Nuevo palo para Boeing / Este es fuerte

[@Roh_Zero]

El "aguijón" que tienen el P-3 Orion y el Atlantique se llama MAD, o Detector de Anomalías Magnéticas. Al volar a baja cota ese sensor permite detectar las anomalías en el campo magnético terrestre generadas por los cascos metálicos de los submarinos.

[@DetrasdeSergioHidalgo]

Os amo

[@metecometeco8208]

El MAD no tiene sentido en un avión como el P8 o el A321 porque el perfil de vuelo hace que vaya demasiado alto y demasiado rápido.

[@thomasmeyer1408]

@@DetrasdeSergioHidalgoactualmente, estos sistemas ya no se equipan en los nuevos aviones de patrulla marítima en versión ASW.

[@Cirbon77]

Gran avance. Ojalá a España le quede dinero para adquirir alguno de estos aparatos porque creo que con los C295ASW vamos cortitos. Tenemos mucho mar y muchos compromisos OTAN.

[@ramonjpg1220]

CASA fábrica a el C295. El CN235 era el CASA NURTANIO (espero esté bien escrito), Construcciones Aeronáuticas S. A. De España con IPTN de Indonesia. Creo que era algo así. Muchísimas gracias y abrazos varios y fortísimos

[@mxlzzu]

Tio cortala con la wikipedia

[@Lugssen]

Acabo de ver un vídeo (lo encontré por casualidad tras acabar de ver el de Sergio) en el que un tío se monta en uno de los primeros vuelos de este avión; el canal se llama "Última llamada" y el vídeo se titula "VOLANDO CON IBERIA EL PRIMER A321XLR DE LA HISTORIA, Y CASI LO PIERDO!" (pondría el link, pero por seguridad prefiero poner nombre de canal y título vídeo). Lo he visto y está muy chulo por dentro.

[@lalamoll1608]

Así se llama “Ultima llamada” yo le sigo y nos muestra todos los vuelos que realiza. Es súper chulo 🫶🏻

[@SalvaPi1967]

El CASA C-295,fue diseñado por CASA en 1990 aprox. después se llamó Airbus C295 con la fusion

[@SebastianRamirez-to1ue]

Pasó a formar parte del grupo EADS, que fue la semilla de donde creció Airbus

[@SalvaPi1967]

@@SebastianRamirez-to1ue Sip

[@julianpperez12]

El C295 se basó en el CN235 fabricado por casa, básicamente era un CN235 con dos cuadernas mas en la zona del cargo, motores mas potentes con mas palas y diversos cambios aerodinámicos como en el empenaje del timón de dirección. Luego ha tenido modernizaciones posteriores donde se le añadió el tren de aterrizaje totalmente cubierto, funcionamiento hidráulico de las superficies de control (antes era por cable) y sistema fly by wire.

[@Cirbon77]

@@julianpperez12 Así es, primero CASA diseño en CN235, no tenía dinero para terminar el desarrollo y se compartió creo con una industria de Indonesia. El C295 era 100% CASA hasta que esta se integró en Airbus.

[@alequin5248]

​@@julianpperez12 al ser más largo que el CN, tiene más capacidad de carga, 9.5 toneladas de carga puede transportar, de ahí el "95" del C-295. Por otro lado, Fly by wire no tiene el C295, siguen siendo cables, tanto para mandos de vuelo, como para mandos de motor. Fly ny Wire tiene, por ejemplo, el A400M y el A350,

[@thomasmeyer1408]

Vamos a ver. El C295 es un excelente avión, y tiene su razón de ser. Cuando uno no tiene que controlar una extensa ZEE, y cuando se disponen de varias unidades, es un avión idóneo para un tipo de misión determinado. Cuando se vigilan aguas litorales, o cuando se dan ciertas condiciones, es mejor disponer de dos C295 que un solo Airbus grande. Todo, “depende”.

[@fernang.1593]

No, no tiene nada que ver, para que se haga una idea es querer tener un todoterreno y te quedas con un Dacia, en lugar de un Land Rover.

[@julianpperez12]

@@fernang.1593 No es así. El punto fuerte y ahí es donde reside la ventaja del C295 es que tiene la capacidad de adaptarse a una gran variedad de misiones por su modularidad. El mismo avión puede servir como patrulla marítima, transporte VIP, MEDEVAC, de carga, para lanzamiento de paracaidistas, etc... solo con cambiar su configuración interna en cuestión de minutos. Algo que aviones mas especializados, a los que tu los llamas Land Rover, no pueden hacer.

[@alequin5248]

​@@julianpperez12y no hablemos de la capacidad despegar y aterrizar en pistas muy cortas dependiendo de la misión

[@RaulRosado-l8k]

Lo curioso aquí Sergio que este avión B8 Poseidón de Patrulla no tenga problemas y sus nuevos Hermanos si los tengan, si la mano de obra es la misma, a menos que este modelo tenga asignado un personal solo para este modelo y ya tengan dominado su producción.... Excelente trabajo Sergio... Abrazo desde Mérida México....

[@manueldelgadovelez4878]

Un saludo desde Mérida España! Un abrazo ciudad hermana!

[@dansanp]

No los tienen porque no está basado en el MAX que es el que les está dando tanta lata. Si no en un 700 u 800 que llevan en marcha desde 1997.

[@RaulRosado-l8k]

@dansanp Gracias

[@desdecanarias]

Llevan años presentándolo, y con los contratos del P8, poco pueden hacer.

[@pg.ledesma]

​@@desdecanarias No sería la primera vez que se cancelan contratos. Sin ir más lejos, Qatar Airways anuló un pedido de 25 787 para comprar otros tantos A350....

[@hicebrinepro1732]

Ahora solo falta que Airbus entre al programa espacial para competir con boeing 💀

[@joseantoniovelilla7807]

Parece que europa se esta poniendo las pilas 😛, gracias por tu tiempo y trabajo 👏🤩

[@oscarperezruiz5133]

Hola Sergio, Iberia lleva ya volando el A321XLR varias semanas ya. Ojalá ese avión se militarice en Getafe como el A330 MRTT

[@alequin5248]

O en Sevilla!! Que al A400 le quedan dos telediarios 😢

[@ser43_OLDC]

@@alequin5248 Sevilla esta muy ocupada ahora mismo con los C295 aunque seguramente pasen por Sevilla para el tema de dotación de sistemas y Getafe para la modificación

[@thomasmeyer1408]

Tampoco sufre la célula de un avión igual, si este vuela frecuentemente a baja altura o no sobre el mar. La corrosión y otros factores medioambientales juegan a favor o en contra de una u otra plataforma. También obviamente la velocidad a la que se acude a un escenario de patrulla, y la cantidad de tiempo “persistencia” que se puede permanecer en el teatro de operaciones, junto con la cantidad de sonoboyas, misiles anti submarinos, y otras cosas, determinan la conveniencia de una u otra plataforma; o una combinación de ambas por cuestiones de costes de mantenimiento y de operación.

[@pg.ledesma]

El A321XLR hizo su primer vuelo a Boston el 14 de Noviembre, Sergio 😅😅

[@7upconJB]

El C295 es un avion de vigilancia marítima, no de patrulla marítima.

[@luismiguelromeamunoz5791]

el c295 tiene las dos configuraciones España a comprado 8 de cada una

[@ser43_OLDC]

Tiene dos versiones. MPA o patrulla marítima o como es conocido popularmente "cazasubmarinos". Y luego la versión MSA que es de vigilancia y salvamento

[@germanarevaloaraya2593]

Hace muchos años Alemania y Francia propusieron un Aibus MPA ASW. Veremos que sucede a futuro.

[@cantonenlsdientes]

No ha volado ya con Iberia el XLR la pasada semana? Buena opción si señor.

[@omicrom3111]

Buen video Sergio, una pregunta, seria viable el uso del a321 xlr mpa adaptado para la guerra electronica, dado su autonomia y tamaño???

[@metecometeco8208]

Sí. De hecho, aunque no es un avión de guerra electrónica, un MPA moderno en una plataforma amplia, tiene muchas de esas capacidades.

[@jualco]

Tiene poco espacio interior y en bodega para poder instalar toda la electrónica necesaria y las consolas, suelen ser aviones grandes y con mucha más autonomía también estaría limitado por la potencia eléctrica que generan los motores de los A-321.

[@rafaelfernandez8311]

Buena noticia siseñor

[@SebastianRamirez-to1ue]

Efectivamente, el tubo largo en la cola del P3 Orión es un MAD. Magnetic Anomali Detector. Un detector de anomalías magnéticas, diseñado para detectar a submarinos sumergidos, basado en variaciones de las líneas magnéticas terrestres, producidas por la masa metálica de la nave.

[@ricardocardenas5342]

Ud ingeniero es libre de hacer propaganda para los suyos.

[@mmerluxo2]

Sergio, tienes que leer Tormenta Roja, de Tom Clancy.

[@sergeiguantea2185]

la cabeza mas explotada de la red madre mia , actualizar la frace jaja

[@arturomariaibanezgomez2103]

El Poseidón es un gran aparato dotado de los equipos y armas más modernos. Francia está moviendo el 321 para atender sus necesidades. No digo que no sea finalmente un buen aparato, pero la mayoría ha escogido al otro modelo por algo.

[@franciscojvega766]

Ese algo era la necesidad de tener un avión para ya, que se cumplía con el P8, el A-321 aún no está.

[@SebastianRamirez-to1ue]

Otro método que tiene el P3 Orión para detectar submarinos son las sonoboyas. Las lanza al mar y trabajan como un sonar, transmitiendo en tiempo real la información a la aeronave.

[@metecometeco8208]

Sonoboyas las pueden lanzar hasta los drones. La cuestión es en todo caso de número. Número de sonoboyas, número de torpedos, número de horas de patrulla, número de millas que puede cubrir, numero de tripulantes para posibles relevos.

[@arbelico2]

Me pregunto si se podrían añadir módulos al A400M como el que hay para lucha contra incendios pero para otras funciones .

[@enriquemoraleszubizarreta1760]

Interesante.

[@PuntodeimpactoPepe]

En éstos aviones la electrónica y los sistemas de armas son la prioridad ,hay que ver si están a la altura de un P-8

[@rodrigolopezortega7654]

Según parece, este modelo ha sido elegido por Francia frente a la propuesta de Dassault, es decir, es un proyecto que va para adelante y al que se podría sumar España para cubrir sus necesidades de patrulla marítima, que actualmente está totalmente descuidada tras retirar el último P3. El C295 efectivamente es también de patrulla marítima pero con muchas menos capacidades que un P3 y no digamos un P8 o este nuevo modelo. Mucho más alcance, más capacidad para equipos, más tiempo de patrulla, etc...

[@ser43_OLDC]

El c295 es un buen avión ASW y la verdad que bastante costo eficientes, además de que se tendrán bastantes unidades. El 321 MPA seguramente se comprara mas tarde y se dotara con sistemas de Indra que por lo que parece serán derivados de los del Kawasaki P1

[@JRR945]

El desarrollo de este avión lo estan pagando los Franceses, y seguramente será adquirido por España para complementar a los 8 C295 MPA, que se quedan cortos en el Atlántico. Cuando se encargaron los C295, ya dijeron que era una solución provisional.

[@InsidertecPrapo]

tienen que aprovechar el momento los europeos con Airbus Defense y Enbraer para expandir sus nichos de mercado.... antes de que COMAC lo haga tal como la industria automotriz.... saludos

[@MiguelLopez-ex9ez]

N0 lleva la lanza de repostaje en vuelo?

[@MANQUEANDO.EN.VALORANT.]

Sergio el otro día me comentó una amiga que trabaja haciendo motores para Airbus que les an metido turno de tarde yo no digo na lo digo to ❤️🫰saludos

[@manueldelgadovelez4878]

Seguramente fue Carolina 😂

[@ivangomez9380]

737 300 o 400 no? algo por el estilo esas turbinas con el suelo plano casi

[@arbelico2]

Me pregunto por que Europa no a creado una versión militar del A340 : AWACS , MPA / ASW , J-STAR , Cisterna , etc ...

[@PilotoMikel_2013]

Sergio, tengo 11 años y me encantan tus vídeos. Podrías saludarme por favor?

[@bambulightbox8199]

Hola me llamo Sergio y encantado de saludarte 👋🏻👋🏻👋🏻

[@ivangomez9380]

no soy sergio pero te saludo igual, a ver si asi ayuda a que se vea! Saludos Mikel!

[@Cirbon77]

Pequeño pero grande ese Mikel. Tu serás piloto seguro. Un saludo.

[@tv-en-vivo1997]

Tenias razón, no es que me parezca una absoluta tontería, pero casi, me es irrelevante la verdad

[@Perfeccion]

Se han cargado las bases de la empresa, ya no queda nada, solo las siglas y hoy valen poco

[@manueloval5108]

Su, sella sensor de anomalías magnéticas!!

[@leopard2968]

Se pronuncia erbas. 🙏

[@JoseManuelCastroSordo]

[@arbelico2]

El C-295 es un buen aparato pero para una guerra de alta intensidad se necesita algo mas capaz .

[@ser43_OLDC]

El c295 sirve para una guerra de alta intensidad pero no para hacer misiones ASW oceánicas de larga duración

[@bandarako]

La teoria bien, pero llega la practica y Trump dice : O comprais boeing o ....

[@AirTravelOficial]

Wow

[@manueloval5108]

El c295 es un gran avion, pero no tiene la autonomia ni la velocidad para actuar como avion de patrulla maritima!

[@mariocuerpoesteban2457]

Más información concreta antes de el próximo vídeo, parece que no te lo has preparado

[@dom4024]

Pero.... En teoria boeing dejo de hacer ng (737 ng) hace ya unos añitos. Creo que los ultimos 3 se entregaron a inglaterra para los e7?? Asi que como no conviertan los ya hechos tururu, asi que crear nuevos es imposible

[@DetrasdeSergioHidalgo]

Quizas tenian idea de remodelarlos por los MAax pero viendo como va el programa han preferido ni decirlo

[@SergioGarcia-kw8wn]

Hola no bienes al caso pero . El orden de las banderas en la sede OTAN tiene algún significado

[@thomasmeyer1408]

Cuando un avión de patrulla marítima está más tiempo que otro sobrevolando una determinada zona, se dice de él que tiene mayor “persistencia”. Pero no solo la persistencia es importante en la patrulla marítima, sino la posibilidad de volar más bajo y a menor velocidad. Eso lo puede hacer muchísimo mejor un turbohélice como el C295 que otro Airbus más grande con motores a reacción. Por eso, no se pueden dar opiniones categóricas respecto de estas plataformas, puesto que todo “depende” del tipo de misiones a la que estén destinados.

[@FrekkiPlay]

Utilizar un avión de pasajeros para tereas militares no creo que sea una buena opción de cara a evitar posibles ataques a aeronaves civiles...

[@dannmm6745]

😂😂😂 vaya chorrada

[@GunnyRocg]

Seria bueno documentarse antes de hacer un video, ya que en varios se escucha. Creó que, me imaginó, digamen me ustedes o alguien me diga! Para alguien que ah publicado un libro. Y no solo en este video varios repite lo mismo.

[@RafaTesafil]

Pregunta, por qué este avión y tantos otros militares que proceden del mundo civil, el morro está pintado de negro??? Es costumbre o tiene alguna utilidad????

[@miguelgorostizaotero5787]

🛫🧠🕶️‼️

[@franciscomunozpardo5813]

Aparece demasiado tarde; cuando Reino Unido y Alemania ya han comprado el Poseidon. Jugada chapucera de Airbus.

[@manninaki]

Si Airbus le acaba vendiendo el avión a una decena de países en Europa, entonces la chapuza será de los alemanes y británicos que van a pagar ricos aranceles a USA para importar las piezas. Sobretodo Alemania

[@angelmd98]

Y nosotros hemos encargado ya 16 c-295 en configuracion MPA y MSA 😅😅

[@o.fuentes5958]

bueno, lo mrtt de Airbus han llegado después y ahora empiezan a acaparar las ventas.

[@o.fuentes5958]

​@@angelmd98Nuestros aviones son para aguas territoriales y para nuestras misiones en África. Si quisieran tener más alcance y capacidades tendrían que complementarlos con otro avión.

[@Fer-qs6oy]

Ya se inauguró el avión A321XLR Madrid Chicago

[@mmerluxo2]

Madrid-Paris CDG fue el primer vuelo del XLR con Iberia. En Chicago no ha estado aún.

[@javijee_]

Bravo Sergio. Lo de "muy español" me ha llegado.😂

[@simonarriva3582]

god}

[@eladioandujargarrido8797]

El problema es que Alemania ya ha comprado creo que 2 P8 porque aquí van siempre con retraso en todo. Ese avión estaba bien pero hace 6-8 años para competir con Boing

[@Perfeccion]

BOEING como compañía es un cadaver.

[@InsidertecPrapo]

al menos asi como esta hoy en dia.... depende casi del sustento del presupuesto de defensa.... si el gob le suelta la mano, adios muchachos (se tendran que reinventar)...

[@tonidegourlan1748]

Buena idea que llega tarde, Airbus debería de haber hecho esto hace mucho tiempo...

[@Charlie_shorts463]

Primero

[@dataso4842]

Re feliz estás Sergio, como si Airbus fuera una compañía española 😂😂, me pondre contento cuando hayan más empresas en el mercado y caiga el doupolio

[@Fer-qs6oy]

Pues es parte española más que os pese a los de siempre

[@enriquevidalvicente212]

@@Fer-qs6oy Europea con participación alemana, francesa, española,…

[@ser43_OLDC]

Aunque te duela el Airbus moderno es un conglomerado de multitud de empresas aeronáuticas. En el caso español CASA. Teniendo una fuerte presencia en España

[@jesusdociosaez3689]

Al final, el XLR, se va a convertir en el Joker de la baraja y se va a acabar como flag-ship, la estrella de Airbus, que es lo mismo que quería conseguir Boeing para su 737-MAX... y, como ya sabemos, la enmierdó.