How to replace the brake fluid in the ABS system of the BMW K-75 & K100.

In this video I show how to replace the brake fluid (which must be done every two years) in the BMW K-75 and K-100 with the ABS brake system. The procedure when our BMW K, have ABS, requires a double purge. The ABS module of each train must be bled first (Front and rear, and then the brake calipers must be bled (caliper).
It belongs to a set of videos on the comprehensive maintenance of the BMW K-75.
Playlist of all the videos of the my BMW K-75.
• BMW K75. Cómo cambiar ...
Individualized links to each of the videos:
1. Change engine oil and filter.
• BMW K75. Cómo cambiar ...
2. Remove the fuel tank.
• BMW K75. Extraer el dé...
3. Replace bulbs dashboard.
• BMW K75. Sustituir bom...
4. Removing the battery.
• BMW K75. Cómo extraer ...
5. Replace gearbox and transmission oil.
• BMW K75. Cómo cambiar ...
6. Remove and install the front wheel.
• BMW K75. Cómo desmonta...
7. How to remove the rear wheel.
• BMW K75. Cómo desmonta...
8. How to remove and install the suitcases.
• BMW K75. Cómo quitar y...
9. How to replace the air filter.
• BMW K75, K100, K1100. ...
10. How to replace the spark plugs.
• BMW K75, K100, K1100. ...
11. Removing the battery k100.
• BMW K100. CÓMO EXTRAER...
12. How to replace the rear brake pad.
• BMW K75, K100, K1000. ...
13. How to replace the brake fluid in the ABS system of the BMW K-75 & K100.
• Cómo remplazar el líqu...
14. Valve clearance.
• BMW K75 & K100. Como h...
15. How to replace the fork oil.
• BMW K75 & K100. Cómo c...

[@alejandroferrer9540]

Muy buen video,ahora gracias a ti ya se como purgar los frenos con abs no sabía que también se purgaban los módulos. Muy bien explicado como siempre lo haces.saludos

[@ElgarajedeJoseManuelH]

Gracias Alejandro. Un saludo.

[@danielre9290]

Muy bien explicado todo. Que buenas motos son las BMW, una pena no volver a verla en el canal. Saludos

[@ElgarajedeJoseManuelH]

Gracias por el comentario Daniel. Si, cierto, espectaculares estas BMW K-75

[@manuelguadas5101]

Pues te tengo que dar las gracias, porque tengo intención de hacerme una bmw k, y me van a venir muy bien tus vídeos, igual que me an venido muy bien tus vídeos de la Yamaha Virago

[@ElgarajedeJoseManuelH]

Fenomenal Manuel. Me alegro. Gracias por el comentario. Un saludo.

[@JLCalvo-ol5hm]

Vaya, que pena. Acabo de ver el video de la GPZ 900 donde dices que la has vendido, y me encuentro en este que también has vendido la K75. Era un clásico en este canal, salia siempre indirectamente en todos los videos. Un abrazo!

[@ElgarajedeJoseManuelH]

Si José Luis. Ya lo he contado en algún comentario que me han preguntado. Ahora hay otro proyecto familiar (Una "motorhome") y para ello tengo que desprenderme de varios coches y motos de la colección. Un saludo.

[@chemact1285]

Buen vídeo. El cambio no tiene mucho misterio, se puede bombear constantemente con el purgador abierto mientras haya líquido en el depósito, lo suyo es sacar el viejo, echar nuevo, abrir e ir bombeando hasta que salga limpio sin perder de vista el nivel en el depósito; también es recomendable proteger la zona o tapar el depósito porque pueden saltar gotas de líquido al bombear y es muy corrosivo. Es recomendable ver el estado de las bombas que por los años que tienen, alguna rezumará. También es aconsejable cambiar los latiguillos de freno por unos metálicos. Una operación tan sencilla como esta puede ahorrar mucho dinero en moduladores, bombas de freno, kits de reparacion de pinzas... aunque 30 años o más en una bomba de aluminio, no está exenta de algún picado y no son baratas. Una K75 (y en general toda la serie K del motor tumbado) con un buen mantenimiento es una moto para toda la vida. Un saludo. P.D. La caja de la centralita de la inyección está al revés :).

[@ElgarajedeJoseManuelH]

Te equivocas Chema. Está absolutamente contraindicado bombear continuamente, como tú propones, por mucho que haya líquido de sobra en el deposito. Es muy importante hacer el procedimiento correctamente y es como se explica en el video. Paso por paso, abrir, apretar, sostener, cerrar, etc. Cuando se hace de la otra manera se corren demasiados riesgos de que no quede bien, y en estos casos, por querer correr luego se trabaja más. Un saludo.

[@chemact1285]

@@ElgarajedeJoseManuelH Bueno cada maestrillo tiene su librillo y he cambiado el líquido de frenos, bombas y latiguillos a muchas Kas con ABS I y II y sin ABS.

[@ElgarajedeJoseManuelH]

Sigo sin estar de acuerdo contigo Chema. No se trata de un tema de gustos o de opiniones. Lo que to te digo no es mi opinión, ni un método basado en mi experiencia. Es la metodología que determinan los ingenieros expertos. Mejor que ellos no va a saber nadie cómo realizar los procedimientos. Ellos son los que han diseñado los sistemas hidráulicos de frenado y ellos son los que saben como se deben realizar los mantenimientos y los riesgos que se corren haciéndolo de otra manera. Yo solo me limito a intentar aprender de los expertos y a divulgar ese conocimiento, yo no diseño procedimientos. Mis profesores de mecánica siempre me insistieron en ello, en no purgar el líquido de frenos pulsando varias veces seguidas con el tornillo de drenaje abierto, como si que mucha gente lo hace , equivocadamente, en los coches. Que lo hallas hecho muchas veces con un método incorrecto, no significa que ese sea el método adecuado. En fin, a mi me encanta aprender y cuando estoy equivocado no tengo ningún problema en rectificar. Hay otras personas en cambio que se empeñan en persistir en su error. Un saludo.

[@chemact1285]

No voy a entrar en polémica ni en discusiones que no van a ningún lado, yo lo he hecho a mi manera y me ha ido bien, tú lo has hecho a la tuya también te ha ido bien, estupendo, no hay más que hablar. Pero ya te digo que habiendo líquido en el depósito y usando un tubo que entre "forzado" en el purgador, no va a entrar aite por ningún lado, obviamente cuando el nivel del líquido baje del mínimo, entrará aire. Si hay aire en el circuito, obviamente sí que hay que bombear, aguantar, abrir para que salgan burbujas, cerrar y soltar y así hasta que salgan todas y el pedal o la maneta coja presión.

[@mklteams]

Que serie más interesantes esta serie de vídeos de bmw,no se si sería posible hacer uno de como ajustar el encendido de estas máquinas ya que en castellano no hay ninguno en KZbin,creo que es el que falta,de todas maneras muchas gracias por su trabajo y edición de los videos,un saludo.

[@ElgarajedeJoseManuelH]

Gracias por el comentario. Pues ya no tengo la moto, se la llevaron hace unos días después de estar más de 5 años con nosotros. Un saludo.

[@mklteams]

El garaje de Jose Manuel H ,gracias por contestar 🙏le quedo muy agradecido 🙋‍♂️

[@jesusmorenosancho2950]

Que tal José M. Creo que te pregunte, no recuerdo bien que si hay que hacer todo este procedimiento que explicas ahora en una K1300GT que poseo, o en la 1300 se hace sin purgar el módulo del ABS y solamente purgar la línea. Gracias u in saludo.

[@ElgarajedeJoseManuelH]

Pues en el caso de tu moto no lo sé porque es un ABS de otra generación muy distinta. Un saludo.

[@albertofernandes1468]

Boa tarde José tem algum video de mudança de pastilhas de travão?

[@ElgarajedeJoseManuelH]

Sim, o link para o vídeo está na descrição deste vídeo. Uma saudação.