet wird, um Eisbildung zu vermeiden.

[@hariaxarrisaf1492]

@@tugraz Vielen Dank für Ihren Antwort!

[@laibachsdoku-kanal3330]

0:40 Ein was? Ein Düsenjäger!

[@E.G.-op8hy]

Ein Besuch des Labors ist am 24.5.2024 Im Rahmen der langen Nacht der Forschung möglich ...

[@peterneumann8397]

nun, hat denn so ein Dingens auch einen Rückwärtsgang ... ?

[@fonesrphunny7242]

Kann ein Ventilator rückwärts? Nein. Rückwärts-Schub wird durch Klappen geregelt, die den Schubstrahl nach vorne umlenken.

[@AndreasMuller-qn3ej]

Ö

[@lothareckstein4040]

was ist ein Nachbrenner ?

[@zock5166]

Es wird zusätzlicher Kraftstoff in den Abgasstrahl mit hinein gegeben.

[@AstrusHD]

@@zock5166 Was bringt das- nochmal mehr Schub? Nur für ne coole Flamme wird's wohl nicht sein haha

[@arminus7]

Mangelhafte Erklärung!

[@tugraz]

Was fehlt Ihnen denn?

[@arminus7]

​@@tugraz 55. Sekunde wird erklärt wie es funktioniert! Luft kommt langsam hinein und kommt viel schneller heraus! obwohl es eher so aussieht, F=m*a / von Massenänderung war hier nicht die rede obwohl es am wichtigsten ist! Durch die Verbrennung des Treibstoffes und Erwärmung des hineingesaugte Luft sich die Eingang zu Ausgangmasse verändert! ich musste lange nach diesen Antwort suchen und hätte es bei einer Universität erwartet! die war nicht erfüllt :-( / Ich hoffe ich liege da nicht Falsch.

[@tugraz]

Bei dieser Erklärung wird die Massenänderung durch den Kraftstoff komplett vernachlässigt. Es wird nur die Impulsänderung der ein und austretenden Luft betrachtet, die den Schub erzeugt (F = mpunkt*vaus - mpunkt*vein) => Impulssatz. Gegen dem Luftmassenstrom (pro Sekunde) ist der Treibstoffmassenstrom minimal. Natürlich wird das Flugzeug mit der Zeit leichter, aber nicht so schnell wie bei einer Rakete, wo ja die gesamte Masse, die ausgestoßen wird mitgenommen werden muss (nicht luftansaugend, da im Weltraum keine da ...).

[@AhmetCK67]

Frage: warum muss luft verbrannt (kerosin etc.) werden um geschwindigkeit zu erreichen ? ebenso im weltall, warum kann das vakuum nicht verwendet werden um im all zu fliegen ? ebenso alternative fliehkraft ! man kann auch ohne die verbrennung das einfache luft benutzen um höhere geschwindigkeit zu erreichen ! weiterer unsinn wie e=m*c2 oder zietreise unsinn von wegen ziet ist bei höherer geschwindigkeit laeuft rückwaerst etc...wo sind die klugen köpfe das die zeit nur geteilt wird ? statt bspl 0.000 000 1 wird bei angeneommene noch höherer geschwindigkeit bsp 0,000 000 000 000 1 ! nicht mehr und nicht weniger ! der trottel von einstein und seine dummkopfjünger...

[@fonesrphunny7242]

Was willst du denn im Vakuum benutzen? Da ist nichts, deshalb ist es ja ein Vakuum! Schub funktioniert auch im Vakuum, denn Aktion = Reaktion. Sollte man von Newton her kennen. Und die Luft, bzw. nur den Sauerstoff, braucht man um den Treibstoff zu verbrennen. Kurz gesagt,diese chemische Reaktion sorgt dafür, dass sich das austretende Gas beschleunigt und so Schub erzeugt. Man kann auch so einfach Luft benutzen, aber dann braucht es einen Propeller und einen Motor. Und da ein Propeller Lift braucht, um Schub zu erzeugen, kommst du damit auch nicht ins Weltall. Hüte aus Aluminium beeinflussen die Denkfähigkeit. Nimm deinen doch bitte ab