【イブスキ解説】暮らしを直撃物流の“2024年問題”の改善となるか？期待される「モーダルシフト」業界による取り組み最前線！

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【イブスキ解説】暮らしを直撃物流の“2024年問題”の改善となるか？期待される「モーダルシフト」業界による取り組み最前線！

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YOMIURI TELECASTING CORPORATION NEWS CHANNEL

Күн бұрын

今年4月から、トラックなどドライバーの長時間労働が規制され、人手不足や物流の滞りなどが指摘されています。ドライバーが減れば、当然私たちの生活に必要なものの輸送量も減ることになります。この、いわゆる“物流2024年問題”の改善策として今注目されているのが、“モーダルシフト”です。物流の要となるトラックの使用を減らす取組なのですが、期待されている反面、デメリットも…こうした動きに対して、今大手企業も、タッグを組んで物流対策に取り組んでいます。私たちの暮らしを直撃する“物流2024年問題”、業界が必死で取り組む最前線を徹底解説します。
（かんさい情報ネットten. 水曜は「イブスキ目線」2024年2月21日）
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Пікірлер: 58

@user-sf6mu7kx5l 5 ай бұрын

トラック輸送の労働力が足りなくなるのは免許制度と賃金の問題。大型免許を取得するのにはお金がかかり過ぎるしハードルが高過ぎる。運賃もそうだけどドライバーが積み降ろし、荷待ち時間に対する対価が無いのも収入の低さに直結している。国は肝心な部分を無視して的外れな所ばかりを変えようとしています。運送業に入りやすい環境の整備をしないといくら輸送手段を変えても解決にはなりません。

@user-wf7gh3uy8o 3 ай бұрын

「肝心な部分を避けて」＝「美味しい知る飲ませてくれる既得権益層を怒らせたくないから」でしょうな。

@user-gd9hw7ou6r 5 ай бұрын

鉄道コンテナはほとんど手積み手下ろしでしたよ。ターミナルで荷物の入ったコンテナを積んで市場まで運んで手下ろしして一本で1500円の仕事やってたけど、5～10時間位荷下ろし待ち普通にあったから辞めた。何日も帰れない事もあるのに20万いかない時も多かった。デイトレード１日集中してやってる方がトラック乗って１ヶ月働くより稼げると思った。

@daijis0119 5 ай бұрын

ＪＲコンテナばら積みだったら結局人の手が必要ですよ

@user-mw6uh1ou7q 5 ай бұрын

メーカーにとっては材料などの荷物が届かないのは経済効果として重大な損失になると思います。今までは物を作る人、使う人には充実化が図られてきていましたが運ぶ人は蔑ろにしてきた数十年が今の働き方改革で色んな所にブーメランが帰ってきて、2024年問題となっている状態だと思います。パレット輸送だとその分積載量は減ります。バラ積みの方が隙間なく詰めて、積載量は増えるので一回の輸送でたくさんの荷物が運べます。無人化が進んでいますが、積み込み、荷受けは誰がやるんでしょうか？バラ積みの満載の荷物を「そこのパレットに4回しで積んどいて！」みたいな荷下ろしを荷受け側がセルフでやるんでしょうか？トラックは1台だけではなく、何台もきます。そんな、重労働の連続を荷受け側が捌くのでしょうか？荷受け側も忙しい筈なので課題があると思います。日本では今は積み込み、荷下ろしは、すべて運転手がやっているところが多いです。無人化を始めたところで、「運賃あげても良いから運転手をよこしてくれ」となる筈です。でも、運転手の価値の高さに気づき始めた時には、働き方改革により、運転手の退職も進み、運転手の確保が困難になると思います。国がやるべきは、運転手の賃金アップができるように、運送会社の負担を減らす事。緑ナンバーの車の税金（車検やガソリン税）、高速料金を減免し、国が持つ事です！電気自動車が出てきているとはいえまだまだガソリン車がメインですからね。

@futo.n 5 ай бұрын

根本的なところが抜けている。平均年齢が50歳近くになっているのに、免許取得に数十万掛かることで足踏みしている人に背中を押す取り組みが一切見えてこない。現状のドライバーがおそらく4月以降に退職を選択する人が想定される中、特効薬的な取り組みがされなければ、これから取り組むこととイタチごっこになり変わらないまま推移する。

@masasihagiwara3512 5 ай бұрын

結局の所運賃アップと人件費アップ何だよね。政策見ると少ない人数で安く運べって事だろ（怒）

@user-bu6ve5gy2r 5 ай бұрын

不足している本当の原因を追求せず、ドライバー不足とかほざいてるんだから笑えるよ

@user-nc4xf5dt6g 5 ай бұрын

もーどーにもなりません。物流は滞ります。対策が出来るのは体力のあるそれなりの企業だけ。働き方改革、物流業には触れてはいけなかった。

@gen9056 5 ай бұрын

モーダルシフトや他社との連携により運送効率の改善が多少見込まれたとしても、労働時間が削られ収入が減るようならドライバー不足の問題は解決しないと思う。割に合うと思えれば自然と働き手は増えると思うが。

@ChinesemomlovemassagingJapan 3 ай бұрын

2024年問題の目標はトラックドライバーの待遇改善じゃなくて物流網の維持だから？

@user-uf9fy4zy8w 5 ай бұрын

モーダルシフトは、トラックから鉄道、船等二酸化炭素の排出が少ない輸送に切り替えることを言い、トラックから飛行機はモーダルシフトとは言わないというのが従来の考え方です。だからイブスキさんが、トラックから飛行機にシフトすると言っていましたけど、やや違和感があります。あってますか?

@St-tm3kf 5 ай бұрын

配送料金を値上げすればいいよ。日本の通販などの企業はドライバーや配送業者をこき使いすぎ。

@user-nl4gv2bm9l 5 ай бұрын

そもそも大型免許を取得するための、ハードルが高すぎると思います。普通免許を取得してから、中型免許を取得して、更に大型免許になるとトータルで１００万円近く費用が掛かってしまう。そんな面倒臭い免許、誰が欲しいって思うのか。マニアやトラック、バスが大好き❤って言う変わり者は、いつの時代にも存在しますが、そんな人は免許だけが欲しいのであって、実際に仕事として使わないでしょ。また給料にも魅力を感じなくなって来てるのも事実。ご当地グルメや、旅が好きな人ならば、或いはトラックやバスの仕事に就こうと考えてるかもしれないが、そんな人ってほんの一握りしか居ないでしょ。こういう消費者からの目線じゃなくて、もっと長距離トラック運転手の立場に立って報道しないとダメだと思うなぁ。

@United_Lolita 5 ай бұрын

「送料無料が当たり前」「翌々日までに届くのが当たり前」という感覚を持ってるユーザーが多いことも問題だと思う。結局はそれらのしわ寄せがトラックドライバーにいってるんだから。

@rfu8062 5 ай бұрын

賃金安いから人が集まらないのが根本だと思う。嫌だけど配送料の値上げが必要なんだろうなぁ。

@go-golife3895 5 ай бұрын

机の上で考えてるより簡単にはいかんよ😊

@TMN7Nemuro 5 ай бұрын

モーダルシフトする先の鉄道や船も人手不足なんだよなぁ… 特に船はトラック業界より平均年齢高いくてよりヤバい状態。

@iphone-ss8po 5 ай бұрын

深夜割りを廃止すれば解決

@user-fg8lv7ts7j 5 ай бұрын

全然的が外れてる。そもそも日中の高速道路の混雑を減らすために深夜割やってるんだからそれを廃止するメリットが無い。トラックドライバーには深夜走ってもらうほうが混雑が分散されてメリットだらけ。

@user-fg8lv7ts7j 5 ай бұрын

@user-mk6es9wd6m トラックドライバーさんお疲れ様です。デメリットも何も日中混雑を無くすために深夜割が運用されてるわけなのでデメリットもクソもなくそういうものです。ドライバーには大変ですが。

@user-kb8tk3pv7x 5 ай бұрын

モーダルシフトは昔からやってて結局出来ないからトラックで運んでるのご存知ですか？

@sakochan-nin_nin 5 ай бұрын

JRコンテナに切り替えても結局コンテナ数減らす為にバラ積みさせられます…意味無いですよ❗トラック便でも同じですがパレットで積むよりバラで積んだ方が沢山積めますよ❗ 積みますけど、その積み作業や降ろし時間⌚ 言い方難しいですが、現場を知らない上の方は一度現場にお越し下さい(*^_^*)

@user-co7oy5cg5s 5 ай бұрын

届かなくなるは間違いです届きます　輸送に、時間を　かけて走る必要が　あるだけで届きます

@user-cp5bq6iw6r 5 ай бұрын

現状をよくわかっていない人が考え原案を示し、それを実行しようとし、それを疑いもせず報道し視聴者は鵜呑みにする。トラックを自動運転にするには現実無理がある!

@user-xm8zl7mf7z 5 ай бұрын

荷物の心配の前に運転手の家族の心配をしてくれや

@bb-iv4sd 5 ай бұрын

絵で書くのは簡単だよな〜。事故も増えるぞ〜。

@user-sj7qy9pn8h 5 ай бұрын

モーダルシフトしたら今以上に運賃がかかるのに荷主はそれを許容できるのかな？

@norigarage3729 5 ай бұрын

トラックの最高速度を引き上げたところで何も変わらない。返って、事故が増える。

@user-wf7gh3uy8o 5 ай бұрын

「届かなくなる」のではなく「到着迄の時間が長く成る」の間違いね。

@user-cp4wd6xy4y 5 ай бұрын

荷物って言うからみんなそんなに騒がないから、食べ物って言ってほしい

@xangoguine3255 5 ай бұрын

ただ働きで欲しいから人材が集まらないだけです。

@kt0912 5 ай бұрын

船も乗りきらなくて積み残しとかあるからね。

@tirol7592 5 ай бұрын

乗船落ち増えると思われる。

@Kozot 5 ай бұрын

もっと物流の営業所止めやコンビニの宅配BOXの設置数を増やすとかしてくれたら近くに住んでる人は自分で取りに行ける人も増えると思います。

@kiasama193 5 ай бұрын

狭い日本、モーダルシフトでどこへ行く？

@user-sc3tu8so7d 5 ай бұрын

路線雑貨便(佐川・ヤマト・福山等)は速達サービスでも使わん限り東京～大阪が中1日になるだろうな😂😂😂

@user-dz1bk6tp5e 5 ай бұрын

速度引き上げで物流荷物が届くとか思ってんのかね

@suzudx6399 5 ай бұрын

ドライバーじゃなくて倉庫側の人間が荷役をやればいいんだよ。その間休憩できるじゃんか。

@yy-zt7bj 5 ай бұрын

夜中の貨物列車うるさいのに増えるのね

@shuchannel 5 ай бұрын

👍👍👍

@yumaj.6503 5 ай бұрын

本来環境負荷を減らすためのもの

@user-pb5hw4zu6y 5 ай бұрын

To Japonska podjetja po naročilu Slovenije izdelujejo težave za zaščito omenjenih..

@goindi539 5 ай бұрын

え、昔からあった話と思いますが、上手くいっていない理由がよくわからない。利権？。

@user-zi9gc7tz2x 5 ай бұрын

何と内容の薄い企画　！

@gg-od7vb 5 ай бұрын

無人走行の部分の、割り込みは人聞きが悪いと思います。都合が悪いのはわかりますが、例えば普通に知人の車についていくような場合でも、間に他人の車が入るということは普通にあることだと思います。大きなものを運ぶ車と先導する車が離れているのもよく見かけると思います。モーダルシフトそのものはだいぶ前（15年くらい前？）から見聞きしていた話で、貨物列車はもっと前からあった普通のもので、できそうな無人走行がうまく行かないことについても、この程度のことなら想像できたのに、今さらその程度の話をして、割り込みという言いかたをするなんて、なんだかとっても頼りない人のような印象です。