I DEBUNK the WORST MOTORCYCLE RIDING MYTHS - PMM ep. 0

[@Elix92xx]

Ho conosciuto Riccardo un pomeriggio per un piccolo giro in moto, mi ha dato tante dritte e mi ha aiutato a migliorare la mia posizione di guida. Di persona è proprio come lo vedete nei video, anzi forse ancora meglio. Merita tanti iscritti e più visibilità.

[@RONI]

Ben ritrovato!! Grazie🍻🙌

[@federicoluci8161]

Ottimo video, metti in luce un sacco di punti importanti che vengono spesso ignorati. Però se posso farti una critica, a mio parere risulti un po' prolisso, inoltre su alcuni argomenti dovresti estendere il contesto ed includere tutti gli aspetti. Prendo come esempio il caso del curvare con il corpo. E' verissimo che per mettere in piega la moto bisogna usare il controsterzo, però c'è anche da dire che dopo aver messo in piega la moto bisogna abbassarsi sul serbatoio ed uscire fuori col corpo per diminuire il grado di piega, che al di la dell'andare più veloci aiuta molto in termini di sicurezza e non è un aspetto trascurabile. Si ha più gomma quando si va a ridare gas e sopratutto, se capita una situazione di pericolo in cui dobbiamo frenare imporvvisamente risulta più facile usare il freno anteriore e ritirare su la moto, sempre perchè si ha più gomma a disposizione avendo la moto un grado di piega inferiore. Per come lo hai esposto tu, un neofita potrebbe intendere che uscire con il corpo è praticamente inutile, poi sale in moto, rimane dritto e si stende perchè perde l'anteriore. Detto questo video così servono per combattere la disinformazione su molti aspetti della guida, continua così 💪

[@FerruccioCasoni]

Hai una chiarezza espositiva da professore universitario (vecchia scuola)! Veramente complimenti, questo genere di contenuti è sempre un piacere! Mi piacerebbe conoscerti di persona, purtroppo o per fortuna ho deciso di chiudere tutti i social per cui ti seguo solo qui, che basta e avanza! Ancora complimenti!

[@lucabartoli242]

Riccardo come al solito video illuminante, almeno per tutti coloro che vogliono usare il cervello e la tecnica. Ricordo un tuo vecchio video in cui mostravi Valentino Rossi,che dopo aver vinto una gara faceva una spettacolare penna in piedi su una sola pedana e la moto andava dritta , perché evidentemente la teneva dritta con lo sterzo. Questo a dimostrazione di tutto quello che dici in questo video. Aggiungo solo un esempio . Ogni mattina dalle mie parti vedo una fantastica multistrada inclinare ad una rotonda, in maniera davvero accentuata, con il pilota comodamente seduto sulla sella. È chiaro che spinge sul manubrio. L'innesco della curva va fatto sempre con il controsterzo. Uscire con il corpo aiuta a piegare meno la moto, ma credo sia piu' utile in pista dove bisogna contrastare la forza centrifuga.correggimi se ho riassunto male.sempre top i tuoi video.un caro saluto.luca.

[@stefanomonnanni9574]

@@lucabartoli242 in penna la teneva dritta con lo sterzo?! Mah…

[@DavideSpagnolo]

@@lucabartoli242 nel caso di vale la tieni su spostando il baricentro con il corpo. ad ogni modo come ha detto riccardo, si curva di contro sterzo ma se usi il corpo la moto piega meno riuscendo ad essere con più battistrada di sicurezza e a mantenere più grip. la mia ragazza alle prime armi è scivolata proprio per questo perché ha un'innata propensione a piegare ma non ha ancora imparato a spostare il corpo ed ha letteralmente finito il battistrada al posteriore perdendola.

[@lucabartoli242]

@@DavideSpagnolo si Davide, chiarissimo.

[@francescocastiglione635]

Questi video mi sono mancati tanto, grande Riccardo! Eh si! Dai facciamo diventare un format/serie ❤

[@vincentsprc77]

Ottimo RoNi, questo video mi ricorda quelli di qualche anno fa! Promosso con lode, chiaro, comprensibile e senza inutili "teatralismi" social ;)

[@GiuseppeFurno-y8r]

Sei grande, caro Riccardo, bravissimo!!!

[@RONI]

ciao Giuseppe! Daje 💪

[@alessioorsucci7731]

Ottimo❤...vai di serie❤️‍🔥😎✌️

[@davideflorio805]

Gran bel video. Per esempio l'uso del controsterzo sui passi mi aiuta a divertirmi tantissimo!

[@DavideSpagnolo]

il fatto è che lo facciamo tutti! se no non faremmo una curva in moto 😅 la differenza sta nel fatto di esserne consapevoli o meno mentre si guida 😅

[@davideflorio805]

@@DavideSpagnolo avendo solo tre anni d'esperienza ci sta. Tuttavia ho molta paura del prossimo la situazione è abbastanza grave vanno come de fossero piloti al Mugello.

[@emanuelegugliotta3897]

Format interessante e sicuramente utile. Spero che continuerà (anche perché di falsi miti ce ne sono un milione e potresti fare video per decine di anni)

[@m.michele]

Finalmente qualcuno che lo dice che l'innnesco del rollio lo si fa con il controsterzo e non con il corpo o con la cosiddetta spinta sulle pedane... se aveste lo sterzo bloccato ad alte velocità, aivoglia a spingere sulla pedana interna o sporgersi ..la moto rimarrà dritta .

[@BladeDMC]

Beh, chi non lo dice non sa come si guida una moto. 🤷🏻‍♂️

[@davidebonati4582]

@@BladeDMC...allora i miei amici sono tutti più in gamba di me in moto ( sulle 4 ruote il discorso si capovolge 😂😂) vabbè comunque mi dicevano Davide per forza non vai devi spingere sulle pedane , ok spingo dei 50 kg a occhio ma la moto non si muove ! Piano piano ho imparato a fare sto benedetto controsterzo e la moto scende che è un piacere poi se voglio scendere di più devo aiutarla spostandomi ovvio , detto questo i miei amici “ manici “ continuano a sostenere che il controsterzo non va bene e non si guida una moto in quel modo ....và a capirci boo , comunque in moto rimango sempre lento , ma almeno non esco più di traiettoria come una volta 😂😂👍👍

[@BladeDMC]

@@davidebonati4582 i tuoi amici semplicemente non sono consapevoli di quel che fanno. Piazzagli una videocamera che inquadri la piastra di sterzo e poi vedi. È fisica, non puoi negarti alla fisica. 😅😉

[@davidebonati4582]

@@BladeDMC infatti è fisica come dici , ma di solito chi è un “ manico “ di suo non conosce molto le leggi della fisica e nemmeno spiegarti come fa ad andare forte , tranne i piloti professionisti quelli riescono sia a spiegarti e sia ad andare forte , perché sanno quello che fanno al 100% , come mai che io riesco a spiegare ai miei amici come si comporta un auto in questa è quella situazione possibile !!!! E si non sono certo un pilota professionista 🤷‍♂️

[@christianiorio8190]

Video interessante. Un "mito" decisamente da sfatare è "eh, ma la sportiva deve essere rigida" e settano le sospensioni come se volessero guidare un blocco di marmo

[@Deliriumdank]

Sante parole, ho preso una sportiva usata da qualche mese e fino a un paio di settimane fa non riuscivo minimamente a sentirmi in confidenza, pensavo di essermi rincitrullito o che il passaggio da naked a sportiva forse per me era davvero una cosa sbagliata salvo poi scoprire che precarico, compressione ed estensione delle forcelle erano praticamente al massimo, stessa cosa il mono, giuro mi sono sentito un idiota fino a che una sera ho voluto consultare il manuale d’officina Suzuki scoprendo poi l’arcano, riportata ai valori di fabbrica ora è diventata guidabile

[@claupau_7]

Ottimo video, la serie è gradita ✌️

[@Guido_Emanuele]

Bravo ottimo contenuto 👏🏻🔝

[@filippotraversa]

Sei un grande! Concordo con tutto quello che hai detto e mi piace davvero questo format! Bravissimo, continua così. 💪🏻

[@biagio6516]

Bello, dai fanne altri 😊😊

[@cindytrondoli94]

Bella idea fare questi tipo di video. Io quoto 😉✌🏻

[@Marco991Sabbadin]

Veramente ottimo!! 👌👏👏

[@danielevotino8931]

Aspetto con ansia i prossimi episodi.. calmo.. chiaro.. facile

[@azavovim5088]

bellissimo format

[@massimotasselli3048]

Roni, è fantastico questo video, a me mi piacerebbe dei video più precisi, grazie ancora per quello che fai

[@paumegghie]

Bel video ! Mi piacerebbero altri episodi !

[@andreacapra2106]

Ottimo video, grazie

[@traskabraska]

ciao Riccardo, complimenti per questo video così come per i molti altri *utilissimi* che hai postato, e sì spero che questa diventi una piccola serie: ancora prima di sapere cosa dovessi fare sulla moto, quando ho iniziato, ho cercato di farmi una idea di cosa dovessi assolutamente evitare di fare (e..ha funzionato!). Ti vorrei fare un appunto riguardo il trail braking (non polemico ma costruttivo, spero): da tanti lo sento definito come una tecnica di sicurezza in piega (ed io concordo). per due ragioni ( che immagino conoscerai benissimo): la prima è l'utilità di tenere l'avantreno caricato in fase di sterzata al fine di aumentare grip ed efficacia di sterzata, la seconda è che, a parità della sterzata, come una accelerazione porta ad un aumento del raggio della traiettoria (andare larghi), una decelerazione progressiva porta a una diminuzione del raggio della stessa. ossia, senza incremento di angolo di piega, in fase di trail braking un incremento della frenata porta naturalmente ad una traiettoria più stretta. aumento della forza frenante che a tal punto avviene su un avantreno moderatamente precaricato, meno prono a perdita di trazione. di nuovo complimenti e grazie per questi video!

[@pacomente6416]

grazie x le tue informazioni ho migliorato la guida grazie 😊😊😊😊

[@vinruo]

Sono d'accordo con te sul fatto che molti in strada abbassano le pressioni in modo esagerato però capisci che anche sui libretti consigliano pressioni altissime: ho una S1000RR che di serie esce con le Dunlop TT e a libretto porta anteriore 2,5 e posteriore 2,9 capisci che è anche pericoloso girare con queste pressioni per chi è un po più smaliziato, a me scivolava di brutto il posteriore oltre i 45° di piega e dopo varie prove sono sceso a 2,3 anteriore e 2,0 al posteriore e al momento hanno 5000Km. gomme fantastiche e il loro consumo è omogeneo e direi che ne potrei fare altri mille prima di cambiarle . . .

[@FerruccioCasoni]

Discorso che si può approfondire all’infinito, a volte in strada la gomma scivola per l’asfalto liso, per lo sporco, il brecciolino, non per forza la pressione, comunque è successo anche a me di trovarmi con le d211 o d212 che scivolavano, ma dopo un anno di ammattimento ho scoperto che il problema non era la pressione. Adesso come te sto a 2.3 davanti e 2.0 dietro, prima “scivolava” se sopra ad 1.6, ma davvero ancora non mi è chiaro cosa fosse… Sospensioni rifatte, guida migliorata e di scivolamenti non ne ha più fatti, più le gonfio e meglio sto! Ps che capolavoro di moto la s1000rr! L’ho guidata per 40-50km e subito ci andavo meglio che sulla mia, F3 675… 😜 😊

[@Street_Fighter_]

Nella mia street fighter pressioni consigliate 2.5/2.5 ...un marmo. Ma 2.9 con dunlop TT è un capolavoro...dato che Dunlop è risaputo che va tenuta abbastanza "sgonfia". Con le TT stavo a 2.1/2.2 davanti e 1.9/2.1 dietro, scendevo ovviamente col caldo grosso. D212 la tengo 2.1 davanti ma con l'autunno ri raffredda subito non mi fido più, non riesco a tenerla in temperatura

[@Marco991Sabbadin]

Streetfighter intendi dunlop d212 gp pro o racer.. io quelle come le 213 sempre almeno 2.5 anteriore, con le 213 tenevo 2.65.. in pista e con termocoperte ma dunlop lavora così.. 1.35 post e 2.65 ant.. con le tt e per strada non so, ma con una 212 in inverno a quella pressione troppo bassa non riesce a stare in temperatura e quindi è normale che ti fa così, anche se cmq sono gomme durissime le 212 non le userei mai x strada e nemmeno senza termocoperta!! Cioè capisci come funzionano andando in pista e partendo dal paddock con la termo a 110° è tutta un'altra cosa! Ho preso una at1100 che ha le pirelli tassellate e per strada mi sento più sicuro e sono più veloce con una moto come questa e pure guido tutto fuori ma ho già consumato le pedane, ed è già decisamente troppo.. quanti pericoli x strada! Ancora, non oserei mai gomme così performanti x strada quando basta un semaforo o una breve fermata x raffreddarle e fare il disastro.. sotto voglio sentire una gomma che da sicurezza e che si comporta sempre allo stesso modo! 👋✊️

[@Street_Fighter_]

@@Marco991Sabbadin D212 GP Racer, da sito le consiglia 2.1 a freddo

[@Marco991Sabbadin]

Ciao, sì è vero scusami ti confermo solo le pro più alte all'inizio in pista con le racer proprio 2.1 come hai detto 👌

[@robertobianchessi7697]

Tutto vero però ci sono delle sfumature: - La pressione da libretto è ridicola e (almeno quando ho provato io) le case produttrici di gomme non si sbilanciano e dicono di seguire la pressione a libretto. - Il controsterzo è fondamentale ma per certe tipologie di moto uscire col busto aiuta parecchio, perlomeno così mi sembra (con la versys potevo stare dentro la figura della moto con la vfr se mi sporgo mi sento molto più in controllo) - Entrare in curva in staccata è controproducente ma ultimamente sto entrando tenendo la leva del freno ant appena in tensione anche nella fase di ingresso fino a quasi centro curva e la sento più precisa e stabile. Prima frenavo in anticipo mollavo completamente prima di entrare in curva. Non so come la pensi, soprattutto sull'ultimo punto. Comunque bel lavoro!

[@RONI]

sulle pressioni a libretto feci un video dedicato tempo fa, per come la vedo sono una paraculata. usando il termine tecnico😁. Sull'ultimo punto ti posso consigliare di giocare e sperimentare con il freno posteriore, è su un altro livello quando si parla di rendere la moto stabile e precisa

[@robertobianchessi7697]

@@RONI in ingresso? in uscita so che si utilizza ma non ne ho mai sentita la necessità

[@RONI]

@robertobianchessi7697 in tutte le fasi della curva, il bello è sperimentare!

[@riccardoferraro1298]

Ci piace...fai anche gli altri 👍

[@valconi-zanetti]

Bravo Riccardo, per me che sono neofita, e che ho letto tutto, e il contrario di tutto, è utilissimo fare questa pulizia di false informazioni. Mi piace molto il tuo approccio: semplice chiaro e razionale. Ne aspetto altri!

[@RONI]

grazie Paolo! prossimi episodi in cantiere🚀

[@MarcoTernavasio-pv3ec]

Per le gomme l'ho provato sulla mia pelle, adesso 2.5 davanti e 2.6 dietro o 2.8 se c'è il passeggero e si va decisamente meglio. Anche per il corpo ho provato diversi movimenti, conta molto in percorrenza ma in ingresso si fa tutto di manubri. Per il gas e freno purtroppo molti guidano così, tutto per essere magari più lenti in percorrenza. Inoltre allungare molto tra una curva e l'altra aumenta il rischio di incidenti e non serve a nulla. Condivido in pieno tutto ciò che hai detto, bel video!

[@mariozedda3910]

Senza ombra di dubbio.... Vai di Serie!!!!!

[@marcocavina8703]

Siccome per mia fortuna ho una compagna che adora la moto, sarebbe bello in futuro un “tutorial” sulla guida con il passeggero se potesse interessare anche ad altri utenti l. Come sempre un piacere guardarti e ascoltarti

[@pacomente6416]

così spiego a mia moglie co e reggersi .mi tiene i moschettone nella cinture e dice solo così si sente sicura. ma io mi sento incatenato 😂😂😂

[@DavideSpagnolo]

​@@pacomente6416la migliore zavorrina è quella che ha la sua moto 😂e io così l'ho scelta 😂

[@MarcoMessina77]

Ottima l’idea di una serie sull’argomento: purtroppo non ho più la moto, ma ti seguo sempre con piacere!

[@RONI]

Noo niente moto?! 😲

[@MarcoMessina77]

@@RONIPurtroppo ho dovuto venderla per aggiustare la macchina che si era rotta di brutto…

[@augustotrita7042]

Si, si mi piace, anzi visto che non sono potuto venire ai tuoi corsi, vai avanti che questi sono bibbia.👍👍👋

[@savelli46]

Io personalmente uso sia il contosterzo spesso e volentieri quando sto facendo un passo di montagna misto/stretto e chiudo in un attimo le curve strette che non conosco aiutandomi anche pelando il freno posteriore e mi diverte un casino fare ciò, uso tantissimo anche il corpo in piega facendo entrambe le cose ...per me è normale ho uno stile misto😅 o ginocchio a terra uscendo con il corpo stile coala o controsterzo stile motard o facendo come detto sopra entrambe le cose . Ti seguo gia da un po continua così 💪

[@BladeDMC]

Ciao! Bel video, serie interessante! Ultimamente mi è capitato di dover dare qualche lezione di “tecniche base” di guida ad una ragazza che sta iniziando a guidare la moto e mi fa piacere che molte delle cose che le ho detto le hai ripetute in questo video. Ok, vado in moto da 20 anni circa, ma sicuramente molte cose le apprese grazie ai tuoi video! 👍🏻👍🏻👍🏻

[@LupoAlberto19]

Concordo su tutto 😂 Chiacchiere da bar farcite dai sentito dire... dinamiche pistaiole miste alle gite fuori porta, ma tanto l'ipotetica coperta cmq resta corta!!! Grande Ric 😁😜✌

[@RONI]

Grande Lupo!🍻 A presto

[@cercatoredistrade]

Ciao @RONI, ciao a tutti. Interessante, seguirò volentieri altri argomenti di questo genere. ✌️

[@stefber]

Ottimo smontamento dei fenomeni

[@emilianolucchetta3258]

serie, serie ❤

[@gianmarcosilvestrini2124]

A quando la prossima puntata? Ottima serie complimenti

[@antoninocitarda3565]

Una delle difficoltà che spesso mi si presenta è al momento della ripresa del gas all interno della curva. Quindi rallento scalo ed entro in curva a gas chiuso. Subito dopo essere entrato in curva per evitare che la moto si fermi del tutto devo dare almeno un po’ di gas..solo che al momento della ripresa del gas la moto mi da uno “strattone “ fastidioso. Come potrei riprendere il gas in mano in maniera più fluida?

[@TaiPassionGP]

Succede anche a me, lo chiamano effetto ON/OFF. Spesso chi recensisce le moto nuove dà sempre un suo parere sul livello di presenza di questo effetto.

[@FerruccioCasoni]

Classico, ti puoi aiutare con i freni, riaprendo gas quando stai ancora frenando, Stoner usciva di curva usando il freno posteriore al posto del TC, ma parliamo di pista… Altra cosa la mappatura della centralina, se ben fatta questo effetto sparisce o migliora molto, l’erogazione motore fa la differenza

[@Marco991Sabbadin]

Dipende che moto hai, mappa motore più tranquilla se puoi dovrebbe allieviare il fastidio almeno un pochino

[@filippoamadei-v6m]

Ottimo video, davvero illuminante. Spero la serie prosegua. Una domanda un po’ strana, ma che vorrebbe rappresentare un caso limite con possibili applicazioni anche in strada: volendo toccare il ginocchio in un parcheggio girando in tondo, è possibile aumentare progressivamente la velocità e nel contempo aumentare progressivamente anche la controsterzata? O al di là di questa situazione: il controsterzo va utilizzato solo in ingresso curva o può essere impiegato in sicurezza anche a moto già piegata? Spero la domanda risulti chiara. Grazie in anticipo

[@RONI]

Si è possibile, per mantenere la stessa traiettoria, aumentando la velocità, dovrai aumentare la piega. Il bello del mito del controsterzo che non esiste è che lo usiamo sempre tutti, pure chi non ci "crede"😁. Se la curva richiede una correzione in percorrenza, sicuramente si agirà sul manubrio, anche con micro correzioni per mantenere la traiettoria voluta

[@filippoamadei-v6m]

@@RONI grazie mille per la risposta tempestiva. Il mio dubbio era relativo ad un’eventuale compromissione dell’assetto della moto o ad una perdita di aderenza dovuta al fatto che si gira l’anteriore verso l’esterno mentre si sta piegando, anche se di poco e senza movimenti bruschi

[@salvatoresantangelo215]

Ma infatti primo , le gomme lavorano sempre meglio con una giusta pressione perché rotolerà meglio , si frenerà con più grip e si consumerà meglio . La piega nn è necessario esporsi tanto se nn siamo in pista a come hai detto controsterzare . E l’ultima parzializzare il gas soprattutto in curva è aiutarsi almeno io lo faccio, con il freno posteriore. Ciao caro sei grande e mi fai muorire con le tue faccine simpatiche 😂👍🥰

[@alessiogennaro3739]

Video molto interessante, ho fatto una piccola modifica alla moto montando su una sportiva il manubrio naked è molto hanno detto che mettendo questo manubrio vai ha “cambiare” l’aerodinamicità della moto e con esso anche il modo in cui si porta rendendola tutt’altro che una sportiva,potresti parlarne in qualche video anche per capirne di più,grazie in anticipo

[@fabioifi]

Premetto che non sono un istruttore, ho solo fatto tanta pista in passato e adesso in strada circa 20k km/annui. non sono d'accordo con tè,o almeno posso esserlo ma in alcune sfumature, io dico la mia che può essere pure sbagliata, si parla tanto di controsterzo ma questo è un movimento che impariamo quando da piccoli iniziano ad andare in bicicletta, leggo tanto sui forum come nei video che bisogna esercitarsi nel controsterzo e questo non lo capisco, il controsterzo serve a dare un input iniziale alla discesa della piega ma poi mi sembra di girare verso l'interno. Le pressioni delle gomme, la gomma più è sgonfia e più si scalda per effetto dei del movimento della carcassa, io personalmente tengo le pressioni un po' più altine d'estate e un po' più bassine con temperature basse senza mai esagerare per evitare che la troppa poca pressione non riesca più a smorzare i movimenti e la moto diventi pesante nei cambi di direzione o che diventi di marmo senza riuscire a copiare l'asfalto.accellerare o frenare, anche qui penso tutto da come si sta andando, se vai piano piano puoi andare come vuoi ma se cominci ad andare(e non dico a scannare come un pazzo) la moto reagisce meglio se è in trazione o in frenata e per trazione o frenata non intendo gas a martello o staccata della morte, anche soltanto entrare in curva in scalata a gas chiuso o puntare il gas per uscire aiuta la dinamica,far le curve con la frizione in mano o con una marcia troppo alta non mi sembra molto salutare.

[@RONI]

Fabio mi sembra tutto molto condivisibile quello che scrivi. Il lavoro che fa la precessione giroscopica è proprio quello. permettere alla moto di piegare e una volta in piega la ruota si riallinea alla curva. Per pensare di farla tutta di controsterzo toccherebbe stare sul flat-track (da provare almeno una volta, è divertentissimo!)

[@umbertocalamo4267]

Molti di questi miti vengono riportati nei peggiori bar di caracas dai professoroni che vedendo qualche video su KZbin riportano quei tecnicismi mal capiti al tavolino del bar tra una birra e l’altra , magari senza neanche essere mai entrati in una pista o senza essere usciti mai dal loro passo domenicale che oramai sanno a memoria

[@francescobasso2130]

Sti falsi mito li ho sentiti davvero poco...😅 E ritengo che il "o freni o acceleri" in pistaz sia, più che altro rivolto ai neofiti, che spesso affrontano le lunghe percorrenze a gas completamente chiuso, senza nemmeno parzializzare.

[@heavyriders]

"Gomma chiusa, fenomeno chi la usa"...."Saponetta logorata la persona va lodata"...."Spalla sull'asfalto e tieni il morale alto"..." Arrivi primo al passo è sicuro che sei un asso"..."Servono almeno 200 cavalli se vuoi che ti sballi" ...."Moto supersportiva serve guida aggressiva " ...non so al Bar mi hanno insegnato questo ( e altro) sono solo miti?

[@FerruccioCasoni]

Gas a manetta fino alla vetta! Al posteriore ci penso io, all’anteriore ci pensa Dio. Aspetto che il panico cresca, quando la paura si tramuta in visioni celestiali inizio a staccare (cit.)… E chi più ne ha più ne metta…

[@RONI]

alcune sono spettacolari😆

[@FerruccioCasoni]

@@heavyriders …dimenticavo il classicissimo e sempiterno “se sei incerto tieni aperto” che tra tutte le cavolate ha pure il suo senso, o almeno sarebbe da dire “non chiudere all’improvviso“…

[@j.p.7672]

Grazie per le dritte... Ma sono un po' confuso riguardo il trail breaking, perché avevo appena assimilato il fatto che fosse una tecnica per aumentare la sicurezza in curva. Ora mi dici che è il contrario quindi non so più cosa fare 😅 premesso che guido uno scooter crossover monomarcia e non una moto.

[@RONI]

fin tanto che hai una forcella e non un telelever puoi sfruttare la tecnica, anche se è uno scooter. sicurezza e prestazioni sono spesso due facce di una medaglia, o è l'una o è l'altra, ed è in pista dove molto spesso si porta il freno in curva, il tempio delle prestazioni. tanto tempo fa (😭) feci un video dedicato all'argomento se vuoi approfondire : kzbin.info/www/bejne/oH_Wiqp_nKeigqs

[@GiuseppeFurno-y8r]

👍👍👍

[@riccardomaruca6049]

Ciao buonasera, sono un appassionato di moto e mi ritengo😂😂😂 persona molto meticolosa a certi particolari, uno dei quali appunto è la pressione giusta per i pneumatici. Consideri che percorro 30.000 km all'anno con la moto, la utilizzo sempre inverno estate pioggia compresa e, uno dei miei tanti pallini mentali è proprio la pressione delle gomme. Possiedo una Bmw r 1250 r con la quale ho percorso 40.000 km montando la prima volta le Pirelli Rosso Corsa IV , dopo per cambiare ho montato le Dunlop MK3, e poi un altra volta le Pirelli , cosa che aime' mi sono pentito perché 😮😮😮😮😮 mi sono reso conto che preferisco le Dunlop. A parte tutto ciò consideri che soprattutto fa aprile a fine ottobre il sabato lo dedico sempre ad uscite di divertimento, andando sempre su strade di montagna ricche di curve e con ka pressione consigliata dalla casa ( 2.5 ant. e 2.9 post. ) mi trovo malissimo, la moto è rigidissima, si agile ma sempre presente quella sensazione di scivolare soprattutto all'anteriore. Quindi dopo aver macinato moltissimi km quando esco il sabato trovo che la pressione giusta sia 2.2/2.3 all'anteriore e 2.4/2.5 al posteriore. E vero che mi sembra di aver capito che non esiste la pressione giusta per tutti i percorsi perché on effetti sui tragitti autostradali trovo che in effetti le pressioni sopra citate sono un po ' bassina, probabilmente mi trovo meglio appunto in autostrada meglio con 2.3 ant. e 2.5 posteriore, quindi mai quelle indicate dal costruttore. Che mi consiglia?

[@RONI]

Sono d'accordo sulle pressioni a libretto, feci tempo fa anche un video a riguardo kzbin.info/www/bejne/bIKlmaxqn6Zrgq8si=gEKHoVtRKeF-W1f7 Non c'è purtroppo una stessa pressione che vada bene, allo stesso modo, per tutti i tipi di gomme e condizioni

[@MC91PCI]

Lo pneumatico depressurizzato senza un criterio e linee guida della casa madre, porta ad avere una gomma che subisce torsioni, flessioni, snervature e veri e propri strappi! Per non menzionare le sensazioni alla guida! Poi uno pneumatico non regolato bene, porta a sollecitazioni confuse e di conseguenza input di lettura alla centralina differenti che portano a problemi a cascata! Ogni piccola modifica richiede una messa a punto generale, figuriamoci intervenire sullo pneumatico! Devi andare a ricalibrare tutto!una marea di cose, erogazione, sospensioni ecc... la lista delle modifiche è infinita!!!!!

[@claupau_7]

Mito: I riccioli sulla gomma, se non li fai non sfrutti la gomma.

[@stefanomonnanni9574]

Si deve creare un istinto…altrimenti la moto non si guida come si deve…

[@alemichelotti2830]

Sicuramente il.movimento in curva è lento se la strada è tortuosa e guidi di corpo. Su un passo stretto è meglio guidare non uscendo troppo di copro, sei molto piu veloce perchè hai meno tempi di movimento e le curve sono ravvicinate, ma occhio a tenere conto del fine gomma. Uscendo poco si ha meno la percezione dell angolo di piega.

[@alessandromiramonti7971]

Roni io pero’ il corpo in curva lo uso sempre non dico sporgersi con meta’ culo fuori dalla sella però busto testa spalle gambe per curvare io penso che bisogna usarle piuttosto che stare immobili o peggio ancora stare rigidi…io utilizzo il corpo per spostare il peso e per far girare la moto mi aiuto tenendo pelato il freno posteriore

[@RONI]

Da evitare il cosiddetto sacco di patate, anche la circolazione ringrazierà😁

[@alessandromiramonti7971]

@@RONI🤔

[@alemichelotti2830]

Mah, in realtà per curvare l effetto del manubrio che va opposto alla curva è un movimento naturale, ma la moto va gestita con gambe addominali e spalle. Il manubrio va tenuto leggero per facilitare la curva. Se sei rigido vai dritto, e se becchi una buca a centro curva col manubrio rigido, rischi di cadere. Piu usi le gambe, piu riesci ad andare forte senza stancarti. Parliamo sempre di guida molto sportiva e non particolarmente legale, quindi occhio a tutto.

[@GianStefanoRandacciu]

Maggiore impronta a terra maggiore scambio termico col asfalto ,minore impronta minore scambio termico .tradotto ,il pneumatico si sfredda più rapidamente maggiore è l'impronta a terra .

[@dalmaziocolabello9700]

Questa serie è ottima specialmente oer far capire che in strada e5 una cosa in pista un'altra... Se no chiameremo tutto PISTA 😂.... solo sul fatto dinportare la frenata in curva non concordo nel senso che si può portare la frenata fin dentro la curva ed evitare di staccare il freno e aprire tutto. Partendo dal presupposto che converebbe farlo non estremizzato ma più dolce e comunque evitare di portare a pacco la forcella e poi boommm lasciere freno e riaprire tutto, meglio rilasciare leggermente e aprire il gas piano per poi appena terminata la curva li volendo spalancare swcondo le proprie possibilità ma soprattutto capacità. Insomma un SOFT TRAIL BREAKING

[@TheKennyblake]

Gomme Pirelli diablo rosso 3 montate ad inizio stagione..pressione 2,2 anteriore e 2,4 posteriore,la moto ha una serie infinita di micromovimenti che,sopratutto nelle curve lunghe da molto fastidio.ho lavorato sulle sospensioni per eliminarli ma li ho solo attenuati.un mese fa ho portato le pressioni a 2,4 anteriore e 2,8 posteriore,spariti completamente tutti i micromovimenti al punto che piano piano sto riducendo i freni su entrambe le sospensioni....al ritorno da ogni uscita controllo immediatamente la pressione ed ho sempre trovato un 0,1 bar in più di quando sono uscito

[@malfibike75]

Pressione: usare quelle consigliate dalla casa madre dei pneumatici soprattutto per le gomme in mescola. Per “piegare la moto” per strada poco bruscamente tira il semimanubri opposto alla curva e spingi l’altro, utilizzare le gambe per trasferire il carico alla pedana interna alla curva. Il tutto è sempre rapportato alle proprie capacità e alle caratteristiche del percorso. Strada è una cosa,in pista altra cosa ancora. Ottimo video ma fiato sprecato.

[@roars9561]

Qui in canaria con un cbx devi annà con la posteriore a 2,8 e anteriore 2,3😅🫢

[@insyde1266]

Ciao, io di natura quando facevo le curve tendevo a rimanere dritto o spostare il corpo dal lato esterno della curva diciamo per controbilanciare e ciò mi dava più sicurezza, non essendo abbassato sul lato della piega.. così facendo piegavo di più ed andavo più forte unica cosa tornavo a casa abbastanza stanco.. da un pò sto provando ad uscire col corpo all'interno, spostando anche la testa verso lo sterzo.. prendo meno aria ma vado più piano 😢 Consigli?

[@FerruccioCasoni]

Se guidi un motard va benone! 😅

[@emanueleminardi6978]

Ciao, mai sentito sto mito della sola accelerata o solo frenata. Sono rimasto sbattezzato. Ma poi come fai a guidare così? boh...

[@cristiancavicchi4473]

🤔🤔🤔 per me è sempre meglio lasciare lo sterzo senza pressioni, provate a pensare a quando eravate ragazzi e giravate in bici senza mani con cosa si curva ? curvava col corpo senza pressioni, perché lo fa già da sola il controsterzo nel momento in cui guardate la direzione e mettete il peso involontariamente dove dovete andare . ( una curva che si fa ai 100, non potrai mai farla ai 200 😅 anche se la sdrai per terra ✌️).

[@RONI]

Quanto pesa la bici e quanto la moto rispetto al guidatore?😜

[@cristiancavicchi4473]

@@RONI e quanto diventa leggera quando vai anche solo ai 20??😅 E comunque se mentre vai in moto stacchi le mani, alzi il busto e guardi anche solo da qualche parte girando la testa, Lei si sposta😅 ( già provato ), è davvero molto sensibile.😅😅

[@RONI]

@@cristiancavicchi4473 con la velocità l'inerzia aumenta, non diminuisce, anche a 20 km/h. è fisica. quella sensazione di "leggerezza" che sperimenti è la precessione giroscopica che si innesca, blandamente, muovendosi in moto, anche senza mani. Il cannotto di sterzo è pur sempre collegato al telaio. Pensa quindi che rapidità e precisione si può avere agendo direttamente alla sorgente, sul manubrio, per gestire quella precessione giroscopica in modo diretto. Per questo a 6:35 ho sottolineato quelle due parole: "sicuro" ed "efficace". Questo parlando di ingresso curva partendo da una condizione di moto in rettilineo, in un cambio direzione, a moto già piegata, non c'è corpo che tenga

[@cristiancavicchi4473]

@@RONI tu hai ragione, ma sono tutte quelle cose che si innescano da sole, non c'è bisogno di "forzare" la manovra, per noi comuni mortali, già è tanto se guardiamo dalla parte giusta, se poi iniziamo a pensare che dobbiamo cercare di fare "tensione" dall'altra parte per girare dove vogliamo, prima o poi capita il pirla che cade😅🙈. Io comunque continuo ad essere leggero e neutro con lo sterzo 😅✌️.

[@micromymario23]

La pressione si tiene come uno si trova meglio a gestire la perdita di aderenza non come ti dice un'altro....non siamo tutti uguali, c'è chi vuole meno grip totale ma una moto meno brusca quando perde quel grip è chi invece vuole l'esatto contrario.....non c'è una regola. Di certo io non mi metto a piegare alla morte nei tornanti con 2.8 di pressione nemmeno se me lo dice Agostini in persona, non si guida bene così per quel che mi riguarda, al primo problema vai per terra senza nessun preavviso.

[@FabioMileto]

Nooo, già è finito!? Credo che il fatto di dover passare il tempo possibile accelerando o frenando vada per la pista, correggimi se sbaglio, l'ho sentito dire da un altro che fa video su YT

[@vincenzodellavalle9094]

Non credo sia vero nemmeno in quel caso, da quello che so io in pista ci sono anche delle fasi neutre..poi non vorrei sparare una cazzata

[@RONI]

Si idealmente, ma per il Dio del tempio della velocità: il tempo. non come modo di guidare, anche perché appunto non lo si può fare in ogni situazione e condizione

[@FabioMileto]

@@RONI ma sai che ansia dover sempre accelerare o frenare, in strada ci si va sia per fare qualche sparata ma anche per rilassarsi

[@roars9561]

Per quello mi piace Rins😎👽sembrate i bikers degli 80 anche se siete nati negli 80🤓😝🥰

[@riccardoserboli3688]

Bel video ma per quanto riguarda il “trail breaking”, non mi pare che tu abbia demolito nulla. Rimanendo solo qui su KZbin ci sono diversi canali americani molto validi e seguiti che parlano di questa tecnica e di come sia utile anche su strada, se utilizzata nel modo giusto (quindi non entrando in curva in staccata e col posteriore alzato stile MotoGP). Non mi è sembrata per nulla esaustiva come spiegazione, se posso avanzare una critica, spero costruttiva ✌️

[@RONI]

il video non vuole essere enciclopedico su ogni argomento, staremmo tutti con la bolla al naso io in primis😁, per l'approfondimento del freno in curva c'è un video dedicato sul canale

[@vincenzodellavalle9094]

Quoto

[@nandoawx9655]

Bella serie e... Si usare l italiano al posto degli inglesismi da un non so che di positivo al parlato, meno fighi e piú intelligenti nsomma 👍.

[@TaiPassionGP]

Le pressioni basse a me danno un fastidio insopportabile me ne accorgo subito se non è quella che desidero io e sinceramente la guida della moto è pessima, cambi di direzione come un autocarro e la moto và di meno e risponde lentamente agli input sul manubrio. O acceleri o freni vale solo in pista, un concetto che viene da li e messa in bocca a chi và in strada, in pista viaggiare in " neutro " senza carichi di accelerazione o frenata è un enorme perdita di tempo sul giro ( sei pericoloso per gli altri e dai noie a tutti ). Non si puo assolutamente applicare in strada. Vogliamo altri video comunque !

[@francescogatto3727]

Bravissimo!!! Tutto ma proprio tutto vero e riscontrabile su strada!! Mi permetto di aggiungere una nota...su strada aperta al traffico e con carreggiata ridotta rispetto alla media e molto tortuosa,addirittura la moto si butta giù in stile enduristico!!! In negativo diciamo,il busto sta eretto e la moto scende in piega...tutto il contrario di quelli che insistono nel cercare di strisciare il ginocchio allinterno della curva.....saluti!🖐👋👋👋

[@matteochiavaroli9513]

Al titolo bisognava aggiungere SU STRADA.. perché o si accellera o si frena deve valere solo in pista, o meglio, ridurre i tempi di inerzia aiuta ad andare più forte in pista.. poi accellerare vuol dire anche al 5% e poi parzializzare, non è on / off. Per quanto riguarda le gomme da strada, ci sono ad esempio le michelin power cup 2 che cmq lavorano a caldo (dichiarato da michelin) 1.7.. quindi ad agosto con 40 gradi con un buon passo, a freddo io non metto più di 1.7 su strada.. Per quanto riguarda il movimento del corpo, fai tutte le curve in sella facendo contro sterzo? forse con una naked, io con il mio s1000rr scendo in piega tranquillamente senza carico sul manubrio, pare che le curve le fa.. Opinione di un semplice amatore..

[@RONI]

Non li trovo miti dedicati solo alla guida su strada, almeno in questo primo episodio. se ci sarà l'occasione magari ne raggrupperò qualcuno esclusivo solo strada o solo pista, ma a meno di casi particolari, la fisica dietro la dinamica del mezzo non è a conoscenza se l'asfalto su cui stiamo è di una pista o di una strada. Ho usato un treno di cup2 la scorsa estate sulla mia R1, gomma s-p-e-t-t-a-c-o-l-a-r-e, sia strada che pista, ma con pressioni ben più alte su strada delle dichiarate per la pista. Molte volte è solo un effetto placebo quello di calarle molto e sentirsi sicuri con "tanta" aderenza. Per il controsterzo, direi che è sacrosanto essere leggeri sul manubrio ma anche che il carico che si mette sul manubrio non ha a che vedere con l'input di controsterzo. Anche perchè l'input al manubrio lo si da spingendo avanti la manopola interna, non verso il basso caricandola. Basta una banale prova sul campo per accorgersi che solo la leggera spinta di un dito è più che sufficiente per innescare il rollio della moto. Il bello è che tutti lo facciamo, fin da piccoli con le bici, a prescindere se ci si crede o meno. è fisica

[@matteochiavaroli9513]

@@RONI Ma non hai parlato solo di fisica del mezzo perché la guida da pista a strada cambia.. in ogni caso a prescindere dalla sensazioni che ha una persona sulla gomma (chiamalo effetto placebo, il ché può esserci per qualcuno) michelin indica delle pressioni che sono si sul circuito ma ci fanno da riferimento.. Io personalmente non mi sento sicuro a girare a 2.5 al posteriore che a caldo va a 2.7 con una gomma che dichiara 1.7 a caldo.. Per quanto riguarda il controsterzo, si si usa, ma dire che è il modo migliore e più sicuro per fare una curva la vedo un affermazione poco veritiera.. a meno che tu non faccia le curve in percorrenza facendo controsterzo..

[@RONI]

Le tecniche cambiano, la fisica no. Dove serviva, infatti, ho specificato nel video entrambi i casi strada/pista. Nessuno dice di fare le curve in controsterzo su asfalto, se hai ascoltato il video, ma inizio a dubitarne, te ne sarai reso conto. l'input di controsterzo, che innesca la precessione giroscopica, è bel altro...

[@matteochiavaroli9513]

@@RONI “il metodo più sicuro e più efficace per effettuare una curva è l input di controsterzo” parole tue.. quindi signori istruttori che insegnano il peso sulle pedane, lo sguardo rivolto alla curva dopo.. tutte ca@@ate.. quello che dici sulle gomme o sul gas.. mah.. video molto superficiale.. mio parere

[@RONI]

@@matteochiavaroli9513 lascia stare gli specchi, non ti ci arrampicare, meglio se fai pratica in sella. Il tuo commento è il classico esempio di Dunning-Kruger. Achievement sbloccato😂

[@claudiorossi932]

Una riflessione a sostegno dell’uso del controsterzo: quando pieghi il corpo a destra per curvare a destra,stai spingendo la moto a sinistra, porti i tuoi 70 kg a destra di 50 cm, ma sposti verso sinistra di 15 cm i 200kg di moto, il baricentro non cambia!! Per muoverti sulla moto senza farla spostare nel senso opposto dovresti spingerti a un muro o tirarti con una corda che non sia attaccata alla moto.

[@robzecc]

L'effetto giroscopico non c'entra niente con il piegare la moto. È una leggenda metropolitana dura a morire.

[@RONI]

Mai provato l'esperimento della ruota di bicicletta in rotazione? È un classico da scuola media

[@robzecc]

@@RONI si, e non c'entra niente con la piega in moto

[@RONI]

@@robzecc un minuto di silenzio per la maestra di scienze🤦🏼‍♂️

[@robzecc]

@@RONI è unutile che fai lo sporitoso mentre dimentichi che le ruote non sono sospese in aria, ma toccano terra. Infatti il controsterzo funziona (ovviamente) anche in bici a 2km/h. Ragionaci e torna.

[@giulianguarnati5353]

Video lungo per dire solo 3 cose. Il primo concetto ok, ma soprattutto il secondo concetto.. non ciò capito niente, ti smentichi da solo nel mentre provi a spiegarti. Se sposti il peso la moto gira? Sì Ci fai i tornanti? Direi di no Se metti il cruise control puoi andare in una strada "normale" senza mani (senza considerare traffico, semafori, stop..)? Sì, lo faccio Poi il terzo concetto non ho mai sentito dire né mai visto scritto una cosa del genere collegandolo alla strada, e comunque tenere appoggiato il gas (girare l'acceleratore) vuol dire accellerare, inteso diversamente da un aumento di velocità

[@RONI]

Fai una cortesia a tutti noi motociclisti normo dotati: avvertici quando esci in moto così noi evitiamo. Non vorrei mai incontrarti col cruise contromano senza mani... Ma spero di non essermi "smenticato" troppo in pubblico, in caso contrario chiedo venia, sono cose che solitamente faccio solo nel privato.

[@giulianguarnati5353]

@@RONI Mai ho detto che vado contromano (non si fa neanche se non c'è nessuno), mai ho detto che lo faccio quando è presente qualcun'altro, lo vuoi solo fare intuire tu, io ho rispetto per chi come me ha il diritto di circolare. (Mio onestissimo consiglio) fai dei video in cui elenchi velocemente dicerie e smentiscile con poche parole e semplici concetti, evita di fare la solita morale, definisci cosa e come può essere interpretato strada/pista e non prolungarti troppo che annoia. Chiedo scusa per l'errore ortografico 💪🏻

[@francescofulci958]

Bel video e ottima idea così forse qualcuno si riacchiappa