Iberia Presenta un Nuevo Avión

[@CorioRomero]

Nada mejor para un vuelo largo que un avión de cabina ancha

[@alejandroferrari1546]

El A321neo (LR) ha estado cruzando el Atlántico desde el 2017. De hecho, la compañía SAS creo que tenía el record en 2023 con el vuelo Washington-Copenhagen (9h30’, 6556km), volando un A321neo. La diferencia es que en el futuro se podrán operar rutas un poco más largas. Los pilotos necesitan descansar, y para ello se les facilitan asientos de pasajeros cuando la tripulación mínima aumenta, de manera similar a lo que ya se hace en algunas aerolíneas con los A330. Un saludo, Sergio!

[@ramonvarelagonzalez9474]

Recuerdos del pasado. La primera vez que viaje a España desde Venezuela fue a principios de los años 60. Fue en Iberia y fue en un avión de fuselaje estrecho (un solo pasillo) un DC-8. Eso si, era un tetramotor. Creo que sera una buena alternativa.

[@raulcf678]

La cuestión es que sea económico para la gente que quiera cogerlo,tiene algunos asientos clase business pero el resto aún que tenga pantallitas no deja de ser un 320,porque lo que se ha agrandado es el depósito.

[@jerezacaraaviacion--1545]

Yo grabé el A321-253NY aquí en Boston Massachusetts ❤ me encantó

[@mivecinagolondrina9865]

Ala

[@Cirbon77]

Como pasajero creo que volar en un avión de un pasillo no debería ser diferente a uno de doble pasillo. He visto imágenes del XLR de Iberia y cuenta con las comodidades de uno de fuselaje ancho. Creo que el factor clave es la configuración de los asientos, en verano volé en un maravilloso 350-900 configurado para su máximo aprovechamiento con 432 asientos en clase turista y se ve similar. Habría que saber el ratio de aseos por pasajeros, en un vuelo largo son necesarios. Para la Tripulación de cabina creo que será más incómodo a la hora de mover los carros de catering. También tengo duda sobre el depósito central si como exponía Boeing puede ser una reducción de seguridad en caso de accidente. Después de ver la información creo que no tendría inconveniente en volar en un XLR y más si el precio se acomoda. Un saludo y gracias por tus reportajes.

[@fjok00]

Gran fallo el de Boeing de dejar de fabricar el 757 y no modernizarlo. Volé en un 757-200 de continental MAD--EWR hace muchos años y para mi no había gran diferencia con uno de fuselaje ancho. Opinión de pasajero ocasional

[@oOoRafaoOo]

Es una gran noticia. Hace dos años hice un lisboa-boston en un a321LR y la verdad es que no me parecio incómodo el tener un unico pasillo

[@ruiandrade9842]

TAP já faz há muito tempo

[@JOSESANTOS2612]

@O0O NO ME DA SEGURIDAD EN ABSOLUTO UN AVION ATRAVESANDO EL ATLANTICO CON DOS MOTORES... LO ENCUENTRO FATAL.....MUCHA ECONOMIA .. PERO MUCHO TEMOR A LOS FALLOS DE 1 MOTOR ( NO MEDIGAN QUE VUELAN IGUAL CON UN SOLO MOTOR )

[@c.n.i7105]

@@JOSESANTOS2612Si lo han permitido las regulaciones aéreas, que son increíblemente estrictas en Estados Unidos y Europa, entonces yo si confío en que sean seguros

[@Remains123]

​@@JOSESANTOS2612Pero si casi todos los fuselaje ancho son bimotor

[@pedrocorderomarcucci5124]

Ya veremos a Ryanair y EasyJet cambiando su flota de 737 al A321XLR ampliando las rutas largas, ojalá no limiten el limite de equipaje en clase turística, yo personalmente para pasar el charco prefiero los de cuerpo ancho y dos pasillos, pero de verdad es un gran avance para Airbus

[@enekom9393]

y un gran retraso para la calidad y confort del vuelo por los asientos reducidos al minimo

El A321XLR tiene la posibilidad de finalmente hacer financieramente viable el “low cost” transatlántico. Han habido intentos, pero la mayoría de aerolíneas han fracasado. Estoy expectante en ver el impacto que tenga en nuevas rutas pero también en los precios de las existentes cuando más aerolíneas consigan con hacerse de ellos.

[@Manuel-9-]

Los problemas del low cost transatlántico no tienen que ver con el tamaño del avión, si no de la infraestructura necesaria para cubrir el servicio allí y aquí y salvar el culo si se te planta un avión por fallo mecánico o se te descolocan las rutas por retrasos.

[@JoseRigueraGarcia]

Se dice "ha habido"

[@willybm9841]

JetBlue y muchas otras aerolíneas están cruzando el atlántico hace años, la diferencia es que con este avión se podrá operar rutas un poco más largas.

[@jacoboalvarez2028]

Grande Airbus carreando la aviación 😎

[@SarayPerri]

Muchas gracias por toda la info, la comparativa con Boeing,... Eres un currante y un crack ❤

[@SalvaPi1967]

Yo hago a menudo Barcelona>Sevilla y viceversa en Ave y me tiro 6 horas y pico en un fuselaje con un solo pasillo y no pasa nada. Airbus a abierto una nueva linea y forma de transporte que a Boeing le va a costar seguir.

[@HenriqueDeBangueses]

Un vuelo largo en un avión pequeño es claustrofóbico, recuerdo cuando volábamos con Boeing 747, DC-10 o A340-600 ahí si que se iba cómodo.

[@josefranciscopenalvervilla5868]

Pues cuando viajes en un A380 vas a disfrutar. Tuve la oportunidad de volar a Doha y es una pasada. La vuelta fue un 777 de Emirates y tampoco estuvo nada mal.

[@gerardsotxoa]

Hay gente que parece que nació en un Grand Marquise. 8 horas en un avión es como cualquier viaje escolar.

[@grecom_]

@@gerardsotxoa Yo viajo desde niño en los años 70 y recuerdo que los asientos en clase económica de los DC10, B747 y TriStar eran mucho mas cómodos que los de hoy. Un chico joven de hoy que no tiene referentes de como eran las cosas antes cae como incauto y aplaude estas locuras de la agenda globalista. En la medida de lo posible evitaré usar compañías que usen estas latas de sardinas para largo radio.

[@didak133]

Hay medicación para ello y sino dinero para first class

[@LILIANAVARGAS-lz5sl]

De acuedo el Boeing 747 era El Rey del aire y de la comodidad en vuelos de larga duracion como Bogota Madrid .

[@josefranciscopenalvervilla5868]

Fíjate la alegría que había en barajas que a los bomberos se les pasó hacerles el arco de agua 😂. Esta noche ha salido de Boston y sí han tenido el detalle...miento, fue al llegar. Era solo un pequeño detalle 😂. Me encantan tus canales...Un saludo 👋

[@BorneoYT]

Hace al menos 10 años años hice un Valencia-Nueva York directo con un avion de Delta que tambien tenia 1 pasillo unicamente. Un vuelo que se hizo pesado y largo. Los vuelos tan largos de un solo pasillo se hacen muy pesados. No lo recomendaria a nadie. Pero si al menos abaratan el coste... ni siqueira se si eso será posible

[@adribumer3245]

Hostias Borneo, que pasó, antes me gustaba ver tus vídeos de coches 😅😅 pero poco a poco fue decreciendo el canal, lástima

[@BorneoYT]

@adribumer3245 acabo de publicar hoy justo un vídeo ajajajajajajajaja que coincidencia

[@adribumer3245]

@@BorneoYT jajajajajajaja pos a ver qué tal la vuelta

[@Men88]

Con el LR ya se hacían vuelos transatlánticos. Yo en abril volé Boston-Lisboa en un LR, entiendo que estaba en el límite del alcance porque esa ruta probablemente sea la ruta transatlántica más corta que se puede hacer.

[@alex_mg99]

y yo a NY entiendo que es el limite opertivo del LR

[@vegator3001]

Grande Sergio levantando la empresa de Iberia😂

[@athalfridhu]

Iberia es ahora British Airways... No caben ya sentimientos nacionalistas.

[@guillermominarro2023]

Yo creo que Boeing antes de estar sacando el 797, debería revivir, actualizar y modificar sus modelos anteriores tales como : el 717 , el 727 y el 757 , en especial el 727 súper actualizado con unos motores muy eficientes para hacerlo una avión muy largo recorrido sería lo mejor.

[@alejandropk0]

Si vas a operar rutas tan largas deberían de configurar para Max. 180 pax y ponerle baño 🚽 extra , así sería viable .

[@guillermocarrizo180]

Excelente informe!!! Gracias.

[@PdLS16]

Los pasajeros lo único que van a notar es ir como sardinas enlatadas durante viajes más largos. Como volar en Ryanair pero 7 horas. Maravilloso. Si eso implicase una reducción del coste de los billetes pues todavía podría compensar, ¿pero alguien se cree que eso vaya a pasar? Iberia o la aerolínea que sea te seguirá cobrando lo mismo que si fueras en uno de fuselaje ancho y tan panchos.

[@R_CTB_478]

Si no vas en primera clase que diferencia hay en ir en un tubo de un pasillo, que en un tubo de dos...yo he realizado un Paris - San francisco en un 747-8 de air france y 400 pasajeros hasta la bandera, y me senti como en una lata, y un Bruselas - NY en un A 330-300 y este iba un poco mas vacío...pero que más da si tu permaneces sentado en tu sitio sin moverte, pues igual en el A 321 XLR .....y teniendo en cuenta que hoy en día con la cantidad de incidencias que hay con turbulencias graves como para moverse mucho de los asientos y no ir amarrados... excepto para ir al baño y un estiramiento por el pasillo...

[@electricdreams22]

La sensación de claustrofobia es mayor: la altura al techo de un 321 es mucho menor que la de un avión de doble pasillo. Y tú lo has dicho: no podrás estirar las piernas porque no hay espacio físico nada más que para que pase el carro y poco más. Por no hablar de los baños …

[@Rafa-hs7bz]

Mas espacio de tu cabeza al techo y mas espacio para tus piernas, bastante mas en un a350 o 787. A las 8 horas se nota la diferencia seguro

[@caldasrafa]

Iberia es una aerolínea de airbus, desde que deshizo de sus viejas glorias como los 757

[@pedroperez-h9o]

Buenas noches Sergio. Me gustaría que nos hablases del A321 MPA. Un saludo afectuoso.

[@mauriciolopezzaragozano3244]

Buen video Sergio.

[@jorgeortin4580]

Yo volaría el air bus en primavera verano y el boing en otoño invierno

[@jesusmonge]

Tap ya utilizaba el A321LR para sus rutas con EEUU, así como el norte y nordeste de Brasil, operando desde Lisboa.

[@Mr99663311]

A ver si Iberia empieza a descubrir las inmensas realidades de conexión desde Málaga. Málaga es una partecita de España. Aquí no tenemos dudas.

[@carlosloman7738]

QUE LE PONGAN TAMBIEN A TF CON ESA CLASE BUSINESS.

[@tonigomezvarela1107]

7 horas es un 321? Que locuras, ya se me hace interminable cuando viajo a las Canarias, no quiero imaginar viajando a EEUU😂😂

[@nicolasruiz6484]

Yo soy muy fan de los A321Neo, tanto de corto y medio radio como de largo radio. A mí no me importaría volar 8 o 9 horas en uno de estos aviones, pero es mi opinión😂😂😂😂.

[@gusram5]

Para máximo 7-8 horas está bien, si puede ofrecer destinos no usuales pero más económicos como por ejemplo norte de Nueva York o fuera de new Hampshire pero que igual están cerca de las grandes ciudades es un exito

[@davidgutierrezabascal1049]

Un XLR es un a321 con depósitos adicionales , yo no lo considero avión nuevo.... otra cosa es que a los jefes de flota les permita ofrecer nuevas rutas desde aeropuertos más pequeños .

[@matiasp4182]

espero que con estas noticias en los proximos años hagan VERDADERAMENTE LOW COST transatlanticos, ya NO TIENE EXCUSAS las aerolineas para competir tremendamente ofreciendo los mejores precios peleandose quien ganas mas clientes -)

[@pedronogues5506]

Muy guay tus comentarios!!!

[@lolo88870]

Lo malo de un avión más pequeño, por mucho más recorrido que haga; es que ese vuelo debería ofrecer servicio de comida y demás servicios, así como más baños para más gente que necesite hacer uso de él por el largo viaje. Para estos temas tal vez este tipo de avión se quede corto.

[@lancinaopicmiguel7]

Actualmente soy piloto de 320/321 neo y creo que de cara a los números y destinos que pueden conseguir con el xlr es una barbaridad, pero de cara a los trabajadores... En cabina de pasajeros los tripulantes van a estar muy incómodos, no tienen espacio para nada, y los técnicos se la verán algún día con tormentas que no puedan esquivar porque no les permita subir más o ir más rápido. Pero bueno la industria manda y cambia para que todo el mundo pueda viajar. Saludos

[@FranciscoRam]

Gracias por el aporte. Entiendo que la altura de operación de un avión de doble pasillo es mayor, con lo cual puede esquivar mejor las tormentas? Entendí bien? Graciasss

[@joaquingse]

​@@FranciscoRam no te creas, tanto el a350 como los b777 rondan los 43000 pies de techo, unos 4000 pies más que el 321xlr, aunque parezca mucho, a veces no es suficiente para salvar tormentas, lo normal es esquivarlas por cambio de ruta, y ahí el 321xlr lo tendría mas difícil por autonomía.

[@masteroffreedom]

El partner del canal está feliz! Hace unos días alucinando con el proyecto de Boeing en IG pero ni un triste vídeo corto sobre un proyecto totalmente rompedor pero para esto que literalmente es un vídeo repetido sí que hay vídeo… Airbus y su contrato prohíben publicar algo bueno sobre Boeing ? O cómo va la cosa?

[@athalfridhu]

Lo fundamental es que no hay que hacer formación y capacitación adicional a la tripulación. Cualquier piloto que ya volaba el A321 puede volar el A321XLR. El Boeing 757 es un modelo anticuado, pero con mejoras en tren de aterrizaje y con nuevos motores más eficientes, puede sobrepasar el alcance del A321xlr. No está Boeing para innovar en nada, menos con seguridad. Por lo demás ambos son aviones ETOPS (Engine Turns Or Passengers Swim). Nuevo video: ETOPS, ETOPS-120, ETOPS-180.

[@TheStaySeven]

ETOPS (Extended-range Twin-engine Operation Performance Standard)

[@athalfridhu]

@TheStaySeven I was being ironic...

[@jairivasmen]

En boston flipé cuando vi el A321 de TAP Portugal. Pensé ¿qué hace ese avión aquí? Supongo que sería el LR

[@clamed]

El XLR acaba de inaugurarlo Iberia como dice. Otras aerolíneas ya volaban con el A321 neo, que básicamente es el mismo avión pero el XLR tiene un tanque central trasero, un tren de aterrizaje modificado para poder aguantar más peso de combustible en el despegue, y unos flaps modificados. Básicamente lo que cambia es la distancia máxima, de 6850 km a 8700 km.

[@wilfredosebastian7001]

Correcto, el de TAP es el LR

[@davidylaurallorenteherranz1423]

Grande Sergio ❤❤❤

[@joanf.9023]

Los primeros jets trasantlánticos eran de un solo pasillo y de una capacidad de pasajeros inferior a la del 321XLR, como el Boeing 707 o el Douglas DC8. Era lo que había entonces, hasta la aparición del B747.

[@Remains123]

Ambos con 4 motores.

[@FISHMAN215]

Ni modo, todo sea por la economía, pero quien sabe en cuántos años vuelvan los vuelos transatlanticos en jumbos y con todas las comodidades pero igual y ya vaya a ser algo para los museos y los libros de historia 😢

[@emiliolombana1909]

Podrá hacer el trayecto de Madrid-Cancún,? Saludos.

[@Yagochicow]

Yo he volado en el XLR desde Boston y no está nada mal

[@Abrryt]

En 20 años más iremos volando en cessnas 172 modernos para estas rutas 😅

[@arealesj]

Creo que ha sido una estrategia muy buena por parte de Airbus en eficiencia y capacidad de vuelo, aunque no sé hasta que punto puede afectar la experiencia de viaje un vuelo de largo recorrido en una aeronave de cabina estrecha.

[@jorgeortin4580]

La presión en la rotación, supongo que el depósito está más adelantado

[@rafaelprado1042]

Si, es el primer XLR. Pero el A 321 ya ha volado regularmente transatlantico; al igual que el B 757

[@christian-perez]

Tema de uno o mas pasillos. Eso solo es un tema de configuración, ya se verá lo que las aerolíneas quieren hacer (comodidad vs rentabilidad) Como fabricante está claro el dominio de Airbus desde un tiempo a esta parte, tanto por sus aciertos como por los fallos de la competencia. Esperemos que ese ⅓ de ahorro de combustible llegue a traducirse en los billetes, ademas de las ganancias que por supuesto estarán ahí.

[@fernandocifuentes9258]

Pues en México creo que las aerolíneas de bajo costo que ya usan a Airbus como Volaris y Vivaaerobus podrían incluir rutas a Europa y Sudamérica con este nuevo modelo... en caso de ser así le pondría una gran presión a Aeroméxico que es quien hace estas rutas con sus Dreamliners, sin duda abre un nuevo espacio para la competencia!

[@juanalarbert]

En el 2030 muchos van a viajar en menos de media hora de EEUU a Australia en la Starship

[@tripacalva73]

Yo tengo un Carrillo de mano que tiene las ruedas más grandes que ese avión😅. Bromas a parte esta es la tendencia de las aerolíneas, lo que no parece normal es operar aviones enormes que van casi vacíos. A ver que tal se comporta con las turbulencias este pequeño. Un saludo

[@davidgutierrezabascal1049]

Lo importante en cuanto a comodidad es cuantos asientos quieran meterle las aerolíneas .... pongo un ejemplo, en el trayecto Madrid Gran Canaria está Air Europa o Iberia con sus aviones de doble pasillo en determinados horarios, pero son infinitamente más incómodos que los Embraer 195 de Binter , que son aviones medianos de un único pasillo

[@Leon-Hardt]

UN día de infamia: Del 707 de un pasillo al A321. Una regresión contraria al bienestar del pasajero.

[@joseignaciovivas4372]

La gente no se quiere privar de su gran experiencia en NY, quiere viajes baratos e impone "esto".

[@romandelasalle]

un 757 con motores nuevos que no vayan tan sobrados de potencia consumiria mucho menos.

[@leotravel85]

Eso es mentira amigo, el a321 consume la mitad que un 757, no solo por los motores, también el peso, aerodinámica etc. Tendrían que hacer un avión enteramente nuevo

[@mariuszradajczyk]

Hola. Me encantan tus trabajos. Una pregunta, porque hacen ese arco en vez ir en línea recta?

[@juancollantes3941]

COMAC es el nuevo fabricante que va a romper el duopolio de Boing y Airbus.

[@moisesgalindo7616]

El Boeing 757 hace 20 años podía hacer estos mismos vuelos… de largo alcance Mexico a Río de Janeiro en el año 2000

[@smarsantos]

Me gustaría saber la configuración de asientos y cuantas personas pueden llevar los dos aviones.

[@antoniosalvado8488]

Volé con el 757 de Newark a Barcelona y fue un poquito claustrofóbico, vuelo todos los años a Costa Rica desde Madrid y espero que sigamos con el 330 o el 350 (antes con el 340) son 10 horas y media, aunque no se si le da el rango para llegar y además siempre van llenos. Claro, lo que no te dicen es que en el 321 llevaran la mitad de auxiliares de vuelo y esto también es un ahorro.

[@5ergi0]

El número de auxiliares mínimos por cantidad de pasaje los estipula EASA, no la aerolínea. Por lo tanto, llevarán los que corresponda.

[@antoniosalvado8488]

@@5ergi0 Exacto, pero me imagino que corresponderán menos que un A-330 o 350 verdad? y seguro que las Aerolíneas lo tienen en cuenta.

[@FISHMAN215]

A lo mejor si Boeing no hubiera cancelado el programa 757 y lo seguía actualizando igual y no estaría sufriendo lo de ahora

[@guillermotd]

Bastante tiene Boeing ya con todos los problemas en sus aviones….

[@OmarMohamed-bq6vd]

Según Airbus 7400km de autonomía tiene el A321LR y 8700km el XLR

[@victorpaz2086]

Recordad, los DC-8, los Boeing 707. Eran aviones de un solo pasillo y configuración 3 x 3. Lo que esta pasando es de ALGUNA FORMA. Una vuelta al pasado. Por eso el 757 fue tan bueno. porque fue una evolución del 707. Lastima que lo descontinuaron

[@tiomono]

Podrías sacar la media Kilómetros x litro x pasajero?? Aplicada a cada avión. Así veríamos la eficiencia de cada avión.

[@laweety]

Voy

[@emilianozazo]

Yo por la poca experiencia que tengo en vuelos como consumidor, aunque creo que el A321 XLR puede ser muy bueno en términos como la eficiencia y la aerodinámica, sigue siendo un A321, que por ejemplo para volar de Madrid a Bruselas/Munich o rutas inferiores a 4h puede estar bien, sin embargo, a la hora de cruzar hacia EEUU, sigue siendo mejor viajar con United, American, KLM… etc que por lo general son aerolíneas que usan bastante aviones más grandes, donde viajas mucho más cómodo y donde tienes clases como economy, turista, business y first, por ello el A321 creo que al tener un pasillo y al no tener capacidad para ofrecer estos billetes, puede ser interesante para otras compañías que quieran viajar low-cost, pero no para las que quieran ofrecer experiencias más premium… parece que no pero viajar en un A321 ya se hace incómodo de por si 3h, pues imagínate un vuelo nocturno Madrid-NY de 7h o más 😅

[@ÁRivas-Fer]

En 2019 hice un vuelo LA-Madrid con la aerolínea Norwegian y recuerdo que era un avión de un solo pasillo,pero no se que tipo de avión era,me sorprendió que no fuese un avión de los grandes

[@rojocinco]

Tendrá que ver algo ese avión con la nueva ruta directa que se abre ahira entre Bilbao y Nueva York ?

[@JUANMANUELCARRASCOAG]

El Boeing 757 puede ser que tenga una antigüedad de 30 años....la idea de este avión era para unir las grandes ciudades de las costas Este y Oeste de los EE.UU...no la de cruzar el Atlantico

[@SantiagoGerardo-me9jc]

En el año 2009 volé Newark- Madrid en un 727-200 Continental . Un vuelo muy incómodo.

[@JoseGarcia-go4cx]

Si las turbulencias dan problemas a aviones mas grandes, con el A321 no te vas a poder quitar el cinturón en todo el vuelo.

[@MCPspeed]

Eso, esperando que tanto plástico aguante...

[@palfdl6758]

Esto creo que ya lo he visto en los llamados Power Banks con baterías de Iones de Litio, lo que me hace suponer que si tengo un radio AM/FM con lector de memorias USB o MicroSD y Bluetooth incluido y este es alimentado con una batería 18650 de 3.7V a 2500mAh, es posible hacerlo de larga duración en la carga si le conecto otra batería similar en paralelo a la primera y de esta manera aumento solo el amperaje/hora, en resumen en vez de que la carga me dura alrededor de 4 horas, pueda duplicarla a 8 horas con el mismo nivel de volumen a la mitad de su potencia. Saludos.

[@juandavidoo]

En mi caso particular me gusta mas para vuelos largos un fuselaje ancho y mas espacioso, para mi es importante poderme levantar y caminar por los pasillos, para desestresarme de estar sentado. en un avión de un solo pasillo no creo que pueda hacerlo.

[@RafaelValverde]

Aumentando el número de vuelos van a aumentar el número de "chemtrailistas"...

[@lonerhino3229]

757 lo empiezan a retirar muy pronto. Me pregunta cuál es el objeto de la comparación?

[@pedrodelascasas8452]

El hecho de que Iberia diga que el alcance del avión sea 7500 km es porque Iberia calcula el alcance en función del vuelo más largo que puede hacer. 7500 km más combustible para media hora a 6000 pies y poder volar a un alternativo situado a 1 hora de distancia. Ej: 8700 km en un 321 son aproximadamente 11 horas de vuelo en el que se te pararían los motores, eso quiere decir que el vuelo más largo que puede hacer es de unas 9 horas es decir unos 7500 km. En cuanto a la comodidad de un avión de un solo pasillo depende de la configuración de asientos dado que tu te mueves por el pasillo más cercano a tu asiento y al final da igual. Lo que sí creo es que la configuración de Iberia con 182 plazas para este tipo de vuelos es un poco elevada en comparación con las 138 de JetBlue o en torno a las 160 de SAS o TAP. Espero haberte ayudado. Saludos.

[@luisfernandocardozopaz8744]

El 757 modificar los planos y otras partes con materiales compuestos ,los motores actuales de más empuje y más económicos y por supuesto la avionica y sería un buen competidor de Airbus.

[@NezSabe]

Un pasillo o dos qué importa? Lo que importa es el espacio vital que te dejen, y supongo que eso no cambiará.

[@EdWolfi]

Mejor confort para el pasajero en el Boeing , que eso también cuenta y mucho.

[@georgeneder4507]

La compañía canadiense Air Transat ya tiene vuelos Montréal - Lisbon en Airbus 321 Neo.

[@AngelesRior]

Una pregunta.No conozco apenas nada de aviación pero me fascina. Porque la ruta Madrid Boston sigue esa trayectoria curva más larga que siguiendo una ruta en linea recta. Es por que a la fuerza tiene que seguir esa aerovía

[@FernandoTermon-v9e]

Creo que es por que el mundo es una bola redonda y en el mapa tu los ves plano, no lo ves en tres dimensiones. Creo que es por eso pero no lo se con seguridad. Ademas de que los aviones siguen unas corrientes de aire que estan a gran altura y les empuja a favor, ahorrando combustible y tiempo. Corrientes de chorro se llaman.

[@itacaaccesorios7319]

Debe ser que ese arco de curva es menor que siguiendo directamente hacia el oeste

[@mauriciochaar]

Como la Tierra es una esfera, volar cerca del Ecuador hace el viaje más largo.

[@AngelesRior]

@@itacaaccesorios7319 gracias

[@AngelesRior]

@@mauriciochaar gracias

[@ernavucass]

Sergio, porque tanto revuelo con este avión? El 321 neo convencional cruza el Atlántico. Una compañía francesa "la compagne" lo usa para ir de Francia a América. El XLR, por su puesto, tiene más radio de acción, pero no entiendo porque tanta revolución si el neo lo podía hacer también 🤔🤔🤔

[@JorgeOrellana-w1w]

Un coordial saludo mi estimado amigo desde houston, tx usa, queria saber nomas si el A321- neo XLR de delta que tan lejos puede llegar y a que paises puede alcanzar, por cierto tengo un A321 Neo XLR a escala 1/100 de delta.

[@leandroruizboyle]

Estaría bien que si vas a basar medio video en una tabla de comparación, te pegases 10 minutos organizando la información y haciendo tú una tabla más limpia. También ChatGPT podría ahorrarte tiempo pidiendole la comparativa de los dos. Pero la verdad que no he podido ni he querido leer nada esos número tan pequeños. Precioso canal pero por favor usa más herramientas que ayuden a quién te ve. Abrazo!

[@Nenucodetailing1324]

La compañía de JetBlue sale de Nueva York para París en un A321

[@vmlvargasg]

Sergio, ayer el youtuber de Última Llamada hizo una review del XLR que os puede llamar la atención y clarificar en campo algunas cuestiones que probablemente a hoy ya sean un secreto a voces y no metas en más líos a tus fuentes

[@carlospoolef]

Yo tengo un vuelo ibiza-madrid el 17 de diciembre y el modelo que sale en la reserva es este… será cierto?

[@gerardolizaldi]

Mi estimado, me gustó tu video pero en la parte técnica estás erróneo, si le sacaran al mercado nuevamente con un tren de aterrizaje mucho más fuerte, y con el Mismo motor del 321 pero al mejorar la avionnica sería quitar los cables de acero y poner flybywire reduciendo el peso básico y aumentando el payload en si al 757 le podrían aumentar el payload en un 30 por ciento y una autonomía de más 9500 millas ese proyecto está sobre la mesa, el problema es el 737, y que arrastra a toda la marca. En resumen ve la película de Rocky Balboa, y tú sabrás que avión representa a cada boxeador Saludos cordiales !!

[@moisesgalindo7616]

Que nos puedes comentar de todos los A320 y A321 que están en tierra por fallas en turbinas… porque está todo tan en silencio

[@edmundofernandezpuertolas7118]

Diferencia de peso tambièn por materiales utilizados (más sintéticos en Airbus, menos peso) y motores

[@oscarmartin2300]

En el pasado se volaba siempre en pasillo único. B707, DC8, Convair 880 e incluso el mismísimo Concorde. Sin mencionar todos los aviones a pistón.

[@JOSESANTOS2612]

MAS ENCIMA TENIAN LA GRACIA DE SER CUATRIMOTORES... EL FALLO DE 1 MOTOR ERA INTRASCENDENTE

[@1lyxbollyvykn714]

En su día existieron el a310 o el 767 200, aviones de menos de 50m de doble pasillo, si hoy existieran probablemente tendrían ese mercado y serian exitosos.

[@andresmora516]

Yo siento que boeing va a tener que agarrar al 757 y modificarlo con tecnologia actual o tambien pueden llegar a competir con el 797 el ultimo que queda por hacer

[@DeepRacerGamer]

¿Habrán cambiado la configuración para meter una primera clase?

[@inigos6328]

La aviación es el único sector en el que destaca Europa.

[@reinaldojosevalbuena]

La comparaciones entre un B-757 y un A321 es que ambos son narro w body y claro con 40 años de diferencia lo demás son cálculos de MTOW y payload sacados de Wikipedia, el asunto es el A321 XLR puede cubrir esas rutas sin estar "limitados" por pax y carga o si le tocara hacer despegues en aeropuertos de gran altitud lograr un perfomance de pista balanceada y pista compensada, son preguntas que solo con datos de fabricante se pueden saber datos que no salen en Wikipedia, OJO me parece una máquina con prestaciones descritas excelentes pero solo el tiempo dirá si es ta funcional como lo describen y no ser otro fiasco como lo fue el A380 o el Max con todos sus defectos heredados, las compañías hacen cálculos basados en rentabilidad de eso viven por eso cambiar 3 vuelos semanales por 1 diario asegurándose full booking pero hay atenuantes como menor número de ciclos qué vuelos domésticos pero mayor horas de vuelos que se traducen en servicios más continuos tipos A B C, en conclusión el A321XLR pinta bien en prestaciones y le deseo lo mejor.

[@romiep]

Todo va a depender del costo (dolares/euros) de los boletos (pasaje). Si con el Airbus te ahorras mucho entonces si valdra el 'sacrificio"...

[@saenzvj]

Ahora hay que ver que conviene más, un vuelo con 400 personas o dos vuelos con 200! Gasto de combustible y gastos de operación

[@derfreischutz4380]

Es muy sencillo. En destinos con poca demanda, el pequeño. A destinos muy demandados LOGICAMENTE no van dos de 200 en lugar unos de 400, hombre.