Hyundai Ioniq 6: E-Auto-Kracher! Doch eine Sache nervt... E-Auto Supertest mit Alex Bloch | ams

[@ElmarViciGoedde]

Meine aktuellen tatsächlichen Reisereichweiten mit dem Ioniq 6 RWD, 18 Zoll Räder: - Autobahnfahrt Urlaub (Nachts Tempo 120-130): Über 450 km (Rückfahrt ähnlich) - Am Urlaubsort von 100% auf 1 % runtergefahren: 575 km Desweiteren Frunk mit Platz für - zwei Ladekabel - Warndreieck, Werkzeugset, Verbandsset - abnehmbare Anhängekupplung Das Auto war beim Laden wieder startklar, bevor die Kinder nach Pipi machen und Pommes bestellen überhaupt angefangen haben, zu essen. 😊 Im Vergleich zu meinem Enyaq die viel bessere Reiselimousine. Das Piepsen ist die Hölle😮 Leider werden Autos immer nur in ihrer Maximalkonfiguration getestet. RWD 18 Zoll schlägt AWD 20 Zoll in diesem Fall in vielen Punkten.

[@sven13kajasup]

danke für die Infos. so mit 450 Km hätte ich auch gerechnet. Wäre für mich das perfekte Auto für Arbeit(Aussendienstbetrieb). Leider ist es für meinen Geldbeutel noch unerschwinglich... würde auch den RWD 18 Zoll nehmen, jede kw/h zählt!

[@Likr666]

Wegen der Effizienz und der Ladeleistung sicher eines der besten, wenn nicht das beste Reise-EV. Auf meiner Wunschliste wäre jetzt ein Sportback wie der Taycan Sportsturismo. Die Effizienz dürfte es kaum ändern. Dafür gäbe es mehr Kopffreiheit auf der Rückbank, mehr Kofferraum und eine bessere Beladbarkeit des Kofferraums.

[@philipptielmann]

sehr guter Kommentar

[@moritzweber8530]

​@@Likr666Heckgestaltung ist bei Aerodynamik entscheidend! Ein Tropen hat die Idealform. Bis ca 80kmh also kaum ein Unterschied, darüber je schneller desto größer.

[@diehausstrecke1489]

Reichweitentechnisch bist du um Längen besser unterwegs als ich. Ich fahre die First Edition jetzt seit März und 12000km (war also auch noch zum Teil die kalte Jahreszeit mit dabei) und bin über die 12000km im Schnitt bei 20,5 kwh/100km. Würde sagen zu 50% schnell gefahrene Autobahn, also das was Verkehr und Beschränkungen zulassen, bei freier Bahn linke Spur 170 ...beim Überholen auch mal kurz mehr auch auf Langstrecke. Zu 40% Landstraße hügelig im Sauerland... und nur ca. 10% Stadt. Über 30 kwh/100km hab ich noch nie verbraucht... Reiseverbrauch Autobahn liegt bei dem Tempo meist bei um die 25 kwh/100km. Hier und da kommt ja doch immer mal ne Baustelle oder limitierte Strecke. Alle 200km 12/13 Minuten Pause, das passt! Bin damit mega zufrieden und hätte nicht gedacht, dass sich das Auto auf der Bahn wie ein Verbrenner bewegen lässt. Fahrwerk ist für meine Bedürfnisse extrem gut abgestimmt. Ich komme von einem Alpina B3 Biturbo mit adaptiven Dämpfern und auch auf 20 Zoll und der rollt selbst auf Komfort hölzerner ab. Dazu ist der Hyundai bei schnell gefahrenen Kurven auf der Landstraße mit kaum Seitenneigung und sehr neutral unterwegs. Das macht der Alpina nicht besser. Nur in wirklich schnell gefahrenen Autobahnkurven neigt der Hyundai dann doch zum Aufschaukeln... da trennt sich dann die Spreu vom Weizen, wenn man mit einem adaptiven Fahrwerk vergleicht. 250 wollte ich im Hyundai nicht fahren... kann er leider aber ja auch nicht. Bei über 180 hat Hyundai in die Aerodynamic eine kleine Pfeife eingebaut... kommt je nach Windrichtung mehr oder weniger zu tragen... auf Dauer steigt der Verbrauch aber über 170 so deutlich an, dass es ohnehin keinen Sinn macht schneller zu fahren. Meine größten Kritikpunkte am Auto: Piepsen nervt... abschalten hat man schnell raus, geht aber nicht direkt nach dem Start, weil das System erstmal 1-2 Minuten braucht, eh es hochgefahren ist und Tippbefehle annimmt. Bei schneller Autobahnfahrt würde ich gerne den Abstandsregeltempomat abstellen und gegen einen normalen Tempomaten tauschen können... in Linkskurven neigt er zu Phanombremsungen (über 160kmh). Leider ist das nicht deaktivierbar. Der Scheibenwischer funktioniert über 160 km/h nicht mehr. Der Motor tut sich sichtbar schwer und das Wischerblatt wird vom Wind hochgeweht, dass es nicht auf voller Breite wischt. Bei wirklichem Regen ist man nicht so schnell unterwegs.... aber es gibt kurze Nieselschauer oder einfach Insekten auf der Scheibe, die man loswerden will... nervt! Das Bose Soundsystem ist unterirdisch schlecht!!! Und dabei schlecht konstruiert... Der Subwoofer ist freischwingend in der Hutablage montiert. Eig. dachte ich, dass diese Tuningsünde der 90er der Vergangenheit angehört. und diesen akustischen Kurzschluss hört man permanent. Das Bass wummert aufdringlich irgendwo um 80 Hz rum... kann kein Impulsverhalten, kann keine anderen Frequenzen. Der Hochtöner ist vom billigsten, man vermisst jegliche Brillianz und Klarheit, taugt gerade zum Genuss der Verkehrsmeldungen und bei mittleren Lautstärken fängt das System mangels Belastbarkeit an, zwar lauter zu werden, aber sämltliche Dynamik in der Musik zu verlieren. Umbau ist geplant... der Hifispezialist hat aber momentan keine Kapazitäten für ein ihm unbekanntes Modell... muss noch 3 Monate auf einen Termin warten und werde wohl weitere 3000 Euro im Auto versenken müssen... so ist es für mich auf Dauer aber nicht fahrbar. Musik kann man halt am ungestörtesten im Auto genießen und das muss es können! Das Leder ist von klassenüblicher Qualität. Da will ich Hyundai keinen Vorwurf machen. Das Standartleder in Bmw, Audi, Mercedes ist auch so atmungsaktiv wie eine Malerfolie. Für mich war es der Grund die First Edition mit Teilleder zu bestellen... so habe ich es nur an den Sitzflanken, da kann ich mit leben. Bei einem Auto jenseits der 60k würde ich mir aber die Option auf ein offenporiges, atmungsaktives Leder wünschen. Wer einmal das BMW Merinoleder, Designo von Mercedes hatte, der kennt den Unterschied und möchte ihn nicht mehr missen. Im Alpina mit Lavalinaleder fühlt es sich an, als würde man mit der Kuh kuscheln, während man im Hynundai den Unterschied zwischen Kunst und Echtlederanteilen im Sitz nicht spüren kann. Man schwitzt auf beidem! Lenkrad ist allerdings von viel besserer Lederqualität und für mich gibts da keinen Grund zur Kritik.

[@ava-dakedavara7574]

Hallo Community, hallo AMS, hallo Alex, wie immer guter informativer Test, aber eines vermisse ich bei eigentlich allen Test, was wohl für den normalen Alltagsgebrauch wichtig ist; die Beleuchtung des/der Fahrzeuge. Es wird in keinem Test - die ich bis dato gesehen habe - auf die Scheinwerfer und deren Ausleuchtung im Fahrbetrieb eingegangen. Klar ist es in den Sommermonaten schwieriger dies zu testen aber was nutzt ein eigentlich tolles Fahrzeug, wenn im Herbst/Winter dann festgestellt wird, dass die Ausleuchtung der Fahrbahn z. B. schlechter ist als bei einem alten VW Käfer mit 6V Bordanlage. Wäre toll wenn auf so etwas - was ja auch der Fahrsicherheit zugute kommt - in Zukunft auch entsprechendes Augenmerk gelegt wird. Danke

[@_k_k_7]

Die Beleuchtung ist mit dem optionalen Matrix-LED-Licht ohne Fehl und Tadel. Kann ich aus eigener Erfahrung sagen.

[@Ismalith]

@@_k_k_7 Es wird sogar die der Gegner perfekt totgeblendet.

[@MegaDeiMutter]

brauch man heut zutage nicht. haben ja alle LED

[@ava-dakedavara7574]

@@MegaDeiMutter LED bedeutet nicht automatisch eine gut ausgeleuchtete Straße...

[@MegaDeiMutter]

@@ava-dakedavara7574 ja genau, leuchtet nacher wie Halogen.

[@c.brinker4387]

Wie immer sehr interessanter Test… man kann es nie allen Recht machen, aber ich hätte den reinen Hinterradantrieb mit 18 Zoll Rädern aus Effizienzgründen für die interessantere Wahl gehalten (damit hätte er auch die + 400km erreicht😉)

[@karlin_oriley]

Zumal der AWD mit dem RWD-i4 gleichgesetzt wird ohne jgl Erwähnung dessen

[@I4Alex]

Richtig zuhören wäre gut! Die besagte Ecorunde wurde im reinen RWD-Modus gefahren. Wird ausführlich erläutert

[@c.brinker4387]

@@I4Alex richtig, habe richtig zugehört hinsichtlich Abkoppelung… bleiben trotzdem 20 Zoll Räder

[@DennyX1981]

Und das höhere Gewicht des awd

[@I4Alex]

@@c.brinker4387ich bezog mich auf meinen Vorredner Lutz-Utz. Mit den 20 Zoll haben Sie natürlich recht.

[@elmario45]

Ich muss da doch mal meinen geliebten Ioniq 5 in Schutz nehmen: 😉 Als ihn mir kaufte, war mir klar, dass aufgrund der Karosserieform der Verbrauch höher ist als in flacheren Modellen. Jedoch fand und finde ich das Design mega - auch deswegen höherer Verbrauch - und es passt wirklich viel rein, vor allem, wenn man die Sitze umklappt. Also bestens für Familie und Hobby. Der Innenraum ist riesig. Aber klar, dem Ioniq 6 kann ich auch viel abgewinnen. Den Spurhalteassistent mache ich sofort nach dem Start wieder aus - da kann Hyundai auch nichts dafür. Die übrigen Warntöne/ Assistenten habe ich weitgehend ausgestellt und stelle sie meist auf der Autobahn, wenn ich sie notwendig halte, wieder an. Alles easy.

[@Lifecoach7Ra]

Da wird unnötig dramatisiert, was die EU-Industrielobbies fordern und gerade Deutsche Hersteller offensichtlich nach Bloch mit ihren Signalen nicht nerven, weil sie sich offensichtlich schon wieder nicht an die eigenen Regeln halten? Ist das wieder so eine Sache wie beim Dieselbetrug, den die gleichen Akteure vertuscht haben und offensichtlich nichts dazugelernt haben? Fahre übrigens seit einem Jahr mit Begeisterung nach 54 Jahren vorwiegend Deutschem Edelmetall mit unverschämten TCO den wohl günstigsten Wagen aller Zeiten, einen Kia EV6 AWD und wie Du schalte ich aus, was nicht nerven soll. Was sinnvoll ist bleibt ab und damit habe ich absolut kein Problem. Ich mag die Koreaner wegen ihrer Integrität und ihrem demütigen Umgang mit Fakten und Realitäten, ich mag jedoch Deutsche Überheblichkeit nicht!

[@fabianrus4159]

Ich tendiere auch zum 5. weil der 6 auch einfach hässlich ist.

[@niklas1635]

Was findest du an dem Spurhaltestelle Assistent schlecht? Bzw warum machst du ihn aus?

[@elmario45]

In der Stadt und auf Landstraßen halte ich ihn für unnötig. Und auf der Autobahn brauche ich ihn meistens auch nicht, weil das Auto so spurtreu ist und es stört mich oft beim Spurwechsel. Nur wenn die Autobahn relativ frei ist, mache ich ihn an. Ist halt Geschmacksache. Ich lenke halt gerne. 😅

[@elmario45]

@@niklas1635 In der Stadt und auf Landstraßen halte ich ihn für unnötig. Und auf der Autobahn brauche ich ihn meistens auch nicht, weil das Auto so spurtreu ist und es stört mich oft beim Spurwechsel. Nur wenn die Autobahn relativ frei ist, mache ich ihn an. Ist halt Geschmacksache. Ich lenke halt gerne. 😅

[@phaase6]

Hab mich so auf das Video gefreut und jetzt ist es da!! Danke!

[@ChristofGedig]

Der Parkassistent funktioniert hervorragend.. Es muss nur der Knopf gehalten werden bzw. aussteigen und über den Key regeln... steht auch so auf dem Display ;-)

[@miraculixx_rs]

Nur warum muss man überhaupt IM Auto eine Taste gedrückt halten? Ist das auch wieder so ein toller EU-(R)Einfall? Früher ging es doch auch ohne. Bei Gefahr Bremse betätigen und alles ist schick 🤷‍♂️

[@ChristofGedig]

@@miraculixx_rs ist schwierig wenn man neben dem Auto steht.. der Assistent funktioniert auch ausserhalb der PKW.. ansonsten JA :-)

[@miraculixx_rs]

@@ChristofGedig deswegen doch mein groß geschriebenes "IM Auto" 🙈 Von außen wird's schwierig mit Bremse betätigen 😅

[@koaschten]

34:30 Hi Alex sowohl bei als auch Kia kommt man über die Lenkrad Tasten auf sehr kurzem Weg in das Fahrassistenz Setup Menü. Quasi Menü aufmachen ohne ohne Blick von der Straße zu nehmen.

[@ralf_stork]

Der Leistungssprung in der Ladekurve bei ca. 24% spricht eher dafür, dass der Akku zu Beginn noch nicht die Idealtemperatur von 25° erreicht hatte. Normal sollten es deutlich über 200 kW auch bei unter 5% sein, wenn alle Zellen mindestens 25° haben.

[@Speedy03101985]

Also die Ladekurve ist wirklich beeindruckend! Hut ab...

[@jk0000079]

Relativ irrelevant, wenn man es in Praxis irgendwo laden will, und eine "150 kW" Ladesäule gerade mal 80 kW bietet, wenn der andere Stecker gerade mitbenutzt wird. Und 150kW Ladeleistung der Ladesäule ist schon als "Luxus" anzusehen. Bin gerade von einem 2-Wöchigen Urlaub aus Südtirol zurück, für den wir uns einen Mercedes EQA 250 ausgeliehen haben, und konnte in der Gegend keine Ladesäule mit über 100kW im EnBW Partner-Netz finden (viele 50kW, weniger 75kW und selten 100kW). Und auch wenn da keiner ausser uns geladen hat, haben wir nie über 84 kW Ladeleistung gesehen (das Auto *soll* 112 kW max schaffen). Wenn die Infrastruktur nicht da ist, dann sind solche Zahlen reine "Theorie", die man selten in der Praxis zu sehen bekommt..

[@Speedy03101985]

@@jk0000079 im Ausland ist die Infrastruktur leider teilweise noch hinterher. In DE gibt es aber speziell auf den Autobahnen mittlerweile jede Menge Säulen mit >200kW. EnBW, Ionity, Tesla Supercharger, allegro…

[@karlin_oriley]

Was mich interessiert (wurde nicht erwähnt): Lenkung wird als zu indirekt beschrieben.. Gibt beim MY-Modus die Möglichkeit, die Lenkung auf Sportlich zu stellen. Ist dann etwas direkter. Ebenso wird die Bremsleistung bemängelt. Wurde die Option Sport bei Bremskraft eingestellt? Die ist nämlich ordentlich kräftiger als die normale Einstellung. Danke, Alex, für die Bemerkung (wie jeder Tester sie bringt) mit dem Gepiepse, was wirklich oft unnötig ist. Das Auto wird dadurch wirklich etwas abgewertet. Man kennt ein paar Tricks mit der Zeit (zB anschnallen vor dem Starten, Assistenten auf die mittlere. Sterntaste legen, um das Tempo-Piepen direkt auszuschalten,...), aber das muss SO in der Ausprägung nicht sein. Für mich wars letztendlich aber kein Dealbreaker (aber kurz davor), da das Auto sonst wirklich bombastisch gut ist!

[@Chris-gf9ce]

Danke für das intersante Video- ich fahre den 6er First Edition seit Anfang März und auch nach dieser Zeit kann ich mich nicht an das ständige Gebimmel in dem Auto gewöhnen. Verstehen kann ich aber auch nicht , das wenn man man das Gebimmel dann umständlich ausgeschaltet hat, auch die gesamte Verkehrzeichenerkennung aus ist. Es werden weder im Display noch im HUD die Verkehrszeichen angezeigt- also keine Stoppschilder, keine Warnschilder etc. und auch keine Tempolimits mehr. Gebimmel aus = alles aus. Völlig unverständlich das die Warntöne nur gemeinsam mit den optischen Anzeigen von Verkehrzeichen und Warnungen ausgeschaltet werden können. Das schreibt so keine EU-Regel vor. Leider muss ich Alex zustimmen, so toll der 6er ist, allein das ständige nervtötende Gebimmel würde mich von einem nochmaligen Kauf abhalten. EU Regeln hin oder her - die Umsetzung von Hyundai ist nervig, das umständliche Ausschalten der extrem nervigen Warntöne dann noch mit der ges.Verkahrzeichen-erkennung zu verbinden ist ebenso daneben wie unsinning. Andere Hersteller müssen die EU- Regeln auch einhalten und bimmeln die Insassen ihrer Fahrzeuge nicht in den Wahnsinn und verbinden auch nicht die Verkehrszeichenerkennung mit der Tempowarnung. Man kann nur auf ein baldiges logisches Update hoffen, ansonsten ist es leider ein echtes K.O Kriterium für den Ioniq 6 , der sonst ein wirklich tolles Auto ist.

[@DarkSpongebob]

Ich als cyberpunk und 80er Jahre SciFi Fan finde das Design absolut super.

[@fatlady]

Ich hatte eine Probefahrt mit dem Ionniq 5. Es ging zum Teil über Bergstraßen. Nicht nur, dass das Gepiepse unendlich genervt hat, hat er mir auch gelegentlich "hineingelenkt und dazwischen gebremst". Wenn auf so einer Bergstraße ein Holz-LKW entgegenkommt, muss man halt auch mal über die Begrenzungslinie fahren. Zum Teil, wurde das fast schon gefährlich.

[@miep12345lol]

Kann ich nur bestätigen. Und nach jedem Neustart schaltet sich das wieder ein. Soo extrem nervig und einfach gefährlich.

[@Xzibitfreek]

@@miep12345lol Gut, das mit dem Neustart ist ja gesetzlich so, hat Bloch ja erklärt. Ist bei anderen Autos genauso. Aber ich kanns aus meiner Erfahrung bestätigen, dass die Konkurrenz besser ist. Ich finde deutsche Autos machen das schon ganz ordentlich mit den Assistenzsystemen.

[@karlin_oriley]

Beim 6er wesentlich smoother als beim 5er. Hab damit keine Probleme. Ist sehr dezent im Gegenlenken und auch sehr leicht zu deaktivieren per Knopf am. Lenkrad

[@momentum2564]

Ihr redet da nicht vom selben Assistenen. Der IONIQ 5 unterliegt nicht diesen Regularien, der warnt und piept nicht wenn zu schnell gefahren wird. Beim Spurverlassenswarner, welcher ab 60 km/h aktiv wird und von dem ihr redet kann das piepsen dauerhaft deaktiviert werden. Der Assistent selbst aktiviert sich mit jedem Fahrzeugstart, soweit so richtig, kann jedoch durch langes drücken (2sec) am Lenkrad für den Rest der Fahrt deaktiviert werden. Kein piepsen, keine Lenkradeingriff kein herumtouchen am Screen erforderlich.

[@Exarion251]

Ich hab auch den 5er aber gebremst hat er noch nie. Schade finde ich, dass man in den Einstellungen die Wahl hat zwischen Spurhalte-Assistent und Spurhalte-Warnung. Ich fahre auch viel über Landstraßen im Mittelgebirge und gegen die Warnung hab ich nichts. Ich bin so selbstkritisch, dass man vielleicht Mal abgelenkt oder müde ist und ich lieber 100 Piepser habe bis es mir einmal hilft. Der Assistent ist aber bei engen, kurvigen Straßen ein Krampf. Warnung ist aber anscheinend nicht ausreichend für die EU und ich müsste jedes Mal in die Einstellungen gehen. Also fahre ich lieber gänzlich ohne indem ich die Taste am Lenkrad gedrückt halte. Eigentlich nicht Sinn und Zweck der Übung.

[@WilliDurpel]

Könntest ihr mal einen Supertest über manche der chinesischen Exemplare machen. z.B über Modelle von BYD oder auch Zeeker

[@Nik-ls6vo]

Als ehemaligen Ioniq Classic Fahrer habe ich eine extrem hohe Meinung von Hyundai und werde sofort wieder einen kaufen, wenn’s eine Limousine unter 40T€ gibt wo mein MTB reinpasst. Bis dahin bleib ich beim Model 3

[@MaxisMaximal]

Taste beim Einparken gedrückt halten. Ich würde die Heckantriebsvariante vorziehen. Der macht dann deutlich über 600km Reichweite im Eco Modus und über 450km bei 120km/h auf der Autobahn.

[@Valadur83]

Ich hab 2 Jahre Id.3 hinter mir und.nun den Wechsel zum Ioniq 6 vollzogen. Ich weiß nicht in welcher Welt die Sitze bei VW bequemer gewesen sein sollen. Das spürt wohl jeder anders. Wenn das piepen stört dürfen wohl zukünftig keine neuen Modelle mehr gekauft werden, denn das blüht ja allen. Mit dem neuen Update kann man es dann auch quasi auf Kurzwahl stellen zwecks Abschaltung. Ich bin jetzt 1600km gefahren und mich pers. hat es zwei mal gestört, sonst hab ich es nie negativ bemerkt. Wer Rehweite will wählt der RWD mit 229PS - bei der 1. Fahrt vom Allgäu ins Ruhrgebiet fehlten 39km Reichweite von Tür zu Tür. 12.9 kw/h / 100 km bei 120 km/h mit Tempomat. Über Karlsruhe nach Frankfurt und dann die 45 hoch. 15 Minuten geladen - wieder 450km Reichweite mehr gdrin. Ich habe dieses Auto in dem Moment schon ins Herz geschlossen 😂😂😂

[@dremobility3103]

Mit keinem Wort wurde die 230 V-Steckdose unter der Rücksitzbank erwähnt, wie beim IONIQ 5 und auch V2L wurde unterschlagen. Dies gehört in die Wertung und ist ein Alleinstellungsmerkmal. Herzliche Grüße vom Bodensee.

[@zehnes]

Hallo Alex, schaue immer sehr interessiert Deine Videos - egal zu welchem Thema. Immer informativ, gut erklärt. Ich würde mich freuen, wenn Du den Smart 1 in der BRABUS Version testen würdest. Fahre das Auto jetzt seit 10 Tagen. Macht richtig Bock. Allerdings ist die Software noch nicht perfekt, soll aber im August ein umfangreiches Softwareupdate erhalten.

[@hermannpilz]

Einparkhilfe von innen, die Taste gedrückt halten, bis eingeparkt ist. Dann klappt es. Im Frunk (AWD) habe ich mein Ladekabel und das Verbandsset. Ich hab einen schnellen Workaround fürs Pipsen. Lenkrad links, rechte oberer Taste 3x drücken, "ok" drücken, Display auf "Tempowarner", dann "aus".

[@InesKlaus]

Fahre seit Mai 2023 einen IONIQ 6 AWD. Schon mehrfach in der Werkstatt gewesen! Türsensor defekt, Navi Rechner musste getauscht werden, da keine Updates einspielbar waren. Bei der Mittelarmlehne löst sich die Oberflächenversiegelung ab. Hier lehnt Hyundai eine Garantiereparatur ab, da es angeblich kein Materialfehler sei. In der Heckflosse sammelt sich ab und an Kondenswasser und das Plexiglas wird langsam milchig. Die Verkehrszeichenerkennung lässt in Deutschland stark zu wünschen übrig. In Frankreich dagegen funktioniert diese einwandfrei. Das Gebimmel bei 1 km/h Geschwindigkeitsüberschreitung nervt aber man gewöhnt sich daran. Im Winter ist der Kofferraum mit vorsicht zu öffnen, sonst kann es vorkommen, dass sich Schnee in den Kofferraum schiebt. Ansonsten ist der IONIQ 6 speziell auf Langstrecke ein sehr gutes Auto. Persönlich allerdings würde ich ihn nicht weiterempfehlen bzw. wieder kaufen!

[@sugit4ni639]

Finde die Supertest richtig gut gemacht und würde mir wünschen das da mal ein Auto von NIO kommt eventuell den ET5 😁

[@gerbre1]

Ein Video über defekte Akkus und die Möglichkeiten einer Reparatur und die Unterstützung durch die Hersteller wäre interessant. Dass Hyundai einen Modultausch anbietet, ist ein guter Anfang.

[@patrickschuck9313]

Moin, wie immer tolles Video. WICHTIG: Man kann die meisten Pieptöne abstellen. Ich habe bei meinem alles aus, bis auf das Piepen, wenn man den iPedal Modus an und aus macht. Und es bleibt dann auch so eingestellt. Tolles Auto!

[@andreasweber4514]

Da solltest Du oder AMS mal ein Video drüber machen, am Besten für verschiedene eAutos aus Asien. Und dann bewerten, wo das am Besten funktioniert. Gibt bestimmt eine hohe Klick-Zahl 😂

[@antalwahlers3574]

Ich wäre für eine Anleitung sehr dankbar, da wir unseren bald bekommen und bei der Probefahrt das Piepen auch echt nervig war :)

[@phantomth13f15]

So ein Infovideo wäre schon praktisch, da mich das Gepiepse schon bei einer Probefahrt übertrieben genervt hat. Wenn das alles noch aus bleibt wäre es super

[@andremanicke8534]

Verbrauch ist logischerweise besser als beim Ioniq 5 mit der Form, ich habe mich aufgrund derer und der gesamten Optik bewusst für den 5er entschieden 😊

[@wysskevin-tt4vx]

Ich wollte gerade schreiben, wenn juckt einen guten CW Wert, wenn das Auto dann so aussieht... Der Ioniq 5 sieht wenigstens gut aus

[@ewaldsicking6278]

Ich fahre auch den ioniq 5, brauche die große Heckklappe, fahre keine Autobahn, Verbrauch 15 kW im Sommer 19 im Winter, Allrad 🎉 bin sehr zufrieden ❤

[@Sven.H]

​​​@@ewaldsicking6278 Bin zur Zeit bei 14,3 kWh ohne Autobahn laut Anzeige im Auto....gemessen ca. 1300km.....im Ioniq5. Hab den Ioniq6 probegefahren. Super ist, daß man über einen zweiten Taster in der Heckklappe das komplette Fahrzeug verschließen kann. Das vermisse ich mehr als den Heckwischer. Das piepen bei 1kmh schneller ist für mich auch ein ausschlußkriterium. Und natürlich die Optik vom 5er gefällt mir besser. Und ich kann meine 2 Wuffis ohne Probleme mitbehmen.

[@bastik.3011]

Mir ist Style tatsächlich wichtiger als Funktion. Fahre zum Beispiel eine Skoda Superb als Limousine wenn der Kombi tausendmal praktischer ist

[@ewaldsicking6278]

@@bastik.3011 hab mit noch 4 PV Module nachgeholt, 178x113 cm kein Problem für den ioniq 5 ,

[@GreenHomeEnergyBB]

Bei dem Fahrzeug werde ich als Tesla Model Y Fahrer wirklich neidisch. Gute gemacht Hyundai. Hut ab für diese Leistung. Vor allem für die Ladegeschwindigkeit. Bin wirklich neidisch. Herr Bloch, wirklich ein super Test. Die Form und die innere Größe finde ich Schade. Da geht mehr, bin ich der Meinung. Gerade im Kofferraum. Das ist nicht wirklich groß. Da ist das Model Y wirklich familientauglicher. Aber ansonsten ein wirklich gelungenes Auto. Als Firmenwagen, wäre der wirklich eine Topalternative zum Model 3 wegen der Reichweite und der Ladegeschwindigkeit.

[@julianesters1192]

Die Ok-Taste am Lenkrad halten führt sofort in die Systemeinstellungen. Das geht allerdings nur bei der einen Tachodarstellung, die man auch bei 32:57 sieht.

[@onkelbenzrustbustersfahrze3036]

Kameraspiegel können schon echt geil sein. Ich fahre beruflich jeden Tag die verschiedensten LKW, die Kameraspiegel im Actros sind so viel besser als die herkömmlichen Spiegel. Warum man den Ioniq 6 in langweiligen Schwarz präsentiert ist mir auch ein Rätsel. "Byte Blue" steht dem Auto einfach viel besser.

[@MaxisMaximal]

Fahrassistenz kann man am Lenkrad ausschalten, da piepst dann nichts mehr, alles mit einer Taste kurz gedrückt halten.

[@p.g.5941]

Und das jedesmal erneut beim starten.....

[@timschul106]

Das Piepsen habe ich "erträglich" gemacht, indem ich auf die "Favoriten / Stern " Taste die Einstellungen des Fahrzeugs gelegt habe. Von da aus sind es noch zwei Klicks, um das ganze auszustellen für die Fahrt.

[@hermannpilz]

Ist über die "Blätter-Tase" und "ok" auch erreichbar 👍

[@tudor74]

Ja, Wer die Autos testet, sollte die Bedienungsanleitung lesen und es gäbe keinen Frust mehr, wenn man ihn deaktiviert oder die Lautstärke auf das Minimum stellt

[@Freaquence]

15:00 Einfach das Ziel per (sehr gut funktionierender) Spracheingabe festlegen, dann startet die Zielführung automatisch nach 5 Sekunden. Übrigens kam die Ladeplanung auch für andere Modelle (fahre selbst einen IONIQ 5) mit dem Update von Juni 2023.

[@reinhardpolner1919]

Hallo habe auch eine IONIQ 5 habe das Update vom Juni 2023 aber ohne denn rest Akku stand wie im Video gezeigt

[@RudiRennkamel]

@@reinhardpolner1919 Das wilde ist, wenn du es vor dem Update in den Entwickleroptionen aktiviert hast, dann war der Akku Stand sichtbar. Im Release nicht mehr. Soweit ich weiß, soll es alsbald gefixt werden. Ich hab gesehen, dass im Updater eine neue Version liegt (aber nirgendwo angekündigt) - werde sie am WE mal aufspielen und dann schaun obs jetzt drin ist.

[@reinhardpolner1919]

@@RudiRennkamel danke für die Info dein Ergebnis deines Wochenendtestes würde mich auch interessieren. Danke schon mal

[@klausmehlem4125]

Hallo Alexander, danke für den umfangreichen Bericht. Das gepipste wird von Hyundai bald over the air gebessert. Zu einem vollständigen Test hätte ich gerne den autom. Parkassistenten gesehen. Die 400 km Reichweite schafft der Wagen bequem als Hecktriebler. Diese Variante wäre für den Test besser gewesen. 320 PS braucht man evtl nicht. Man ruft nicht ständig die 5 sek auf Hundert ab. Reichweite finde ich wichtiger und du hast Abzug gegeben weil der Testwagen nur 390 km schafft.

[@Littlesamsung82]

Kurze Nachfrage, ist Hyundai da seinem Versprechen nachgekommen und hat etwas an dem gepipse geändert?

[@jostv.2726]

Ein sehr interessantes Auto :D Und wie immer ein interessantes Video. Danke schön ^^

[@Icelippe]

Fahrassistenz wie z.B Spurhalte kann man am lenkrad ausschalten wenn man die Taste länger gedrückt hält. Da muss man nicht extra ins menü 😅 Ist leider bei meinem i30 Kombi N-Line auch und ja es nervt das sich das alles wieder nachm neu start einschaltet

[@saschabaumann5241]

Stimmt bei der ok taste länger gedrückt halten.

[@Mario-yl1br]

Nio ET5 wäre super cool mal zu testen :)

[@karlin_oriley]

Schon seeeeehnsüchtig drauf gewartet, was der Alex zu meinem neuen Feger sagt *zurücklehn und genieß*

[@chrissiausgera]

Der Piepser sitzt hinter dem Display und man kommt da mit dem Lösen weniger Schrauben dran. Ist nicht so schwer den Lautsprecher viel leiser zu bekommen.

[@christopherp.9034]

Also wenn man den mit der Methode um ca. 100 % leiser bekommt, dann ist das doch eine adäquate Lösung 🙂👌

[@chrissiausgera]

@@christopherp.9034 kann man auch machen, aber dann sind auch die Parksensoren vorne stumm.

[@magnavolt1]

Stimmt. Den Heckklappen Piepser kann man auch in 10 min rausnehmen. 😁

[@rallyefilmer]

Nice shirt Alex, der Hyundai sieht für mich aus wie ein alter Porsche. Dachte die Heckklappe geht mit Fenster hoch, wäre praktischer gewesen.

[@holgerswoboda2689]

Bedienung ist die gleiche wie im IONIQ5 und ich kann dir sagen bei meinem piepst fast garnix. Heckklape ist abgeklemmt, der Rest geht über die Menüs. Nur beim Einsteigen piepst er wenn ich starte und noch nicht angeschnallt bin. Ansonsten nur wenn Gefahr droht - und das find ich jetzt nicht ganz schlecht... und in der Basis kostet er 43900€ und nicht knapp 60k. Das waren die einzigen Patzer in diesem Video. Ansonsten wie immer -top! So schaut man gerne Berichte an!

[@HSKA384]

Tesla kann mit Hyundai nicht mehr mithalten. Hyundai Ioniq 6 hat bessere Qualität, Fahrwerk, Bedienung, Effizienz, Raumangebot, Reichweite und Preise.

[@laumut1622]

Gibt es vielleicht eine Aktualisierung des E Auto Ratgebers? Sollte man momentan kaufen, bisschen warten oder für ein paar Jahre leasen und dann kaufen?

[@svenosaurustyran4866]

Ein tolles Elektro Auto.Das mit pipsen wäre schön wenn man das abspeichern könnte als Profil und am Hauptmenü nur kurz anklicken muss wenn das Auto angeht.Würde mich auf den nächsten AutoTest auf den Opel Astra Electric freuen.Danke ALEX für die viele mühe weiter so 👍🏻.

[@TimoOnline]

Sieht richtig geil aus das Auto. Deutlich besser als in den Designstudien noch vor ein paar Jahren. Und in Life nochmal besser 🥰

[@ring0r141]

😂 ist das nen Scherz?

[@vage2000]

Ich find die Karre unfassbar hässlich, rein von der Optik. Da war der Ionic 5 viel schöner

[@stefanhuber6101]

Hässliches auto das ich seit langem gesehen habe

[@sebastian-kw7gc]

Gute Vorstellung... Ich habe meinen seit April. Kleiner Akku und Motor. Bin sehr zufrieden, gerade mit dem Verbrauch, in der Stadt 12-13kwh.Hammer 😊 Preis Leistung ist Top

[@Toern24]

Klasse Test und Erläuterung. Der Vergleich zum Model Y hinkt, weil es eine Limousine und kein SUV ist. Der Hinweis bei der Ladekurve zum Model 3 ist zwar sachlich absolut korrekt, aber über 150 kW bis fast 80% ist eine andere Liga. Warum hier nicht auch zu BMW oder VW vergleichen ? Vielleicht weil die selbst im Peak nicht hinkommen. Dabei ist der BMW i4 durchaus ein interessanter Herausforderer.

[@d.k.53]

Da muss ich zustimmen. Der Supertest soll zwar absolut sein, also in der Bewertung keine Rücksicht auf die Klasse usw. nehmen. Aber bei der Moderation kann man ja dennoch etwas mehr Bezug zu direkten Wettbewerbern nehmen. Der dauernde Vergleich im Video mit dem Ioniq 5 stört mich eher, da ich auch eher Model 3 oder i4 als Wettbewerber sehe (gerade in Deutschland sind Käufer aber sehr markentreu, da kann es sein, dass man doch eher zwischen Ioniq 5/6 schwankt). Beim Laden kann der i4 mit seiner 400V Technologie zwar nicht mithalten, bei der Reichweite allerdings schon und das obwohl der Akku nur minimal größer ist. Schon interessant, dass AMS beide Kontrahenten mit ähnlichen Verbräuchen testet, ich in Foren aber immer wieder Ioniq 5/6 Fahrer lese, die schreiben sie seien heute morgen mit 0,000005 kWh/100km zur Arbeit gefahren, was dann beweisen soll, dass deutsche Autohersteller dumm sind und keine Chance gegen wahlweise Tesla/Chinesen/Hyundai/(hier eigens präferierte Marke einsetzen) haben.

[@conradvonmallinckrodt2432]

Sehr schöner Test, was ich aber nicht nachvollziehen kann ist das Gehacke auf der speziellen Tanknavigation. Macht man bei einem Verbrenner ja auch nicht. Wenn ich längere Strecken fahre, schaue ich ab 100 km Restweite auf meiner TankApp, wo denn die nächste freie Ladesäule ist. Meist über AppleCarplay. Dann weiß ich auch, ob sie besetzt ist oder ob ich sie anfahren kann. Kann mich dann auch direkt dahin navigieren lassen. Stunden vorher zu wissen, wo ich tanken soll, macht aus meiner Sicht gar keinen Sinn. Aus meiner Sicht total überflüssig und überbewertet. Sobald ich schneller fahre, weil ich z.B. meinen Termin sonst nicht halten kann, ist die Planung doch eh obsolet. War bei einem Verbrenner aber auch schon immer so.

[@elmario45]

Stimme dir voll und ganz zu. 🤗

[@Sciron2850]

Die Sitze im Ioniq5 sind die besten die ich nach vielen VW, Ford und BMW Modellen je gefahren bin. Sind im Ioniq6 nicht dieselben Sitze wie im Ioniq5? Und ja, der Ioniq5 hat auf der Autobahn ein schön wogendes Fahrwerk, fühlt sich dafür aber in Kurven auf der Landstraße an wie eine volle Badewanne. Ich hoffe der Ioniq6 kann das besser.

[@trekrider26]

Ein Tipp vom Ioniq5 Fahrer, im Rekuperationsmodus "Auto" verbraucht das Fahrzeug am wenigsten auf der Autobahn. Den finden die meisten Tester nicht. Und wen der Spurhalteassistent nervt, der ist mit einer Taste ausschaltbar.

[@otto85521]

Segelt er dann auch in "Auto"?

[@trekrider26]

@@otto85521 Ohne Rekuperation (Segeln) verbraucht er mehr als im "Auto" Modus. Wir haben das in 2 Jahren Ioniq5 mehrfach getestet.

[@otto85521]

@@trekrider26 Bessere Verbrauchswerte im Onepedal-Modus zu haben, wäre nur möglich, wenn das Auto im Segelmodus ausschließlich mechanisch bremst, im Rekuperationsmodus aber rekuperiert. Mir ist aber kein Auto bekannt, dass so idiotisch geregelt wäre. Alle mir bekannten Autos rekuperieren beim betätigen der Bremse egal welcher Modus eingestellt ist, es sei denn man bremst sehr stark. Dann wird zusätzlich mechanisch gebremst. Da Sie ein Mensch und keine Maschine sind, ist es nicht möglich das Gaspedal besser als die Motorsteuerung zu betätigen. Damit wechseln Sie immer wieder leicht zwischen Beschleunigen und Rekuperieren um eigentlich nur zu segeln. Da jede Rekuperation verlustbehaftet ist, verlieren Sie IMMER wenn Sie nicht segeln, bestenfalls kommen Sie an den Verbrauch des Segelns nah ran.

[@trekrider26]

@@otto85521 Fahren Sie einen Ioniq5 oder Ionig6 oder ist das nur graue Theorie was Sie da schreiben?

[@otto85521]

@@trekrider26 Muß ich einen Ioniq selbst fahren, damit ich davon ausgehen kann, dass koreanische Ingenieure keine Idioten sind?

[@Moogulator]

Kleinigkeiten: immer mehr Autos haben eine überdimensionale Mittelkonsole die viel Platz wegnimmt. Ich finde das unangenehm. Dabei braucht gerade ein E-Auto den Platz nicht um einen Kardantunnel zu verdecken. Wer ist eigentlich auf diese Idee gekommen?

[@dennis.lc8407]

Kam glaube ich seit dem alten/ersten Tesla Model S. Soweit ich mich erinnern kann haben sich damals viele beschwert warum man den Platz ungenutzt lässt. Finde es auch schade. Man sollte die Möglichkeit bekommen das zu konfigurieren!

[@Gieszkanne]

Kann Bloch mal ein Video zum Turbinenantrieb bei Autos machen? In den 50-60ern hatte Chrysler ja daran gearbeitet und 1979 hatte auch Wartburg einen Prototypen dessen Turbine sogar mit Wasserstoff fuhr.

[@-.Gaba-.]

Danke Für den Fix AMS 🎉

[@Capt.-Nemo]

Welcher Fix? Was war mit der alten Version?

[@StevenR1291]

@@Capt.-NemoTon war nur auf einem Ohr zu hören

[@Capt.-Nemo]

@@StevenR1291 Danke für die Information.

[@Oshamer]

Tolles Video. Interessant wäre, ob der Testwagen mit den Basis 18" Felgen die 420 km bei 120 km/h geschafft hätte? Kann man beim Hyundai nicht wie beim Kia

[@magnavolt1]

Ja, schafft er problemlos.

[@berndtbuchbinder1788]

Im Großen und Ganzen hat mir der Test ganz gut gefallen. Das Resultat ganz am Schluss jedoch nicht. Als Auto Tester sollte man bei E-Autos irgendwann mal darüber nachdenken, ob es nicht sinnvoll wäre, zu unterscheiden ob es sich bei den Mängeln um Hardware oder Software Probleme handelt. Ein Software Problem kann ganz schnell über Updates behoben werden. Ein Hardware Problem nicht !!! Danach sollten auch die Prioritäten der Beurteilung festgelegt werden. Das "Bimmeln" im Ioniq6 ist wirklich nervig. Deshalb aber in einem kleinen Zwischensatz die Bemerkung fallen zu lassen " Ich würde mir das Auto nicht kaufen", sollte als objektiver Auto Tester weggelassen werden. Warum wird hier nicht eindeutig zu den Mitanbietern der austattungsbereinigte Preis verglichen ? Seltsam ??

[@silentuser65]

Heute erstmals live gesehen, wie drücke ich das jetzt nett aus, sehr gewöhnungsbedürftig 😮

[@motobonny]

ich würde mal drüber Nachdenken ob man sich nicht einfach an die vorgegebenen Geschwindigkeiten halten sollte, dann ist das Piepsen kein Thema mehr an sonsten hat man ja noch eine Bose Soundanlage, also alles halb so schlimm.

[@MrTorre05]

Beim Frunk ist dieser ja so klein weil es ein AWD ist und die piepserei kann man relativ einfach abstellen finde ich, am Lenkrad den Lenkradknopf länger gedrückt halten und der spurwarnassist ist komplett aus. Rückfahrhilfe durch längeres gedrückt halten der Parksensoren und dann ist die Frage ob es da so viel mehr gibt was nervt.

[@marcokrueger3399]

Nunja, Systeme abschalten, weil sie nerven ist ja nicht unbedingt im Sinne des Erfinders - das ist halt eigentlich eine Notlösung, die es nicht brauchen sollte.

[@MrTorre05]

@@marcokrueger3399 Ganz ehrlich gesagt verstehe ich diesen Punkt allgemein nicht. Ich lasse in der Regel immer alles an und lass das Auto die Arbeit übernehmen. Es gibt jedoch immer wieder Leute die solche Sicherheitsfeatures aus Prinzip ausstellen, wieso weiss ich nicht. Ich würde ja auch nicht den Airbag einfach so ausschalten. Wenn du die Spur nicht ordentlich verlässt dann muss das Auto dich ja durch piepsen aufmerksam machen, wie den sonst? Das Auto kann ja nicht wissen ob du nun ein normaler Autofahrer bist der einfach nur von der Spur abkommst oder ob du eigentlich BMW fahrer bist ;). Das einzige was wirklich ein Systemfehler ist, ist das die Parksensoren sich nicht abschalten falls du mal einen Anhänger angekoppelt hast.

[@andremanicke8534]

​@@MrTorre05Die Parksensoren nicht abschaltend bei Anhänger ist eine homologationssache. Das Auto wird ja ohne Anhängerkupplung geliefert, auch wenn die vom Händler als Zubehör angebaut wird. Deswegen ist eine "Anhänger dran, hinten nicht piepsen" Intelligenz in der SW nicht drin (ich weiß nicht ob sie das haben dürfte) und deswegen muss man das jedes Mal ausmachen.

[@MrTorre05]

@@andremanicke8534 das geht ja auch bei anderen Autos, wo man die Anhängerkupplung nachrüstet. Beim Hyundai ist es ja sogar schon vorbereitet für die Anhängerkupplung und das Auto merkt ja auch wenn ein Anhänger dran ist. Die Parksensoren sind ja auch eine Komfortausstatung und kann sicherheitsrelevantes Teil also hat da Hyundai frei Hände.

[@marcokrueger3399]

@@MrTorre05 Das stimmt wohl, allerdings gibt es da halt Systeme, die es besser oder schlechter machen. Ohne es ausprobiert zu haben, wenn Alex Bloch sagt, es nervt ihn, dann glaub ich ihm, dass das wirklich nervig ist... Grundsätzlich finde ich solche Assistenten auch gut, aber die EU schreibt hier schon zu früh Sachen vor, die teilweise eben noch nicht ausgereift sind. Bei ABS und ESP hat es von der Erfindung bis zur Vorschrift deutlich länger gedauert, da hat sich auch keiner beschwert, weil es eben deutlich besser funktioniert hat. Die haben da leider gerade eine Tendenz, dem Fahrer die Kontrolle über das Auto zu nehmen, die mir nicht gefällt. Gerade, dass der Geschwindigkeitsassistent ursprünglich verhindern sollte, dass du schneller fahren KANNST, das ist enorm übergriffig - vor allem, wenn ich dann sehe, wie schlecht die Limiterkennung teilweise funktioniert, das kann zu enorm gefährlichen Situationen führen.

[@tollertopf]

Moin Alex, an dem Tag hattest Du nicht so richtig Bock oder? 😂 Trotzdem gutes Video 👍🏻

[@fatih.tavukcu]

Hi Alex, magst du auch mal den Genesis GV70 electrified durch den Supertest jagen? Ein E-Auto, was gar nicht allzu sehr nach E-Auto aussieht :)

[@DerBlauzahn]

Wenn dich der GV70 interessiert, findest du bei mir einige Videos. Auch mit Langstrecken. Ich habe mir das Auto gekauft.

[@therandomguy3846]

Ich habe die 20-er Felgen meiner FE gegen 18-er getauscht und det Verbrauch ist um 2kWh gesunken.

[@sheapcheap]

Ich besitze Ioniq 5 und Ioniq 6, sind beides super Autos; mit 5 Jahren (+ 3 Jahre Real-Garant) Vollgarantie über alles; Batterie 8 Jahre und limitiert auf 160.000 km, 70% SoH (branchenüblich, in Korea gibt Hyundai allerdings 200.000 km auf die Batterie, warum auch immer). Die Fahrassistenz kann man auf die Stern-Taste des Infotainments legen oder alternativ die "OK"-Taste am Lenkrad länger drücken, also da gibt's schon Shorcuts. Für Reichweite beim 6er nimmt man die 18 Zoll-Räder im Pizzadesign, die machen auf der Autobahn 1 - 2 kWh aus. AWD oder RWD ist nicht so entscheidend, wenn man den Gasfuß beherrscht. Das Bose-System ist halt Bose ("no heights, no lows"), das Standardsystem soll da sogar besser sein. Man hat eben leider keine Equalizer-Einstellungen über den Standardkram hinaus (Fader, Höhen/Mitten/Tiefen). Wenn man den Fader um 3-4 nach hinten stellt und mit der Lautstärke ausgleicht dann finde ich es aber nicht so schlecht; vorausgesetzt das Quellen-Material ist gut. Der Ioniq 6 hat leider doch nicht das Nvidia-basierte Infotainment bekommen, wie Hyundai es im Genesis GV60 und im brandneuen Ioniq 5 N verbaut. Für den aktuellen Stand bezüglich moderner Infotainment-Grafik im Hyundai-Konzern muss man leider auf diese beide Autos schauen. Vielleicht kommt es bei der Modellpflege nächstes Jahr - was mich allerdings ärgern würde. Ärgerlichstes Ding für mich ist nicht das Gepiepse, das blendet mein Hirn mittlerweile einfach aus. Nein: Es sind die erbärmlich langen Lieferzeiten für Ersatzteile (Monate! Da hilft einem ein Leihwagen für maximal 5 Tage gar nix). Für Hyundai Deutschland ist Kundenservice leider ein Fremdwort; letztendlich kann man Hyundai nur dann empfehlen, wenn man einen wirklich guten Händler hat, der auch mal über die Leitplanken des Importeurs hüpft und nicht nur am Neuwagenverkauf interessiert ist.

[@wernerfunk8455]

Braucht man denn viele Ersatzteile und welche?

[@sheapcheap]

@@wernerfunk8455 Bei meinem Ioniq 5 (allerdings allererste Serie) sind bereits beide Motoren getauscht worden; Lieferzeit jeweils 3 - 4 Monate. In den Foren liest man ähnliche Lieferzeiten für Batteriemodule und die ICCU (Onboard-Charger). Ausfälle sind zwar relativ selten, aber wenn dann ist man recht gekniffen.

[@tudor74]

Wer die Autos testet, sollte die Bedienungsanleitung lesen und es gäbe keinen Frust mehr, wenn man ihn deaktiviert oder die Lautstärke auf das Minimum stellt

[@xyusha]

Das Gebimmel der Geschwindigkeitswarnung kann man im Menü, zumindest bei meinem IONIQ5 problemlos abstellen, dann bleibt es beim blinken der erkannten Anzeige. Aber schöner wäre es natürlich, man müsste es erst einschalten anstelle ausschalten. Die Warngrenze kann man bis zu 10 Kilometer pro Stunde hochstellen - auch im Menü Mein IONIQ 5 -gleiche Motorisierung- vor ca. 6 Wochen in Leipzig übernommen, nach Potsdam überführt und mittlerweile 2000 Kilometer mit ihm zurückgelegt. Seit der Übergabe habe ich einen Mix von 16,5 kWh/100 Kilometer als Verbrauch. Im reinen Stadt- und Land Straßenverkehr auf magere 14,5 kWh bis 15,5 kWh...

[@spitfire_83]

Die Pflicht zur Geschwindigkeitswarnung gilt erst seit Juli 2022, somit gilt diese für den Ioniq 5 nicht. Beim 6er kannst du es weder dauerhaft abschalten noch die Warngrenze ändern.

[@MichaelPanzer]

Beim Parkassistenten einfach die Taste so lange drücken bis er fertig ist... Ist ganz einfach 😉

[@a.haifisch5114]

Was Hyundai/Kia da macht, sind die wahren Elektro-Volkswagen.

[@fanolade]

Bisschen teuer

[@a.haifisch5114]

@@fanolade Für das Gebotene? Hauptpreis minus Umweltprämie, kommt schon ein guter Preis raus.

[@nachtkeks6581]

@@fanolade vw golf hat früher ab Werk auch 50.000€ gekostet war schon lange kein Volkswagen mehr

[@Z3rK3r]

Im a simple man. i see bloch, i like. 👍🏻

[@hjs6102]

Hey Alex, gutes Video, nur eine Frage: Hast Du die Reichweite und den Verbrauch mit den 20er Felgen oder den 18er gemessen, weil Dein Testwagen hat 20er drauf, die weniger effizient sind...

[@Oshamer]

Er führt die Tests immer mit dem gestellten Fahrzeug durch. Nur bei Beschleunigung und Bremsen nimmt er andere Testwerte, falls die Witterung schlecht ist.

[@hjs6102]

@@Oshamer Dann kann er gleich mal bei Reichweite und Effizienz 0,5 bis 1 Punkt mehr geben, die 20 Zöller sind ziemliche Stromfresser...

[@karlin_oriley]

​@@hjs6102Jupp, hab den AWD mit 18ern und einen Verbrauch von 16,3 insgesamt

[@MeinKia]

Ein prima Test, scheint ja wirklich ein sehr gutes E-Fahrzeug zu sein. Über die Form kann man streiten, aber sie bringt scheinbar sehr gute Vorteile mit sich. Allerdings kann ich das "Gejammer" über die angeblich viele Klingelei und die vielen Töne im Fahrzeug nicht ansatzweise nachvollziehen. Fahre selbst einen Wagen aus der Hyundai/Kia Gruppe mit allem Schingeling an Asistenzsystemen. Um es mit den berühmten Worten von Herrn Dr. Winterkorn zu sagen: Bei mir klingelt nix. Ernsthaft nicht. Hab die Parkpiepser und ab und an mal ein Geräusche auf der Autobahn, aber ansonsten ist es still im Wagen. ich weiß wirklich nicht, was da angeblich ständig für Klingeleien kommen sollen. und wenn es einen nervt: Einfach die Favoriten Taste mit den Fahzeugeinstellungen belegen und schon ist man mit einem Tastendruck da wo man hin will. Alles ganz einfach wenn man weiß wie ;-)

[@ChrisGia_]

Checks halt noch immer nicht warum Hyundai im Jahre 2024 noch kein kabelloses Apple Carplay bzw. Android Auto anbietet. Ist komplett sinnbefreit ! Da hab ich ne Ladeschale und könnte mein Smartphone da ablegen und damit hätte man beides auf einmal, nein, stattdessen muss ich mir noch ein verfluchtes Kabel holen bzw. immer dabei haben um Carplay oder Android Auto richtig nutzen zu können oder ich hole mir nen Adapter für den ich zwischen 50 und 100 € ausgeben muss, was in der Entwicklung wahrscheinlich wiederum nur ein Schalter wäre den man umlegen muss. Das ist für mich im Bereich Komfort/Innenraum/Bedienbarkeit ein komplettes Minus, leider 😅

[@kreandi]

Die Kommentare hier sind echt interessant. Manche finden den Ioniq grottenhässlich (intolerante Spiesser?), andere finden ihn total ansprechend (Technik begesiterte early Adapter?). Design ist immer Geschmacksache. Ich gehöre definitiv zu der zweiten kategorie 😁

[@sasanakbari5215]

Ich habe damit eine Probefahrt gemacht. Er war super sportlich! Fahrspaß ist der absolute Wahnsinn! Reichweite der Batterie echt super, Design und Aerodynamik: Top meiner Meinung nach. Was mich extrem gestört hat, war natürlich das ständige Piepen, aber das kriegt man anscheinend mit der Sterntaste besser in den Griff. Was ich auch nervig fand, waren die Kameraspiegel (Finger weg, ist sehr gewöhnungsbedürftig, kann aber gefährlich werden, bis man sich dazu gewöhnt hat). Wieder Geschmackssache: Das Sportfahrwerk ist nicht mein Favorit, straff aber ordentlich, wie man es von einem Sportwagen erwartet. Daher fand ich IONIQ 5 besser in diesem Fall. Aber man!, Reichweite und hochwertige Verarbeitung kann man nicht einfach ignorieren. 👍

[@arteonsbr-line2937]

Nio ist der Hammer.. sobald er in der Schweiz ist kaufe ich mir einen. Die Probefahrt damals war richtig krass. Habe noch nie eine Probefahrt gemacht wo ich danach das Auto unbedingt wollte . 🤣 klare Kaufempfehlung

[@peterglueck]

Die Abzüge wegen des Piepsens kann ich nicht nachvollziehen! Wie Alex richtig sagt ist die Piepserei die konsequente Umsetzung der EU Richtlinien / Zulassungsbestimmungen. Wenn nun andere Hersteller (Mercedes, BMW, VW, ...) gegen diese Anforderungen konsequent und unbestraft verstoßen kann es nicht sein, dass dies im Falle Hyundai zu Abstufung führt!

[@ChristofGedig]

Ich fahre den 6.. Das Piepsen ist so pentrant, es nervt und wird im Endeffekt ignoriert weil immer irgendetwas piepst

[@achim9409]

@@ChristofGedig Vielleicht ist es ein Anwenderproblem, wenn andauernd gegen irgendwelche Vorgaben (Rechtsverordnungen) verstoßen wird 😂

[@ChristofGedig]

@@achim9409 fährst du den Ioniq 6? Es geht nicht um das geklingel wenn zu schnell gefahren wird oder ähnlichem.. jedes Temposchild wird akustisch begleitet.. es wird 49 gefahren Schild sagt 50 .. Blindling.. das nervt ...

[@PUTantagonistIN]

Hyndai ist gefühlt das Neue VW ✌️

[@MrKretzsches]

Ich finde es schade, dass die alle die Software nicht hinbekommen. 2023 will ich doch keine große Kacheln mehr, die dann auch noch gefühlte 1-2 Sekunden brauchen, bis sie auf die Eingabe reagieren. Wir haben inzwischen halt Computer auf Rädern, dann möchte ich die aber auch wie einen modernen Computer bedienen können. Auch die Geschwindigkeit vom Navigationssystem ist sehr ernüchternd. Optisch ist er nicht mein Fall, findet der sieht traurig aus, aber das ist natürlich Geschmackssache. Der Rest vom Auto klingt aber super.

[@Joachim-i3p]

Super Ladeplanung, leider im Update bei IONIQ5 und KONA EV nur in Teilen enthalten - die Ladepunkte werden berechnet und angezeigt, aber ohne Akkustand trotz gleichem Gen5W Navi??? Super unverständlich und sehr enttäuschend!

[@KaBaPilot]

Sehr interessanter Test. Wie immer. Bei Reisetauglichkeit fehlt mir aber auch der Punkt, was nimmt er mit? Ich meinte, wenn man reist, reist man nicht mit leerem Kofferraum und meist auch nicht allein. Vlt kann man das noch berücksichtigen?

[@krtzero9534]

Bin letztens mit meinem EV6 mal voll geladen (4 Erwachsende + Gepäck) nach Frankfurt runtergefahren und habe kaum einen Reichweitenverlust festgestellt. Der Verbrauch war vergleichbar mit meinen sonstigen Solo Fahrten. Und ob das Auto nun 1kWh mehr Verbraucht oder weniger spielt da ja auch keine große Rolle sofern du nicht immer mit 0% bei der Ladesäule ankommen willst. Gerade bei der Ladeleistung ist es dann doch ehh egal ob du mit 10% oder 8% dann bei der Ladesäule ankommst. Zumindest meine Meinung dazu.

[@KaBaPilot]

@@krtzero9534 ah. Ok. Danke fürs Feedback.

[@WooShell]

Hyundai hat beim Ioniq 6 einen massiven Fehler gemacht, und das war den Kofferraumdeckel unter der Heckscheibe anzuschlagen, anstatt die Heckscheibe mit aufzuklappen. Dass sie dann auch noch die Durchlademöglichkeit gestrichen haben, rundet diesen Fehler ab. Wenn sie das beim Facelift eventuell ändern, würde er Ladevolumen und Campingfähigkeit vom Ioniq5 zurückgewinnen, bei deutlich sportlicherer Gesamtform.

[@Thug2GSXR]

Ich weiß nicht ob mit einem Facelift sowas wie die Kofferraumklappe ändern können. Wahrscheinlich müsste man dafür das halbe Auto neu entwickeln..

[@crunchpunch8613]

Aber ob das so ein wichtiges Kaufkriterium ist weiß ich nicht. Also ich finde das Design extrem geil und würde mir wahrscheinlich deswegen das Auto kaufen

[@bavariancarenthusiast2722]

Sehe ich auch so - ich hatte gerade einen BMW6GT und die Heckklappe lieben gelernt, der EQS hat das auch der EQE nicht. Bei einem Facelift wird ein Umbau nicht. möglich sein, da muss ein neues Modell her - oder eben der 5.

[@wasjaprjanikow412]

Honda hat so ein Deckel beim Civic gebaut, was unpraktisch war. Ich habe ein paar mal Honda angeschrieben, dass sie von Skoda abschauen sollen, wie geil die machen. Der letzte Civic hat jetzt eine Heckklappe wie bei Skoda, die mit der Scheibe hoch geht!!! So kann man lange sperrige Sachen transportieren. Im meinen Octavia Limousine habe ich sogar 3.5 m lange Rohre transportieren können (ein Vordersitz war aber ausgebaut).

[@MrTorre05]

​@@crunchpunch8613bei mir wäre es definitiv ein Argument gegen das Auto. Habe den ioniq 5 aktuell und der 6 wäre in Zukunft eine Alternative gewesen wenn der Kofferraum nutzbar gewesen wäre

[@opppelbaschtler7119]

Also, wenn man über Luftwiderstand spricht, sollte man den CWa wert nehmen, nur da wird auch die eigentliche Größe des Autos berücksichtigt. Und das wiegt bei einem so großen Auto schwer auf.

[@chatdoctor83]

Hallo Alex ich finde jedes Video interessant immer nett anzuschauen. Immer weiter so

[@Xzibitfreek]

Die Reichweite, Effizienz und vor allem Ladegeschwindigkeit ist echt beeindruckend für ein noch halbwegs bezahlbares Auto. Zu dem Piepsen muss ich mich anschließen. Ich hatte vor grob einem Jahr eine Woche lang einen Mietwagen, einen recht neuen Hyundai i30 mit unter anderem dem großen Display und der piept echt krass viel. Nach der ersten Minute auf der Autobahn habe ich verzweifelt gesucht, wie man das Piepsen ausschalten kann und ich konnte auf die schnelle nichts finden. Habs dann gelassen, weil es auch nicht sehr ungefährlich ist auf der Autobahn längere Zeit im Menü zu verbringen. Das machen andere Hersteller deutlich besser, vor kurzem noch als Mietwagen einen Tiguan und eine C Klasse gehabt, die piepen nicht annähernd so viel. War mein erster Hyundai/Kia und ich war ehrlich gesagt schon etwas enttäuscht, viele kleine Sachen waren einfach schlechter als bei der Konkurrenz. Rückfahrkamera hatte eine echt miese Auflösung, große Display war nutzlos weil Android Auto nur 60% des Displays benutzt hat (Android Auto war auch nicht kabellos). 40% auf der rechten Seite war einfach nur schwarz. Die Farben des Displays waren auch nicht sehr gut. Wobei man natürlich auch sagen muss, dass IONIQ5 und 6 komplett neue Autos sind während der i30 schon etwas älter ist. Ich persönlich würde den IONIQ6 nicht kaufen, weil er für mich einfach zu lang und breit ist. Und trotz der Größe, gar nicht mal so viel Platz bietet. Ich mein, der IONIQ 6 ist um einiges größer als z.B. ein Skoda Octavia, der vorne und hinten mehr als genug Platz bietet und einen wahnsinnig großen Kofferraum hat. Klar, andere Bauform, aber die Größe des Autos lässt sich zumindest durch den enormen Platz rechtfertigen. Hier ist der einzige Grund der Größe die erhöhte Effizienz und für mich muss ein großes Auto auch einfach viel Platz mitbringen, sowohl auf der Hinterbank als auch im Kofferraum. Ich finde man kann bei der Stadttauglichkeit auch etwas härter bewerten, 3 Sterne finde ich für solche Maße noch recht viel. Die Vorteile der Bauform des IONIQ6 sind auch nicht wirklich wichtig in der Stadt. Man hat also ein großes Auto, einen schlechten Wendekreis und kann den Effizienzbonus der Bauform in der Stadt nicht nutzen, da dort zu langsam gefahren wird. Für mich fühlt es sich einfach noch so an, als gäbe es noch kein vernünftiges Elektroauto, was für deutsche/europäische Ansprüche entwickelt wurde. Es gibt nur 2 Elektro Kombis auf dem Markt, zum einen ein recht billiger (und auch nicht wirklich guter) MG und zum anderen ein sehr teurer NIO, beides nicht wirklich passend, wobei ich beim MG da schon etwas mehr Potenzial sehe, da es immer einen Markt für günstige Autos gibt. Kompaktautos gibt es noch kein richtig vernünftiges, ID3/Cupra Born sind für mich noch nicht gut genug und auch noch recht teuer für das, was sie bieten. Renault Megane und MG 4 sind für mich auch einfach nicht gut genug, bei Renault vor allem nicht für den Preis. Ein Kompaktwagen sollte auch nicht 50t€ kosten. Beim MG fehlt es mir einfach an Qualität. Ich habe große Hoffnung auf den ID2All, das könnte der erste wirklich massentaugliche Elektrowagen werden, der auch wirklich traditionelle Qualitäten mit sich bringt, ich rede hier nicht nur von Innenraum, sondern vielen Feinheiten. Fahrwerk, Lenkung, Gas-Bremspedalverhalten, Assistenzsysteme usw... Wenn VW das schafft und der ID2 auch noch halbwegs bezahlbar ist, hat Volkswagen den Namen auch nach langer Zeit mal wieder verdient. Hyundai/Kia wollten allerdings auch kleinere Elektroautos in Zukunft verkaufen, da bin ich jedenfalls auch sehr gespannt drauf.

[@lmuser2207]

Die ganze E-GMP Plattform ist eben ein Lademonster :) mein GV60 hält sein Versprechen von 18 Minuten auch in der Regel ein.

[@Drk-xi2ue]

Ich komme mit meinem AWD den großen Felgen und Sommerreifen ebenfalls auf über 400 km Reichweite bei einer gemischten Strecke (knappe 100 km) und zügiger Fahrweise - da, wo es geht auch mal schneller als 140.... Klima und normaler Fahrmodus. Ok..... ich habe auch digitale Spiegel, aber die machen den Kohl auch nicht fett ... Das Gepiepe nervt wirklich etwas, kann man aber temporär für die Fahrt ausstellen. Kofferraum für einen 2 Personen Einkauf (Wocheneinkauf) und für die Reise mehr als ausreichend da er sehr tief ist und du ordentlich was hineinschieben kannst :P

[@Drk-xi2ue]

Funfact - im normalen Modus nutzt er bei normaler Fahrweise häufig nur den Heckantrieb.... Im Eco-Modus nutzt er häufiger Allrad, was bei mir zu einem höheren Verbrauch führt..... Feature, oder Bug - sieht aus, als hätte hier jemand die Belegung vertauscht :P

[@sekborg5757]

Ich finde den Wagen an sich auch ganz in Ordnung, was mich nur unfassbar stört ist die Optik. Klares No-Go

[@der_Buchhalter]

Genau meine Erfahrung. Ich habe vor ein paar Wochen eine Probefahrt gemacht und war begeistert. Aber wegen dem permanenten gepiepse kommt der Wagen für mich nicht in Frage.

[@pongolitto66]

Bist Du zu blöd einen Knopf 5 sekunden lang gedrückt zu halten ? Wenn nicht kommt der Wagen wieder für Dich in Frage !

[@der_Buchhalter]

@@pongolitto66 Ah - jetzt erinnere ich mich wieder weshalb ich nur ungerne Kommentare abgebe.

[@BrendaBernhard]

Super Video. Danke!😊

[@ZechprellerDE]

Jetzt wenn mein i4 40 dieses 800v Ladesystem hätte, ein Traum. Der ionic 6 fällt bei mir beim Kofferraum durch.

[@otto85521]

Ich frag mal für einen Freund: Wie lange ist denn der Ionity über 200W in der Ladekurve und wieviel Fläche ist das? Die Kurve ist für mich 10min knapp 20W über der 200W Linie. Also eine Minute länger mit 200W braucht der BMW, weil er über das Ladesystem nicht über 200W drüberkommt.

[@ZechprellerDE]

@@otto85521 ich verstehe die Frage nicht so ganz, ein BMW i4 hat nur kurz die ~205 kw in der Spitze, fällt aber dann in einer ziemlich geraden Linie runter, der Ionic6 hält die über 200 halt für viele %. mein i4 braucht 10-80 unter 30 min, mit einer 800v Technik wären es wohl locker 10m schneller oder noch besser.

[@otto85521]

@@ZechprellerDE Ich meine damit, dass 800V maximal eine Minute Ladezeit sparen könnte. Das ist kein relevantes Feature.

[@ZechprellerDE]

@@otto85521 von der Ladekurve 10-80% kommt deutlich mehr raus, geschätzt liegen wir bei 9-10 min weniger Ladezeit (800V System, ~194kw Ladeleistung, 400v vom i4 ~ 110kw Ladeleistung) Offizielle Zahlen BMW i4 in unter 30 min 10-80%, Ionic 5 bzw 6 in 18 min.

[@otto85521]

@@ZechprellerDE Die 400V begrenzt die maximale Ladeleistung auf 200kW (weil die Stecker und Kabel maximal 500A vertragen). Wenn der BMW unter 200kW fällt, dann liegt das an der Batterie und nicht an der Ladeleistung des Steckers. Anders ausgedrückt: Sobald die Ladeleistung unter 200kW fällt, bringt dir 800V garnichts mehr. Es zählt also primär nur der Bereich über 200kW und dann auch nur die Differenz zu 200kW und das wäre eben in Summe maximal 1min. Um noch besser zu serden brauchen sie andere Batterien mit einem höheren C-Faktor, damit sie länger über 200kW und auch deutlich höher als 230kW vertragen.

[@willowtree_28]

Ich hab den IONIQ5 und bin super happy damit. Natürlich ist er nicht sehr aerodynamisch aber er lädt super schnell, die Ladeplanung ist jetzt auch verfügbar und er ist wirklich top reisetauglich (und chic find ich ihn auch). War gerade in Südfrankreich und wenn man mal aufs Klo muss oder sonst anhält für einen Kaffee oder ein Sandwich (macht man ja eh), dann ist das Ding schon wieder geladen. Dazu noch der Platz im Kofferraum und auf der Rückbank (was der IONIQ6 nicht hat) - ich würde nicht tauschen wollen. Die Piepserei nervt aber leider auch bei meinem.

[@opendrivers]

schoenes vid, danke (tolles auto sowieso)

[@bernhardadam4700]

Cooles Auto und ja leider nerven heutige Autos mit dem ganzen Assistenzkram mehr als dass sie unterstützen. Allerdings gibt es ein anderes No-Go: Warum baut man in ein Fließheck nen Limousinen Kofferraum ein. Damit ist das Auto einfach unbrauchbar. Ich hatte vor Jahren einen Opel Vectra Fließheck und selbst in meinen Mazda 3 bekomm ich mehr rein als in den Ioniq 6. Schade. Es wäre so einfach gewesen, die Heckscheibe mit dem Kofferraum zu öffnen. der Ioniq ist das bessere weil vielseitigere Auto.

[@stefankrey4294]

Alex Bloch kannte die Einstellung nicht, sich die Assistenzfunktionen auf die Sternchentaste der Mittelkonsole zu legen. Das macht es sehr einfach und kürzer das Gepiepse auszuschalten. Das Grundproblem löst das aber natürlich trotzdem nicht.

[@NisseOhlsen]

Guter Reporter. Nur schade, dass er so sehr an sich selbst zweifelt !

[@avigator]

27:45 spannend wäre jetzt der Vergleich des Fahrwerks mit dem Fahrwerk des Ioniq 5 N.

[@jakoblewinziegenbein6490]

Moin, kommt demnächst eigentlich mal das neue Model S Plaid? Gruß

[@iphil91]

wäre toll gewesen, wenn man die Tabelle zum Schluss einmal sieht. Auf welchem Platz sich das Fahrzeug also einreiht.

[@AndreasFarrenkopf]

Bestellt. Aber nur RWD, ist genauso schnell und deutlich sparsamer. Piepsen abschalten über einstellbare Kurzwahltaste und dann ist nichts vergessen.

[@rolandhammerich1419]

Beim Parkassistent muss man auf dem Knopf bleiben bis einparken abgeschlossen ist

[@friedrichgeissler1410]

Hallo Alex. Super Test wie immer. Kann der Ioniq 6 nach Ladeanbietern in der Routenplanung filtern? Wann testest du den BMW iX1 im Supertest?😀

[@SweetDream1970]

Ja, kann er. Kann der 5er jetzt auch.

[@ernestomodi561]

Wie funktioniert die eco-runde?

[@schunkelndedschunke6914]

Niedrig gebaute BEVs die mir gut gefallen. M3 und der Ioniq6. Leider beide raus wegen der kleinen Kofferraumklappe. Das M3 zusätzlich da keine 230V AC Steckdose innen und fehlender V2Device Adapter. Auch diverse China Neuzugänge Nio, BYD i dem Sement fallen aufgrund der kleinen Kofferraumöffnung raus. Nio ET5 Kombi würde noch gehen. Zeekr 001 auch, aber auch hier fehlt mir der Zugriff auf die Energie im Akku für externe Anwendungen.

[@ende421]

Habt ihr irgendwo eine Übersicht über die Ergebnisse der Supertests? Finde z.B. die Ladezeit für 1, 2 und 300 km viel anschaulicher und besser zu vergleichen, als die für 10 - 80%. Und: Die kleine Ioniq6-Variante interessiert mich sehr. Da gibt's noch keinen Supertest, oder?

[@Technik992]

Kann man denn diesem Sprachasistenten nicht sagen : ? Super Video, Super Auto DANKE !