Zuschauer-CHECK! Wie gut ist der IONIQ-Akku nach 140.000 km? 🔋🪫 | Neues Luftfahrwerk für S-Klasse!

[@katzetomsagichnedd1883]

Moin Jungs also ich denke es wäre im Sinn euerer Forschung, mal einen Batterie Experten und einen von Mahle zu den Tests einzuladen, damit das final erklärt wird. Prinzipiell haben die Auto Accu alle einen Puffer nach oben und unten, um im gewissen Bereich auch den Soh auszugleichen, die Frage ist wie das von dem Tester verarbeitet wird. Dann wissen alle was es damit auf sich hat.

[@chriss.2634]

Schau dir die Software an, das ist frühe Beta Phase, genau deswegen gehen alle Daten in die Cloud. Mahle kommt recht spät, Avilo und die Hersteller haben schon eine viel größere Datenbasis. Der ausgelesene SOH passt schon +/- 2%. Idealerweise vorher den Akku auf unter 5% (je niedriger umso besser) und in einem Zug auf 100% Laden. Das nochmal wiederholen und dann passt der SOH aus dem OBD zu 99%. Ich sehe das bei meinem MG5. Wenn ich nur zwischen 30 und 80% Fahren geht der SOH etwas runter (92,x%) nach einer sauberen Entladung und 100 Ladung inkl. Rebalancing der Zelle sind es wieder 94,x%.

[@Anderten1989]

die werden wohl kaum ihr eigenes Produkt in Frage stellen.

[@Anderten1989]

@@chriss.2634 manche Hersteller haben mehr Puffer als andere.

[@kenion2166]

Beim Hyundai / Kia gibt es ein ordentlichen top buffer, die degradation wird eher im bereich 10-12% liegen

[@klausg.6186]

Die Luftbalgeinheit für den benz gibt es als Ersatzteil und lässt sich separat wechseln. Kosten nur einen Bruchteil des ganzen Federbeines. Man wechselt bei einer gebrochenen Stahlfeder, ja auch nicht gleich das genze Federbein, wenn es noch dicht ist. Kommt für beide Seiten auf ca. 600€ Ersatzteilpreis.

[@thomasloser4341]

Hat mich auch gewundert warum das nicht so gemacht wurde

[@AxelB_KA]

Original von Benz oder Aftermarket?

[@fiximus29]

Bei Luftfedern müssen auch bei einem Defekt im Gegensatz zur Stahlfeder nicht beide Seiten gewechselt werden. Es sei denn natürlich, es ist der Dämpfer des intakten Federbeins nach Diagnose zu sehr verschlissen.

[@mseer0815]

@@fiximus29 Sehe ich genauso. Ich habe bei meinem BMW E39 auch nur einen Luftbalg gewechselt, und ein paar Jahre später den zweiten.

[@klausg.6186]

@@fiximus29 Ja kann man einzeln tauschen, aber wenn der eine Balg schon verschlissen ist und man da grundsätzlich schon dran ist, macht man den 2. gleich mit, dann hat man die nächsten 10 Jahre wieder Ruhe. Sind Aftermarket Erstausrüster Teile.

[@manuelAC78]

Moin, ist eure Messmethode nicht nur eine weitere Form der Prognose über die Leistungsfähigkeit des Akkus???? Meiner Meinung nach kann man die wahre Kapazität nur über Ladungsmengenzählung machen (sprich: Akku bis zum Tiefendladungsschutz entladen, voll aufladen bis zur Ladeschlussspannung und danach Entladen und die entnommene Energiemenge messen). Eine Teilladung kann doch nicht präzise sein?!?

[@Netaction]

Vollkommen richtig. Und bis zur Ladeschlussspannung kann man nicht laden, weil das Auto vorher abstellt, um noch Reserven zu haben, falls der Akku in ein paar Jahren schwächer wird.

[@PlasmaHH]

Wir brauchen einfach mehr ludolfs dann haben wir auch kein problem für ältere ersatzteile mehr

[@hschieck]

Das liebevoll an das Ersatzteil gebundene Blau-Gelbe Schleifchen fand ich total herzlich irgendwie. :)

[@gipsonukr]

und der Aufkleber war übrigens auf Ukrainisch

[@thetosog]

Ihr habt leider noch immer nicht verstanden, wie man richtig den SoH ermittelt. Der Tester hat einfach genau den selben Wert abgelesen, den die Handy App auch abgelesen hat. Steht ja auch da: "Hersteller-SoC". Bitte setzt euch mit Alexander Bloch zusammen, ist ja eh ein TV Kollege von euch. Er erklärt euch das.

[@chriss.2634]

Der Tester ist auch nicht praktikabel. Er setzt voraus das die Prozentangaben perfekt Linear sind. Nur ist das bei Akkus und schwankenden Temperaturen garnicht möglich. Daher kann man 10% Ladung im Stillstand nicht gleichsetzen mit 10% Verbrauch bei einer Fahrt bei -10°C oder + 30°C. Der Spannungsverlauf verändert sich durch Last, Temperatur, etc. was die genaue SOC Bestimmung schwer macht. Wenn man die Kapazität des Akkus bestimmen will müsste man direkt ans BMS geht und den Akku von 0 auf 100% Laden. Hier ist der Störfaktor Fahrzeug dabei, inkl. Steuergeräte etc. die Energie verbrauchen die der Tester als "gespeichert" im Akku erkennt obwohl Sie verbraucht wurden. So kann keine genaue Messung stattfinden.

[@AFUFOsw]

@@chriss.2634 das Ganze ist eine Schätzung und es wird der Innenwiderstand gemessen dann passiert bissel Voodoo Pseudo KI zauber und man hat einen wert, ob der wirklich richtig ist, erfährt man in der runden Glaskugel ^^

[@Drehstrom-3000]

​@@chriss.2634Es wird jeder Energieprüfer nicht den genauen Wert ermitteln. Denn dafür müsste man den Kurzschluss Strom ermitteln und das Packet kurzschließen.

[@chriss.2634]

@@Drehstrom-3000 einen brauchbaren Wert +/- 1% kann das BMS schon liefern. Perfekt ist das aber nicht das stimmt.

[@Drehstrom-3000]

@@chriss.2634 Auf welcher Elektrophysikalische Kenntnisse basiert die Berechnung? Ohne Innenwiderstand, Spannung und Kurzschluss Strom Berechnung.

[@AlexanderNiggemeier]

Moin, Holger ist da ein Fehler unterlaufen! Der gezeigte SOH ist der Hersteller-SOH, ausgelesen über die OBD-Buchse! Das Gerät selbst hat einen SOH von 100% ermittelt. Das liegt daran, dass das Gerät nicht mit der echten Kapazität verglichen hat, sondern mit der nutzbaren. Ich vermute der Hersteller kompensiert hier die Nutzbare Kapazität indem er einfach mehr von der ursprünglich nicht nutzbaren freigibt. Das ist aber keine Aussage über den Lebenszustand/SOH der Batterie. Sobald der Puffer aufgebraucht ist verliert die Batterie dann entsprechend an Kapazität. Soll heißen, so wie das Testgerät aktuell genutzt wird ist das nichtssagend. Wenn ihr den Test nach Herstellervorgaben durchführt, dann taugt das Testgerät nichts. Bitte checkt einmal ob ihr in der Bedienung alles richtig macht.

[@MrKOenigma]

Sehr sehr schnell

[@MrKOenigma]

Über nenn Zeitraum von 6 oder 8 Jahre? Oder was oder wie, ich glaub hat nichts mehr, das Ding hält wahrscheinlich ewig...😢😮

[@tali2020]

Der Hersteller hat, wenn ich nicht falsch liege, einen Puffer in der Batterie. Die Kapazität wird vom Hersteller weniger angegeben und man verbraucht den Puffer. Es gibt Fahrzeuge wo 100% angegeben wird.

[@avrracer4175]

Der SOH ist schon richtig das nennt sich Reserve!! Um gewissen Kunden-Klientel vorzubeugen

[@AlexanderNiggemeier]

@@tali2020 Da liegst du richtig, den Puffer hat jeder Hersteller, sowohl an der Lade- als auch an der Entladegrenze. Die Größen dieser Puffer sind Herstellerabhängig und was am Ende übrig bleibt ist die von mir erwähnte "nutzbare Kapazität". 🙂

[@andreasbuerge969]

Ich fahre auch einen Hyundai Kona, Modelljahr 2020, EZ 2021, allerdings mit der großen 64 kWh-Barrerie. Das Fahrzeug hat jetzt gute 122.000 km gelaufen und er zeigt einen SoH von 100% an. Tatsächlich hat er mir im Sommer nach dem Laden noch die gleiche Reichweite angezeigt wie vor 3 Jahren, als das Fahrzeug neu war. Das ist auch mit eingebautem Puffer im Akku ein super Wert.

[@soistes2512]

Luftfahrwerk und Panoramadach: Da ist die Privatinsolvenz vorprogrammiert 😅

[@DontLetsPlay]

Besser als ABC Fahrwerk

[@chevymarioana]

das waren doch nur 4000 euro. was ich schon in meine s klasse gepumpt habe ist dagegen peanuts

[@alexanderholzschuster7622]

​@@chevymarioana Und warum fährt man das dann? 😂

[@chevymarioana]

@@alexanderholzschuster7622 weil mans kann 😁😂😛

[@Toern24]

Schon erstaunlich, dass bei 150.000 km der Akkun noch 94% SoH hatte. Mal Fakten zu E-Mobilität statt Stammtisch ..... Danke für die Aktion

[@HeiHee1]

Alle Batterietester, die Daten über einen kurzen Zeitraum ermitteln, messen den SOH eigentlich nicht richtig (macht die BMS der Batterie auch nicht anders): Die Daten werden eingeschickt und mit ermittelten Kennlinien abgeglichen. Das Ergebnis ist dann eine Hochrechnung, deren Qualität mit den Vergleichskennlinien steht und fällt. Eine echte Messung wäre: Entladen auf Minimum, definiertes Laden auf Maximum, danach definiertes Entladen auf Minimum. Der Unterschied zwischen Lade- und Entladekurve verglichen mit dem Nominalwert gibt Rückschlüsse auf den SOH (Verluste, Halten der Ladung, etc...). Problem: Aufwändig und dauert lange...

[@maerklin29800]

Mein Renault Zoe aus EZ 10/2013 hat jetzt 201 000 km nach über 10 Jahren und 86 % SoH über OBD ausgelesen. Ziemlich genau so fühlt sich der Reichweitenverlust auch an. Und hier muss man bedenken, dass das eines der ersten eAutos mit sehr kleinem Akku war, der dementsprechend auch viele Zyklen durchgemacht hat bei echten 100-150 km Reichweite.

[@essentials1016]

Wow das ist wirklich gut für einen so kleinen Akku. Hast du häufig auf 100% geladen?

[@maerklin29800]

@@essentials1016 ja, aber dann gleich losgefahren Bei Li Ion Akkus geht es hauptsächlich darum, dass sie keine lange Zeitdauer bei 100 % bleiben sollten Ansonsten habe ich auch ziemlich oft mit 43 kW "Schnelllgeladen", was bei dem Akku ja immerhin fast 2 C sind

[@essentials1016]

@@maerklin29800 nein schon das laden über 80% schädigt, aber ich finde es trotzdem beeindruckend wie gut der Akku dafür noch ist.

[@erikgeldner9593]

Mein tank hat in 15 Jahren genau 0% volumen verloren !

[@essentials1016]

@@erikgeldner9593 jo stimmt war aber halt sehr viel teurer den immer wieder zu füllen.

[@michaelk.2963]

NMC = Nickel Mangan Kobalt Akkus bis 80% , LFP Lithium Eisen Phosphat Akkus ab und zu auf jeden Fall öfter bis 100%. Es gibt Unterschiede in der Zellchemie und die daraus resultierenden Maßnahmen oder Verhaltensweisen. Das aufladen von Akkus erzeugt Wärme je höher der Ladestand um so höher die Temperatur. In NMC Akkus können sich die Oxide schneller zersetzen je mehr der Akku durch das Vollladen gestresst wird. LFP Akkus schadet das nicht so sehr weil die Spannung nicht so hoch ist. Ist aber auch gleich ein Problem durch die geringe Spannung der Zellen kann das BMS = Batterie Management System nicht richtig Differenzieren. Ein LFP Akku wird und muss durch das Vollladen Kalibriert (intern im BMS) werden damit die Anzeige der Batteriereichweite stimmt.

[@manni1998]

nicht nur wegen der Reichweitenanzeige, sondern vor allem wegen dem Balancing. Denn bei LFP Akkus wird fast ausschliesslich beim SoC >98% balanciert.

[@elo7281]

Auch LFP Batterien sollte man nicht oft auf 100% laden, dass Stresst dem ebenfalls.

[@manni1998]

@@elo7281 Da gebe dir ja grundsätzlich recht. Aber zu wenig Balancing kann zu grossen Problemen führen, was Nutzbarkeit der vollen Kapazität angeht. Mein PV Akku lädt nur bis 98% (3,5V Zellspg.). Dem Benutzer werden dann 100% angezeigt. Entladen wird bis 7%. Dem Benutzer werden dann 0% angezeigt. Ich denke das ist ein guter Kompromiss. Aber das wird die Zeit zeigen.

[@elo7281]

@@manni1998 Wen man ein LFP Akku für eine länge Zeit nicht auf 100% läd, dann sollte man sie auch nicht unter 10% entladen lassen weil dann kann es passieren, dass man stehen bleibt. Wen man den LFP Akku wie ein NMC Akku behandelt also immer zwischen 20-80% hält, dann hat man etwas weniger Nutzbare Kapazität aber der Akku wird kaum gestresst und der hält so vermutlich ewig.

[@andreasbayer]

​@@elo7281Die einzelne Zelle würde tatsächlich fast ewig laufen. Das Problem ist, dass das Batteriesystem im gesamten auseinander läuft und das Balancing typischerweise nicht dafür ausgelegt ist, sehr große Spreads auszugleichen. Daher müsste man, um ein 2 Jahre nicht gebalanctes system (zu dem Zeitpunkt vermutlich tatsächlich 10-20% Spread, womit auch ein Liegen leiben bei 10% oder sogar mehr möglich wäre. Hinzu kommen Unsicherheiten aufgrund der SOC-Ermittlung) wieder einzufangen, vermutlich 8 Wochen lang jeden Tag auf 100% laden, um diesen Spreads wieder herauszubekommen. Es reicht auch nicht eine einzige Volladung, weil meist nur 0,Wenig% Spread zuverlässig gemessen werden können pro Vorladung. Mindestens alle 1-2 Wochen sollte bei LFP auf jeden Fall bis zum Ladeende des Fahrzeugs geladen werden, so wie es in den meisten Bedienungsanleitungen steht. Bei Neubaulieferung ggf. häufiger in den ersten Wochen. Das soll den Kunden nicht ärgern, ist einfach die Realität bei LFP-Systemen. In dieser Hinsicht sind NMC-Batterien deutlich einfacher. Und für PKW Laufleistungen dürften beide Zelltypen sehr gute Lebensdauern erzielen. Bei NMC mit 80-90% Ladeende im Alltag (oder fest vom BMS vorgegeben) halten auch diese sehr viele Zyklen und Jahre.

[@rokebi]

Klasse Video wie immer ❤ Schade das Hans Jürgen so skeptisch gegenüber der ElektroAutos ist. Würde es schöner finden wenn auch ihr positiver gegenüber der neuen Auto Entwicklung seid. Da die Zeit der Verbrenner abgelaufen ist und das ist wunderbar ❤

[@CalibraTraum]

Thema Ersatzteilverfügbarkeit. Für unsern Zafira B Bj. 2014, also 10! Jahre alt ist auch kein Kühlergrill mehr lieferbar. Mussten uns nach einem Unfall selbst einen besorgen, da laut Vertragshändler keiner mehr lieferbar ist.

[@chriss.2634]

Ja das Problem ist das Opel nicht mehr der Ansprechpartner ist sondern GM und denen geht das am Popo vorbei was hier in Deutschland passiert, sie verkaufen ja keine Autos mehr.

[@garage7993]

War aber auch schon früher so. Ich han ein Astra Coupé, BJ 2003. Bei diesem Coupé gibt es ein Tankschutzblech. Das ist bei meinem leider etwas korrodiert. Bei meiner Suche nach nem Ersatzteil fand ich verzweifelte Suchanfragen , die bereits bald 10 Jahre alt waren und da war das Teil schon nicht mehr beziehbar.

[@davidvanhansen]

Ja eben, 10 Jahre alt und somit raus aus der Ersatzteil"Garantie".

[@garage7993]

@davidvanhansen du sollst ja auch gefälligst aufhören zu reparieren und dir ein neues Auto kaufen. Und mal ganz ehrlich... ich hab ein Calibra BJ 1993...der wird also bald 32 Jahre und erfreut sich soweit guter Gesundheit. Bei all den neuen Autos habe ich sehr große Zweifel, dass die jemals ansatzweise in dieses Alter kommen.da kannst dich glücklich schätzen, wenn das Auto überhaupt 10 Jahre hält

[@richardkruger9838]

Und stell dir mal vor, was wäre mit so einem Akku. Totalschaden, gleich wegzuschmeißen. Sehr nachhaltig.

[@nickname_expert8299]

Hab mir die Online Auktion angeguckt. Viel Erfolg, und es ist zu hoffen, daß kein Spaß bieter das vermasselt 🥳🥳

[@theGamer93]

Also dass da weiterhin Akkus getestet werden, aber man eigentlich so überhaupt keine Ahnung hat, wie das ganze technisch Funktioniert ist doch sehr untypisch für einen Technikbegeisterten. Eigentlich sind die Autodoktoren da ja immer ganz vorne dabei und schrauben alles auf. Wie soll denn das Mahle Gerät mit einer kurzen Ladung von ein paar Prozent die Gesundheit des Akkus überprüfen können? Also ich kann mir das nur so vorstellen, dass dieser Wert extrapoliert ist bzw. dass da halt hochgerechnet wird. Der Wert ist noch ungenauer als der des Herstellers, der ja angeblich ach so schlimm ist. Das BMS in so einem E-Auto hat im Gegensatz zum Mahle Geräte wahrscheinlich schon dutzende Ladezyklen in genau diesem Fahrzeug durchlaufen und weiß daher genau welchen Gesundheitsstatus diese Batterie hat. Dieses Mahle Gerät ist für mich absolut nicht vertrauenswürdig. Kann nicht verstehen wie die Ihren guten Namen so verkaufen können... Edit: Ich habe eben mal bei Mahle nachgeschaut. Das Gerät ist im Endeffekt nur ein Ladegerät, welches die Daten aus den Steuergeräten und die Ladedaten (Ladekurve, etc. ) an eine Cloud sendet und dort wird dann verglichen wie die Werte im Vergleich zu ähnlichen Batterien sind. Ja toll da glaub ich lieber dem Hersteller als so einem teuren Schätzeisen.

[@mschannel9921]

Habe mich von Anfang an gefragt wieso man die "ermittelten" Daten zuerst in eine Cloud senden muss um anschliessend ein Ergebnis zu erhalten 😅 Für mich ist dieser Test ein absoluter Witz

[@Skilljoy88]

Böse Zungen würden behaupten, dass Mahle dann bei Herstellern, die keine gute Kooperation mit ihnen eingehen, einfach schlechtere Werte ausspucken als bei Herstellern, die sich schön bei Mahle anbiedern.

[@christoph_978]

Und das schlimme dabei ist ja , das man damit möglicherweise Händlern ungerechtfertigt das Geschäft versaut . Oder eben auch falsche Kaufempfehlungen gibt . Ich würde es an Holger Stelle wirklich lassen bevor es da noch richtig Ärger gibt

[@danielschluter2291]

es wird eine Wissenschaft aus etwas gemacht, was längst bekannt ist, zumindest dem BMS. Bei Tesla braucht man nur mit OBD auslesen, sieht nominal Full Pack und die verbliebende Kapazität im Akkupack. Spannender was die Gesundheit angeht ist eigentlich eher die Zellbalance, also gibts im Gesamtverbund Zellen die nach unten hin ausreißen. Aber auch all diese Dinge ermittelt das BMS ja auch ohnehin vorher. Und grade auch das gelegentlich höhere Laden "balanciert" ja die Zellen. Was auch immer da berechnet werden soll, ich halte es für überteuerten Hokus-Pokus. Wenn ein BMS nicht sauber mitloggt, dann nützt nur eines...Auto randvoll laden und gemächlich in den kritischen Bereich runterfahren, Verbrauch messen und gegen die letzten Prozent gegenrechnen. Dann weiß ich wieviel verbleibende Kapazität ich habe.

[@christoph_978]

@@danielschluter2291 ich frage mich ja auch warum ein Tester der relativ kurz dran hängt zu einem genaueren Ergebnis kommen soll

[@wolfgangbalu1253]

Euere gute Laune hat mich erfasst. Allen einen schönen Tag noch.

[@Smok_HB]

😎😎😎 Das mit den Erstzteilen für ältere Fahrzeuge ist schon hart. Man möchte halt keine Nachhaltigkeit.

[@TheShl1976]

Ja leider, Hersteller ist nur 10 Jahre verpflichtet Ersatzteile bereitzustellen. Und das gilt für sämtliche Technik Produkte.

[@Forddriver-16V]

​@@TheShl1976 hinzu kommt das GM nicht mehr für Opel zuständig ist. Mein Corsa D ist 10 Jahre alt und da gibt es auch manche Teile nicht mehr Original.

[@ralf_thode]

Hallo Ihr Beiden Glückwunsch die 3/4 Million habt ihr schon !!!!

[@abenteuerelektrisch8977]

wir haben 2% Degaradation nach 150.000km im Kia eSoul 64kwh , getestet mit Aviloo. 45.000km pro Jahr als Laternenparker. Laden außschließlich öffentlich, zumeist DC. Viele Grüße

[@PM-wt3ye]

Da sieht man, wie lange Handyakkus eigentlich halten müssten/könnten? Da ist man nach 4-5 Jahren wahrscheinlich bei ~50%, wenn man nicht penibel darauf achtet... Allerdings sind 2% schon extrem wenig, ob das tatsächlich stimmen kann?! Hab gerade ein Video gesehen, wo das iPhone 15 Pro Max innerhalb eines Jahres satte 13% verloren hat...

[@G4M3RK1LL3R]

Einen Handyakku kann man bezüglich der Haltbarkeit nicht so einfach mit einem E-Auto Akku vergleichen. Zum einen unterscheiden sie sich qualitativ und von der Zellchemie her und zum anderen wird der Handyakku deutlich stärker beansprucht als ein E-Auto Akku (durchschnittliche Laderate, durchschnittlicher, minimaler und maximaler SOC, Temperaturmanagement, Frequenz der Ladezyklen, etc.) und degradiert dadurch deutlich schneller. Das BMS in meinem E-Soul 64kWh zeigt nach 3,5 Jahren und 24.000 immer noch 100% SOH an. Das entspricht ungefähr 64 Ladezyklen. Der Akku meines iPhone 15 Pro Max hat nach nur 10 Monaten und 300 Ladezyklen nur noch 86% SOH und das obwohl ich die Ladung von Anfang an auf 80% begrenzt habe und zum größten Teil langsam per Kabel geladen habe. Der Akku meines vorherigen iPhone 12 Pro Max hatte zum Zeitpunkt des Verkaufs noch 83% SOH. Da war es jedoch nicht 10 Monate alt sondern 3 Jahre und hatte fast 1000 Ladezyklen hinter sich. Der Akku des 15 Pro Max wird nicht so lang halten, wenn er weiter so schnell degradiert. Die 2% Degradation nach 150.000km könnten sich auf die Nettokapazität des Akkus beziehen. Die reale Degradation könnte somit die 2% plus das Delta zwischen Brutto und Netto Kapazität betragen. Apple gibt die Degradation zum Beispiel auf die Nennkapazität und nicht auf die reale individuelle Kapazität an. Deshalb liegt die reale Degradation meistens zwischen der angegebenen Degradation und bis zu 5% mehr.

[@PM-wt3ye]

@@G4M3RK1LL3R Das meine ich ja, dass Handyakkus im Vergleich schlecht abschneiden, natürlich auch wegen der Qualität - aber die könnte man gewiss erhöhen?! Klar, wenn man das Handy wirklich täglich KOMPLETT leert und somit beinahe 100% lädt, sind es auch ~300 Ladezyklen pro Jahr. Wenn bei dir 24.000 etwa 60 Zyklen entsprechen, sind 150.000km (von abenteuerelektrisch) etwa 360 Ladezyklen (nur GANZ grob) und somit wieder einigermaßen mit denen des iPhone vergleichbar?! Auch, was das Laden angeht ist das Handy gewiss nicht höher beansprucht, haben doch beide IN ETWA dieselbe Ladedauer? Sehe da in Bezug auf die Belastung nicht den enormen Unterschied...

[@G4M3RK1LL3R]

@@PM-wt3ye​​⁠​​⁠bezüglich der Belastung betrachte ich die oben genannten Punkte mal separat voneinander: 1. Ladeleistung Es kommt drauf an wie man lädt. Die meisten laden ihr Smartphone wohl mir einem USB-C Ladegerät heutzutage. Diese haben dann 15-20W und im Androidlager noch deutlich mehr. Ein iPhone 15 Pro Max Akku hat eine Kapazität von ca. 15Wh. Wenn ich das mit 15W lade, bedeutet das eine Laderate von 1C. Dabei erwärmt sich das Gerät und somit der Akku deutlich. Das ist unter anderem der kompakten Bauform geschuldet. Im Vergleich zu meinem E-Soul, den ich noch nie schnell geladen habe, ist das ein deutlicher Unterschied. Diesen lade ich mit maximal 11kW und von April bis September ausschließlich per PV Überschuss. Dabei entstehen Ladeleistungen von 1,2-8kW. Bei einem 64kWh Akku sind das bei 11kW 0,17C und bei 1,2-8kW sind das 0,019-0,125C. Das iPhone lade ich somit zwischen 5,88-52,6 mal schneller. Zusätzlich ist der Akku des Autos flüssigkeitsgekühlt, falls er zu warm wird. 2. Minimaler und maximaler SOC Das Handy lädt man meist bis 100% um über den Tag zu kommen. Einige, wie ich, laden es nur bis 80%. Entladen wird das Gerät meist bis zwischen 0-10%. Gehen wir mal von dem Durchschnittsuser aus, dann betreibt er den Akku täglich bei über 80% und bei unter 20% SOC. Beim Elektroauto kann man meistens den Akku jeden Tag ein bisschen nachladen und ihn so bei ca. 50% SOC betreiben. Dadurch entfallen sowohl die Phasen sehr niedriger als auch sehr hoher Zellspannungen bzw. treten diese deutlich seltener auf. 3. Ladezyklen Das mit den Ladezyklen hast du ja selbst schon erläutert. Der Autoakku durchläuft einfach deutlich weniger Ladezyklen im selben Zeitraum.

[@tyo0815]

@@PM-wt3ye Handyakkus sind komplett anders aufgebaut, und Laden und entladen VIEL schneller Bei nem E-Auto hast du selbst am Schnellader max mal 3-4 C und das auch nur Kurz und haben dabei eine aktive Temperierung. bei Handyakkus biste da bei werten von bis zu 30C. Bei Xiaomi gab es schon Tests mit 200W bei einem 4.000-Milliamperestunden-Akku. Das sind 50C. Auch ist bei einem Handy von fast einem Ladezyklus pro Tag auszugehen. Sagen wir mal 300 pro Jahr. Das wären bei einem aktuellen Elektroauto mit 500km Reichweite 150000km im Jahr. iPhone ist sowieso ein eigenes Thema Schnarch langsames aufladen bei mickrig kleinen Akkus im vergleich zur Konkurrenz. Sollte das wirklich mit der hohen degration auch noch stimmen sind die ja akkutechnisch locker 10 Jahre zurück, unglaublich.

[@gerhardziel5393]

Ihr ward mal wieder schön bös! Aber trotzdem: eine tolle und erfolgreiche Stimmung bei Euch. Danke! 🙂

[@Orakel1905]

Ich finde erstmal gut das ihr euch das Thema Elektro beleuchtet obwohl ihr ja nicht die Fanboys der E Mobilität seid. Ich denke das Thema ist nicht zu stoppen und damit Beiträge wie diese werden wichtiger. Weiter so !

[@jorglobl9829]

Weiter solche Fehlinformationen verbreiten?

[@SUPER-hl5yz]

doch .....wenn es angesagt ist schwimmen einige mit dem Strom.................

[@tastaturgaming]

Find ich ja interessant, dass bei der S Klasse das andere Federbein direkt mitgetauscht wurde. 2019 gab es eine Info seitens Mercedes, dass Dämpfer/Federn/Stoßbeine nicht direkt getauscht werden sollen wenn der Defekt nur auf einer Seite besteht. Da bisher immer bisher komplett intakte Federbeine/Dämpfer seitens Mercedes festgestellt worden sind. Ausnahmeregelung gibt es aber trotzdem: Fahrzeug hat über 150T Km.

[@Andreas1203]

Meine Info aus WIS ist das nur einzeln getauscht werden darf wenn das andere Federbein unter 40000km gelaufen hat.

[@AxelB_KA]

@@Andreas1203 eben :), bei 150.000 ist der andere auch kaputt. Paar mal falsch angehoben und der Sack ist hinüber.

[@SUPER-hl5yz]

na jaaaa lieber Kunde..... es ist immer besser alle beide pro Achse wechseln zu lassen .... sie wollen doch nicht das das andere Kurz nach dem Einbau vom anderen auch kaputt geht oder .... sooo oder so ähnlich ............ es geht hier aber nicht um 50€ Fahrwerksfedern hinten vom Corsa B was mit Einbau 120€ kostet

[@Alpenliebe84]

Die Mahle Software hat einfach den SOH aus dem Auto übernommen. Tolle Software 🤣. Mein Kona hat jetzt 56tsd runter. SOH immer noch bei 100%

[@avrracer4175]

😂😂 toller Zuschauer ja wo soll denn sonst der SOH herkommen ?? Aus dem Himmel ?? 😂😂😂 Man was für Spinner der Hersteller liest den SOH auch aus der Batterie aus und gibt das über OBD weiter !!!

[@TP-Tony]

@@avrracer4175 „Der Hersteller“ stellt sich aber nicht so wie die Fa. Mahle hin und behauptet einen viel präziseren und unabhängigen Test zu liefern.

[@hschmidt79]

Die Kilometer sind egal, der Anteil an Schnellladungen ist egal, Voll laden ist gar nicht so schlimm. Inzwischen weiß man, dass vor allem die Zeit der entscheidende Faktor ist bei der Akkualterung. Am Anfang verlieren sie noch bei jedem Ladevorgang Kapazität, beim ersten Laden der Zelle in der Fabrik gehen mehrere Prozent flöten. Das was dann noch übrig ist, gilt fortan als 100%. Die SoH-Verlustkurve wird dann ein paar Monate und Ladezyklen später deutlich flacher...

[@avrracer4175]

@@TP-Tony kenne keinen der dies tut !!! Die Test gab's auch schon bei reinen Nassbatterien in dem man einfach die Spannungsdifferenz von Leerlaufspannung zu Lastspannung ermittelt und dies mit dem unter Lastspannung ermittelten Strom dividiert und so auf den Innenwiderstand rechnet und so auf die Kapazität schließt!! Denn ein alten der Akku hat einen ansteigenden Widerstand... 😉Alles zweites Lehrjahr Elektroniker für Geräte und Systeme Gruß eines Elektromeisters...

[@TP-Tony]

@@avrracer4175 Natürlich ködert Mahle mit einem präzisen und herstellerunabhängigen Test. Diesen Beweis bleibt Mahle jedoch schuldig. Auf den ersten Blick hat Mahle seinen OBD-Dongle um ein fesches Ladegerät für Elektrofahrzeuge ergänzt und einen Bildschirm dran gedübelt. Geschicktes Marketing, aber der Mehrwert bleibt nebulös. Natürlich gibt es diverse (unterschiedlich teure und zeitintensive) Messmethoden, aber der Best-Practice-Ansatz muss sich halt erstmal entwickeln. Da ändert auch das Lehrjahr nix dran…

[@olddet2069]

Moin Holger, ich habe schon einige Zeit euren Kanal aboniert. Ich habe damals eure Tests mit deinem Kona Elektro sehr aufmerksam verfolgt. Seit gut einem Jahr habe ich auch einen Kona Elektro. Deshalb freut es mich sehrt, dass ihr zur Zeit diese Tests mit den E-Auto Batterien macht. Mich würde es interessieren, welches Gerät euer Kunde zum Auslesen des Batteriestatus gekauft hat und welche App das ist. Eure Livediagnosen an den Autos sind sehr interessant. Macht bitte weiter so

[@Lemocin10]

Die app nennt sich Car Scanner. Viele Adapter sind kompatibel. Vgate icar z.b. ist ein günstiger, guter Adapter zum Auslesen den ich mit der App verwende.

[@OlafSt]

Zum Auslesen kannst du nahezu jeden OBD2-Adapter mit ELM327-Chip von Amazon nehmen; Preisspanne zwischen 8 und 80€. Innen drin ist immer derselbe Chip, der Rest ist Gehäuse und Name. Die App dazu ist CarScanner, nur für Android-Handys.

[@ralfhaumer9466]

Es ist sehr schön, wenn der nette Herr seinen Wagen nach 5 Stunden beim Aldi wieder abholt. Die Ladesäule ist für Aldi Kunden, nicht für Säulenblockierer. :)

[@ksok715]

Die Ladesäule ist für zahlende Kunden :)

[@ralfhaumer9466]

@@ksok715 5 Stunden ??

[@brauchstdukriegstdu]

Wer bei Aldi kauft muß sparen

[@hschmidt79]

So ein Luftfahrwerk ist schon sehr angenehm. Ich erinnere mich noch an mein "erstes Mal" in einer S-Klasse mit Luftfahrwerk. Bis dahin kannte ich nur die alten Citroen-Variante und war hin und weg. Aber solche extreme Technologie kostet eben auch viel Geld...

[@davidvanhansen]

Die Hydropneumatik ist in allen Belangen einem Luftfahrwerk überlegen.

[@xMRTxLion]

liest keiner die Kommentare? so super genau ist das ganze auch nicht und die Daten müssen richtig eingegeben werden, dann ist die frage wie warm oder kalt der akku ist etc. so einfach wie ihr euch das vorstellt ist das ganze nicht. zudem kann das lademanagement vom auto was ausmachen, Zellen misst man doch bei der entladung und dementsprechend die Spannung

[@SUPER-hl5yz]

ich glaube es müßte mal ein Fachmann Klarheit ins Dunkle bringen

[@roten2902]

wieder eine top folge danke euch...😉👍👍👍

[@jens4383]

Bester Satz der Sendung. Was soll ich in der Sonne, ich habe kein Bier dabei.👌😂

[@redel6915]

...ihr bringt mich doch immer wieder zum lachen 😁 Es gibt da so ne tolle Body-Lotion für Leute ab 50, die ich Holger empfehlen kann - Voltaren 😉 Macht weiter so Jungs!

[@heinerda4768]

9:31 LKW- Technik im S-Klasse Panzer? Passt 👍

[@jannikschacht4560]

Trotzdem ist es gut dass es länder gibt Wo man Ersatzteile bekommt

[@michaelkeller5008]

Ok, in die nächsten Pakete auch gleich ein paar "Prostaforte" rein, damit sie nachts durchschlafen können ;)

[@Steinbock2580]

Zum E-Auto Akku: Also ich bin ja schon etwas skeptisch welche Methode genauer ist. Das Fahrzeug selbst kennt ja im Grunde alles was bisher passiert ist und könnte viel mehr Daten erheben, ob das geschieht oder nicht weiß ich natürlich nicht. Das Gerät lädt ja auch "nur" einen Teil und rechnet das dann hoch, klar da werden auch viele Daten erhoben und verglichen. Bin auf jeden Fall gespannt wie es da in Zukunft aussieht, welche Autos nochmal kommen und man dann gucken kann was sich wirklich ergeben hat.

[@ManfredBrauchle]

eigenartiges Testprozedere … der Mahle-Tester läuft mit Schlangenöl und freier Energie?

[@HelgaPusch-hc8pt]

😊😅😮😂😊😅😮😂 Und wieder eine interessante Serie mit den 2 Um viel zu lachen Mach so weiter Jungs😊😅😮😂😊😅😮😂

[@thomasschluter8605]

Den Mercedes Fahrer den habt ihr ja so richtig abgezockt 😂😂😂 Den Luftballg kann man ersetzen und ihr zerstört alles 😂😂 Von sowas solltet ihr die Finger lassen wenn man davon null Ahnung hat

[@marcfuchs6938]

Ganze kurze Zusammenfassung, wie man einen Lithium-Akku am besten behandelt, damit er lange gesund bleibt, egal ob im Auto oder im Smartphone: • Sich von maximalem und minimalem Ladestand möglichst fernhalten. Ständig auf 0% entladen und dann wieder auf 100% aufladen lässt den Akku schneller altern. • Wird er längere Zeit nicht benutzt, den Akku am besten bei 50% lagern. • Je langsamer man lädt, umso gesünder für den Akku.

[@brauchstdukriegstdu]

Noch besser ist gar nicht fahren.

[@marcfuchs6938]

@@brauchstdukriegstdu Im Grunde schon, aber dann hast du ja gar nicht erst ein Auto. =)

[@holgerswoboda2689]

Würde mich interessieren was der AVILOO Test dazu sagt. Ob es da große Abweichungen gibt. Einen Test in ein paar Minuten zu machen halte ich für waage. Sicher glaubwürdiger wie das von den Herstellern eingebaute Testtool aber nicht 100% aussagekräftig.

[@essentials1016]

Der Wert vom Hersteller ist wesentlich genauer, da das BMS ohnehin weiß, wie es um den Akku steht. Dieses Testtool ist absolut nichtssagend.

[@EisbaerLES]

Da ich selbst glücklicher Besitzer eines Ioniq 5 bin (seit April 2022), bin ich da wirklich neugierig.

[@OliBurger78]

"Bei uns ist ein Aldi in der Nähe, da stöpsel ich den ein und hole ihn nach 5 Stunden wieder". Super, die Ladesäulen bei Aldi sind gedacht um während des EINKAUFES zu laden. Genau dieses Verhalten habe ich schon öfters bei E-Auto-Fahrern beobachtet. Zu sagen, was ich davon halte, kann ich hier nicht, da es mit Sicherheit strafrechtlich relevant wäre.

[@davidvanhansen]

Die Ladesäulen werden nicht von Aldi für Kunden betrieben, sondern sind unabhängige Ladesäulen. Was hingegen nicht in Ordnung ist, das Anwohner diese "durchgehend" nutzen. Zeigt aber Mal wieder den Schwachsinn E-Auto.

[@manfredschrock9929]

@@davidvanhansenVerbrenner sind der Schwachsinn.

[@alexanderjet]

Wobei aber 11 kW vor einem Einkaufsmarkt/Discounter auch wenig bringt für die Leute die da einkaufen und danach weiter fahren. Ich glaube die wenigsten brauchen länger als 60-70 min für den Wocheneinkauf. Da gehören min 20 kW oder lieber 50 kW DC Ladesäulen hin, da hat man nach dem Einkauf auch nennenswert was geladen. Bei Ikea oder Einkaufscentern sieht es schon anders aus, da ist man auch eher mal 2-4h mit einer Mahlzeit usw. vor Ort. Aber ich gebe recht, dass es doof ist wenn die Lademöglichkeiten dann hauptsächlich von Anwohnern "blockiert" werden.

[@SUPER-hl5yz]

extrem gute Formulierung

[@udoklosterhalfen6080]

Die Flex nie auf die Scheibe ablegen! Danke 😂😂😂

[@tunichtgut5285]

Zum Golf V: der hat auch nochverrottete Schweller - zu sehen auf dem Bild mit dem Vorderrad. Sieht auf den ersten Blick nicht schlimm aus, aber da lauert das Grauen. Da wird bald eine weitere, teure Sanierung fällig.

[@Forddriver-16V]

Einmal im Jahr schraube lösen und den Schmodder daraus waschen. Gilt für viele Automarken

[@macdaniel6029]

Als Holger sagte dass der Schaden 6000€ beträgt habe ich mich eh gewundert dass jemand noch soviel Geld in einen Golf 5 steckt. Das ist ein Wirtschaftlicher Totalschaden und es ist ein verdammter Golf 5, nach dem Golf 8 die größte Gurke die VW je produziert hat.

[@gunta.]

Bitte macht weiter mit den Batterietests! Ein Honda e wäre sehr interessant 🙂

[@aq4009]

140000km bei angenommen 400km pro Füllung sind ja auch "nur" 350 Ladezyklen. Wer die schonend vollzieht (also zwischen 20 und 80%, nicht ständig schnelladen usw.) hat garantiert nen fittel Akku danach - die sollten eher 2000+ Zyklen schaffen. Viel wichtiger ist die ZEIT. Mich interessiert doch nicht ob ich 100 oder 300 oder 500 Tkm fahren kann (natürlich kann der Akku das!) sondern ob das auch 10+ Jahre lang geht. Denn ein Akku, der 140.000km in 3 Jahren abspult dürfte fitter sein als einer, der 70.000 km in 10 Jahren fährt. Einfach aufgrund der Altersdegradation.

[@nullgewinde]

Das ist absolut richtig. Aber werden die Grundlagen der Angaben so erschaffen, wie Statistiken. Es wird das genommen, wie das Ergebnis die Erwartungen befriedigt und nicht enttäuscht.

[@ak1_one973]

Vollkommen korrekt, die Zeit wird es zeigen 10 bis 15 Jahre sollten aber mit etwas Pflege und überschaubarer degradation machbar sein.

[@avrracer4175]

Ein Akku mit 1400000 ist nicht fitter als eines was nur 70000km gesehen hat!!!

[@nullgewinde]

@@avrracer4175 warum nicht?

[@avrracer4175]

@@nullgewinde weil ein 70ig jähriger physikalisch nicht fitter sein kann als ein 45 Jähriger !! 🤦🏻‍♂️🤦🏻‍♂️🤦🏻‍♂️

[@s87583]

Dankbar.

[@of9503]

Jetzt weiß ich wir Mahle das macht, die geben den Wert von Steuergerät weiter... 😅

[@of9503]

Anders geht das auch nicht...😊

[@GoldrauschRunner]

Genau so ist es. Das Mahle Gerät ist ein großes Ladegerät, welches die Daten aus dem Steuergerät ausliest und das ganze an eine Cloud sendet.

[@Elektrotechniker]

@@of9503 „anders geht das auch nicht“ Du hast keine Ahnung, also spare dir deine Kommentare doch gleich! Es gehört viel mehr in State of health Diagnostik von Mehrzellakkumulatoren und BMS dazu, als es in deinen Bild-Zeitungen bequatscht wird! Echt ich Kotz, wenn ich als Ingenieur ständig Leute wie dich höre, die ihre Toilettenlektüren als „Wissen“ im Netz verteilen 🤮

[@IneMotion]

Ich habe jetzt 75.000km mit dem I5 runter und ebenfalls einen Dongle. 100 im Display entspricht 97% und 0% im Display entspricht 3%. Meinen Akkutest habe ich aufgeschoben, da mein Auto die ursprüngliche Reichweite von 432 km immer noch locker schafft. Aber spätestens bei 150 will ich ihn auch testen. Aviloo bietet da so ein Kit für 99€ an.

[@danieljung1185]

94% nach 140tsd km überwiegend schnell geladen ist beeindruckend. Mein MEB- Modell zeigt nach 100tsd km schon spürbar schlechter. Mehr als 90% hat meiner nicht mehr...

[@chriss.2634]

Hyundai hat einen kleinen Zusatzpuffer (kein Zusammenhang mit dem Puffer bei 0%/100%) der die ersten ca. 5% Degradation abfangen. 94,6% sind also 89,6% ohne diesen Puffer. VW hat diesem Puffer nicht, da schlägt die Degradation sichtbar durch. aber 90% ist auch OK. 8 Jahre / 160.000KM = 70% SOH ist ja die Garantie,

[@OlafSt]

Man darf auch nicht vergessen, das die Degradation in den ersten Wochen und Monaten am stärksten ist, danach ist sie kaum mehr wahrnehmbar. Mit den 95% SoH steht der Ioniq5 noch echt gut im Futter.

[@sdeluxekiller64]

Apropo ersatzteile, ich musste die Ventildeckelgehäuse entlüftung von meinem Opel Signum 2.8 V6 tauschen und das Teil bekommt man am nächsten aus Polen oder den USA als SAAB ersatzteil, welches nur aus Schweden geliefert wird. Ein Freund musste sein Motorlager aus den USA bestellen und sein Auto ist von 2012 und meins von 2006!

[@renebartkowiak7122]

Das Schleifchen um das Ersatzteil ist stylisch. Gefällt mir. :D

[@SunnyFLBoy]

Mir hätte ein russische Schleifchen besser gefallen 😂

[@pascalscherm8138]

Mit Abstand die chaotischste Sendung, die ich kenne. Klarer Fall von ADHS.

[@uwerichter]

Ich hätte beim Zafira einfach die Anschlüsse vom Rohr weggeflext und einen Hochdruckschlauch dazwischen gesetzt und verpresst.

[@danielgeisselseder1011]

Ich habe auf eine Klima Leitung für eine insignia über 1,5 Jahre gewartet und jetzt habe ich eine gebrauchte bekommen das Auto ist 4 Jahre alt.

[@heinerda4768]

24:48 Das mit Opel wird bei neueren Autos noch schlimmer werden. Stellantis hat doch null Motivation Ersatzteile für diese Autos vorzuhalten bzw. mit den Zulieferern zu organisieren.

[@grisu724]

das Auto ist 20 Jahre alt, mit welcher Begründung soll ein Zulieferer noch Teile für 20 Jahre alte Fahrzeuge vorrätig haben? wer soll das bezahlen ?

[@notroll1279]

​@@grisu724 Zulieferer wissen recht genau, welche Stückzahlen der Modelle noch im Umlauf sind und bieten Teile an, solange sich das für sie lohnt. Ich habe letztens erst ohne Probleme Querlenker für meinen 23 Jahre alten Saab bestellt (wo definitiv kein Autohersteller mehr da ist, der irgendetwas koordinieren oder subventionieren würde).

[@Daniel316i]

Mein BMW i3 94Ah REx hat jetzt 150.000km drauf. Baujahr 2016. Habe ihn 2020 bekommen, da hat er im Sommer maximal 273km elektrische Reichweite angezeigt, jetzt sind es noch 265km.

[@franzhuber7361]

Habe nach dem Intro Die Akkudoktoren gelesen 😂

[@pieterg7461]

Sind Sie jetzt ja auch 🤔

[@Thomas-it1yc]

Das gleiche Problem hatte ich letztens bei meinem Astra G CDTI. Da ist nach 20 Jahren der Kühlmittelschlauch undicht geworden und nirgendwo gab es den mehr in der Form wie er benötigt wurde. Musste mir dann mit einem Kühlmittelschlauch von einem Range Rover weiter helfen der zum Glück fast 100% genau so geformt war in der Mitte des fast 1m kühlschlauchs.

[@peterpan7903]

TESLA verwendet beim Model Y große Karosserieteile (Vorder- u. Hinterwagen) die aus Druckguss sind. Sie wollen das auch auf noch größere Teile ausweiten. Wenn da ein kleiner Schaden ist, Druckguss ist spröder als Stahlblech, muss der ganze Teil ausgetauscht werden. Da ist nichts mit 6k € so wie beim Golf, da wird auch ein kleiner Unfall sicher richtig teuer.

[@QQ-kf7cs]

Hinten bezahlt es der Verursacher - vorne ist man selbst Schuld, so what?

[@peterpan7903]

@@QQ-kf7cs Du vergißt dabei, dass die Versicherungen reagieren werden und die Prämien für diese Autos erhöhen werden.

[@QQ-kf7cs]

@@peterpan7903 Tja, Luxus bleibt teuer, wer sparen will fährt alte Autos.

[@peterpan7903]

@@QQ-kf7cs Ich habe auch einen 17 Jahre alten Porsche. Dass ich damit spare, ist mir noch nicht aufgefallen. 😂

[@QQ-kf7cs]

@@peterpan7903 Glückwunsch! Stell dir vor, du hättest alle paar Jahre einen Neuen gekauft - wieviel Geld du da gespart hast.

[@carstenu.1049]

Ja das Alter :-), damals waren für meinen Kia Carnival 2 auch die Wasserrohre durchgerostet, die habe ich dann ausgebaut auf den Boden gelegt und mit 18 mm CU Rohr nachgebaut. War ein bisschen billiger als das Original. (600-800,- € für zwei Leitungen - max. 30,-€ mit 45° Rohr und Bögen).

[@grisu724]

warum bekomme ich immer angst wenn Holger Werkzeug in die Hand nimmt ?

[@frank7671]

Das mit den Ersatzteilen kann ich bestätigen. Ich brauchte für einen Astra H 1.8 Bj 2008, als er 13 Jahre alt war die Leitung für das Lenkgetriebe. Diese Leitung war hier nicht mehr zubekommen. Mit viel suchen fand ich in den USA einen Händler der für den Saturn diese Leitungen anbot. Die Leitung kam ca. 100$ und der Versand kostetet nochmal dasselbe. Ohne dieses Ersatzteil wäre der Wagen nicht mehr durch den TÜV gekommen mit 13 Jahren. Ich habe keinen Hydraulikbetrieb gefunden der mir hier in Deutschland diese Sicherheitsrelevante Leitung reparieren wollte.

[@TheOnlyDominik]

Den Ionic 5 hätte ich auch gerne ...

[@siegfriedstanzel3936]

Nee, bei dem Preis ? Warum geibts es keinen VW E-UP mehr ?

[@TheOnlyDominik]

​@@siegfriedstanzel3936 Preis/Leistung ist doch super!

[@we73]

@@TheOnlyDominik Auf dem Gebrauchtmarkt gibt es doch jetzt schon gute Angebote, einfach mal reinschauen

[@adimik3712]

​@@siegfriedstanzel3936 Produktion ausgelaufen.😉 VW verkauft lieber Verbrenner, denn dort ist die Gewinnmarge deutlich höher.

[@ares7522]

@@siegfriedstanzel3936 Wer tut sich VW biite noch freiwillig an. Abgesehen davon sind Hyundai und Co besonders auf diesem Gebiet, den europäischen Herstellern, weit vorraus und bieten teils viel besseres P/L sowie längere Garantie.

[@Esi1984]

Also bezüglich Rohr am Ende wäre es einfacher wenn man zu einem Fachbetrieb hier vor Ort geht und sich so ein Rohr einfach anfertigen lässt. Das kann man dann auch aus einem Material anfertigen lassen, was nicht mehr auf das Kühlmittel reagiert und nicht rostet. und es wird immernoch günstiger sein als eins vom Fahrzeughersteller.

[@Melatonin247]

Ernsthaft!? Ist das auch Prüfungsrelevant, die Hand direkt an die Trennscheibe zu halten, ja!?? Ein zutiefst ernstgemeintes Pfui! für solche Beispiele!

[@silvioglander3025]

Moin Ihr beiden, mit der Ersatzteilbeschaffung ist das seit dem der Frachter im Suezkanal feststeckte eine Katastrophe. Nicht nur für alte Autos, wie für meinen BMW E39, sondern auch für neuere Modelle. Mein Nachbar besitzt einen 4 Jahre alten Opel Astra Kombi mit LED-Rückleuchten. Nachdem er sich eins kaputtgefahren hatte, sollte es ein halbes Jahr dauern, bis ein neues Rücklicht lieferbar war. Weder in Deutschland noch irgendwo anders auf europäischem Boden gab es dieses Rücklicht als Ersatzteil. Selbst der Hersteller Opel in Rüsselsheim konnte keins liefern. Und auch von BMW weiß ich, dass es oftmals Probleme bei der Ersatzteilbeschaffung gibt. Ich hoffe, dass sich die Lage bald wieder entspannt.

[@horstjerusalem9340]

Ich schaue immer wieder gerne die Docs. Aber wenn die beiden mit den Winkelschleifer hantieren, stehn mir die Nackenhaare hoch. Wunderlich ist es, dass noch nichts passiert ist, und beide noch jeweils ihre 10 Finger haben.

[@heikohauenstein6594]

Wir wissen nicht, der wie vielste Satz Finger das schon ist. #OEM-Finger

[@medizinatlas3809]

Vielleicht hatten sie ja mal 12 Finger! 😄

[@claudekennie]

Man kann Hardware so gut Manipulieren das eine Software das sieht was der Hersteller will das du sehen möchtest. Ganz Primitiv und was im Grunde jeder Leihe manipulieren kann sind z.B. Speichermedien. Kaufe eine Festplatte mit 2 Tb und dein Betriebssystem wird bestätigen das auf der Festplatte 2 Tb frei sind. Erst wenn man die Festplatte beschreibt wird einem bewusst das nach 20 oder 200 Gb Schluss ist. Das Gleiche Prinzip hat man auch vor nicht all zu langer Zeit mit dem Abgasskandal der Autohersteller gesehen was so alles möglich ist.

[@renekaiser5799]

Leute Unfug. Die Batterie ist nicht bei einer Restleistung von 70% defekt oder muss gewechselt werden. Fahren Sie beruhigt weiter.

[@ALL.IN.Forever]

Bei Luftfahrwerk muss man nicht beide dämpfen erneuern. Aber bringt halt gut Geld.

[@jorglobl9829]

Ohne Kundenrücksprache wird das nicht passiert sein! Scheiß auf die paar Euro's. Wenn die Karre einmal in der Werkstatt steht, kann man es gleich richtig machen...

[@FINNdeischgut]

Wow, 140.000km in fast drei Jahren ist aber richtig heftig. Ich kenne tatsächlich niemanden, der mehr als 20.000km pro Jahr fährt.

[@Ben_Zinka-Nister]

Ich bin ein paar Jahre Kurier gefahren und zwar Autoteile. Diese Firma beliefert auch auch die Autodocs. Dabei bin ich mit dem Firmenfahrzeug auf etwas über 90.000 km pro Jahr gekommen.

[@thomasschreiber9333]

Sind nur 45.000-50.000km im Jahr.

[@hauptberuflichergandalf3238]

Gibt genug leute die viel fahren müssen kannte mal einen der musste wegen seiner Firma wo er arbeitet 3 mal die woche von Meck Pom nach Bayern und wieder zurück nur wegen Meetings und Firmen geschichten.. Da ist eine Tour hin und zurück rund 2000 km lang gewesen... Deshalb habe die Firmen Kutschen nach 2 jahren auch schon so welche hohen Werte grade die Diesel!!

[@LouRaX]

KZbin CarManiac fährt 50.000km im Jahr EQS

[@macbeth5127]

Mein Erdgas-Octavia, den ich vor 5 Jahren neu gekauft habe, hat im Moment einen Kilometerstand von 205.000 km und nächster Monat steht mein 2. TÜV-Termin an. Fahre täglich 130km (hin und zurück) zur Arbeit....

[@Taunussteinerjung]

Liebe Autodoktoren, Ihr müsst euch dringend von Mahle die richtige Verwendung des Testers erklären lassen. So wie das jetzt gerade läuft wirft das ein schlechtes Licht auf euch und auf Mahle. Die Zuschauer kommen ja oftmals auch noch von weiter weg, um ihre E-Autos testen zu lassen. Ganz schön ärgerlich sonst! Schaue eure Videos natürlich trotzdem gerne :-)

[@maerklin29800]

1:35 ey wenn ich als eAuto Fahrer sowas höre kriege ich das KOTZEN!!!🤮 An Supermarktladesäulen lädt man sein eAuto nur so lange während des Einkaufes und nicht bis es nach 5 Stunden voll ist! Das ist ein ungeschriebenes Gesetz und ein rücksichtsvoller eAutofahrer macht das auch so.

[@fuxicus2740]

Absolut. Das ist einfach Egoismus pur.

[@brauchstdukriegstdu]

E-Autofahrer sind nicht rücksichtsvoll, sie blockieren die rechte Spur.

[@maerklin29800]

@@brauchstdukriegstdu du achtest halt nur auf die, die langsamer Fahren Ich achte nur auf die, die schneller fahren😉

[@SUPER-hl5yz]

MOMENT gibt es sowas nicht ??? dann müsste man der Parkplatz auf diese Zeit bewachen .... wer länger als 1 Stunde da parkt und lädt und anscheinend nicht einkauft! weil niemand 5 Stunden einkauft(ausser meine Freundin vielleicht ....bei ACTION) dann.... Knöllchen drann !!! und zwar 60€ Bußgeld!!!! .Punkt.

[@kramkiller6705]

Das ist noch wahre Männer Freundschaft ❤❤

[@jogi0304]

Ein geschickter Klempner oder Heizungsbauer baut euch so ein Wasserröhrchen aus stahl oder Kupferrohr nach 😜🤓!

[@hendrikczeczatka6514]

Herr Faul muss auf das Teil Garantie gewähren.

[@jogi0304]

@@hendrikczeczatka6514 ein Klempner oder Heizungsbauer muss das auch und wenn man sich etwas Mühe gibt dann hält das selbst gebaute Teil länger wie das Orginalteil 😜

[@Chrfilmer]

Ich vermute das bei dem Messverfahren des Akkus gewisse laden und entladen Zyklen durchlaufen und dessen Abgabe und Aufnahme Leistung wird verrechnet um die Kapazität zu bestimmen. Aber um eine richtige Bestimmung zu erhalten, ist es nicht anderes möglich als den Akku komplett zu entladen und aufzuladen. Nur das ergibt ein echtes Ergebnis.

[@fischmeister78]

Ohne vollständige Ladung und Entladung ist der SoH nicht messbar. Das kann man auch nicht einfach auslesen. Die Nutzung des Gerätes um den SoH zu ermitteln ist grundlegend falsch und das Ergebnis absolut nichtssagend.

[@QQ-kf7cs]

Der Hypermiler macht das schon immer so - voll laden/tanken, leer fahren und die Strecke vergleichen.

[@HalloAutomobil]

Moin moin. Zum Wasserrohr vom Zafira: bescheiden eingebaut/ hinein konstruiert ja, aber sowas gibt's auch bei anderen Herstellern. 😊

[@Marc4253]

Leider ist bei Opel ist die Ersatzteilbeschaffung sehr schwierig geworden bei vielen verschiedenen Modellen!!

[@patrick-e3045]

Und auch viel teurer seit Stellantis drauf steht 😢

[@davidvanhansen]

Trifft auf alle Hersteller zu

[@patrick-e3045]

@@davidvanhansen ok. Ich kann's nur für Opel beurteilen. Für das Ölfiltergehäuse mit Ölkühler wollte der FOH 845 € ein vergleichbares Valeo kostet gerade mal 245 🤷🏻

[@davidvanhansen]

@@patrick-e3045 Das ist leider seit Jahren der Normalfall. Vermutlich ist das von Opel ohnehin von Valeo.

[@patrick-e3045]

@@davidvanhansen in diesem Fall von Hengst aber ich finde es schon unverschämt was die teilweise aufrufen an Preisen

[@winni66]

Hallo allen Das problem mit der Ersatzteilbeschaffung hatte ich vor einigen Jahren bei einem Lancia .Gummimaschette defekt gab es nicht mehr original ,zum glück ,bei einem Onlinehändler. Das bei einer Premiummarke von Fiat.

[@gjo4423]

Die Sendung wird langsam zum schow für Senioren

[@davidvanhansen]

Was ist ein "schow"...🤔

[@oliweber8222]

Wird Zeit, hinten auf dem Firmengelände eine Chill-Out-Lounge für die ganzen Leute zu bauen, die ihren Akku testen lassen wollen....die müssen ja die Zeit irgendwie rumbekommen..

[@Patchworkdaddy007]

Was die Haltbarkeit der Batterien betrifft....die ersten paar Prozent verlieren sich sehr schnell. Aber dann geht es viel langsamer mit dem Abbau. Vergleichbar mit dem Motorenverschleiß beim Verbrenner. Nur das eine Batterie viel länger hält.

[@denishoppe7998]

Das eine Batterie länger als ein Motor hält, halte ich für ein Gerücht

[@Manta_manta-i3m]

Holger erinnert mich an Hör mal wer da hämmert! Wenn er Werkzeug in die Hand nimmt, erwarte ich irgendwie nen Unfall!

[@dielammforelle3398]

Marco aus der Halle 77 mal anrufen, der hat viele Elektro Autos aus verschiedenen Baujahren! Grüße aus Hamburg, weiter so!

[@s_l113]

@@dielammforelle3398 der Citroën lässt sich so bestimmt nicht testen 😅

[@iammrsuzi9558]

für den 14 Jahre alten Meriva B meines Sohnes gibt es kein neues Klima-Bedienteil mehr bei Opel. Hab glücklicherweise eins auf dem Gebrauchtmarkt ergattern können.

[@leowan747]

Das Federungs-System finde ich recht interessant, Die Hydropneumatik von Citroen sagt mir aber technisch mehr zu.

[@andym666]

Also wenn es um Ehrlichkeit geht muss ich sagen hab ich aus persönlicher Erfahrungen bei Hyundai und kia gefunden und da gehts net nur ums große schnelle geld sondern um Kundenwunsch und kundenzufriedenheit

[@howie4285]

Wieso glaubt eigentlich jeder, das die Laufleistung für einen Akku, der entscheidende Wert ist? Das stimmt so nicht.

[@sagoraponga1586]

An der Magiruspumpe habe ich meine Maschinistenausbildung gemacht...... Wenn die lief, dann lief dann lief das Ding!

[@meinereiner3425]

Bei Aldi einstöpseln und nach 5 Stunden wieder holen! AH. UNFASSBAR SOWAS.

[@chriss.2634]

er zahlt dafür 29 Cent/KWh. Aldi erhebt keine Blockiergebühr, daher wird es akzeptiert. Aber 5h sind für dieses Fahrzeug keine Zeit. 5h *11KW - Verluste = ca 50KWh, der Ioniq hat aber mind. eine 58KWh vermutlich eher die 72,6KWh Batterie. (2021/2022 Modell, ab 2023 77KWh, ab 2024 84KWh) Selbst 7h wären noch OK wenn er mit

[@italodance80]

Bravo Bravo VW das ist nicht zu fassen

[@CNC-Technik-Mueller]

Wie viel mehr Km muss man haben um 10000€ nachzuzahlen? Das ist ja heftig.

[@melo_pro]

Naja, er ist ja fast jährlich 50000km gefahren. Ich denke fast, dass es für solche Laufleistungen, gerade für E-Autos, kaum passende Leasingverträge gibt. Viele haben so 10000km jährliche Laufleistung.

[@thomasschreiber9333]

Ein Mehrkilometer kostet im Durchschnitt zwischen 5-15 Cent im Leasing. Geh mal von 10 Cent aus... Und joar, also 100.000km. wenn er nämlich nur 13.000 Kilometer pro Jahr angegeben hat kommt das ja hin, damit die Rate günstig bleibt. Ist ja bei einer normalen Autoversicherung auch nicht anders. Bei 15 Cent, 20 Cent usw. Pro Mehrkilometer ändert sich dann natürlich alles... 🤔

[@hauptberuflichergandalf3238]

@@thomasschreiber9333 aber wo ergibt es den Sinn wenn man die Rate zwar Niedrig hält aber am ende Trotzdem Blechen muss ? Ich mein selbst wenn er ihn für 20 Scheine kauft hat er ja nichts gespart in meiner Welt ?

[@Leomv1000]

​@@hauptberuflichergandalf3238es ergibt auch keinen Sinn.Aus finanzieller sicht des Endverbrauchers ist das ein Desaster...

[@derdicke8360]

10:37 das nennt man rollfeder balg der ist außen am Gehäuse und innen in dem fall an der Metalldose festgemacht (vermutlich) Beim lkw is das quasi ne große gummi scheibe mit nem 8 oder 10 mm loch in der mitte zur Befestigung auf dem abrolldom ( das teil was tatsächlich auf die achse geschraubt is)

[@blackcat4370]

Das Warum die neuen Teile aus dem Ausland kommen hat einen sehr kundenunfreundlichen Hintergrund! Früher mussten die Hersteller für eine gewisse Zeit die Ersatzteilversorgung sicherstellen, auch wenn die Marke von einer anderen Marke übernommen wurde. Aber mittlerweile gibt es Marken (Jeep, Opel als Beispiele), bei denen, sofern man kein besonderes Sondermodell fährt, selbst für ein 5 Jahre altes Auto Schwierigkeiten hat an bestimmte Ersatzteile zu gelangen. In den letzten Jahren hat z. B. Jeep mehrfach den Besitzer gewechselt und jedes Mal wurde die Ersatzteilversorgung für ältere Modelle ausgeklammert, dies freut zwar den Aftermarket, aber verärgert die Kunden, weil die neuen Besitzer wollen ja kein Geld mit den Ersatzteilen verdienen, sondern nur Neuwagen verkaufen, die zum Teil von den Kunden in der angebotenen Form gar nicht gewollt sind. In den USA versuchen derzeit gerade sehr viele Händler, die ihnen zum Verkauf aufgezwungenen Neuwagen aus 2023 an den Hersteller RAM zurück zu geben, da sie die Fahrzeuge, welche eigentlich sehr beliebt sind, nicht los werden und der Grund dafür ist die Ausstattung mit sämtlichen Komfort-Schnick-Schnack den die Kunden nicht wollen. Die Kunden wollen einfache Pick-Ups (US Kaufpreis um die 30.000 $) für dreckige Jobs und keine exquisite Ausstattung a la Land Rover-Mercedes G Klasse AMG-Toyota Land Cruiser für einen Kaufpreis zwischen 80.000 $ und 130.000 $. Dass die Fahrzeuge heute in den USA mit so viel Ausstattung vom Band rollen ist die Vorgabe des Hersteller, da mit der Ausstattung mehr verdient wird als mit den nackten Fahrzeugen und man auch gleichzeitig so das optimieren/tunen einschränkt um so den Kunden die gewisses Tuning brauchen in den Händlerwerkstätten abzocken zu können. Da es so etwas bei anderen Marken auch gibt, so ist es auch nicht verwunderlich, dass diese alle unter dem Dach von Stellantis firmieren.

[@Plusquamperfekt0815]

Ich sehe die Docs sind eher mit einer Flex in ihrem Element, als im Umgang mit EAutos. Da ist es für den alten EAuto-Hase Holger doch was neues, dass ein Akku nicht ständig bis 100% geladen werden sollte. Wer den Doc Tesla kennt (Kanal T&T Mobility), für den sind die 94,6% eh keine Überraschung.

[@petereinmal]

Nur den Unterschied beim laden von NMC 80% und LFP 100% kennen die A-Doktoren nicht.

[@thetosog]

Auch bei LFP ist es gesünder, ihn nicht immer auf 100% zu laden. Allerdings benötigt das BMS immer wieder eine 100% Ladung um sich zu kalibrieren, was bei NMC nicht notwendig ist.

[@chriss.2634]

Es wird ja nur vereinfacht von NMC und LFP geschrieben aber dahinter verbergen sich zig verschiedene Variante, von Aufbau der Zelle bis zum Verhältnis der einzelnen Elemente. Auch LFP mag 100% Laden und vorallem stehen nicht, es ist aber nicht so dramatisch wie bei NMC.

[@idiNty]

Bei vielen VAG Modellen ist bei der Laufleistung schon der erste Motor im Arsch und da kann keiner auf dem verdammten Handy sagen wie gut der noch ist. Die Zeiten ändern Sicht endlich zu Gunsten der Kunden.

[@tyo0815]

Absolut mit OB stecker und app einfach den zustand auslesen. Ein Verbrenner ist immer ne überaschungsbox.