un piccolo dettaglio😅

Ho scritto il commento prima di finire il video ma vedo che mi hai anticipato. Hai colto esattamente il punto. Sicuramente appena vorrò fare un corso privato verrò da te.

Ciao Leo, ti aspetto!🏍🚀

il libretto indica la pressione stradale, la Michelin per le cup2 indica la pressione da pista

personalmente, se altri ce l'hanno o meno, a me non ne viene nulla in tasca. Ma dovessi scegliere, preferisco la frizione in mano e il serbatoio tra le gambe

@RONI ok. è solo una considerazione sul fatto che un freno posteriore ben gestibile aiuta molto nella guida sportiva. Al di là del tipo di mezzo a due ruote si guidi.

ahhaha immagino! wrap starter kit: pellicola, pistola termica, calendario dei santi

Certo! Quello che hai provato è uno dei punti d'ancoraggio più importanti nella guida in moto: la gamba/ginocchio esterno sul serbatoio. Non tanto per far scendere la moto, ma quanto per agganciarci e scaricare la tensione/forza dalle braccia, risultando quindi più precisi e fluidi in piega. (anche nel e-book, scaricabile gratis sul mio sito, ne parlo: www.roni-racing.it/ )✌

non è una bufala...certo che se vai a 30 che ti devi spingere ad esempio? poi dipende da che modo hai e come spingi... esiste anche il pickup...ovvero spingere nella pedana opposta per far raddrizzare prima la moto prima. se i piloti la usano non esiste che nessuno possa dire che non funziona come cosa

Unico commento interessante, che rilancio. I video di YT guardateli per i tutorial dei videogiochi, non per guidare un veicolo su strada! Se non sapete farlo, non è con un video che imparerete e - triste ma vero - sappiate riconoscere che la moto non fa per voi e vendetela prima che sia troppo tardi. L'unica cosa utile per imparare un po' o cercare di farlo costruttivamente, oltre a tantissima pratica, è fare un corso SERIO. Uno di questi è a Rijeka con Luca Tommasini della 99 Riding School, ad esempio. Mi piacerebbe sapere quanti km all'anno fanno i piapparoli che credono di imparare a guidare guardando youtube dal divano... e poi me li trovo contro mano in montagna perché non sanno neppure chiudere una curva! Per guidare una moto servono tre cose: testa, cuore e palle. Al limite ne bastano due: togliendo il cuore infatti, si può fare il tragitto casa-lavoro col t-max, ma se mancano gli altri requisiti, meglio lasciare perdere. Ah e per chi non lo sapesse (duole non averlo sentito dall'autore del video, che certamente lo sa, essendo un istruttore qualificato), spingere la pedana interna serve ad avere maggior aderenza all'anteriore in uscita di curva chiudendo più efficacemente la linea. Lo potere testare da voi quando andate ad aprire il gas in uscita e, non ultimo indizio, sarà anche il variare del segno che l'asfalto lascia sulla gomma anteriore. Il c.d. "chiudere la gomma", mito di tanti segaiuoli da tastiera: ecco, spingere in uscita di curva aiuta a contenere l'alleggerimento dell'anteriore e vi fa pure contenti.

@ 👏🏻👏🏻👏🏻 bravo..

Può essere per tanti fattori, i più comuni sono la poca confidenza nella propria moto e nelle proprie capacità. Riprendersi alla guida con una actioncam può aiutare a identificare alcune lacune, come anche fare pratica di handling in un piazzale. Ma la cosa più efficace è sicuramente investire in un corso di guida

@@RONI fare pratica con la mia mi spaventa tantissimo per paura di cadere e rovinarla. In Sicilia zone di Catania non so se fanno corsi…

@@waltermaddalena6063 c’è un kartodromo dalle tue parti con le minimoto o le pitbike? Spendi molto meno e non rischi di danneggiare nulla

@ forse c’è la Pista del Sole ma non so se fa corsi di guida

@ se no noleggi le minimoto e segui gli altri che ci girano

mi si stringe il cuore a rivedere i suoi vecchi video, questo è uno di quelli storici di Luca di ormai tanti anni fa su cui sarebbe stato molto interessante parlarne insieme. Perché già vedendo l'immagine di copertina del video, o i vari onboard all'interno, per notare subito che quello che mostra nella teoria a moto ferma, non riesco a rivederlo poi in quello messo in pratica, dove il piede resta quasi parallelo alla moto e sulla pedana (inoltre le pedane racing sono più corte per non togliere luce a terra). Ma aggiungerei giustamente, visto che nelle pieghe più importanti aprire molto il ginocchio è impossibile visto che l'asfalto è già molto vicino, stesso discorso per il piede

@@RONI anche io faccio ancora fatica a rivedere i suoi video,da suo fan ricordavo questo video e sono andato a ricercarlo. si effetivamante da quello che diceva nella teoria,la pratica l'applicava un pò diversamente. sarebbe stato il massimo vedere un vostro video insieme

Non è proprio un parcheggio, è la banchina di un tornante😆

@RONI non sto dando ragione all'automobilista, ci mancherebbe, ma prima del tornante si vedevano macchine parcheggiate, è plausibile aspettarsene altre nelle vicinanze. Da quel tornante si esce a 10kmh, si ha tutto il tempo di frenare\scartare, sarebbe stato molto piu criminale trovarselo dopo una curva veloce. Ho visto di peggio...

è sicuramente un'opzione che facilita la vita in alcune situazioni, costosa come un rene (!!), ma pur sempre possibile

Grande Albè💪! è un passo magico che si può palesare in ogni dove, è il motociclista stesso che lo evoca nei momenti di poco afflusso di ossigeno al cervello😆

ciao! vantaggi oggettivi non ce ne sono, più o meno ognuno ha la sua posizione del piede esterno, in genere si sceglie quella più comoda per riuscire ad agganciarsi meglio al serbatoio con la gamba esterna. Può dipendere anche dalla triangolazione sulla moto e dalle leve del pilota. personalmente, in pista trovo più comodo non spostare il piede esterno se non devo azionare il freno o fare short shifting tra due curve da raccordare

ciao Leo! il video di settimana scorsa trattava l'argomento del freno post, non sul "quanto" usarlo ma sul come kzbin.info/www/bejne/fZynZ5Rjap6sg5I. Cmq la strategia generale (poi dipende da tanti altri fattori difficilmente elencabili a tavolino) per evitare bloccaggi della ruota post. è quello di adeguare la percentuale d'utilizzo, seguendo una relazione inversamente proporzionale all'uso dell'anteriore: più forte sarà l'azione dell'ant. e meno dovrà esserla quella del post., visto che il trasferimento di carico all'ant. alleggerirà sempre più la ruota post.

Si sono 5 anni ormai, la strofino quando mi serve fortuna😁

@@RONI 🤭🤭🤭🤭

Keith Code fece un bel esempio/esperimento all'epoca con la sua "no bs bike", spettacolo!

Grazie!🍻 il mio obiettivo è far conoscere una guida più sicura e più divertente, un video alla volta🤠

Non capisco quale possa essere il motivo di questa posizione comune tra i costruttori, probabile anche per questioni di responsabilità/legali

Non è la stessa cosa ma si, in parte avrai lo stesso effetto, ma la frenata combinata rompe un po'

@RONI ciaooo....non ho la frenata combinata.....è del 2007....

Motore a inizione.....il resto no elettronica

Ciao! La tuta la uso tutt'ora e va benissimo 👍🏼, c'è anche una entry level ancora prima della pro series, che costa ancora meno sui 600

@RONI sisi lo so, ma ho già una divisibile della Mthec che mi va benissimo ancora, ma come voglio un airbag e la mia è stretta così non posso mettere un airbag sotto, e sopra sicuramente sarà scomodissimo anche perché c'è la gobba; sto valutando un po' tutto(sinceramente volevo la Virus per la sua comodità e freschezza ma costa 2700 con l'airbag🤯🤯🤯)... Quindi cercando in giro ho visto i tuoi video e anche con la tua(la alla fine con tutto e anche una bomboletta in più siamo a 1700 k), il compromesso è veramente interessante!!!

Ciao Marco! giusto, chi bene inizia è a metà dell'opera😁. scrivetemi pure su roni(ciocciola)roni-racing.it che vi do tutti i dettagli

Ciao! Per la durata dipende da come le tratti, ma ci possono arrivare. Le ktm mi pare montino michelin proprio come primo equipaggiamento, quindi direi perfette👍🏼