Hyundai Ioniq 5 - Besser als die VW ID-Flotte? - Bloch erklärt

[@simaviationtraining9079]

Ohne Alex geht bei mir gar nichts!!! Ich will den Wagen kaufen aber erst wenn das Update draussen ist, was die Anzeige der Ladestationen in Sachen Streckenführung betrifft. Super Video und wie immer mit einer tollen Präsentation und Akkurates! Danke nochmal Alex.

[@micemty]

Die technischen Erläuterungen sind mal wieder das Beste was ich bisher hierzu gehört habe. Top.

[@JohnTrasher]

Jo anders als die meisten Privatpersonen ist der Mann studiert mit entsprechendem Background

[@frankleiner8357]

Der einzige Tester, welcher physikalische Basics verstanden hat. Zudem keine Schwallbirne wie Car Maniac und Co. Weiter so...

[@isitramt]

Thema "Schwallbirne": wenn sich um Fakten dreht sind dieser Kanal oder nextmove erste Wahl. Diesen Kanal "einfach nur schauen" kann ich nicht, da ist mitdenken gefordert. Carmaniac, Schräg oder Elektrisiert sind 'leichter', bringen aber auch immer wieder interessantes Wissen zur E-Mobilität. Es gibt ja auch nicht nur arte und Phoenix sondern auch Kabel 1 oder RTL 2 :-).

[@mabomabino9618]

Dein Wissen ist phänomenal! Damit stellst du jeden Auto-youtuber in den Schatten. Ganz große Klasse, was du jedes Mal ablieferst.

[@karlin_oriley]

"Ohne die Handauflage bei der Fahrt die Icons zu treffen is wie Moorhuhn-Schießen" 😂😂 Supergeniales Review! Wie immer toll alles rundum erklärt, so dass selbst ein Physik-Depp wie ich die Dinge verstehen kann. Sehr toll. Freue mich auf den detaillierten Supertest mit diesem Auto und auf die Auslieferung Ende August für meinen Ioniq5. Achso, eine Sache hast du vergessen zu erwähnen, was auch noch ein tolles Gadget ist: Die Rückenlehnen im Fond sind verstellbar und die gesamte Rücksitzbank kann nach vorne/hinten verschoben werden, um mehr Platz im Kofferraum bzw im Fond herzustellen. Der Frunk ist auch nur beim AWD wegen dess Motors so klein. Im RWD ü50L groß Thema Reifen: Ich persönlich finde die 19"er, die aerodynamisch optimiert sind, optisch noch geiler und wie du schon sagst, sind sie auch deutlich effizienter!

[@max8286]

Das ganze Touchgedöns hat im Auto eigentlich keine Berechtigung. Wenn man so einen Schmonzes schon macht, dann wenigstens bedienbar. Aber daran scheitern fast alle Hersteller. touch langsam, icons mikroskopisch, Menüs verschachtelt... Knopf ein/aus, schön.

[@francesco7739]

Meiner Meinung nach momentan das schönste E Auto. Die Technik ist auch echt top.

[@Dr.Acula787]

Genau meine Meinung. Ich mag das Eckige und Kantige und habe es immer bedauert, dass alles immer runder wird. Und erst reicht, seitdem der Trend zu Akkuautos geht, wo jede kWh zählt (wer hat vorher schon auf aerodynamische Felgen geachtet?). Dieses Auto ist, wie schon im Video erklärt, ein klares Statement gegen pure Aerodynamik, ohne diese komplett zu vernachlässigen. Für mich der perfekte Kompromiss. :-)

[@Spacenight-pm5uq]

Si.....und der Fiat 500 e

[@bomBASTI11190]

Auf diese Folge habe ich gewartet. Freue mich sehr.

[@karlin_oriley]

Ebenso 👍🏻👍🏻

[@MaxThePhysicalMonste]

Ein Deutscher, der ein Südkoreanisches Auto mit norwegischen Kennzeichen in Spanien vorstellt. 😂😂

[@a.a.2783]

Mafiöse Strukturen :D

[@andreasweber4514]

Ja, so richtig Nachhaltig ist das sicherlich nicht. Der Transport wird vermutlich nicht mit dem Fahrrad erfolgt sein.

[@olli6593]

Entwicklung in Deutschland,Produktion in Europa.

[@krisskuli]

Globalisierung at its best :'D

[@MG-sg4xf]

@@andreasweber4514 Nachhaltigkeit von deutschen Autoherstellern ist definitiv nicht besser... 😉

[@floschon178]

Wahnsinniges Auto Respekt am Hyundai das auto so zu bauen!

[@dasmcc8879]

Tja nur leider ohne Ladeplanung. Inakzeptabel für ein Auto das man auch für die Langstrecke kauft

[@senorelmopso]

Sehr gutes Video. Auch die Schwächen dieses grundsätzlich tollen Autos erläutert. Aber von Herrn Bloch erwartet man genau das. Top!

[@DaveChimny]

Yeah, endlich ein Bloch-Video zum IONIQ 5 und ohne es gesehen zu haben: Andere muss ich nicht mehr schauen - der Mann erklärt eh alles. Das wird gut! ;-)

[@BigBaerBlue]

Alexander Bloch ist echt schon Kult, herrlich man ist echt gefesselt von der ersten bis zur letzten Minute seiner Videos. Lehrreich,Informativ und dabei immer mit einer guten "Schüppe Humor" Weiter so,warte immer schon auf das Klingeln wenn ein neues Bloch-Video kommt😉👍👍👍

[@robertpilsinger467]

Das ist eine der besten Erklärungen. Die Anhängekupplung mit 1,6 t Zuglast wurde nicht transportiert, der Rest war perfekt, wie immer!

[@FrankyCorn78]

Allerdings nur bei der Allrad Variante. Bei Heckantrieb weniger.

[@mkdams1]

​@@FrankyCorn78 Falsch: soweit ich weiß hängt die Zuglast von der Batterie ab, die kleine 750kg, die große 1,6t.

[@TonyStark-mp6zv]

Deutlich schöner und vorallem nicht so langweilig wie der VW

[@horstwolf7052]

Einen ID.3 (nicht ID.4) hatte ich mal vorreserviert, einen IONIQ 5 jetzt gekauft. Es wurde ein IONIQ 5 - Heckantrieb, 160 kW, - 72,6 kWh Akku - UNIQ-Paket - Relax-Paket, 19“ (statt 20“) Michelin 235/55 R19 PRIMACY 4 (Sommer), kein Solardach. Bei mir kann der IONIQ 5 punkten mit: Materialien aus recyceltem Plastik, Biomaterialien, Schafswolle, Farbbestandteilen aus Raps- und Maisöl, Leder der Sitze und des Lenkrades biologisch gegerbt, Fuß-Matten aus recycelten Fischernetzen, die eine Umweltschutzorganisation aus den Meeren geholt hat. Den Navi-Härtetest, per Spracheingabe Am Bullhamm 1A, Jever besteht der IONIQ 5 sofort mit Bravour. Auch besser so, dort ist ja auch die örtliche HPC-Ladestation (135 kW). Mein KIA e-Soul hatte es zuvor auch geschafft. Kein (E-)VW soll es aber bringen. Hier kommt aber auch gleich die unverzeihliche Schwäche. Das Navi findet Ladepunkte, die seit etwa 2 Jahren existent sind, nicht. Der 15 Monate alte KIA e-Soul dagegen kann es. Zu zwei DC-Ladepunkten in Rheinberg bringt das Navi des IONIQ 5 uns nicht! Nur zum AC in der Bahnhofstraße. Angezeigt werden vom IONIQ 5 hier 2 x DC. Es ist aber eine Ladesäule mit 2 x 22 kW AC! Ein Mangel, der den IONIQ 5 in meiner Bewertung extrem schlecht dastehen lässt. Bisher habe ich nur zu Hause, per 400 V-Adapter geladen und den IONIQ 5 testweise an einem Fastned-Ladepunkt gehabt. Da geht es dann ohne Ladekarte oder App. Hat man (NL-)Fastned einmal aktiviert, fließt der Strom nach HPC-/DC-Kabel anstecken und es wird über einen zuvor festgelegten Tarif abgerechnet. Die Niederländer sind schlauer! Die Hyundai-Ladekarte berechtigt zum HPC-Laden mit dann bis zu 225 kW für 0,29 €/kWh. Dies ist allerdings auf 1 Jahr beschränkt. Für fast alle anderen Ladestationen-Betreiber geht diese Karte auch. Will man vor dem Laden wissen, was es dann kostet, muss man die Charge-myHyundai-App nutzen. Angezeigt werden hier dann meist die üblichen Tarife mit 0,43 bis 0,45, teils aber auch 0,73 €/kWh. Oder in NL meist 0,33 bis 0,58 €/kWh. Leider funktioniert Charge-myHyundai-App nicht per Android-Auto. Kein Heckscheibenwischer - der Designer hat gewonnen. Zumindest bei recht schneller Fahrt soll die Strömung für Durchblick sorgen. Der erste Einpark-Versuch in eine schräge Packtasche funktioniert perfekt. Man steht draußen, nicht zu weit vom Fahrzeug weg, und drückt einfach auf dem Schlüssel die Taste für vor- oder rückwärts (zuvor natürlich aktivieren). So genau zwischen den anderen beiden Autos oder auch den Linien, hätte ich es trotz 360 Grad - Kamera-Unterstützung, nicht hingekriegt. Schlampig eingeparkt? Lasse den IONIQ 5 per Schlüsselfernbedienung wieder ausparken, dann parkt er selbst viel besser ein! Bei Parklücken parallel zur Straße traue ich mich das nicht. Draußen stehen und das Auto in oder aus dem belebten Straßenverkehr fahren lassen? Ist das überhaupt erlaubt? In der Garage wird es seitlich eng. Meist lasse ich den IONIQ 5 allein ein- und ausfahren. Heckantrieb - ich liebe Heckantrieb. Der viel gelobte Frontantrieb kam erst, als alles kompakt unter die Motorhaube sollte und zivilisierte sich mit der homokinetischen Gleichlaufgelenkwelle. Fronttriebler bleiben in kritischen Situationen stabil, wenn man das "Gas" beibehält oder sogar noch möglichst etwas mehr beschleunigt. Oder - anders ausgedrückt, immer wenn es gefährlich wird (Kurve, plötzlich glitschig), man möglichst noch etwas schneller wird. Heckangetriebene Fahrzeuge stabilisieren, wenn etwas "Gas" weggenommen wird. Zudem kommt beim Beschleunigen das gewaltige Drehmoment eines E-Autos besser auf die Straße. Die LED-Fahrlicht-Scheinwerfer (Voll-LED-Projektions-Scheinwerfer im Pixel-Design mit Fernlicht-Assistent) sind leider keine Matrix-Scheinwerfer. Helligkeit und Fahrbahnausleuchtung sind gut. Man kann manuell verstellen. Scheinwerferreinigungsanlage und automatische Leuchtweitenverstellung braucht das System so noch nicht, da < 2000 Lumen. Ist bei geraden Straßenverlauf ein Fahrzeug etwa 700 m vor einem, muss man dem Fernlicht-Assistent etwas beim Abblenden nachhelfen. Das ist aber normal. Fächerdüsen lassen keine Verstellung zu. Ich hätte gern, etwas höher. Es kann aber sein, dass bei anderen Fahrgeschwindigkeiten, die Standard-Einstellungen richtig sind. Mit dem KIA hatte ich minimalische kWh/100km (mal 10 kWh/100 km bei Landstraßenfahrten, Durchschnitt per 14.000 km 16,7 kWh/100 km) bewiesen. Dabei waren Luftwiderstandsbeiwert und Stirnfläche eher ungünstig. Der IONIQ 5 dagegen gilt weniger als Sparweltmeister. Mit meinen E-Auto-Erfahrungen, werde ich es auf mal 13 kWh/100 km bei optimierter Landstraßenfahrt und 19 bei Autobahnfahrt (Sommer, Tempomat auf 137) bringen. Erste Messwerte sprechen bereits dafür. Reale (Winter-)Werte liegen darüber. Die ersten >1000 km. Autobahnanteile aber etwa 35 %, herbstliche Bedingungen, meist Klimaautomatik eingeschaltet und Sitzbelüftung, teils aber morgens auch Wärmepumpe plus Fahrersitzheizung und Licht, Radio. Mit diesem Verbrauch wären es dann 440 km Reichweite. Kein Problem, Fahr-, Biopausen und Fahrerkonditionierung alle 300 km sind mein Ding! Das besonders schnelle Laden, von 10 auf 80 % in 18 Minuten, haben KZbinr bestätigt. Ich hatte noch keine Testgelegenheit. Die bestellte Anhängerzugvorrichtung (bis 1600 kg) ist derzeitig nicht lieferbar. Es gibt keine Termin-Nennung. Anderes, wie Winterfußmatten soll in 14 Tagen kommen. Hier dann ein kleiner Teil des Fragenkataloges, mit dem ich mehrere Händler und die Hyundai - Deutschland - Zentrale - erfolglos - beschäftigte. - Wie ist die Zellchemie (Nickel - Kobalt - Mangan / Verhältnis 6:2:2 oder 8:1:1)? - Woher bezieht Hyundai bzw. der Batteriezulieferer Lithium und Kobalt? - Von welchem Tier stammt das Leder der Sitze? - Bleibt bei Tagfahrlicht auch das Hecklicht an? Ich halte das für gut, soll aber in Deutschland nicht erlaubt sein, in Norwegen aber Vorschrift. - Nach Berichten in einem IONIQ 5- Forum, sollen die Navi-Mängel mit dem Update August 2021 behoben sein. Warum wurde aber mein IONIQ 5 im September mit der alten Software ausgeliefert und warum rührt sich der Händler trotz vieler Nachfragen nicht?

[@Rossy1995]

danke für dein ausführlichen Bericht!

[@guidog.9897]

Wir haben unseren Ioniq 5 letzte Woche bekommen und sind sehr begeistert! Es ist der mit großen Batterie und Heckantrieb (217PS). Mega Design, Platzangebot ist super, Fahrverhalten ist sehr gut, Laden ist geil! :-) Mit Charge my Hyundai sehr günstig zu laden. Ich würde ihn jederzeit weiterempfehlen! Vom Preis her ist er sogar günstiger als ID4, Eniaq oder Q4 e-tron in vergleichbarer Ausstattung! Manche Sachen, wie Solardach oder bidirektionales Laden sind bei VW, Audi und Co.erst gar nicht zu bekommen. Und Lieferzeiten für die deutschen Modelle darf man nicht vergessen, wenn man z.B. einen Q4 e-tron jetzt bestellt, dann kommt der mit Glück erst in 8-9 Monaten! Hyundai kann das in weniger als der Hälfte der Zeit inkl. Fracht aus Korea!!! Oder mit Glück, so wie wir, ist ein passendes verfügbares Modell schon auf dem Schiff, das gerade anlegt, dann geht´s auch unter 4 Wochen ;-))

[@_GT3_Manu]

Alex wird immer mehr zum Botschafter von eAutos und ich denke, das könnte dem einen oder anderen die Zweifel nehmen. Da das ein Teil der Zukunft ist, sollte man sich auch damit beschäftigen. Neue Dinge sind meist erst mal unerwünscht, aber mit jedem Tag an Informationen, fällt die Anzahl derer, die die neue eMobilität verteufeln. Vielen Dank fürs Video!

[@chr70]

30:28 "Ich will keine Namen nennen......VW" 😂😂😂👍

[@aono335]

hab mich tod gelacht.

[@phaase6]

so geil xD

[@fzfzfzfzftftftft]

Ja wollte das auch gerade kommentieren. da stand das schon ganz oben! Ich brech zusammen. :-)))

[@DrDroste1987]

Vor allem die Betonung 😆

[@russelsaukanjpz1057]

Die Aussage war gut vom Herrn Bloch xD

[@technikfan7289]

Sich erst Mal Eine neue Folge von Bloch erklärt gönnen😎

[@4who2fast]

Super Abriss zum ioniq5 - habe jedoch einiges vermisst- Rückbank die nach vorne verstellbar ist, tiefgründigere Erklärung zum Navi- super erklärt wie das 800V Akkusystem funktioniert 👍

[@wuffi8251]

Bloch sprach" Es wird gut", und es wurde gut! Amen 😉

[@Skoell1983]

Da hat ja Hyundai endlich mal jemanden eingestellt, der Ahnung von Design hat.

[@fritzschnitz8702]

Naja, die hatten schon auch schicke Autos...

[@christiannagel2133]

Naja, die anderen haben mir bisher besser gefallen. Also so toll ist das Design vom Ioniq5 nicht.

[@timootten1162]

Ich hab das p45 und die Motoren Kuppeln im segelmodus aus auf ECO Modus läuft nur der heck Motor und der vordere ist entkoppelt

[@justyours8766]

Endlich ein elektro Test mit repräsentativer Ladesäule, so muss das😅

[@bainez704]

Sehr gutes Video, da merkt man einfach wie viel Ahnung Du von der Materie hast!

[@RalfsTippsfürJedermenn]

Ich bin ihn gestern Probegefahren, einfach nur Geil.

[@jenale9016]

Evtl. ein Vergleich zu …?

[@reib00n]

Ich bin ihn letzte Woche auch probegefahren und kann das "einfach nur geil" bestätigen. Er viel geräumiger als man denkt und auch geräumiger zu manch anderen kompakt SUVs aus dieser Größe. Ich muss sagen, wenn ich den Innenraum z.B. mit einem Karoq oder einem Eniaq vergleiche, hat der Ioniq 5 immer die Nase vorn. Auch die Qualität der Aufmachung an den Armaturen ist deutlichst hochwertiger als bei vielen anderen (auch bei vielen anderen Hyundai Modellen). Das Gesamtkonzept ist einfach total stimmig und fühlt sich richtig gut an. Ich werde ihn bestellen.

[@RalfsTippsfürJedermenn]

@@jenale9016 Zum Skoda Enyaq, ist auch ein sehr schönes Auto ,aber der Ioniq 5 gefällt mir und meiner Frau besser.

[@RalfsTippsfürJedermenn]

@@reib00n Welchen Motor ( KW ) nimmst du ??

[@reib00n]

@@RalfsTippsfürJedermenn den 173kW - also 235 PS mit Allrad und der kleinen Batterie, weil die für meine Zwecke reicht und wir auch noch nen Verbrenner haben für die dann noch wirklich längeren Strecken.

[@timwin7155]

"Das Auto ist nicht so rundgelutscht....wie so ein Dauerlutscher." Genial :D

[@kungula]

Sehr guter Beitrag ! Licht und Schatten wie bei bei jedem Auto ! Anfangs war ich von dem Fahrzeug sehr angetan, mittlerweile kommt es für mich nicht mehr in Frage.

[@reinhardmuller6838]

Was schreckt dich ab?

[@kungula]

@@reinhardmuller6838 Ich bin sehr von der Reichweite und der Effizienz enttäuscht. ( keine Förderung von 8000 Euro deswegen in meinem Land ( nur Euro 3000 ) Ausserdem ist mir das Fahrzeug viel zu breit ( mit Spiegeln ) und der Wendekreis ist wie im Beitrag erwähnt sehr groß. Ich werde wohl eher auf einen Cupra Born ausweichen und meinen Verbrenner zum reisen weiterhin nutzen.

[@stormdancer1910]

Was sind die Gründe, die dich abschrecken? Wäre interessant zu wissen...

[@chr70]

@@kungula Den Cupra Born hatte ich auch erst auf dem Zettel. Aber falls er überhaupt mit dem großen, 77 Kwh Akku kommt, ist er erheblich teurer als der Kona, der darüber hinaus noch effizienter ist. Wenn der Kona also von der Größe reicht, würde ich immer den empfehlen. (Oder den Kia E-Niro, der ist technisch gleich, aber minimal größer)

[@ilfonso]

@@stormdancer1910 😂😂😂freudscher Versprecher: Grüne schrecken wirklich ab

[@likethewind903]

Was ich noch echt cool find, ist das man bis zu 1,6t an Anhänger dran hängen darf, das gibts so gut wie gar nicht bei E Autos.

[@hansstrahm8692]

Tesla MY, X, S .....

[@abraxastulammo9940]

BMW iX kann 2,5 to

[@likethewind903]

@@ilfonso Für was?

[@Stefan_Dahn]

Tesla Model Y - 1,6 Tonnen. Und Tesla ballert Stückzahlen raus, nicht in homöopathischen Dosen wie Hyundai.

[@9runnner]

Der Bloch ist ein echt guter "Erklärbär".verständlich und fundiert rübergebracht......ich mag den, und seine Art

[@Aiphares]

18:30 hat er echt die Kopflehne abgeschraubt und das Kamera-mount in das rechte Loch gesteckt? :D :D Gar nicht mal so blöd die Idee

[@udovolkermann8193]

Wie immer von Herrn Bloch schon gewohnt, ein sehr informativer und fairer Test, bzw. Vorstellung dieses Autos, das Problem mit der Zuladung bzw. des Fehlens einer ausreichenden Zuladung, hat bis jetzt noch kein anderer Tester angesprochen, dafür vielen Dank. Ja, ich bin ihn auch schon gefahren in der Version mit Allradantrieb und großem Akku und war sehr beeindruckt, wie kraftvoll der beschleunigt, wenn man ihn auf Sport umstellt und wie souverän er auf seine Höchstgeschwindigkeit kommt und wie brav er dabei auf der Straße liegt, das hat schon was. Da dieses Auto das einzige ist, das in der erschwinglichen Preisklasse (na ja), so schnell nachladen kann, wäre das meine Kaufempfehlung, anstatt einem VW oder Skoda, denn der Chef von VW hat schon verlauten lassen, dass auch VW baldmöglichst auf 800 Volt umstellen wird, in dieser Situation wäre es suboptimal, sich einen bald veralteten VW zu kaufen, aber muss jeder selber wissen.

[@abraxastulammo9940]

Baldmoeglichst = 2026 mit SSP?

[@fryke]

Beim Preis zu nennen, dass er teurer beginnt als der ID.4, ohne zu erwähnen, dass der VW gleich ausgestattet dann doch ordentlich mehr kostet, etwas fragwürdig. Gerade bei deutschen Herstellern ist der Einstiegspreis doch meist völlig irrelevant, weil niemand (!) ihn je so bestellen würde.

[@MrToxic-cd4hm]

Genau deswegen denken Viele immer noch, dass VW ein Volksauto bzw. ein günstiges Auto ist. Vergleicht man dann aber die Ausstattung oder sogar Modelle mit Vollausstattung miteinander, dann wird einem ganz schnell übel, wenn man die VW Preise sieht.

[@martink.9442]

Den billigsten Ioniq 5 will auch keiner haben. Weil man hat sehr schlau ein paar Sachen weggelassen.

[@fryke]

@@martink.9442 ... und doch halt noch deutlich besser ausgestattet (und garantiert) als ein ähnlich bepreister VW.

[@martink.9442]

@@fryke kann man sehen wie man will. Ein ID4 für 42000 ist wirklich nicht übel ausgestattet. Und die Ladeplanung des Ioniq 5 ist der gleiche Dreck wie bei meinem Ioniq. Quasi nicht vorhanden. Der Ioniq5 ist ja nicht übel aber es wird mehr daraus gemacht als es ist. Und mir sind die Koreaner langsam alle zu teuer.

[@LarryB1313]

@@MrToxic-cd4hm Das einzige was man Vergleichen könnte sind Listenpreise. Und das ist in etwa so sinnvoll wie Grashalme zählen. Die einzige Existenzberechtigung für Listenpreise ist nur noch die 1 bzw. 0,5% Regelung. Ansonsten haben diese Preise keinerlei Relevanz mehr. Bei den Straßenpreisen in der "realen Welt da draußen" sind VW's auch nicht mehr teurer als alles Andere.

[@WG-yq1ip]

Zwei Anmerkungen: Bei der Erklärung er Rekuperation (ab 10:03 min) wird der Eindruck erweckt, dass NUR über die Lenkrad-Wippen rekuperiert wird und es schlecht sei, mit dem Bremspedal zu bremsen, da dann mechanisch gebremst würde. Tatsache ist, dass über das normale Bremspedal sehr wohl rekuperiert wird; nur eben stufenlos dosierbar und im Falle einer stärkeren Bremsung zusätzlich mechanisch. Die Lenkrad-Wippen machen NUR bei Bergabfahrt Sinn. Für praktisch alle Fahrsituationen in der Ebene oder in der Stadt macht effizienztechnisch nur eine Einstellung Sinn: 0 Rekuperation, also rollen lassen. Denn: Sobald in der Ebene egal welche der Rekuperationsstufen von 1-3 "greift", entstehen Verluste. Denn die durch Rekuperation tatsächlich zurückgewonnene Energie ist minimalst. Viel effizienter ist es dagegen, den Wagen möglichst lang widerstandslos rollen zu lassen. One-Pedal-Driving mag super-komfortabel sein, am effizientesten ist es jedoch, getrennt mit Strom- und Bremspedal zu fahren.

[@Heidelbergensis2011]

Das Fahrzeugkonzept gab es schon beim Opel Signum. Form eines Kompakten mit Platz aus der Mittelklasse. Fand ich schon damals sehr gut.

[@165324]

Wobei der Opel Signum deutlich mehr Platz auf der Rücksitzbank hatte. Der hier sieht da ziemlich eng aus für die Größe.

[@kaihawaiiify]

Warum ist eigentlich bei einem PEV ein Schuko-Ladegerät dabei aber kein Typ 2 Ladekabel... Und warum ist übrigens an den den Ladestationen kein Kabel dran. An die Tanke muss ich ja auch nicht meine Zapfpistole mitbringen.

[@TheBatata1234567890]

Es ist auch ein Typ 2 Kabel dabei, und an den Schnellladestationen ist zwangsläufig auch ein eigenes Kabel dran. Das ist gar nicht anders vorgesehen

[@andreasmuller6591]

an den AC langsam ladestationen, die sonstwo manchmal rumstehen, ist meist nur ne dose weil sonst wieder doofe leute die kabel sabotieren oder zerstören/beschädigen.

[@kaihawaiiify]

@@andreasmuller6591 Was ist der Unterschied zu den Schnellladern? Müssen die Kabel dran haben und werden die anders überwacht? Ich finde es auf jeden Fall affig, dass man bei vielen Pevs das Typ 2 Kabel extra kaufen muss. Das Ladegerät habe ich noch nie benutzt, das Typ 2 Kabel hätte ich gleich sofort gebraucht. 🤦

[@andreasmuller6591]

@@kaihawaiiify schnelllader haben ja mit CCS einen anderen standard und sind teilweise gekühlt usw. die sind halt immer dran. das manche autohersteller einem elektro auto kein gratis typ 2 kabel beilegen finde ich unverantwortlich. ist fast wie wenn die nen verbrenner mit versiegeltem nicht öffenbaren tank verkaufen ;)

[@sugar666p]

Stimmt so nicht ganz. Bei meinem Tesla war ein Schukoadapter und ein Typ2 Kabel dabei.

[@hansw3312]

ohne Bluelink Anbindung des Smartphones gibt es keine vorgeschlagenen Ladepunkte bei der Planung. Das ist ein Nachteil des Ioniq5. Das sollte Alexander eigentlich wissen. Ansonsten wie immer Top!

[@billyr977]

Leider zeigt kaum einer Bluelink. Kommt mir wie Sabotage vor.

[@christianseiler1250]

Wird anscheinend im Herbst per Update nachgeliefert

[@carroux4050]

Bedeutet das, dass mit Smartphone Anbindung eine automatische Kalkulation stattfindet? Ist es möglich Ladesäulen a la IONITY auszuschließen bzw. nur HPC Lader angezeigt zu bekommen? Finde absolut nichts

[@DaveChimny]

Dass es diese Anbindung gibt, macht's ja eigentlich noch schlimmer: Wenn man spontan während der Fahrt eine Säule suchen will, muss man das erst per App tun? Absolutes No-Go. Das sollte er vermutlich verschweigen, weil's extrem peinlich wäre. ;-)

[@chr70]

@@carroux4050 Wenn ich mich recht erinnere, ja. In irgendeinem Testvideo wurde mal die Navigation per Bluelink mit dem I5 gezeigt. Das war nicht schlecht. Es ist aber schlecht, das das nicht automatisch im Fahrzeug integriert ist, und man dafür das Handy braucht.

[@christiankrop2826]

Alex, meine persönliche Meinung ist, dass der Ioniq 5 das erste Elektroauto ist, das ich mir auch zulegen würde. Einen EQS kann sich eben kaum einer leisten. Und der Ioniq ist immer noch in einem Bereich, der einfach interessant ist. Und vom Aussehen her - mei, da kann VW eigentlich nur lernen. von der Software her ganz zu schweigen... Für mich ein absolut tolles, gelungenes und wunderschönes Auto. ICH mag ihn!

[@RTW112Maik]

das wird gut und es ist immer gut mit herr bloch :)

[@HansDieter-yuma]

Danke Alex, super Bericht über ein echt gutes E-Auto und wie immer fair und objektiv dargestellt.

[@peacemountain07]

Bei der EGMP Plattform kann doch der Frontmotor komplett physisch vom Antriebsstrang getrennt werden - das sollte ja in Sachen Effizienz die beste Variante sein.

[@Stefan_Dahn]

Nicht bei der Schrankwand. Braucht +25% zum Tesla Model Y. 🤷🏻‍♂️

[@Seitenwerk]

@@Stefan_Dahn Doch. Der Ioniq 5 kann den frontantrieb komplett trennen und tut das auch dynamisch. Reichweite liegt übrigens bei 530km. Kann man nicht meckern. Dazu Verarbeitung deutlich besser als Tesla. Besondere Features wie Sitzkühlung ebenfalls drin plus optionales Photovoltaikdach außerdem v2l (stromabgabe)

[@DerEberDesNordens]

Mit Abstand der beste Moderator im Bereich KFZ auf ganz KZbin!

[@CH-li8cz]

Super Video wiedermal TOP und wieder schön technisch. Zum Solardach... rede doch mal mit dem Sono Motors Team und klär uns da mal technisch auf... Würde mich über ein Video mit Sono Motors freuen Gruß und weiter so mit der Begeisterung für neue Technik:-)

[@maxseiboth4881]

Und er hat ganze 25kWh über die Distanz von 1400km geladen .... also knapp 100 freikilometer in schätzungsweise 2 Tagen (1400 / 60 km/h Durchschnitt = 23,33h | Dann noch die Sonnenstunden abziehen) => Effizienz des Solardachs: 25kWh / 48h = 0,52kW/h? Gibt's dazu ein paar genauere Informationen von Hyundai? Vielen Dank.

[@ElektroRonny]

Tolle Infos (vor allem das mit der Batterie 400v und 800v), tolles Video Danke, dass Schlusswort gefällt mir am besten, ich Spoiler es aber nicht! 😊👍 cheers Ronny

[@KA_Sammler]

Thema Zuladung: Beim Leergewicht sind doch 75Kg Fahrergewicht einberechnet, richtig? Eine Zuladung von 350Kg wäre ja dann immerhin in Realgewicht von 425Kg. Sollte ich beim Leergewicht falsch liegen, korrigiert mich bitte.

[@herbert2117]

Zuladung AWD 72,6 KW 445 Kg + Fahrer 75 Kg = 520 kg sollte genügen

[@chr70]

7:35 Ich glaube, das im Komfort- und Eco Modus nur der Hinterradantrieb zugeschaltet ist, der Frontmotor damit getrennt.

[@Gygago]

So ist es. Das ist in der Fahrzustandsanzeige des Fahrzeugs dann auch klar zu sehen.

[@Goku0583]

@@Gygago wie soll das gehen, wenn diese permanent erregt sind?

[@Gygago]

@@Goku0583 Im Eco wird vorne nicht angetrieben. Ob der I5 dann entkuppelt oder Hyundai die Schleppverluste akzeptiert, weiß ich nicht. Ich habe den P45 jedenfalls auf 19“ statt 20“ und auf 3000 km mit 90% Autobahn und viel Fahrspaß einen Schnitt von 19,7 kWh onboard. Das ist m. E. sehr gut, wenn auch nicht wie MY.

[@chr70]

@@Goku0583 Gutes Argument... 🤔 Vermutlich wird nur die Stromversorgung zum Motor hin abgeschaltet, oder aber, was noch cleverer wäre, der Frontmotor wird als Generator geschaltet, und rekuperiert. Aber bei den Leuten, die sich den Allradantrieb bestellen, ist Effizienz vermutlich eh nicht der erste Punkt im Lastenheft.

[@florianbofinger3789]

@@Gygago In irgendeinem Video (koreanisch?) wurde der Antrieb genauer erklärt. Da war ganz klar die Rede davon, dass der vordere Motor ausgekuppelt wird, wenn er nicht benutzt wird. Aber gerade deshalb wundert mich der höhere Verbauch beim AWD. Ist es nur das Gewicht?

[@frankkardel5467]

Der Alex Bloch bester Mann top Video wie immer 👍

[@xViraryC]

Ich habe vor kurzem erst den IQNIQ 5 Probe gefahren. ich habe auch das plakative "Suche mir eine Route weit außerhalb der Reichweite" probiert. Er hat allerdings nachdem ich auf "Ladestation suchen" gegangen bin automatisch welche in die Routenplanung integriert. In den Einstellungen konnte man sogar einstellen, ob AC, DC oder beides berücksichtigt werden soll. Ich bin angesichts des Datums des Tests ein wenig verwirrt. War es vielleicht nicht die aktuellste Version?

[@MeinBassUndIch]

5:40 Bei den Daten hat sich das Solardach ja bereits nach schlappen 400 000 km amortisiert...

[@Meisterqn]

Richtig. Das oft gefeierte Solardach ist nicht mehr als ein Marketing Gag. Wenn ich sehe, wie viele darauf abfahren, offensichtlich auch ein gelungener.

[@Lukethetiger]

Das stimmt, aus Kostengründen lohnt es sich wohl niemals außer es steht jeden Tag die ganze Zeit in der Sonne was reine Theorie ist. Aber es hat immerhin einen Nutzen, der zumindest nice to have ist. Man kann Reichweite nachladen ohne anhalten zu müssen, was Zeit spart und einen etwas unabhängiger von Ladesäulen und co. macht. Alles in allem trotzdem für den Moment eher eine nette Spielerei

[@jonny6415]

Wie gesagt ich finde es praktisch für die kleinen Dinge nebenbei. Wenn man schon sie Sonne als kostenloses Kraftwerk hat wieso auch nicht nutzen und ein paar % Akku schafft man ja durchaus. Also blöd find ich die Idee nicht.

[@MeinBassUndIch]

@@jonny6415 Nö, blöd finde ich die Idee auch nicht. Rein finanziell geht die Rechnung eben - vermutlich - so bald nicht auf.

[@andreasweber4514]

Der Sion mit "Ganzkörper Solar" schaft 500 km durchschnittlich nur durch Solar und soll 25.000€ kosten, der ganze Wagen!!! Da bringt das Sinn. Leider gibt's den erst 2023 (Planungsansage von Sono Motors).

[@MrSchneiderish]

Ich weiß nicht wie es euch geht, aber Herr Bloch ist für mich DIE Referenz beim Thema Auto. Was das angeht, vertraue ich ihm gefühlt blind, weil seine Reviews, Argumentationen, massives Hintergrundwissen über Physik und Elektrotechnik uuuund Schlussfolgerungen ein absolut rundes Paket ergeben. Danke Herr Bloch, sie leisten einen tollen Beitrag.

[@abraxastulammo9940]

Aber warum hat jetzt der Ioniq die Ladesäule kaputtgemacht und wieso gibt der nur 1,2 kW aus der Ladedose an das andere Auto ab? 🤔

[@MrSchneiderish]

@@abraxastulammo9940 1. wurde im Video versucht zu erklären - wohl wegen der provisorischen Ladesäule. 2. 🤷🏻‍♂️ Sicherheit?

[@Foerdy]

Bzgl. der Aerodynamik sei noch erwähnt, dass er in der Frontschürze relativ große verschlossene Flächen hat, die sich bei höheren Geschwindigkeiten öffnen.

[@dagoduck2218]

Darauf ist doch kurz eingegangen worden.

[@Foerdy]

@@dagoduck2218 Echt? Oh entschuldige, dann habe ich das irgendwie überhört

[@frankausfrankfurt]

Hammer Auto........gerade der Innenraum im Vergleich zu den VW Modellen ein Quantensprung - bin regelrecht verliebt in den Hyundai 😍

[@Seitenwerk]

Hatten den zum Test und stimme zu. Vor allem genial das der ioniq von außen kompakt wirkt aber innen einem Wohnzimmer gleicht. Auch Verarbeitung und Qualität absolut top !

[@Fab5ter]

Wie immer top Video. Bloch ist eben der Beste! 💪🏻 Mein Ioniq 5 ist auf dem Schiff und kommt Ende August in die Garage. Freu mich schon tierisch! 😎

[@carolin9397]

Meiner auch🤩

[@ulrichschneider7185]

@@carolin9397 Meiner auch!

[@Speedy-oe6zd]

Meiner ist heute beim Händler angekommen und muss trotzdem noch bis Ende nächster Woche warten 😪

[@Fab5ter]

@@Speedy-oe6zd Die letzten Tage sind die schlimmsten....

[@mrffromzh8636]

3:27: Dank zweier riesiger Screens Informationsfeuerwerk während der Fahrt - wozu brauche ich den ganzen Kram eigentlich? Und wer beugt sich beim Fahren vor, um die Hand beim Getatsche auf der Kante abzulegen? Zauberwort "Ablenkung"...

[@heyduda...jagenau]

Für die Steuerung des Infotainments hast du Lenkradtasten

[@mrffromzh8636]

@@heyduda...jagenau Ich will Autofahren und nicht flippern.

[@jerrydenton007]

Ich finde den Super. VW würde ich alleine schon wegen der verbuggten Software nicht kaufen.

[@Gygago]

Auch im IQ5 sind ein paar Bugs verbaut. Darunter durchaus Gravierendes. Z.B. kann man das Auto einschalten und sofort den Rückwärtsgang einlegen, ohne dass das Fahrdisplay überhaupt erst bis zum Bestätigungsdialog kommt. Dann friert die Rückfahrkamera ein und man fährt unter Umständen ein Kind hinter dem Auto an, weil es auf dem eingefrorenen Bild nicht auftaucht.

[@1993karsten]

Also das Navi ist mittlerweile bei VW besser =D

[@livewallberg]

Allein das ständige piepen beim Ionic hat mich schon im Video genervt. Von der lächerlichen maximal Zulandung brauchen wir auch nicht reden.

[@jerrydenton007]

@@Gygago Lässt sich sicherlich leichter beheben, als die Bugs bei VW, die schon seit Monaten drin sind, man immer wieder versucht wegzupatchen, es aber nicht klappt. Und das ja nicht nur bei den IDs, sondern auch beim normalen Golf 8 bspw.

[@jerrydenton007]

@@livewallberg Je nach Variante nimmt der ID.4 auch nur 434 kg auf.

[@fetteente6263]

Ja, das mit dem Bluelink. Habe bisher noch kein Video gefunden, wo das näher untersucht wird.

[@Speedy-oe6zd]

Bekomme meinen Ende nächster Woche, das werde ich als erstes testen. Die Bluelink app ist schon installiert...😀

[@heyduda...jagenau]

einfach Schade & finde ich auch irreführend. Es gibt vom Hersteller eine Technische Lösung aber diese wird nicht getestet. Selbst wenn diese Katastrophal wäre würde ich sie gerne sehen wollen

[@uhu70]

@@heyduda...jagenauich vermute dass hängt mit der ganzen Anmeldung/Registrierung/Verbindung zum Fahrzeug zusammen die mit BlueLink nötig wäre und für einen kurzen Testzeitraum nicht "lohnt". Wenigstens wird auf andern Kanälen die Möglichkeit erwähnt aber der hochgelobte Herr Bloch lässt ja noch diverse andere Details aus! 🤔

[@heyduda...jagenau]

@@uhu70 ich denke die Blue Link App lohnt sich absolut. Ferngesteuert schauen ob das Auto abgeschlossen ist plus Klimatisierung im Sommer und im Winter vor Heizen

[@uhu70]

@@heyduda...jagenau als Besitzer ohne Frage, aber als tester? Schön wäre es auf jeden Fall wenn sich jemand die Zeit nehmen würde und die Möglichkeiten vorstellt (zB. ein "Schlüssel" via BlueLink senden usw.). Denke aber diese Möglichkeiten werden in bälde von Besitzern vorgestellt. Bei mir dauert es leider noch zwei drei Monate bis meine First-Edition in der Garage steht.

[@reinhardmuller6838]

Jetzt mal noch den Vergleich mit dem EV6 abwarten.

[@525fishingman]

Schaut Scheiße aus !

[@reinhardmuller6838]

@@525fishingman welcher würde denn dir zusagen, abgesehen von den beiden Modellen?

[@reinhardmuller6838]

@Marcel auch Skoda, ID4 und der etron Q5 sind auf der gleichen Plattform aufgebaut. Trotzdem unterscheiden sie sich stark von einander. Von der Optik ganz zu schweigen.

[@Whoracle_Nora]

@@reinhardmuller6838 danke dafür. Kam mir auch in den Kopf. Typischer Fall von deutscher Voreingenommenheit ala "die Asiaten sind alle gleich..."

[@galahad8856]

@@Whoracle_Nora Auf jeden Fall. Ceed und i30 hatten z B in der Vergangenheit auch immer deutliche Unterschiede...

[@manuelvoltz1780]

Wenn man halt ein wenig Wert auf das Äußere legt, dann fällt die ID-Flotte halt sowieso raus. Da hat Hyundai das mal richtig gemacht. Ein Auto darf auch geil aussehen. Und den hier find ich schon echt heiß. Ich war die ganze Zeit bei nem Honda e, aber dieser Ioniq hier ist ne echte Konkurrenz.

[@zeljkacrepulja6367]

JA GENAU RICHTIG 👍👍👍🙋‍♀️ HYUNDAI IONIQ IST SUPER WOW 💋👍

[@zeljkacrepulja6367]

My family wir kaufen Hyundai ioniq 5 2021 new mit solar 👍🙋‍♀️

[@tengilaurel3777]

Sieht besser aus als jeder Elektro-VW.

[@Alphagreen]

Klasse Vorstellung. Vielen Dank. Schönes Auto. Genial mit dem Solardach. Negativ ist jedoch... der Preis, das Zuladungsvolumen, das Zuladungsgewicht, die Fronkgröße, keine Tankstellenvorschläge bei einer längeren Route und hoher Verbrauch.

[@markusrieksmeier6141]

Technologisch (auch Solardach, bi-direktionales Laden) und vom Design (Cockpit…) her, steht Hyundai mit dem Ionic 5 ganz vorn. Es muss nur klar sei sein, dass es kein Kompaktwagen à la VW Golf mehr ist (3 Meter Achsabstand sind schon Oberklassemaße).

[@SimonTob11]

Und das finde ich schade, ich hätte den Ioniq 5 gerne in Golf Größe

[@Flatsteff]

@@SimonTob11 Naja, es ist ja der Ioniq5 ( Ioniq6 wird ja eine große Limosine ). nach unten sind ja noch 4 Nummern frei. Es geht ja gerade erst los mit der Marke, der alte Ioniq ist ja quasi raus.

[@tell1238]

Ich würde gerne noch 20 Zentimeter mehr nehmen. 4,85 ist für einen SUV die passende Größe, so halt doch nur Compact- SUV. Als günstige Alternative zum etron. So reichst nur zum ID4.

[@Flatsteff]

@@tell1238 du kannst jetzt aber doch die Größe eines elektro-suv nicht mit dem eines verbrenners vergleichen? Die platznutzung ist doch eine völlig andere?

[@tell1238]

@@Flatsteff das ist schon richtig, aber dennoch ist der Kofferraum nicht besonders groß und auch mit der Heckklappe stark abfallend. Aber vor allem, wenn ich es richtig gesehen habe, kann die Ladung Max. 1,63 aufnahmen, da bin ich oft drüber, ich fluche bei meinem Passat schon öfter, dass nur 1,94 passen. In den Mondeo gingen 2,01…… das war viel angenehmer. Mir fehlt einfach berufsbedingt Ladelänge. Aber E-Vans oder echte E-Kombis gibt es ja nicht (der e-Zafira mal ausgenommen, aber da ist die Reichweite ein Witz, hab öfter reale 500+Kilometer am Tag. Da hat man ja mit Pech 3 x laden). Wie gesagt, der ioniq 5 ist schon ein tolles Auto. Aber für mich ist er einfach etwas klein (und die Zuladung hat mich eben auch erschreckt)

[@giuseppe8484]

Der Bloch könnte sich ein Auto für sich vorstellen ...einfach nur klasse der Bloch

[@taunusholger8091]

In verschiedenen Quellen wird von 8 Jahren Fahrzeuggarantie (nicht nur Batteriegarantie) für den Ioniq 5 gesprochen!! Also 4x so lang, wie bei VW üblich. Das ist doch ein tolles Sorglos-Paket und sollte erwähnt werden.

[@danielbauer6858]

Frage an den Ingenieur Herr Bloch. Werden eventuell Elektoautos zu Gunsten der Reichweite Aerodynamisch mit „ Upforce“ Designt um somit Physikalisch gesehen Gewicht zu reduzieren und um den Rollwiederstand zu reduzieren? Im Gegensatz zu Performance Orientierten Fahrzeugen?

[@luwe15]

Bei uns in der Schweiz, nur Hyundai da viel bessere Garantieleistungen. Abgesehen davon finde ich den Koreaner einiges sympathischer ...

[@mitomaserati]

Mazda nicht zu vergessen, gibt immerhin auch 5 Jahre/150‘000km Garantie 👍 Bei uns gibt es einen Hyundai und ein Mazda in der Garage. 😉

[@ushdbrr1293]

Die Schweiz ist auch ein Land, in das Hyundai große Wasserstoff-Lkw exportiert.

[@jinz0r]

Ist das die Gravity Gold Lackierung?

[@Marco05]

Frage : reicht die Energie des solar Dachs aus das die Klima Anlage das Auto kühl hält?

[@kurts2651]

Besser wäre wenn man KA kurz vor Beginn der Fahrt per Fernbedienung einschalten könnte. Bei vielen Autos BEV kann man das wirklich! Warum soll die denn u. U. stundenlang vor sich hinnudeln wenn niemand drinnen sitzt?

[@horstwolf7052]

@@kurts2651 Das kannst Du entweder voreingestellt per Zeit oder per Smartphone ANKLICKEN.

[@daniloszabo4093]

Bloch... Du coole Socke. Nach der Probefahrt war ich so geflasht, habe einen geordert. Das Auto erinnert mich irgendwie an meinen alten GTI.

[@pawsnpistons]

Dieses Ladestationdebakel sagt doch schon alles über die E-Mobilität aus. Das ist eine Ladestation, welche extra vom Hersteller als reine Promotion aufgestellt wurde und selbst die funktioniert nicht...

[@markusrieksmeier6141]

… ist peinlich. Ja. Viele Fahrer der nach deutschen Ing.-Standards… sicherlich noch NICHT PERFEKTEN Tesla S3XY schätzen die Marke wegen der Supercharger-Infrastruktur. Mit Grund. 2021: Nach wie vor enthält fast jedes Road-Video zu Nicht-Teslas wiederholt ein oder mehrere Ladedebakel.

[@pawsnpistons]

@@markusrieksmeier6141 Meines Erachtens sind sämtliche E-Auto Käufer aktuell noch definitiv die Betatester der Automobilindustrie. In 10 Jahren sind die Dinger plus Infrastruktur (vielleicht) ausgereift aber bis dahin nimmt man an einem großen, teuren Feldversuch teil.

[@chr70]

@@pawsnpistons Sicherlich richtig, aber ohne diese Tester wären die Autos noch nicht da, wo sie heute sind. Und je mehr "mittesten" umso besser wird es. Und keine Technik ist je voll ausgereift. Es wird immer etwas geben, was man verbessern kann. Für den Großteil der Autofahrer ist ein E-Auto aber schon heute eine sinnvolle Alternative.

[@KingSimon9308]

Bei Tesla hast du das nicht, ist aber auch der einzige Hersteller mit einer eigenen Ladeinfrastruktur

[@pawsnpistons]

@@chr70 Naja das Tanken von Treibstoff bei einem Verbrennerfahrzeug ist quasi seit 60 Jahren unverändert und problemlos. Wir reden nicht von irgendwelchen Luxusfeatures welche zicken sondern von etwas essentiellen.

[@SwissOliver]

grandioses Review. fachlich top. endlich jemand, der die Zuladung anspricht.

[@cnxexpat1862]

Ich finde er sieht super aus. Lichtjahre besser als das Model Y. Da verzeihe ich dem Wagen gerne einen höheren Verbrauch. Allerdings wäre ein größerer Akku wünschenswert, denn bei einem Durchschnitt von 130 km/h verbraucht er, wie andere Tests gezeigt haben, ca. 26 kw/h auf 100 KM. Da kommt man auf einer Langstrecke nicht weit.

[@andreasweber4514]

Durch das schnelle Laden relativiert sich das. 1000 km in unter 10 Std, hat ein KZbin Kollege mit dem kleinen Akku geschaft.

[@chr70]

@@andreasweber4514 Aber wie oft fährt man 1000 Kilometer? Aber ich fahre z.B. regelmäßig 300 Kilometer Strecken. Die möchte ich schon gerne ohne nachladen schaffen. Mit dem I5 wird das nix...

[@privatepaula479]

@@chr70 Genau! Bei mir sind es am häufigsten 185km vormittags zu meinen Eltern und abends 185km wieder zurück. Am Ziel natürlich keine Lademöglichkeit. Auf der Rückfahrt müsste ich also auf so einer kurzen Strecke zum Laden. Also entweder die müssten anfangen in Bremerhaven (wie in allen Städten/Ortschaften) in Wohngebieten Ladesäulen aufzubauen oder der Akku müsste fast 100kwh haben um die 370km auf der Autobahn zu schaffen. Laden „wo er steht“ wäre natürlich geiler, aber das wird wohl noch lange dauern. Und so lange sind Elektroautos für mich nur zum Pendeln und als Zweitwagen gut, aber dafür natürlich zu teuer. Ich werde versuchen meinen Wagen so lange wie möglich weiter zu fahren, bis entweder die Akkutechnik besser wird oder die Ladeinfrastruktur.

[@chr70]

@@privatepaula479 BHV 😀👍 Komme aus CUX

[@privatepaula479]

@@chr70 Dann genieß mal die schönen Tage in Duhnen am Strand 🏖👍

[@larspapadopoulos]

Ich sag einfach nur vielen Dank Alex Bloch, das war wie immer "SAUGUT" !!!!!

[@Typ-xf8er]

Schade das kaum Vergleiche zur ID reihe genannt wurden. Ich hoffe es kommt noch ein direkter Vergleich.

[@poledos22]

Das liegt einfach daran, dass man die ID Reihe nicht zu madig machen möchte.

[@EinzigfreierName]

@@poledos22 Sowas würden auch nur eingefleischte VW-Hasser machen :). Wer objektiv ist, muss zugeben, dass die IDs recht gut geworden sind.

[@Ueberredet]

@@EinzigfreierName Man kann über VW sagen was man will, aber die ID Reihe bisher ist echt der Hammer. Die Verkaufszahlen sprechen für sich. Jetzt auch noch eine Zusammenarbeit mit Microsoft. Mal schauen was da bezüglich Software alles kommen wird. Man stelle sich nur vor VW wäre nicht so lange auf ihrem Verbrenner-Holzweg unterwegs gewesen.

[@ilfonso]

Verkaufszahlen sprechen nicht für Qualität!Der deutsche Autofahrer lässt sich von VW vera…..(Dieselskandal, geplatzte Motoren, Software Media steuerkette….) trotzdem wird der Schrott gekauft. Also kein Zeichen von Qualität…..

[@EinzigfreierName]

@@ilfonso Oder aber die Leute sind überwiegend eben doch zufrieden und kaufen deshalb öfters als nur einmal Fahrzeuge dieser Marke. Mir ist die Erklärung "die lassen sich verarschen" zu billig.

[@fabo4489]

Ich weiß nicht ob es ein Vorserien- oder Vorführeffekt ist aber über den V2L-Adapter sollten (16A x 230V) bis zu 3,7kW zur Verfügung stehen. Warum der Ladevorgang nur mit 1,2kW läuft ist daher interessant. Das SCHUKO Kabel sollte ja (10A x 230V) 2,3kW können. Vielleicht eine Momentaufnahme beim kurzen Test?

[@fettbooom3166]

JP würde sagen Venturi Effekt regelt das

[@rontur9177]

Oder die guten alten E-Fuels 😅 Argumentativ bleibt es da oft beim Stammtischgelaber

[@Florian.K.]

Der hatte den letztens auch mal vor der Tür stehen. Wenn ich mich da recht erinnere wurde festgestellt dass man mit dem Ding sogar ein bissl quer fahren kann 🤣

[@hansdietrich83]

Bin nicht im Bilde, aber das klingt als ob JP mal wieder mit Wörtern um sich wirft, die er selbst nicht versteht

[@fettbooom3166]

@@hansdietrich83 ja das macht er ständig, keine plan von der Materie aber groß reden. Man bedenke er hat Verkäufer gelernt

[@hansdietrich83]

@@fettbooom3166 Eins meiner lieblingsvideos ist das, in dem Jp 10 minuten lang versucht zu erklären warum sie einen Motor auf Stehbolzen umgebaut haben. Wie zu erwarten erzählt er 10 minuten lang hirnrissigen mist über Maschienenbau und Physik ohne einen einzigen echten vorteil von Stehbolzen zu erwähnen.

[@jackbartonwarman]

Fazit: Es gibt 2 Nachteile: Wendekreis einer Hafenschute und etwas zu geringe Zuladung.Kann oder muß man mit leben.Guter Test,wie immer bei Bloch.

[@1993karsten]

Und das Navi reicht Ihnen? Da ist der Ioniq 5 für mich wieder so ein klassisches Fahrzeug, bei dem man beim Fahren das Handy nicht vergessen darf.

[@jackbartonwarman]

@@1993karsten Beim Navi kann man sicher durch Updates eine Verbesserung erreichen.Aber schon richtig,das Smartphone muß die jetzige Schwäche überbrücken.

[@heyduda...jagenau]

Ich denke einfach man unterschätzt die Größe und vor allem den Radstand ! Ioniq 5 Radstand von 3,0m = 12m Wendekreis. Mercedes EQC Radstand von 2,9m = 11,8m Wendekreis.... das sind natürlich nur gegoogelte Werte und müssen dadurch nicht stimmen. Aber der Vergleich ist wohl angemessen

[@1993karsten]

@@heyduda...jagenau da hätte hyundai dennoch was machen müssen. Das Auto ist in der Stadt und in Tiefgaragen unhandlich. Von einem eqs erwarte ich nichts anderes. Das sind Schiffe für die Autobahn (mit entsprechender Reichweite) Aber diese Zielgruppe hat der Ioniq 5 ja nicht.

[@heyduda...jagenau]

@@1993karsten mein Beispiel bezog sich auf den EQC

[@steinpilzthebiggest1172]

Super Auto. Für alle die kein Tesla wollen, ist das die erste Wahl.

[@thoralfbusse26]

Danke Herr Bloch für das sehr unterhaltsame und informative Video. Der 800 V Teil erinnerte mich fast an das „perfekte Einparken“ Video. Meine Augen wurden glasig. 😁. Das mit der Zuladung war ein Problem, das ich noch nicht wußte. Danke dafür. Was das Navi angeht… es ist eine Frechheit, was uns die Autohersteller anbieten. Man könnte denken, das Navis erst seit zwei Jahren existieren. Es kann doch nicht so schwer sein. autospezifische Ladesäulen anzuzeigen! Selbst mit einem Kartenlesegerät , mein Vorschlag, wo der Ladeanbieter dem Navi die Daten für seine Ladesäulen zuführen kann, wäre technologisch möglich. Bei „over the air“ ist sowieso einiges möglich. Ich habe mir den Ioniq bestellt, wegen seiner Andersartigkeit. Wenn es aber nur um mich gehen würde…. nur Tesla. Punkt.

[@CloitSirron]

Klassiker: PV-Dach, 1.500 €: Produziert einfach beim Stehen Strom, unsichtbar, zahlt sich übers Autoleben von alleine ab. "Mh ok, aber rechnet sich das?" Fette 21 Zoll sportliche Leichtmetallräder, 2.000 €: Mehrverbrauch von über 1 kWh auf 100 km, sieht toll aus, rechnet sich nie, man zahlt immer drauf. "GEIL!!!". :D

[@domestik834]

Das Ding eines PV-Dachs ist, dass du auf der einen Seite das Auto in der Sonne parken willst um Strom zu erzeugen, aber sich das Auto dann stärker aufheizt und anschließend wieder aufwendig gekühlt werden muss. Also will man sein Auto eigentlich wieder im Schatten parken. --> Solarcarports: Sie gewinnen Strom und spenden Schatten. Man muss nicht darauf achten, dass die Module robuster ausgelegt werden (Vibrationen etc. sorgen dafür, dass die Module im Auto teurer sind).

[@wolfgangklever9716]

aber nur wenn er draussen steht

[@_Briegel]

Rechnet sich eventuell in Sonnigen Ländern und viel Standzeiten. Jeder der sich mal Solarzellen auf sein WOMO oder EXMO geschraubt hat kann ein Lied davon singen. Faustformel: 100WP/h pro m² bei Sonne, bei leichter Bewölkung oder teilbeschattung sinkt das rapide ab und kann je nach Typ und verschaltung der Zellen sogar auf null sinken. Mit anderen Worten, mit einem m² und 10 Stunden Sonne pro Tag bekommst du pro Tag etwa 1 KW pro Tag raus.... aber nur wenn alles passt, im Herbst/Winter oder an sonstigen Sonnenarmen Tagen gibt es deutlich weniger. Aber egal, gehen wir mal von Idealbedingungen aus, dann hast du 365 Tage Sonne und vielleicht 2 m² Solarzellen auf dem Dach. Macht pro Jahr (365 Tage X 2 KW) 730 kw. Bei einem Verbrauch von 16,5 KW (mittelwert aus obigem Vid) macht das 44,24 km pro Jahr die du mit der Sonne laden kannst. Ob sich das dann wirklich noch rechnet?

[@domestik834]

@@_Briegel Nein, es rechnet sich nicht. Ein Bekannter hat ein Modell der ersten Charge, also mit Solar und hat jetzt nach 1,5 Wochen ohne Garage o.ä. und mit einigen Tagen guter Sonne heute die 10kWh geknackt. Da ist ein Solarcarport deutlich günstiger und effizienter.

[@_Briegel]

@@domestik834 Naja, die Frage "Ob sich das dann wirklich noch rechnet?" war auch eher ironisch gemeint. Wobei, bei dem aktuellem Preis von 0,69€/Kw würde sich das Dach (nach meinem Idealbeispiel) in rund drei Jahren amortisieren. Aber da wohl kaum in Deutschland mit 365 Sonnentagen zu mindestens 10 Stunden zu rechnen ist, dürfte sich so ein Dach auch finanziell in unseren Breiten nicht vor ablauf von 6 Jahren rechnen. Und ob man dann ein Akku-auto mit Solardach noch weitere 4 oder 5 Jahre fahren kann um einen echten Gewinn raus zu ziehen... ich wage das einmal zu bezweifeln! Aber auch ohne die Finanzielle seite zu betrachten, auch rein Fahrtechnisch lohnt es sich nicht, denn wie weit würdest du mit dem Sonnenstrom eines Tages kommen? Einmal zum Bäcker um die Ecke vielleicht, aber ohne Rückfahrt ;-)

[@bilgyno1]

I wish they'd made it a little bit more aerodynamic. This would save range at higher speed, and make fast charging even more meaningful in terms of travel time. Great thing that you point this out. I'm sure they could have integrated some air inlets in front of the wheels and still make it look as cool as it does...

[@cy9nvs]

Wer sich nen ID4 statt eines Ioniq 5 holt, dem geht es entweder nur um die Marke, oder er hat sich nicht Schlau gemacht. Absolutes Hammer Teil, steht im Moment bei einem MB/Hyundai Händler in meiner Näher vor der Halle.

[@Christophbrueckner289]

25000 Wattstunden? Das sind bei bei beispielsweise 80 kW/h Batterie also nicht ganz 1/3 vollgeladen durch das Solardach? Liege ich da richtig?

[@zKev136RoX]

Wiedermal gutes und informatives Video 👍

[@Metallicahardrocker]

Kann man ein anderes Lenkrad bestellen?

[@tkey319]

Nein, aber mann kann auf den N warten. Der hat garantiert ein anderes Lenkrad.

[@peterzerfass4609]

12% Ladeverluste sind nicht immer 12%. Das hängt stark davon ab wo man läd (Steckdose, Wallbox, DC-Schnellader...und ob man bis 80 oder 100% läd)

[@jonasvoss8130]

schlicht der beste auto-journalist... im schlicht besten e-auto

[@vanessaoelmann4211]

So ein traumhaftes Auto🥰 ich hoffe, meine Mum tauscht bald ihren Tucson gegen den

[@tinobachmann7937]

Nicht durchdacht, Vanessa

[@arhein5455]

Und WIEVIEL Aufpreis kostet der Powernap?

[@RTW112Maik]

das eben schneller e-autos verkauft werden als ladenetz ausgebaut wird, ist wirklich ein problem und das wird sich die nächsten jahre und monate verschärfen noch :/ aber es geht da nicht nur um die ladesäulen sondern es muss auch bundesweit das stromnetz ausgebaut werden, auch wegen den regenerativen stromerzeuger die weiter ausgebaut werden. hier muss die poltik mal was tun und zwar jetzt sofort. ich kenne jetzt schon erste säulen die nicht gebaut werden weil in einige orten oder stadtteilen erste mal neue stromleitungen verlegt werden müssen und das kostet viel geld.

[@kungula]

ähh, bundesweit? Ich denke eher europäisch: Dies hält mich noch davon ab Reisen mit einem E-Auto zu unternehmen. Ich habe echt keine Lust unterwegs AC zu laden.

[@DaveChimny]

Man sollte aber auch nicht alles so schwarz malen, wie es die "E-Hater" tun: Die behaupten nämlich, dass wir irgendwann mit Kerzen zuhause sitzen, weil die bösen Elektroautos das Stromnetz zusammenbrechen lassen. Kleiner Vergleich: In Deutschland sind 67 Mio. Autos angemeldet und bringen die das Tankstellennetz zum Erliegen? Nein. Warum? Weil nicht alle gleichzeitig tanken. Natürlich wird nicht jeder Laternenparker eine Ladestation vor der Haustür haben, aber das sind meist die Leute, die sowieso nur eher kurze Strecken fahren. Die können dann z.B. beim Wochenendeinkauf beim ALDI laden und haben den Akku für die kommende Woche wieder voll. Und gerade die Langstreckenfahrer werden sowieso Ladeparks anfahren und ihre Pause dort verbringen. Daher denke ich, dass es gar nicht so schlimm wird und wir auch keinen Engpass haben werden. Man sollte nämlich nicht den aktuellen Stand nehmen und denken, der bleibt jetzt die nächsten 10 Jahre so. Gerade Eigenheimbesitzer hauen sich 'ne Solaranlage aufs Dach, eine Wallbox in die Garage und laden ihr Auto so. Die entlasten damit sogar das öffentliche Netz. Das größere Problem ist tatsächlich, dass die vorhandenen Säulen oftmals nicht funktionieren. Wer den Car Maniac kennt, wird sicher den Rant zu Allego kennen. ;-)

[@RTW112Maik]

@@kungula richtig, aber anderen länder andere politik. wir sollten sehen das wir unser eigenes stromnetz erste mal stabilisieren und nicht gefährden weiterhin. strom ist das höchste gut unser gesellschaft noch mehr als abwasser oder trinkwasser (den dies ist auch von strom abhäng ja)

[@RTW112Maik]

@@DaveChimny stimme da etwas zu, aber so einfach ist das nicht. es geht nicht nur um den strom der vielleicht gleichzeitig gezogen wird sondern wann? man muss auch bedenken das normaler alltag auch noch ist. windräder werden abgestellt nicht weil die abnehmer immer fehlen, auch weil der strom durch die örtlichen 380kv leitung nicht gefördert werden kann in andere regionen. dazu kommt zeitlicher utnerschied auch jahreszeiten. wie gesagt kenne selbst von unseren stadtwerken das regionalen energieversorger das erste projekte nicht baut werden können weil netz dies nicht verkraft 350kw ladesäulen.

[@DaveChimny]

@@RTW112Maik: Ich finde, so fette Ladesäulen brauchste in der Stadt sowieso nicht. Da reichen im Grunde ganz normale 22-kW-Säulen. Damit kannste Dir dann den Saft holen, um bis zum Ladepark zu kommen und dort hauste Dir dann die Karre mit 150 kW bis 80% voll.

[@hanspeter24]

chefreporter - den titel hast du dir 100% verdient. weiter so!

[@christianu.petraanders4605]

2 wichtige Negativpunkte : kein automatischer Routenplaner mit Ladestationen nur in Verbindung mit Blue - Link was vom Datenvolumen abgezogen wird. Der Heckwischer fehlt, bei Schmuddelwetter ein Unding. Die Öffnung am Dachende wird's nicht richten ich habe es selbst in einem anderen Video gesehen.

[@heyduda...jagenau]

Ladestationen nur in Verbindung mit Blue - Link !?.......... warum sieht man das nie ? wäre doch auch interessant wie es Hyundai gelöst hat. nur zu sagen das es das nicht gibt ist etwas schade.

[@stefanmichels6980]

Bluelink hat den Vorteil, daß einem scheinbar gesagt wird ob die Ladesäule besetzt, frei oder defekt ist! 👍

[@manuelmanuel1063]

Wo ist denn die Karre nen Suv?

[@Klemmbaustein-Messi]

12:50 von der Seite erinnert er eher an den Lancia Delta

[@Alpenliebe84]

Ich fahre einen Kona64. Letzte Woche konnte ich den Ioniq5 Probe fahren. Also außer der Ladeleistung und der Power hat der Ioniq5 für mich meine Vorteile. Vom Innenraum und den Sitzen überzeugt mich mehr ein ID.4 oder Enyaq

[@EVPaddy]

Zu denken, dass die Rekustufe etwas mit den Bremsen und deren Schonung zu tun hat ist Teslafahrer-Denke. Der Hyundai rekuperiert auch immer erst mal auf der Bremse.

[@Zenan466]

interessant, dass du nur Tesla in die Kritik nimmst, obwohl du willst, dass die E-Mobilität vorangeht Edit: aber wozu auch Kritik an anderen ausüben…

[@oh9473]

Er rekuperiert auf der Bremse? Was soll das denn bedeuten?

[@BOAEY]

@@oh9473 wenn du auf das Bremspedal trittst, wird erst rekuperiert. Erst wenn diese Verzögerung nicht mehr ausreicht, wird mechanisch gebremst.

[@oh9473]

Das ist genau das, was ich den Testern auch immer durch den Bildschirm zurufen will, aber deinen Kommentar habe ich trotzdem nicht verstanden :D die Bremsen werden aber natürlich trotzdem geschont. Also weniger Abnutzung an Backen und Scheibe. Dafür mehr Probleme mit Rost. Man sollte also mit einem Elektroauto besonders nach dem losfahren mehrfach stark bremsen. Macht man bei Verbrennen ja auch, nur dass da leichtes Bremsen genügt.

[@oh9473]

Aber mich ärgert auch immer, wenn die Leute sagen es würde nur rekuperiert werden, wenn man das Auto automatisch rekuperiert.

[@thorstent4663]

2 Sachen : 1 Der Bloch ist ne coole Sau 2 Das Auto ist einfach nur schön!

[@franzbauer7687]

Immer werden die Vorteile eines 800V Systems beschrieben (jaaa, geringere Leitungsverluste durch geringere Ströme ....), als ob es im Inverter keine Nachteile gäbe. Ich sage nur mal Blindleistung der Pulsweitenmodulation. 800V sind aus meiner Sicht im Sportwagensegment bei sehr hohen Leistungen genau das Richtige, nicht aber bei Autos für die Masse. Das hat VW genau richtig gemacht. Es wundert nicht dass die 800V Kameraden alle einen hohen Verbrauch haben. Und auch beim EQS wussten sie genau was sie tun. Von Tesla rede ich jetzt nichteinmal. Und warum mir der Verbrauch so wichtig ist? 1. Kosten beim Fahren 2. Höhere Ladegeschwindigkeit km/min 3. Weniger Ladezyklen, damit weniger Batteriedegradation 4. Sparsame elektrische Komponenten sind tendentiell auch qualitativ Hochwertiger und besser Konstruiert, damit auch Langlebiger. Der Verbrauch ist beinahe das Wichtigste!

[@klauskleine9699]

ich verstehe nur Bahnhof..., wahrscheinlich brauche ich erst mal ein Physikstudium...;-)

[@chr70]

@ Franz Bauer Das sehe ich genauso. Deshalb werde ich mir wohl auch wieder einen Kona holen, und keinen I5

[@franzbauer7687]

@@klauskleine9699 Das Eine ist die Ladeseite, hier wird Gleichstrom der Säule geliefert und damit direkt den Akku geladen. Aber es gibt auch eine Antriebsseite diese wird gerne vergessen. Leider werden die Motore mit Wechselstrom betrieben, aber der Akku liefert Gleichstrom. Der Inverter generoert die gewünschte Frequenz (Gaspedal) und nähert allerdings den Sinus nur an. Das wird durch die Pulsweitenmodulation erreicht. Und hier entstehen durch die sehr schnellen Schaltvorgänge Verluste die von der Schaltdauer und damit auch von der Spannung abhängen.

[@franzbauer7687]

@@chr70 ja der Kona ist in allen Abmaßen gut vergleichbar mir dem Ioniq 5 ud hat einen Locker 30% niedrigeren Verbrauch, gerade auf der Autobahn. Also mich entäuscht der Wagen sehr, gerade ob des großen Namens. Lieber 180kW Ladeleistung den Akku geschont und günstigere Technik, aber dem Verbrauch um 40% reduziert, damit hätte man mehr erreicht, in allen Lebenslagen. Aber 800V und alle flippen aus.

[@andreasmuller6591]

@@franzbauer7687 kona in abmassen mit I 5 vergleichbar ? der kona ist 43 cm kürzer und 9 cm schmaler - das sind ne ganze kategorie kleiner was man auch am innenplatz deutlich sieht.

[@Jimmy-p4j]

Eine Anmerkung zur 800 Volt Thematik: Mit der Verdopplung der Spannung (Zellen in Reihe geschaltet) halbiert sich die Kapazität im Vergleich zu gleicher Zellenanzahl im Parallelbetrieb (400 Volt um im Beispiel zu bleiben). Die Last in Ampere die im Serienbetrieb (Reihe) auf eine einzelne Zelle einwirkt, halbiert sich dafür im Vergleich zum Parallelbetrieb. Das führt natürlich zu besserer "Haltbarkeit" der einzelnen Zellen.

[@AlienFunky307]

Also mir gefällt der IONIQ echt gut, aber die Hyundai-Logos hinten uns vorne würde ich sofort abmachen. Die wirken einfach nur dahin geklebt weil nirgends anders Platz war 😅 Aber naja, würde ich bei meinem I30N auch gerne machen, einfach mir für den Cleanen Look

[@TheBatata1234567890]

Dann bleibt aber leider eine kleine Mulde an der Stelle....

[@samothemanon5531]

Das Cleanen von Hyundais wäre eine echte Marktlücke. 😜

[@T0ghar]

Was ist denn das größte Problem bei der Zuladung? Aufhängung, Bremsen oder etwas anderes?