ИЖ К16 400 см3, установка лепесткового клапана и мысли про пятый канал!

[@ГусьХ-х3г]

Как можно уменьшить паразитный объем клапана - сточить его корпус по периметру, чтоб пластмасса торчала, на цилиндре удалить 5 канал как вид и пластик приблизить прямо к гильзе, тогда справа и слева от пластика образуются каналы из самих же впускных окон, а оставшиеся отверстия от 5го канала будут работать ± также . Да, поток типа будет врезаться в пластмассу, но у него в 3 миллиметрах рядом огромные окна впуска и верхнее окно продувки так же. Но это всё нужно если мы близки к Каве КХ 500. А так мотор длинноход, 10 тыщ оборотов не будет , а 7 -8 тыщ уже счастье.

[@ГусьХ-х3г]

На снегоходах 800 -900 кубов 2 цилиндра ( 400 -450 кубов ) даже коленвалы не полнощёкие, там паразитный объем огромный и конфиг короткоходный и ничего. Я не говорю что это хорошо, просто такое есть и работает.

[@KIM32rus]

С Новым! Пропускная способность, это не кв/см, а л/мин и эта..., она зависит от диаметра не линейно ни разу. Тож самое с жиклерами.

[@AC-uq5rh]

Как же заезжена эта тема Пс ,Cz ,но смотреть интересно . Избавился от своих cz и немножко скучно

[@kojlxo3anet929]

Ставил так же, у меня был подсос воздуха на впуске между корпусом ЛК и цилиндром, направлял аргоном немного. Иков 34 тяга на низах отличная, но немного верха срезало.

[@Garagemoto-s6z]

Спасибо за ответ! Сейчас важно собрать опыт такой постройки!

[@MrZiGG]

Наверняка дыры не пилил в поршне

[@Андрей-л7ч2к]

При открытии пятого канала фаза впуска становится 180 гр, но пропускной способности этого отверстия не достаточно, посмотрите на размер окон, вот такой объем надо что бы начинал впускаться вначале подъёма поршня. То есть к этому отверстию вам ещё необходимо добавить, для этого режут дыры в юбке поршня, но вы этим ослабите его прочность. А так как поршень у вас чз отлит из литьевых сплавов таких как например кс740, они очень хрупкие. А если не делать фазу 180 гр, то и клапан ставить не зачем. Вы ставите сопротивление в впускной тракт и все. Слышу про дыры в юбке, крайне не надёжная конструкция получается, хрупкий поршень, тонкие стенки гильзы. Про к16, окна на цилиндре те же, но цилиндр приподнять над картером на 1,5 мм через прокладку. Как это влияет на впуск, поршень открывает впуск позже под поршнем разряжение сильнее импульс впуска ярче.

[@KIM32rus]

AS ? )) Назначение и приемущества клапана описаны В.В. Бекманом в третьем издании книги "Гоночные мотоциклы" 1975г издания, стр. 122-124 с тех пор за полвека ничего не поменялось, как и принципы установки клапана. Он должен находится максимально ближе к поршню, не перекрывая доп каналы. Здесь рассматривается вынужденный компромисс связанный с покупным корпусом - проставкой вместо патрубка. Поршень CZ380 спокойно переносит 2 - 3 отверстия Ф 18-20мм расположенные правильным образом, обеспечивая хороший газообмен под поршнем. Не лишним будет отверстие внизу гильзы посередине, чтобы впуск попадал сразу на нгш. По принципу как CZ 981, только гильзу не размыкать внизу.. Афтар при размышлениях о картерном сжатии не учитывает, что поршень CZ380 короче от пальца до донышка , что повышает картерное сжатие. Для трактора, который выйдет так или иначе, многое из этого без надобности - да.

[@Андрей-л7ч2к]

@@KIM32rus АС ага)). С того момента как появился клапан он долго искал свое место и пришёл в плоскость стыка картера с цилиндром, исполнен на картере, наверно это его самое верное месторасположение. Вообще по современным моторам видим что многое с тех времен поисков и эксперементов отпало, например форма камеры сгорания, ушли всякие жокейские шапочки и осталась одна концентрическая. Продувки многоканальные ушли осталась пяти канальная, вот я думаю и клапан пришёл на свое место.

[@KIM32rus]

@@Андрей-л7ч2к Рад, видеть)) Применительно к мотору ПС в конкретном случае тут искать место клапану негде - только как есть. Жокейская шапка ушла вместе с воздушным охлаждением, ибо для него она предпочтительнее, т.к свеча находится в более холодном месте. Аргументы у профессора Блэра, если не путаю с Дженингсом. Простой пример - сравним чз и пс. Составляющих очень много но чз холоднее и к детонации не склонен, при всем том, что зажат он по самое не могу, даже сравнивать с серией К не нужно та зажата примерно так же по заводу. Это я имел возможность сравнивать много. А насчет чего ушло, так и 2т почти ушло с тех пор))

[@Андрей-л7ч2к]

@KIM32rus тоже рад встрече. С чз я можно сказать дел не имел, прокатился пару раз и все. Живу в Ижевске мало тут их встречал. Головка охлаждения у них массивная по сравнению с иж к, ну и это оформление выпускного тракта ижа по рубашке цилиндра, раньше даже не обращал внимания, позже понял какой же это минус огромный. Почему то на это ни кто не обращает внимания, видел только Толик Лукьяненко обратил на это внимание переделал и показал. Так же его огромный диаметр тоже минус на мой взгляд,но это уже не про охлаждение. Жокейская шапка как я понял не для постановки свечи в холодное место, а для выравнивания температуры поршня, камеру сгорания передвинули к задней стороне к более холодной,что бы она её грела, так как передняя часть сферы поршня считалась самой горячей.

[@vladimirmalachov2760]

Зачем форсировать двигатель дорожного двух тактника если это сократит срок службы мотора, уменьшит его надёжность и увеличит расход топлива?