HOW TO CHANGE Motorcycle Chain and Sprockets!

[@thomasgartner2692]

Ansicht ein gutes Video. Aber: die Ritzel Abdeckung sollte deswegen demontiert sein, um das lösen der Mutter vorab schon zu erkennen. Und die Kunststoff Abdeckung verhindert nicht wirklich bei einem riss der Kette das durchschlagen zum Motorblock. Und schon garnicht das verletzen des Fahrers. Dann sollte beim montieren vom Schloss darauf geachtet werden, daß das vom Abstand her genau gleich ist, wie ein kettenglied. Da sollte man sich nicht aufs Werkzeug verlassen, sondern lieber nochmal nachmessen. Ebenso bei den hohlnieten. Mit Drehmoment zu vernieten ist ja schonmal sehr gut, allerdings würde ich auch da wieder nachmessen, ob da richtig genietet wurde. Da gibt's Messwerte die eingehalten werden sollten. Es soll ja durchaus Drehmoment Schlüssel geben, die da nicht alle 2 Jahre kalibriert werden und nicht jedesmal nach gebrauch zurück gedreht werden. Zusätzlich würde noch helfen, alle Muttern, Ritzel und Kettenblatt, mit Sicherungslack zu versehen. Dann kann man, sofern frei sichtbar, öfters mal einen Blick drauf werfen. Ist nicht böse gemeint, aber die Kette ist nicht mal eben so montiert. Sonst kann es halt passieren, daß sie reißt oder das Schloss aufgeht. Und im schlimmsten Fall bekommt die der Hintermann ab. Und je nach welcher Geschwindigkeit, ist das dann nicht mehr lustig. Wie gesagt, ist wirklich nicht böse gemeint.

[@DJRush7285]

Hey.... ich Klemme immer einen Lappen zwischen Kette und kettenblatt beim steckachse anziehen (zwischen kette und blatt und dann rad drehen bis es verkeilt). Dann hat man schön Druck gegen die Spannschrauben.

[@Emkeyhero]

Welches Kettenrad und Ritzel hast du?

[@hobby-racer]

15-43 Hersteller müssten JT um AFAM sein

[@Emkeyhero]

@@hobby-racer Danke dir 🙂

[@jakcarrie8233]

Frage. Wie konntest du deine Mutter von Ritzel ohne Kette festziehen? Ohne Kette konntest du das Rad doch garnicht fixieren, ich hoffe mal nicht das du den Gang eingelegt hast und gegen das Getriebe gedrückt!