华为卖掉问界，小米SU7销量下跌，中国新能源汽车路在何方？

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视频简介：聊聊华为卖问界商标与小米SU7销量的一些动态。谈谈我对中国新能源汽车发展的一些看法。
Chapters章节 :
00:00 问界与小米汽车
01:38 动力能源趋势的变化
05:55 流量、造车与品牌建设
10:57 “灵魂”与造车的矛盾
14:27 总结
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关于频道/WHO AM I:
我是老白，一名在深圳搬砖的BSP工程师。这是我的个人频道，频道的内容主要是关于科学、科技和一些个人的观点。同时，我会在每周写一篇博客，讨论一些感兴趣的科技内容。
I'm W., an embedded BSP engineer working in Shenzhen, China. I make videos about technology, science and some quick thoughts. I also write a weekly blog that contains some tech infos and links to interesting things.
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SONY FX3
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Shure SM7B/RE EV20
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HarmonyOS sans SC
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Sparks by Chaël
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Music promoted by Audio Library • Sparks - Chaël (No Cop...
主要视频素材来源/B-roll Video Source：
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cc BY storyblock Individual License
#白呀白 #白呀白Talk

[@aaronwhitetalk]

这期视频可能内容有点点杂乱，大家当做我的一点思考笔记就好了。希望对大家了解目前中国新能源汽车的情况，提供一些不同的思考角度。😉

[@user-745fdhv]

国内都快卷不动了，现在是要出海卷 但是别人不会让这么卷的车进入他国市场，当然也可以用技术换市场 ，但是真换不到，看看光伏出海就知道，看咱们把国内的产能搬到别国后就来加关税，直接GG 还帮他国把厂都做好了，设备也调好了，后直接不给单 逼着低价卖技术卖厂子，唉，

[@yuanru955]

m7大冤种车主在此，新车开了不到一千公里，发布新车。同时还经历了智驾自动跟车急刹，被追尾，变成事故车

[@binglin-qk1mw]

请问小米苏7销量大跌是从哪里看出来的？

[@loverabbit8916]

只要中国能造的，同类的欧美企业利润率跌倒沟里去，而且全球市场的同类商品都要降价，造福全球消费者

[@sensetemple8150]

说的很好 都是值得思考的，正因说的在理，评论区毫无意外也来了无脑喷

[@xiaoxiao2259]

小白的出发点是好的，但有一点是，评论家只需要考虑对错，厂家需要考虑是否可行，首先要考虑生存。不先通过强营销形成一定的销量，如何能渡过前期的生存危机。

[@wanghello5139]

华为开始也没想打造智选车型的，想搞零配件或者HI模式，可惜并没有买账的。不得已开始打造样板间----智选车，量上去了才能广泛的去展示技术实力。华为现在最想要的也是量，鸿蒙发布在即，车也是重要的一环。量上去之后，很多车企开始合作了吧，没有样板间的竞争哪来的那么多的合作啊。说实在的，这期真的是有情绪问题的。

[@user-mk7dy3ie8i]

以下是抬把子那邊的納智捷笑話🤣🤣🤣 1. 怎麼才能讓我的納智捷車價值翻倍？ 答：加滿油 2. 納智捷的說明書最後兩頁一般是什麼？ 答：公車時間表 3. 台灣為什麼需要人行道？ 答：為了保證納智捷車主能走回家 4. 下山的時候怎麼把我的納智捷開得快一點？ 答：關掉引擎 5. 一個奧迪車主遇到一個納智捷車主通常會說什麼？ 答：你需要我幫你拖車嗎？ 6. 為什麼現在納智捷有了ABS？ 答：因為駕駛員經常需要緊急停車去撿從車上掉下來的零件 7. 為什麼納智捷有很大的前保險槓？ 答：為了方便拖車 8. 大7和優6的後擋板為什麼有加熱功能？ 答：防止冬天用手推車的時候手凍傷 9.納智捷後排乘客叫什麼？ 答：緩衝器 10.為什麼納智捷要提高他的空氣動力學？ 答：為了給拖它的奧迪省油 11.怎麼提高納智捷的引擎動力？ 答：放一個奧迪的引擎。 12.怎麼才能讓一輛納智捷車0-100加速小於15秒？ 答：把它推下懸崖。 買一輛納智捷就是開一英里，然後走完剩下的。 高速限速牌：120KM/H， 下面寫著：納智捷車主請盡全力開。

[@user-fu4iu8bj3q]

@@user-mk7dy3ie8i 纳智捷n7现在没有那么垃圾 因为用大陆零部件和电池

[@kenken3737]

❤😮😮😮😊😊😂😂😂​@@user-mk7dy3ie8i

[@fredcan3999]

量上去以后，免费火化就会更加的遥遥领先

[@wanghello5139]

@@fredcan3999 你说的是宇宙第一起车祸那事吧？至于为什么称为宇宙第一起车祸你也明白。

[@Pal5090]

up主內容不錯，加油🎉

[@faizai00]

很清晰啊 这文案写得很好👍

[@shengxin4727]

很乱，完全看不懂你究竟想表达什么东西。

[@charleslee4821]

他的意思是国家投了海量的钱应该归拢做技术集中和研发集中突破，但是很难，各地区各省都有自己的利益即使中央协调也不好使，好产品都是互相斗出来的这个是真理，就是各省补贴减少后看看尘埃落定

[@crazyboyli]

華為不一定要造車，而是要做最困難的技術研發給其它車廠，像是新進的智駕系統，中國各大車企應該要有合作的部份，我的理解是這樣.

[@raymondli7632]

很认同，精彩的分享，有见地！

[@KZrIsEating]

大陆必须政府推动推电动车.不是油价问题 是国家整体缺油问题. 国内5-20万这个区间电动车必须有绝对优势.

[@xya3611]

当前中国绝大部分电都是通过烧煤获得的，毫不客气地说电动汽车就是【煤车】！

[@zhimingqin1418]

​@@xya3611大部分指的是百分之多少呢。

[@xm9086]

@@xya3611你说的没错，但是中国也许今年就能碳达峰。以后能源结构会越来越绿色。看问题要长远。

[@xya3611]

@@xm9086 希望吧！但是回望历史看中国人的艹性，难呐！

[@xm9086]

@@xya3611 这是正在发生的物理事实，不需要担心。老哥你的心理太阴暗了，应该经常出去走走，让自己开朗起来。

[@josephkohishii6001]

補貼由車轉向充電設施

[@zeliumind]

太牛了！加油加油

[@superleona3538]

说得太棒啦！真心喜欢这种战略层次的点评，提供了很好的思考角度

[@siqalex6528]

不能把，我西南边境的省会城市，家楼下就一大排公共充电桩，广东会少？

[@lusanmao6255]

讲得太好了。

[@WuJackme-ui4kg]

所以比亞迪混電兩千公里的版本會大賣是合理的

[@fillayan]

确实是有点儿激动了 不过挺好的，节目效果😁o(*≧▽≦)ツ

[@kimuaha5503]

完全不知所云的一期内容，堆叠了一大堆词藻，却都空洞无比。 而且透过你对小米的分析就足以看出你根本没认真研究过这些车企，只不过是搜刮了一些数据，就想当然做了一期内容。 小米上市一天就卖了一年的产量，即便提升了产能，如今每月的交付量也就一万多量，现在想买小米的人起码要等半年才能提车，可即便如此，最近小米的周销量依然有3700量，你管这叫销量大跌？我只能说你是会取标题的。

[@pingliu6886]

熟悉的小米粉又来了

[@zixiaozong9789]

@@pingliu6886人家说的一点问题都没有

[@user-lu6lz6rc7z]

这销量，，，，能追的上他的事故率吗？小米如果在漂亮国，直接能被起诉到破产，，，

[@kimuaha5503]

@@pingliu6886 啊，原来实话实说就是小米粉了吗？敢问你这么爱给人扣帽子，那么你是是哪家粉啊？

[@kimuaha5503]

@@user-lu6lz6rc7z 事故原因是什么，如果不是车辆设计问题、不是主机厂问题，而是驾驶人的问题，那么怎么可能被起诉到破产呢？

[@asalycn]

最好的产品一定是卷出来的，只要做出来的产品更好，用户更喜欢，这个竞争就是好的。至于浪费，重复竞争，这个交给市场检测，资本本质就是来获利的，消费者就不要去担心了。 至于各企业专长，这个本来就不是一成不变的！宝马当初是飞机发动机生产商，而罗罗反而是造汽车的。

[@jackzeng9973]

很客观，现实世界很复杂的，没有对错之分，只有适合自己的才是最好的。

[@roylai9195]

請網主講解日系車在中國市場大降價後銷售仍然大減近30%?

[@asteroidkoiper]

沙发

[@user-zt9mc9ql8k]

说得挺客观

[@de5862]

我们三线城市充电桩都很方便，而且农村也已经普及，那个乡镇供电所都有充电桩

[@tsengtseng1346]

是該全盤為下個階段重新整合定位

[@user-yf5vp3px5d]

节目内容越来越没干货了。听君一席话，如听一席话

[@TToxvehi]

再多看几遍。或者你是不问不闻天下事的虾米。

[@PeilinSong]

大家一起思考吧

[@user-yf5vp3px5d]

包括他一开始就鼓吹小米，现在小米销量不好就开始发夹弯。体现了自媒体在专业性方面确实有待提升，可能的话减少次数，多提升视频本身的质量。

[@PeilinSong]

@@user-yf5vp3px5d 他一开始没有鼓吹小米。 他一直就对小米有微词。 小米前一段时间的热卖让他有点难堪

[@user-yf5vp3px5d]

@@PeilinSong 自己去看前面的视频，他公开看好小米造车的，观点不用去纠结，他现在做的视频大部分说的都是正确的废话。

[@_terry868]

小米汽车销量： 2024年第21周（5月20日-5月26日）：销量为0.27万辆； 2024年第20周（5月13日-5月19日）：销量为0.20万辆； 2024年5月：销量为8630辆； 2024年4月：销量为7058辆； 2024年6月：销量为14291辆 我不认为营销的有太大的问题，但是技术确实需要沉淀，关于自动驾驶国产车也已经发展的很快了。

[@davidlee-rk2du]

你想整合全国资源？ 其实竞争就是最佳方案

[@jeff.9270]

上升到接近“哲学”层面了。

[@zeliumind]

好棒棒

[@yakkihsnahc]

👍👍👍

[@ZenLH]

👏👏👏👏👍👍👍👍

[@xiaoyongzheng5352]

前不久免费试用了tesla FSD,. 在纽约用过F SD,根本是寸步难行!不是停在路上被人按喇叭就是老被人加塞被家人诟病! 对近20年内FSD落地十分悲观!

[@user-iy1pj8pi3u]

是最新的V12.4吗

[@user-qd1hm4fw6e]

fsd完善的速度远超你想象，一个月后和一个月前都完全不同，我估计最多3到5年必然成熟，可能还会更快，严重怀疑你是不是真正用过还是故意来黑

[@nanometer7]

努力改造 早日做人

[@user-ok5uk9yq2f]

市内用纯电，长途用油车，或者油电混合

[@user-ep7xq8cq3z]

其實以中國現在新能源汽車的充飽電可以跑的里程和充電樁的鋪設程度來說，長途用純電也沒問題👌，只是燃油車的加汽油生態係影響的習慣概念很難改，所以還是一堆人買混動

[@xudehan8242]

你的分析有前瞻性。您应该把所见，反馈给新能源车推动者。

[@P.ericsings]

謝謝！

[@chenmike3073]

自动驾驶固然重要，但汽车是用来开的。其舒适性包括避震隔音轮胎能不能不需要充气等等都是我也关心的问题。应该向比亚迪多学习对汽车本身的一些功能进行进一步的改进，能够产生与竞争对手区别开来的竞争优势。

[@assagerv1734]

以后的电池最大的卖点就是自动驾驶，电池续航并不重要，本来也就在市区开开。谁家把自动驾驶做好了，那肯定吃掉所有利润

[@davidwang911]

你这开头排行榜是啥意思？没BYD？

[@colafish2152]

中国新能源汽车的护城河就两项：1，电池技术，2，智能化（自动驾驶）。

[@beadingstation]

新能源车最根本的技术不就是这两项吗，还有别的吗？

[@paulzx]

性价比，中国搞白菜价是专家

[@kevinzhang3891]

最重要的一个护城河没讲啊，那就是国家的数字基建。这也是为什么中国新能源车能兴起的最重要原因。

[@heydude5087]

hybrid吧？

[@ddtoccddtocc3532]

su7每月销量数据都在攀升，不知道下滑的说法根据是什么

[@shengxin4727]

比起上市一天卖几万台，现在每周卖2、3千台确实是下滑，这就是标题党的魅力时刻。

[@keke_china_vlog]

没啥问题，说暴跌更准确，因为上市就卖了几万台😂

[@xihuanxue]

@@keke_china_vlog每天賣幾萬台，三年都交不了車🤣🤣🤣

[@keke_china_vlog]

@@xihuanxue 有一说一，已经交付了3万多台了

[@m600205]

充電站跟電池是關鑑

[@johnnya8166]

我觉得小白说的挺好的。现在车款更新太快太多了，有种乱入花丛渐迷眼，只能手握现金再等等😂

[@carlol4590]

當 "快速充電技術" 突破到如同加燃油所需的時間後 ..... 那充電基礎設施將不是問題 . 可以合併到加油站了 .😄

[@user-mk7dy3ie8i]

以下是抬把子那邊的納智捷笑話🤣🤣🤣 1. 怎麼才能讓我的納智捷車價值翻倍？ 答：加滿油 2. 納智捷的說明書最後兩頁一般是什麼？ 答：公車時間表 3. 台灣為什麼需要人行道？ 答：為了保證納智捷車主能走回家 4. 下山的時候怎麼把我的納智捷開得快一點？ 答：關掉引擎 5. 一個奧迪車主遇到一個納智捷車主通常會說什麼？ 答：你需要我幫你拖車嗎？ 6. 為什麼現在納智捷有了ABS？ 答：因為駕駛員經常需要緊急停車去撿從車上掉下來的零件 7. 為什麼納智捷有很大的前保險槓？ 答：為了方便拖車 8. 大7和優6的後擋板為什麼有加熱功能？ 答：防止冬天用手推車的時候手凍傷 9.納智捷後排乘客叫什麼？ 答：緩衝器 10.為什麼納智捷要提高他的空氣動力學？ 答：為了給拖它的奧迪省油 11.怎麼提高納智捷的引擎動力？ 答：放一個奧迪的引擎。 12.怎麼才能讓一輛納智捷車0-100加速小於15秒？ 答：把它推下懸崖。 買一輛納智捷就是開一英里，然後走完剩下的。 高速限速牌：120KM/H， 下面寫著：納智捷車主請盡全力開。

[@cinnamomumcamphora8943]

​@moneylove-zv2ib 納智捷就妥妥玻璃車， 而你這就妥妥玻璃心！

[@DrQuestion]

就是对纳智捷太溺爱了，来大陆发展分分钟被饿死

[@fuckgooglefuckusa]

@@moneylove-zv2ib 可能会伤害到繁体字用户脆弱的心灵 但这位老兄说的段子是真真正正由中国纳智捷车主群总结出来发在汽车网站上的 4~6倍于国产同级车的油耗、孱弱的动力、聊胜于无的制动力、基本不存在的智驾水平、脆弱的车身、数不清的故障点 这些都是公认的 正是因为有这些原因 这辆车才会极速从市场上消失

[@shekyeung2683]

@@moneylove-zv2ib 纳智捷又不是没在大陆卖过，最后也变成了社会笑话了

[@moneylove-zv2ib]

​@@DrQuestion納智捷從2010年到杭州與東風合資設廠，直到2023年才宣布結束。 已經給你們十幾年了，也沒見你們分分鐘就把他餓死，還留他作孽十幾年，最後又逃回台禍亂，怪誰啊？

[@xuemingzhong2873]

Welcome to Foshan.

[@lilylee8201]

我对小米比较看好，因为它在海外也有知名度，可以考虑外销，下滑大多是因为产能跟不上吧，我当时去问销售说要等3个月，所以我没考虑买。充电桩是个大问题，我现在开的车只能慢充，在大城市都很难就近找到充电的地方，只能靠家里充电。

[@qianggeng267]

特斯拉最初也是在被怀疑中一路走来的，可以说用一己之力证明了电动车的可行性。正因如此，其创业阶段肯定是踏实修炼内功的--由此观之，小米华为造车的热度太大确实不见得是好事。被一万双眼睛盯着，想厚积薄发恐怕都没有那个空间了。 另外，我也很同意中国电动车制造商不应该把这个行业“卷成白菜价”的说法。如果价格战打到极致，或许会倒逼特斯拉重新审视中国市场，但这样做的缺点也很多：首先是会压缩技术创新的空间，任何新技术的研发和落地都不利于摊薄成本；其次，低价竞争的结果造成行业整体的利润率低，肯定不利于国际竞争；最后，产能出海也是一个大问题，西方市场肯定找各种理由针对低价中国汽车，新兴市场肯定欢迎低价车，但其基础设施的问题只会比广东更严重。

[@chunghimwong3291]

小米怎跟特斯拉比，一開始小米就連外型都是抄襲來😂

[@user-mk7dy3ie8i]

以下是抬把子那邊的納智捷笑話🤣🤣🤣 1. 怎麼才能讓我的納智捷車價值翻倍？ 答：加滿油 2. 納智捷的說明書最後兩頁一般是什麼？ 答：公車時間表 3. 台灣為什麼需要人行道？ 答：為了保證納智捷車主能走回家 4. 下山的時候怎麼把我的納智捷開得快一點？ 答：關掉引擎 5. 一個奧迪車主遇到一個納智捷車主通常會說什麼？ 答：你需要我幫你拖車嗎？ 6. 為什麼現在納智捷有了ABS？ 答：因為駕駛員經常需要緊急停車去撿從車上掉下來的零件 7. 為什麼納智捷有很大的前保險槓？ 答：為了方便拖車 8. 大7和優6的後擋板為什麼有加熱功能？ 答：防止冬天用手推車的時候手凍傷 9.納智捷後排乘客叫什麼？ 答：緩衝器 10.為什麼納智捷要提高他的空氣動力學？ 答：為了給拖它的奧迪省油 11.怎麼提高納智捷的引擎動力？ 答：放一個奧迪的引擎。 12.怎麼才能讓一輛納智捷車0-100加速小於15秒？ 答：把它推下懸崖。 買一輛納智捷就是開一英里，然後走完剩下的。 高速限速牌：120KM/H， 下面寫著：納智捷車主請盡全力開。

[@shengxin4727]

@@chunghimwong3291 你不会以为特斯拉开始不抄吧？

[@chunghimwong3291]

@@shengxin4727 那你覺得特斯拉抄那部車？😂但小米一看就知是合成怪，連內籠都抄

[@chunghimwong3291]

@@shengxin4727 抄其實不要緊，但不要抄得這樣離譜好嗎

[@zesenren4766]

网约车助推电动车发展,买纯电主力是开网约车

[@waimancheung1313]

為什麼沒有小鵬

[@jimmywang525]

小鹏不造汽车了，专心造飞机去了😂😂😂

[@ray911abc]

去一趟小米4s店，提车要等到明年了，产能远跟不上订单

[@xinliu2031]

要靠碳补

[@ckwong8086]

9.17 比亚迪 16% 如何算？ 亚迪全年归母净利润仅为300.41亿元，在2023年四个季度的净利润率都没能达到10%，全年的净利润率更是仅为5.5%。

[@jimmywang525]

中国国家肯定要坚持电动车国家战略，固态电池和成本优势之前，可以让电动车和混动车各占50%的趋势。等固态电池成熟后，全面推电动车，特殊汽车除外

[@cinnamomumcamphora8943]

0:22 這好像是價格的目錄，並不是銷量的排名數據！🤔

[@COX2NSAID]

.........華為說了不會造車了. 所以賣掉品牌是正路的. 不賣掉, 會很難讓更多品牌用他們的系統. 賣掉跟他們現在的定位和大戰略方針是一致的. 不造車也早就說了, 有甚麼好討論的. -.-

[@chin1919]

头头是道

[@ffserenity6889]

最终可能还是换电池模式

[@wufeiflash]

SU7下滑很正常啊 单一车型 且不是家庭用车 等看看有没有青春版或SUV

[@chunghimwong3291]

還有是抄襲的合成怪，一點原創也沒有😂

[@kohjianzher9088]

问题是也没下滑啊，还涨了

[@chunghimwong3291]

@@kohjianzher9088 😂😂😂。你買吧

[@lsdlta8804]

我上周从南京开车到佛山

[@user-xt7td4wm8e]

思路混乱，不知道观点和逻辑在哪里。

[@TToxvehi]

你理解力跟不上说别人思路混乱？嘻嘻

[@user-ux5yk4jt2h]

@@TToxvehi懂王团队需要你这样的人才

[@TToxvehi]

@@user-ux5yk4jt2h 多看几遍，兄弟。难道是1+1=2看多了？ 1X1 = 1看不懂？

[@user-or8sx9wn4f]

以我來說，華為的智能物聯平台不該專屬於哪個品牌，而該學愛信、博世那樣，誰都能合作，手機的鴻蒙系統再好也只有大陸市場，不靠電動車根本走不進全球，所以讓更多品牌都能用才是快速鋪開的最佳策略，智能物聯平台就和百度谷歌一樣是誰先誰贏誰慢誰輸的東西，格局一定要大，千萬不能被某些品牌侷限

[@jimmywang525]

谁跟你说华为鸿蒙系统再好也只有大陆市场，1.你错误地把大陆当做了一个普通国家，大陆的土地，人口和经济规模相当于一个欧洲，中国准确说法叫中国州，可以实现内循环，就凭一个中国州就可以独立支撑一个系统的运营和商业化，你知道吗？这个是基本盘，确保华为鸿蒙系统可以活下去和独立发展 2.后续随着华为5G技术的发力，鸿蒙系统会沿展到各种设备上，不仅仅是手机，华为的5G通信技术，远程医疗手术，挖矿，汽车自动驾驶等等，且通信技术现在在全球很多国家已经有很大市场

[@user-or8sx9wn4f]

@@jimmywang525 IOS和安卓是不能接收5G信號嗎?我沒說鴻蒙不好，也沒說大陸市場不大，鴻蒙靠大陸市場要活當然不是問題，但我就問你，中華文化好不好，好吧，以中華文化作為生活方式的人多不多?多吧，但中華文化有沒有走到全球，不好意思，沒有，因為沒有足夠好足夠多元的載體，為什麼大陸歷史劇拍再好也沒用，因為要看懂那些東西得有起碼的中國文化修養，歐美人沒有那些，所以中國文化要走出去就要靠原神、黑神話悟空、一人之下這些東西，鴻蒙系統也一樣，歐美人在手機上用鴻蒙能幹嘛?他是能在歐美用微信支付?歐美的手機市場早就被IOS系統和安卓系統霸佔了，鴻蒙光靠手機是打不進去的，所以必須用另一個方式把鴻蒙嵌入歐美人的生活，因為買了裝載鴻蒙系統的車，不得不用有鴻蒙系統的手機，否則不管一個東西再好，走不出去就是會被悶死 所以我說呀，不要滿腦意識形態，一看到不是吹捧好棒棒的言論就跳，商業邏輯本來就是比誰能快速搶佔更大的市場，好不容易電車能走到全球還不好好利用，讓中國的智能物聯平台系統在全球成為一種使用依賴，光滿足於內循環市場，這難道不是故步自封?

[@jimmywang525]

@@user-or8sx9wn4f任何问题都是可以理性讨论的，更不是只听好听的。针对你的问题，我强调的是你没有用发展的目光看问题，华为现在FSD做的非常好，就是HarmoneyOS，只要技术足够好，就可以拓展全球市场，nokia的塞班系统当初也很牛，后来android系统把他打败了，这个无关乎意识形态，只是技术。但是谈到中华民族这个话题，技术就不是单纯的技术问题了，意识形态就非常重要，这个意识形态是美国以自己为地球中心，昂撒系统五眼联盟为次中心，欧美白人为第三层，其他地区和人民为边缘化的全球秩序。否则不谈意识形态，华为5G技术全球最好，美国就应该从商业和技术竞争角度上用华为，就像中国民众很多人买ipohone手机一样，现实是美国以意识形态为主，联合盟友全部不能用华为。中国电动汽车有竞争力，立法禁止中国电动车进入美国市场，美国的燃油车和tesla可在中国销售。因为中国科技一起来，欧美的好日子就到头了，那种傲慢高高在上的自豪感就没有了，以前美国人多幽默，现在呢？很敏感，开不起玩笑了，我是1985年出生。可以讲是以崇拜欧美科技和文化长大的一代人，现在这么多年的的国内和国外生活和工作经历告诉我。欧美远没有我当初想的那么好，甚至很坏。中国提倡人类命运共同体。美国提倡America first这种自私的理念,至于民主和自由，是人类的共同价值观。关键看是过程民主，还是结果民主，印度也是民主国家，菲律宾也是民主国家，新加坡是威权国家，朝鲜是完全独裁国家，适合中国的道路是新加坡式的威权政府，不是美国式或者台湾式的民主。只要当中国科技和经济足够好，世界其他国家想了解中国文化的人自然就会多，人性都是慕强的。以前有人学习中文，想了解中国吗，没有，现在为什么全世界机场都有中文标识，你不足够强大，会有中文标识吗？中国可以独立建造太空站，独立把火星探测器送到火星，让美国自豪感瞬间消失。一句话，中华民族聪慧，吃苦耐劳，我对中国科技，文化，制度现在很自信。别人的长处要学习，自己的短处要改正，包容心态对待一切，坚持中国自己的道路，而不是跟在别人屁股后面走。

[@user-ln7wo7mh8e]

Su7早期是冲动消费，随着热情消退销量也就趋于正常了。

[@biaofo5258]

老白是恨铁不成钢呀

[@user-oi2df5hx1s]

上周小米su7销量是3700

[@daiwanjianchu1450]

一周3700，月销量超一万，这销量还不好啊

[@user-qh7zs6dj1w]

余承东不是都说了，问界商标是国家要求，看看董宇辉对余承东的采访😢😢😢

[@cinnamomumcamphora8943]

2:50 不是hybird, 而是hybrid!

[@kevinchang2328]

請問你一下你的重點是什麼？不是太明白你想要表達什麼。

[@Lina-Paper]

讨论确实太多了 以至于友商刷热门了都~~~

[@user-zk8qc3zg9n]

飞行汽车才是未来😂

[@user-bv7km3ei2d]

基礎研發如果不做，那麼，“天天說別人卡自己的脖子”， “ 別人一開源，咱們便創新”。 這樣的環境是不能打做強大的企業的。

[@travellerspace1047]

一件产品含有众多部件和技术，是百分百自研才能称为自研，还是百分之一、百分之五十即可称为自研？ 如果自研99%，外国不提供那1%能否被成为卡脖子？ 以后只能走全产业链国产了，不能使用任何国外产品和技术了？

[@limchengguanlimchengguan9341]

繁花落尽, 曲終人散.

[@kweeng7248]

遥遥领先走不下去了😢😢😢

[@wangdaren-ts8hl]

小米销量怎么大跌了？七月第一周小米销量是三千七百多辆，跌了吗？还是大跌？

[@jimmywang525]

定小米su*7.先是10月提车，慢慢要明年5月提车，这种情况，销量下滑不是很正常吗，反而说明销量好。随便得个数据就乱说一通

[@Chouniu]

比亚迪如日中天啊😂

[@mingsu4536]

要是华为能把智驾改进油车不知道是多大的市场啊

[@user-hm8vs8hn4k]

混动才是主流，纯电在跟混动相比基本上没有优势，续航差，电池贵，所谓的智能化混动依然能够支持，当没有补贴和政策的扶持，纯电根本干不过混动

[@robertchau5032]

15:16 正营？ 正营？

[@lifeike8176]

华为内部有两种声音，一种就是华为只做方案供应商，另一种就是华为要深度造车。老任是支持前者的，余承东是想做后者的，如果不是华为推行他的智驾系统遇到困难，根本轮不到余承东来推行他这套深度参与的方案。 现在响应华为这套系统的车企开始变多，一些老牌车企开始有意采纳，华为内部大概率会逐渐将余承东这套边缘化。 理性分析，华为这两种方案，从公司本身来讲，前者的确是最佳选择，风险小收益大。余承东那个……将车子和华为绑定，说实话风险很大，而且对他个人造神的收益还要超过给公司的收益。 他其实已经成为了公司的风险，未来任肯定要想办法架空他，不然等任总退了，新主登基，新主根本控不住余承东的，而余承东因为个人的巨大影响力，他的一举一动都会给华为造成巨大影响。 如果任还年轻力壮，余承东不会是问题。问题就出在任已经八十岁了。

[@Timwongn]

深度造車華為一輩子也不能成功😂造車可不是容易的，技術跟專利早就掌握在傳統車廠手上的

[@asongsi2809]

@@Timwongn 你可真把小米当粗粮了，虽然小米就是个粗粮！

[@yohohoho-yohohoho]

门外汉隔靴搔痒 🙈

[@huangdoude]

很感慨，中国的电车品牌发展很快，但暴露出的问题更多，以我10年换一次车的节奏，10年以后现在市场上的电车品牌还剩几个都不好说。过惯了赚快钱的互联网企业如何做到欧美日本百年车企的积淀才是最重要的。当然也很感谢国产电动车品牌把价格打下来，这点上实实在在获利的是车主

[@OKEN1117]

看来你对燃油汽车与新能源汽车的竞争内容不太了解

[@huangdoude]

@@OKEN1117 是的，不了解

[@damaoniu]

再过10年看看你说你的那些欧美日本企业还在不在，只是大陆消失的欧美日本汽车品牌就好几个，未来十年，日产，本田估计也要被淘汰出局，丰田苟延残喘。全世界范围内也要被大大的大鸡

[@user-qg1vk3kk6j]

所以BBA在中国崩盘了，所以欧美汽车业更本不禁打啊，一拳打趴下，连反抗都没怎么反抗。

[@jimmywang525]

暴露的问题多，说明改进的空间很大，现在是市场竞争的年代，市场会让车企去做好车的

[@user-yn5it7cd6s]

特斯拉也造车了啊

[@Whatismyhandle]

这期主要是质疑。但是不敢明目张胆的亮观点。

[@kangkanga3472]

套用一句洞庭湖决堤视频留言：以前还有草包，现在就完全是一盘散沙了

[@engh3757]

问题现在华为的自动驾驶挺强的啊

[@YT-cf9ko]

台灣確實有一道來自歐亞大陸東邊的“牆“

[@lonelygod6629]

很适合国内当领带。听他说话的时候觉得都是对，转过头来他到底说了啥😂

[@ting900108]

華為把智駕系統免費給國內汽車使用 再用5G 把所有行駛中的車聯動起來 事故率就全面降低了 現在國內造車的都是在賺政府補貼 如果沒了補貼 大半都要虧本 造一台車賺5000是什麼概念。。。

[@zhifengzhang4548]

余总自己也说过 买十几万辆车 几十万辆车 不重要。华为希望看到的是，路上跑的车用的都是华为技术。

[@kakaxifx4913]

小米su7那个是轿跑，当你比亚迪海豹ev也是这个定位，卖的不好。就是因为这个轿跑市场其实并不大。model3卖的好是因为用户不是当轿跑来开的，并且还有品牌光环。 现在销量也不行了，而modelY的定位才是国人的菜。

[@YT-cf9ko]

問界跑去問“牆“的邊界？

[@user-cy2zm2fv3x]

Watch 2027

[@chiifishcui840]

想清楚再说，作为自媒体，你有没有deadline什么的限制，还能端上来如此逻辑混乱的视频，可是会扣大分的。

[@qli5463]

換個賽道繼續 搖搖領先

[@ewoo2008]

关键是不造车，能不能做好自驾。应该是不能

[@user-il7cs8jo2v]

这个博主真优秀

[@user-qg5ro1ly8z]

很有深度得評論，值得中國車企好好思考

[@bcychung]

Nvidia 被淘汰的速度比做車更快

[@limkengyein5301]

不能这样算吧，东西肯定是价钱越便宜利润越高的。本金1RMB，随便卖2RMB就赚100%了。手机本钱8000难道他要卖16000吗。他赚50%已经很多了。车如果本钱10万不可能他要卖20万吧。

[@exfrigustra2841]

哈人，每次一谈到小米评论区就没法看了😂

[@dudu561018]

飽飽賺智商稅割完韭菜後，不賣更待何時😂

[@daydaystudydaydayup]

现在重点是怎么解决就业率问题，全集中在汽车解决不了多少就业率