엔진보링하는 장면은 처음 보네요. 좋은 정보 알려주셔서 감사합니다. 대표님 표정이나 말투에 진심과 성실함이 느껴져서 좋으네요. 다음에 중고차 구매할때 꼭 연락드릴게요. 앞으로도 좋은 영상 많이 올려주세요. 항상 건강하시구요.~^^
@자존심-m1m2 жыл бұрын
보링집 가니 보통 리빌드~?? 교환하는데 소나타는 보링이 하도 만아서 기존엔진으로 작업한다고 하네요 소나타 때문에 밥먹고 산다고 하시더라구요 저도 보링 했어요
@jameslee85412 жыл бұрын
보링후 엔진소리도 들려주셨으면 더 좋았을텐데 ... 암튼 잘 보았습니다.
@김택중-l7y9 ай бұрын
대표님 엔진보링업체에 정비사님 설명이 신뢰감을 가지게 합니다.업체를 알려주시면 감사하겠습니다.
@hyunwoo_yi2 жыл бұрын
엔진 내부 색깔 보니까 오일관리 안한차도 아닌데 고작 10만에[ 실린더 갉아 먹었다는 건 진짜 충격입니다
@seonhohwang50262 жыл бұрын
피스톤 길이를 줄여서 실린더 측벽 갈가먹음이 심해졌고, 실린더 사이 간격이 너무 좁아서(9:20) 가운데 부분을 냉각수가 식혀주질 못해, 실린더 변형으로 인한 실린더 헤드와의 밀폐불량이 냉각수 누출로 이어져 연진오일 증가가 발생했다고 생각됩니다. 통상의 엔진은 실린더와 실린더 사이에 냉각수가 흐를 공간이 있는데, 엔진은 어설픈 원가절감 대상이 아닌데도 충분한 실험없이 용감한 행동을 했습니다. 1~2만원의 원가절감이 소비자가 수백배의 댓가를 지불하고 있습니다.
@우수수-r1q2 жыл бұрын
요즘차는 보링 안하는 것으로 알고 있었는데 잘 못 알고 있었네요 유익한 영상이네요
@bbomulsumАй бұрын
잘 못알고 있는거 맞음.. 연식 차량마다 다름....
@leadersjs8904 Жыл бұрын
감사합니다. 잘 봤습니다. 아침에 시동걸때 최소 2분 공회전 해야 된다더라고요.
@memoria88502 жыл бұрын
솔직하고 담백한 수리과정과 설명 감사합니다 믿음이 갑니다 메리크리스마스^^
@오니기리-k9c2 жыл бұрын
정말 좋은 정보입니다 감사합니다
@joyjason-cg5rp2 жыл бұрын
구형 뉴sm5 나 쉐보레 르노엔진 은 폐차까지 문제가 없습니다.
@Justdoit1832 жыл бұрын
개선된 누우엔진 이라고 멀쩡한게 아니네요. 정비사님 이런차 하도 많이 보시니까 반 도사 시네요.
t@@디마지오-q8w 세타2엔진이 문제가 좀있어요 nf소나타는 세타1이라서 괜찮음 세타2엔진은 뽑기 인거같아요
@2DDaddy8 ай бұрын
현대 진짜 양아치들이에요 지들이 하자품 팔아놓고 무상교체도 안해줌
@태정태세문단속-i3k6 ай бұрын
세타부터 세타2, 누우 엔진이 실린더가 주물에서 알루미늄으로 바뀐 초창기라 내벽이 약합니다...그래서 이 차들 보링은 옛날 주물 엔진처럼 그냥 깎아내고 오버사이즈피스톤 넣는게 아니고 주물로된 원통을 넣고 그걸 피스톤 사이즈에 맞춰서 깎아냅니다. 그래서 보링한 엔진들이 실린더 벽이 주물이라 내구성이 좀 더 좋아집니다 (세타1엔진 뉴카렌스 보링해서 타고 있는 차주)
@mufama99952 жыл бұрын
엔진 전공인데 이분 찐 전문가입니다.
@이쑤시개-k7w2 жыл бұрын
어디서 하시는분인가요 ? 정보즘 알고 싶습니다~
@몰래보는유트브2 жыл бұрын
팩트만 말해줌 일반인이가면 150에 보링 절대못함 한다고 해도 장안동 쓰래기물건 주워다 리빌드 함.. 150이면 업자가격 정도 되겟죠 참고로 저기 나온공장은 보링 업체가 아님 일반공장임 보링공장은 블럭 가공 연마 호닝 해드가공 까지 되어있어야 보링 공장이지 나머지는 다 사서 리빌드 하는곳임 가격 싸면서 좋은 물건 없습니다 생각해보세요 신품기준 쇼트엔진 md/소나타 기준 100-120 만원입니다(피스톤 크랭크 다붙어있음) 150에 설마 다 바꿔준다고 믿으면 안됨 그리고 1시간이면 4-5년 된 기사들도 다내려요 빨리내리는것처럼 하시네 ㅋ
@정의창-d2c Жыл бұрын
보링끝났으면 시동걸어서 엔진 소리도 들려 주셔야지요
@진추-w7l2 жыл бұрын
역시 현기의 기술력
@deenpark2342 жыл бұрын
저도 딱 10년타니깐 YF소나타 엔진 나가서 보링 하게되더라구요 얼마나왔었더라 240만 나왔던거 같은데
@레반좀뛰어다녀스키야 Жыл бұрын
형님 제가 차알못이라 만약 보링비용 240만이면 자차보험으로 할수 있나요?하게되면 50만 제가 부담하고 보험사가 나머지 부담하는거죠? 자차처리하면 다음 보험료가 추후 몇년 까지 인상되나요 다음해 한번 인상되고 그다음해부턴 인상 안되나요??
@deenpark234 Жыл бұрын
@@레반좀뛰어다녀스키야 자차 가능했던거 같습니다. 보험은 비용을 떠나 건수로 하기때문에 엥간하면 안쓰는게 좋습니다 3년동안 많이 내고 싶으면 하시고 해마다 보험계약할때 사고 남아잇을겁니다 (3년간)
비싸도 쇼트엔진 교체해야 됩니다. 보링은 헤드 연마해서, 연마한 만큼 실린더 오일씰 규격을 키우는거라, 오래 못탑니다. 엔진 설계가 하자라.. 세타는 피하는게 답입니다.
@dsk11992 жыл бұрын
영상설명보니까 보링이 아니라 쇼트엔진교체네요 스리브 통교환이래잖아요 이름만 보링
@CIELOGUN2 ай бұрын
말빨 좋으시당~ 돈 많이 버시겠당~
@김근-p4h7 күн бұрын
평생보증 아닌가요? 평생보증 해주겠다고 했는데 보링 하는 경우는 제조사에서 거부한 경우인가요?? 그렇다면 거부 이유가 뭔가요?
@로또1등-r1p Жыл бұрын
확실히 말씀 해 주세요 쎄타1. 은 정말 좋은엔진이고 영상 쎄타2현대 에서 장난질 한 엔진 입니다. 확실 알고 갑시다.
@채플린-o4f Жыл бұрын
세타 1 엔진 겁나게 좋음...세타 2 엔진은 사면안됨....
@castrolbp.23232 жыл бұрын
이야... 누우엔진도 이모양이면 lf쏘나타 뉴라이즈까지 사면 안되는차 아닌가???
@테라캠2 ай бұрын
보링후 엔진소리가 젤 중요한 부분같은데 쏙 빼먹는..ㅋㅋ
@jjnyun8802 Жыл бұрын
충격에 엔진 박살남.피스톤부분과 제일 중요한 크랭크쪽도 의심. 크랭크''메탈부'' 마모시 오일 정상인 경우에도 엔진오일 새어나가 열에녹아붙음. 결국 엔진박살.
@기파랑-y1x Жыл бұрын
피스톤 실린더라이나 피스톤링 소메탈 요기까지를 일본말로 다찌보링. 실린더 라이나 전체와 크랭크축 대메탈 소메탈 전부교체를 일본말로 혼보링. 소메탈 = 커넥팅로드와 크랭크축 사이에 들어가는 메탈, 대메탈 = 크랭크축과 엔진블록 사이에 들어가는 큰 메탈.
@박승범-h8l Жыл бұрын
세타2 엔진 현대차에서 리콜결정했고 평생보장이라고 하는데 현대차로 가지고 가면 안되나요? 평생보장이 아니고 10년이다라고 하는데 혹시 확인되시면 답변 부탁드립니다. 저도 지금 중고차 구입 고민중인데 YF소나타와 그렌져 HG24를 검토중인데 둘 다 세타엔진이라 고민중입니다.
@박승범-h8l7 ай бұрын
@@칠성이-m2s 무엇을 잘못 알고 있는지 답변부탁드립니다
@칠성이-m2s7 ай бұрын
크게 잘못 알고 계시네요 다시 확인 바랍니다
@지금여기에-j7c2 жыл бұрын
독점시장에선 내구성이 적당히 나빠야 이익이 커짐.
@airch-wx6dz29 күн бұрын
장사치 근성 어디 가나..
@tridungtran18095 ай бұрын
차값을 올리지 못하니 , 방법은 원가절감 뿐임. 오히려 예전 자동차 들이 내구성이 더 좋음.
@wooyadec7 ай бұрын
피스톤 슬랩은 가장 먼저 실린더의 이상마모를 불러와 피스톤과 실린더간의 간극을 넓힙니다. 그 넓어진 간극으로 오일이 연소실로 타고 올라와 연소되면서 오일의 감소가 발생됩니다. 반복되는 피스톤 슬랩에 의한 실린더와의 간극 확장, 그리고 그에 따른 오일 연소의 증가를 운전자가 쉽게 인지하기 어렵습니다. 엔진오일이 소모된 상태에서 주행하였을 경우 분명히 문제를 불러일으킵니다. 엔진오일이 다량 소모되어 스트레이너가 이를 충분히 빨아들이지 못할 경우입니다. 이 경우, 오일 공급이 수시로 중단되어 크랭크 샤프트와 커넥팅 로드의 베어링간에는 오일 없이 마찰되는 빈도가 높아지게 됩니다. 이에 따른 표면 이상 마모 급증과 온도 상승이 동반되면서 베어링의 이상마모로 이어집니다. 이상마모된 베어링은 크랭크 샤프트와의 유격이 발생되어 제대로 물지 못한 채 회전합니다. 유격이 발생된 상태로 크랭크 샤프트가 회전하면서 커넥팅 로드에도 충격이 가해지고, 오일 없이 큰 유격으로 작동하던 베어링에서 발생된 열과 충격으로 인해 커넥팅 로드가 부러집니다. 부러진 커넥팅 로드의 단면이 실린더 블록을 때려서 구멍이 발생됩니다. 그 구멍으로 엔진오일이 유출되며, 유출된 엔진오일이 높은 온도의 배기가스가 지나가는 배기매니폴드에 닿아 발화되게 됩니다. 그렇게 화재가 발생합니다.