换掉老古董，体验加拿大“明日列车”！VIA Rail西门子动集经济+商务体验

这是加拿大“国铁”维亚铁路VIA Rail的最新车型，去年正式上线运营的西门子列车。这批现代的新车将会逐渐淘汰掉已经运行几十年的LRC和HEP老车。按维亚的德行，这可能是未来几十年的主力车型。来和我一起体验一下吧！
蒙特利尔-渥太华 商务座
渥太华-多伦多 经济座
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[@iany2448]

十多年前曾有一段时间每个星期往返于Montreal与Toronto. 现在新车的硬件好了不少，但晚点和那个时代还是一脉相承。

[@jamesag4942]

看看题目以为加拿大真的有世界先进的火车，结果看到的是随时半道上临时停车的火车，Ottawa-Kingston-Toronto 总长381公里开了5个多小时，平均速度80公里不到，这在150年前应该是世界一流的。

[@JeSuisYiGeMingZi一个名字]

@@jamesag4942 只是对加拿大来说是新的，“tomorrow”在我理解一是未来相当长时间维亚铁路的主力车型，二是未来要转向更多铁路客运，新车是通向这一目标的一步

[@华龙-o2q]

这速度也着实太慢了，查了一下163km距离，要跑2小时13分钟。。。。对比国内laji桶，昆明到建水，203km，2小时7分，56元钱，还是设计时速120的单线铁路。。。。

[@xiaoyang5236]

最后那个巴勒斯坦游行是6月29日在蒙特利尔康大地铁站口拍的吧，七一我本来也打算搭via从蒙特利尔去渥太华的，看了下车票价格最后还是决定自己开车了

[@JeSuisYiGeMingZi一个名字]

@@xiaoyang5236 对喽

[@acde9355]

上座率很可观

[@yuyangwu5608]

主要是帶著行李要看著重量跟件數算錢就離大譜， 搞得像飛機一樣

[@CharlesNewLi]

头次听说客运列车给货车让路的🤣

[@华龙-o2q]

这速度慢的离谱，，比国内单线120时速的铁路还慢很多。。。

[@DJ-nx6in]

北美这个地广人稀 铁路真心不适合客运 专门搞货运就挺好. 客运就老老实实近程公路远程飞机 市场的选择完全没毛病.

[@JeSuisYiGeMingZi一个名字]

@@DJ-nx6in 温莎-魁北克城走廊是加拿大人口最稠密的地区，搞铁路客运没问题

[@DJ-nx6in]

​@@JeSuisYiGeMingZi一个名字 连年亏损hanging in there和相性良好适合发展完全是两回事吧. QW人口密度不过80/km2, 给你个对比美国的中大西洋地区是160/km2, 低迷的城际运量依然支撑不起高铁运营. 即便是纽约本地通勤的LIRR和Metro North也只有早晚高峰上座率勉强看得过去, MTA每年大把拿补助还要billions of losses.

[@JeSuisYiGeMingZi一个名字]

@@DJ-nx6in 公共交通从来都是需要大量补贴的基础设施，而且人口分布和出行习惯是可以因为基础设施而变化的。我查到的corridor人口密度82.2，西班牙人口密度92，但是有很好的铁路客运。小汽车出行也是不可持续的，通行效率低。航空的排放太大。

[@JeSuisYiGeMingZi一个名字]

@@DJ-nx6in 以我坐corridor列车的经验，上座率是很好的，这还是via速度慢老晚点的情况下。这几年这片区域人口增加不少，城市人口密度增加，对公共交通的需求有一定提高。VIA提高服务水平后应该会有更多人来

[@menkiguo7805]

羡慕你会法语

[@菊花新]

请问一下蒙特利尔中央火车站从大厅到火车里有没有自动扶梯？难道让乘客提着行李箱腿儿着下去吗？谢谢解答一下，我也想体验一下。

[@uwdcx]

主要是铁轨修得太早了，siding长度不够现今动不动就1-2公里长的货运车

[@quarringtonz231]

视频风格好像洛鸽子

[@jackstom7184]

c'est assez ？不是应该是 ça suffit？

[@tigerzhangch]

车票多少钱

[@ShuaiXie]

如何知道订的车次是新车？

[@JeSuisYiGeMingZi一个名字]

@@ShuaiXie 维亚官网可查 ，直接搜就行

[@alanxiong1191]

还是太落后，对不起G7的名号