ICE 3 vs. ICE T - das sind die Unterschiede

In diesem etwas verspäteten Video möchte ich auf die Gemeinsamkeiten und Unterschiede zwischen ICE 3 und ICE T eingehen. Auch wenn ihr die Züge gut unterscheiden könnt, und einige Unterschiede kennt, denke ich, dass ihr durch dieses Video noch besser Bescheid wisst, wie unterschiedlich die beiden Züge eigentlich sind.
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[@gleisgefluester2024]

Die ICE T wurden als "InterCity-Triebzug" oder sogar Interregio bestellt. Erst kurz vor der Inbetriebnahme wurde er zum ICE. Daher wahrscheinlich auch die vergleichsweise geringe Höchstgeschwindigkeit.

[@thebigmac3142]

Ja, unter anderem aber auch, weil er ursprünglich dafür konzipiert wurde, auf besonders kurvenreichen Strecken, die eine mit nicht ganz so hohe Höchstgeschwindigkeit haben, zu fahren.(deswegen auch die Neigetechnik)

[@michaelkunzi7107]

Die Neigetechnik ist in Deutschland seit 2010 nicht mehr im regulären Verkehr.

[@scheckenhere7417]

Mittlerweile sollte sie wieder in Betrieb sein.

[@ericofantastico]

@@scheckenhere7417 Ist sie letztes Jahr hat sich der ICE T in die Kurven gelegt, bei der BUGA Heilbronn. Als wäre er für das Neckartal geschaffen...

[@Domeexe]

@@michaelkunzi7107 In Österreich auf dem Teilstück zwsichen WELS und PASSAU HBF wird sie benutzt :)

[@andrefranzkoch2118]

Kannst du mal ein quasi direkten Vergleich aufstellen bei dem Wettbewerb zwischen ICE und Thalys auf der Strecke Köln Brüssel?

Gute Idee!

[@Hanntrox]

Ein weiterer Unterschied ist das der ICE 3 deutlich spitzer vorne ist, als der ICE T. Beim ICE T möchte ich gerne noch anmerken, dass es sowohl 7 telige (411) als auch nur 5 teilige (415) gibt. Aber auf jeden Fall Gutes Video und gut erklärt.

[@zugiii1086]

Die Fensterdesigns sind verschieden und der ICE 3 hat modernere Anzeigebildschirme drinnen. Tolles Video wie immer!

[@ccs.76]

Wobei die ICE T verschiedene Fensterdesigns haben so hat die Baureihe 411 ein durchgehendes Fensterband und die Br 415 nicht. Ich weiß da muss man ganz schön aufpassen 😁

[@danielschmidt8105]

@@ccs.76 stimmt so nicht. 411 (erste Baureihe) und 415 haben ein durchgehendes Fensterband. 411 (zweite Baureihe) haben Einzelfenster (mit geschwärztem Bereich zwischen den Fenstern.

[@BaseyMiC]

Wie das spätere Modell (T) hat schlechtere Displays als der alte 3er? Nicht eher andersherum?

[@isar.trainz]

Hauptintention bei der Konstruktion des ICE T war die Ablösung des Interregio, und da dieser zum Gros kurvenreiche Altbaustrecken befahren hat, wurde der ICE T auch mit der Neitec ausgerüstet, um eben auch auf Altbaustrecken hohen Fernverkehrskomfort anbieten zu können. Des weiteren ersetzt der ICE T auch einige IC Linien, auf denen der Ersatz durch IC2 mehr Nachteile als Vorteile bringen würde, Beispiel ICE-Linie 26 Karlsruhe Stralsund

[@felixaustria05]

Ich feiere dich totol...mach weiter so wie du bist:-)

[@NRWGamer]

das stimmt

[@namelast2985]

Zum ICE 3 (406er) ist noch anzumerken dass einige Triebwagen von der DB gekauft wurden an die niederländische Staatsbahn NS. Meiner Meinung nach ist vom Fahrkomfort her und weiteren persönlichen Präferenzen der ICE T das Fahrzeug meiner Wahl

[@iajerfan4043]

Genau 3 406er sind mit NS Logo unterwegs haben als Halterkennzeichnung aber D-NS obwohl es eigentlich NL-NS sein müsste

[@maxtremetrains3743]

@@iajerfan4043 nö, muss nicht. Sie sind trotzdem in Deutschland stationiert, auch wenn sie NS gehören.

[@ClickItYT]

Ich finde, dass die Gänge im ICE T etwas zu schmal sind. Jedenfalls wenn man mit einem Koffer unterwegs ist.

[@boostermcblast2197]

Thema Panoramablick hinter dem Führerstand: In den Nullerjahren wurde die Scheibe meines Wissens nach ca. einer Minute automatisch wieder durchsichtig, sodaß der Lokführer sich mal kurz "am Sack kratzen" oder ähnlich intime Dinge tun konnte. Der Ausblick war super, ich saß da oft! Erst heute ist die Scheibe manchmal (oder immer?) dauerhaft undurchsichtig.

[@eisenbahnfahrer2663]

Gutes Video Kleine Anmerkung der ICE 3 hatte auch schon vor dem Redesing ein richtiges Bordrestaurant was aber 2002 durch dieses Bord Bistro ersetzt wurde.

[@Zugfan2007]

Dank Hartmud Mehdorn

[@eisenbahnfahrer2663]

@@Zugfan2007 Genau das war auch das A-Loch das den Wagen 27/37 in den ICE 3 zur 2.Klasse deklassifiziert hat

[@ericofantastico]

@@eisenbahnfahrer2663 Ich finde es generell besser mehr 2.Klasse-Sitzplätze zu haben... Im Nahverkehr sollten die Züge generell auch nur ein kleines 1.Klasseabteul geben, weil es nunmal der Fall ist, dass die Nachfrage 2.Klassesitzplätze um einiges höher ist, als die der 1.Klasse.

[@eisenbahnfahrer2663]

@@ericofantastico Naja im ICE 3 ist die 1.Klasse schon sehr oft voll und ein Wagen mehr wäre da manchmal schon toll

[@ericofantastico]

@@eisenbahnfahrer2663 Wenn ich mir dem ICE 3 / Velaro D fahre, sehe ich zu häufig, dass 2. Klassesitzplätze fehlen und in der 1.Klasse viele Sitzplätze noch frei sind... Ich fahre sehr häufig zwischen Mannheim und Stuttgart.

[@BR403]

Technisch sind ICE 3 und ICE T(D) kuppelbar und könnten auch zusammen in Doppeltraktion fahren. Es fehlt aber die Zulassung dafür. Übrigens gibt es neben dem 411 auch noch den 415. Der ist fünfteilig.

[@keks1ls725]

Ein weiterer Unterschied wäre, dass sich das Mittellicht beim ICE T oberhalb der Frontscheibe und Beim ICE 3 unterhalb befindet.

[@comporrle2149]

Genau, und der rote Streifen endet beim ICE 3 an der Bugklappe, beim ICE T hören die Streifen an den Frontlichtern auf! 😉

[@opnvdeutschland1914]

Ein weiterer großer Unterschied ist die Front, die beim ICE 3 länger ist als beim ICE T/TD, die Fenster laufen außerdem beim ICE T spitz zusammen. Erwähnenswert wären noch die Unterschiedlichen Arten (403/406/411/415) und das der ICE T/TD zur ICE 3-Familie gehört.

[@ccs.76]

Warum gehören die ICE T / TD zur ICE 3 Familie. Ich dachte zur ICE 3Familie gehören nur die Baureihen 403/406/407.

[@opnvdeutschland1914]

@@ccs.76 Auch 411, 415 und 605 gehören dazu, sicher wegen den ähnlichen Aussehen, fast gleicher Technik und selben Baujahren.

[@bee_happy9969]

Außerdem erkennt man den Unterschied auch sehr deutlich an den Drehgestellen, diese sind beim ICE-T nähmlich durch die Neigetechnik nach oben hin deutlich breiter und auch noch zu sehen wenn der Zug am Bahnsteig steht.

[@daimhaus]

Ich finde diese Züge soo schön vor allem wenn man sich die neuen ICEs ansieht

[@boostermcblast2197]

Ja, beide Züge wurden zusammen mit dem Designer Alexander Neumeister entworfen. Der war auch beim Transrapid und beim Shinkansen dabei. Der kann was! Beim ICE4 war er nicht mehr dabei, da ist gar kein Designer bekannt.

[@I.Steinberg]

Interessantes Video. Habe mich immer schon gewundert, weil die sich so ähnlich sind.

[@Mreasyplay2]

Schönes Video! Gute Zusammenfassung

[@Freestyler23M]

Super Video, gefällt mir sehr gut. In Minute 2:10 zum Thema ICE T und ICE 3 in Traktion zu fahren, kann ich sagen, das dies Anfang der 2000er in der Software eingebunden, aber nie verfolgt wurde. Heute ist dies nicht mehr möglich. In Minute 5:08 bezüglich der Traktionsleistung hat dies 2 Hintergründe. Zum einen die Geschwindigkeit, was du völlig richtig wiedergegeben hast, zum anderen sein Einsatzgebiet. Er ist speziell für die Schnellfahrstrecke Köln-Rhein-Main konzipiert worden, welche mit ihren enormen Steigungen eine entsprechende Leistung des Zuges abfordert, um auch an ungünstigen Stellen anfahren bzw. seine Zielgeschwindigkeit erreichen zu können. Vielen Dank für das super informative Video. Bleib gesund. Weiter so. Gruß

[@Gnampf99]

Rein vom Fahrkomfort her gefällt mir der ICE T tatsächlich deutlich besser. Ist einfach ruhiger, das Geräusch beim Anfahren finde ich persönlich auch angenehmer als beim ICE 3.

[@scheckenhere7417]

Das Design der Fenster an den Endwagen natürlich, und bei 411 und 415 sind die Stromabnehmer auf den Endwagen untergebracht, bei 403 und 406 auf Mittelwagen.

[@freizeit.gaming.modellbahn6764]

Weitere Unterschiede die auf dem ersten Blick sichtbar sind: 403/406 hat lange flache "Nasen" an den Endwagen, sind also etwas "spitzer" als 411 403/406 hat das 3-Licht-Spitzensignal unter dem Frontfenster, bei 411 ist die 3.te Leuchte jedoch oberhalb des Fensters..

[@danielrichter1994]

Falsch der 406 hat auf jedem Wagen Stromabnehmer bis auf die Endwagen und der 403 auf den beiden vorletzten und der T auf den Endwagen

[@scheckenhere7417]

@@danielrichter1994Ab dem zweiten Wort hast du natürlich recht, aberich sehe nicht, an welcher Stelle genau das mit meinem Wortlaut nicht übereinstimmt.

[@danielrichter1994]

@@scheckenhere7417 für mich klingt es so als hätten die Baureihen 403 und 406 nur auf den Mittelwagen Stromabnehmer

[@danielrichter1994]

@@scheckenhere7417 wobei der 403 da nicht einmal welche hat

[@fabianb.870]

Cooles Video!

[@FromUSAwithLove]

Du hast hier sehr schön beide Baureihen präsentiert.

[@andrefranzkoch2118]

Ein weiterer Unterschied wäde der 403/406/407 hat den roten Streifen auch auf der Kupplungstür die 411/415 nicht

[@pfantasieplanschreiber2773]

Hinzu kommt, dass die „Schnauze“ des ICE3 (403+406) länger ist als die des ICE T.

[@pfantasieplanschreiber2773]

Den ICE T gibt es sowohl als Siebenteiler (411) als auch als Fünfteiler (415).

[@ccs.76]

@@pfantasieplanschreiber2773 Und als ICE TD (605) 😂

[@pfantasieplanschreiber2773]

@@ccs.76 Stimmt. Den hatte ich ausgelassen, da es im Video ausdrücklich nicht um diesen ging. Der ICE TD ist aber auch nur ein Vierteiler und fährt (fast) gar nicht mehr.

[@jonas4257]

Das liegt daran das die Scheinwerfer im Weg sind

[@NRWGamer]

Super geiles Video

[@Gnampf99]

Technisch spannender finde ich trotzdem tatsächlich den ICE T. Gutes Video :)

[@HarrysBahnen]

Hat mir sehr gefallen , beste Grüße harry

[@tramfahreralstraumberuf365]

Tolles Video

[@leonpeters2948]

Den ICE T gibt es auch als 5 teiler (BR 415)

[@ersteplatzkanoneblitz3072]

Habe ich gestern gesehen

[@FelixMoBu]

Jetzt bin ich gespannt auf die Unterschiede zwischen Velaro D und ICE 3

[@Phil29492]

Die Unterschiede sind alle im Technischen Bereich und nicht wirklich einfach zu erklären. Klimaanlagen, Bordnetz, etc. sind anders aufgebaut.

[@GrueneKVDADI]

In meinem ICE Buch steht drin, dass diese beiden Züge seit dem Redesign miteinander Kuppelbar sind.

[@fredxxdy9396]

Danny DADI aber würde ja keinen Sinn machen der eine Schafft 300 km/h und der andere nur 230 km/h das wäre dann ja voll die ausbremsung für den ICE 3

[@lipphil]

Für Überführungen evtl

[@spdrs423]

Kuppelbar sind sie schon, allerdings muss dann ein Triebwagen kalt fahren, da die Software die beiden Triebwägen nicht miteinander verbindet.

[@ccs.76]

Kuppelbar sind die Züge auf jeden Fall und vor dem Redesign könnten auch zwei Züge miteinander fahren, dar damals noch die Software Programme miteinander funktionierten, inzwischen geht das leider nicht mehr. Zur Landesgartenschau ( ich glaube es war 2003 ) sind sogar ICE 3 und ICE T in Sonderzügen miteinander gefahren. Dies war auch möglich, dar eh keine 300 km/h gefahren wurden. So ich hoffe das jetzt alles klar gestellt ist 😂

[@namelast2985]

Wie heißt dein ICE Buch?

[@alexanderbohm3292]

Kann es vielleicht sein das der Sprecher von dem Kanal Eisenbahn in Österreich in diesem Video gesprochen hat?

Das ist richtig, und liegt einfach daran, dass dies der Kanal von Eisenbahn in Österreich war. Jetzt habe ich mich umbenannt, um meinem Inhalt besser gerecht zu werden

[@anianii]

Ich wollte gerade sagen, dass das ja der gleiche Kanal ist :D

[@vinck.]

Deine Videos sind gut und informativ, ich weiß gar nicht warum du so wenig Abonnenten hast, vielleicht musst du mehr Werbung machen oder so!

[@keeper18733]

Kannst du auch mal ein Vergleich zwischen den ET422 und ET 430 machen , beide sind sehr ähnlich.

[@milone6388]

Schönes Video :) aber ich habe noch eine Frage. Unzwar von welchen ICE wurden eigentlich mehr produziert?

[@ericofantastico]

57 ICE 3 (mit Velaro D sogar 74) und 50 ICE T

[@thomasnovacek4686]

Was auch möglich war, ist das ICE-M und ICE-T von anderen Bahnverwaltungen, etwa der NS oder der ÖBB (Reihe 4011) gekauft oder geleast wurden. Der ICE-T war übrigens mit dem ICE-TD, also dem Diesel-ICE mehrfachsteuerbar, was man aber in der Praxis dann doch nicht verwendete.

[@swissbrony23ch72]

Vergleiche das Nächste Mal mit der Taurus 1116 und 1216. Die sind auch sehr ähnlich.

[@thomasnovacek4686]

Sie sind auch verwandt, die eine ist halt eine Zweisystem- und die andere eine Viersystem-Lok… In dieser Familie gehört auch noch die Einsystem-Variante der der Reihe 1016. Daneben gibt es noch zahlreiche Fahrzeuge anderer Staatsbahnen, wie MAV, SZ, PKP, CD und DB, die teilweise 2- oder 4-Systemloks sind und kleinere Änderungen erhalten haben, etwa bei die der DB BR 182, die technisch den 1116ern Ident sind, mit ihrer Rettungsluke auf der linken Führerstandsseite. Außerdem werden die Loks auch von zahlreichen Privaten Eisenbahnverkehrsunternehmen verwendet… Aber auch innerhalb der Mehrsystemloks gibt es Unterschiede, die auch die Einsatzgebiete betreffen, so sind z.B.: die 1216 entweder Slovenien- Italien oder Slovakeitauglich, und bei den 1116 gibt es nur einen Teil der Loks, die entweder nach Ungarn oder in die Schweiz dürfen. Es gibt aber auch einige Sonderkonstruktionen: Da die Loks sehr hohe Fahrwerksverschleißerscheinungen hatten, wurden die von der CargoServ angemieteten Loks mit einer Aktiven Drehgestellanlenkung versehen. Zudem erhielten einige von diesen Loks erstmalig Funkfernsteuerungen mittels Bauchladen, der z.B.: im Verschub in der Verladeanlage in Steyerling verwendet wird. Alle CargoServ und einige ÖBB-Loks haben zudem noch eine Fernsteuerfunktion bekommen, die es ermöglicht, die Loks von der Verladeanlage in Krumpenthal aus zu steuern. ÖBB Loks, die dann die Züge nach Donawitz über den Schoberpass ziehen, haben eine verstärkte Zug- und Stoßvorrihtung erhalten, die es ermöglicht, dass sie mit 3.200t-schweren Zügen über diese Strecke fahren. (Erkennbar sind diese an den gelben Dreiecken seitlich an den Pufferbrüsten) Eine Umrüstung auf Mittelpufferkupplungen wird aber allen diesen Loks verwehrt bleiben, da sie nicht mit dieser ausgestattet werden können. Aber bis die DAC kommt, werden die meisten dieser Loks, die als „billige Wegwerflok“ konzipiert sind, sowieso in der Schrottpresse gelandet sein. Es gibt darüber hinaus aber auch noch beispielsweise bei der Software Unterschiede z.B.: bei den Loks, die mit den Railjets eingesetzt werden…. Man sieht also, dass hier viel mehr zu nennen ist, als hier…

[@LewdTuber]

Die Baureihen 403/406 sind sehr wohl mit den Baureihen 411/415 kuppelbar. Hier ist aber nur eine mechanische Kupplung und keine Verbindung der elektrischen Kontakte vorhanden. Deshalb wir das nur extrem selten im Störbetrieb durchgeführt.

[@lokverfuhrer494]

Einer der beiden Züge müsste dann wohl kalt fahren, es wäre vermutlich eher eine Überführung als Planbetrieb. Außerdem wäre der ICE 3 auch unterfordert, aber rein theoretisch ist das möglich ja

[@linsensalat-tp2il]

@@lokverfuhrer494 sagt er ja...

[@richisice4673]

Super Video! Wichtig ist nur das die erste Generation des ICE-T bereits eins Redisign erhalten hat aber da kein Sitze geändert worden sind. Es hat von 2015 bis 2017 stattgefunden. MfG

[@user-or1rs7wo9p]

Richis ICE das hat bereits 2013 begangen soweit ich weiß

[@Dion_1612]

Ich kann mich auch täuschen, allerdings glaube ich dir ist ein kleiner Schnittfehler passiert. Ab 05:15 ergibt das für mich irgendwie keinen richtigen Sinn. Aber dennoch ist das Video super interessant! Für mich als jenmand der einfach gerne mit Zügen fährt und anguckt super Interessant und auch ich habe wieder was dazu gelernt

[@kkon5ti]

Tolles Video, gute Aufklärung. Wünschte, der Navigator würde zumindest begrenzt auch auf sowas hinweisen.

[@m_base]

Der ICE 3 hat zwar eine zugelassene Höchstgeschwindigkeit von 330Km/h, er fährt aber in D nur max. 300Km/h.

[@Gnampf99]

Offiziell ja - ich bin allerdings öfters mal mit dem ICE auf der Neubaustrecke Nürnberg-Ingolstadt-München unterwegs und hab da selber inzwischen schon mehrere male die 330 km/h miterlebt - bei Verspätungen drücken die da anscheinend auch gerne mal ein Auge zu ;)

[@patrickmettinger7971]

Kannst du mal einen Vergleich zwischen den ICE TD (Baureihe 605) und dem IC3 (DSB MF) die bis vor kurzem gemeinsam auf der Vogelfluglinie gefahrenen sind. Kompfort usw.

[@markusheller4093]

Super, aber auch mal en Video über alle ICE´s in Vergleich senden. Das währe schöhn.

[@consti7161]

Ich muss dich korrigieren, der 3. 1. Klasse Wagen des ICE 3 wurde inzwischen bei fast allen Zügen, spätestens beim Redesign, zu einem 2. Klasse Wagen umgebaut. Also ist die Kapazität in der 1. Klasse ungefähr gleich inzwischen. In der zweiten Klasse profitiert der ICE 3 aber natürlich vom dann "zusätzlichen" Wagen.

[@dominik7127]

Kannst du Mal ein Video machen wo du alle Talent Baureihen (auch die aus Österreich ) vergleichst

[@baureihe151]

Tolle Aufnahmen, super👍😎 Kurze Anmerkung: doch tatsächlich fuhren ICE 3 und ICE T am Anfang ihrer Karriere kurz zusammen, ob es davon Fotos gibt weis ich nicht. Theoretisch könnte man ICE 3 und ICE T in Doppeltraktion fahren, es müsste aber die Software geändert werden.

[@robertkoch1972]

ICE 3 mein absoluter Favourite der DB. Im Gegensatz zum ICE 4 hat man in den 90ern bei dem ICE3 wirklich noch an den meisten Stellen(außer dem Boardbistro :D) ,Kompromisslos gehandelt. Das Schnellste und das Konfortabelste, auf jedenfall in sachen Fahrtruhe trotz extrem hoher Geschwindigkeiten

[@boostermcblast2197]

Stimmt. Der ICE4 ist ein Sparbrötchen. Eingeführt wurde der ICE3 übrigens erst im Jahr 2000.

[@robertkoch1972]

@@boostermcblast2197 stimmt mit der Einführung. Mit 90er meinte ich eher die Entwicklungszeit

[@bennyk6824]

Gibt es noch mehr Punkte den den ICE 3m und den ICE 3 (ReDesign) unterscheiden, außer die genannten im Video? Das würde mich ja mal interessieren. Hast du eine Vermutung, warum es keine Fahrradstellplätze im ICE 3 (ReDesign) gibt? 😊

[@theovanstaden5766]

mooi video/nice video

[@donberti3532]

Die BR403 1. Serie wurde anfangs mit Restaurant und 3 1. Klasse Wagen ausgeliefert. Da aber die Fahrzeiten auf den anfangs eingesetzten Strecken sehr kurz waren und man anhand von Umfragen erkannt hat das ein Restaurant wenig genutzt wird, wurde es in ein Bistro umgewandelt (was ich persönlich auch nicht schlimm finde). Ebenfalls wurde, aufgrund der Anfangs weniger starken Nachfrage nach 1. Klasse-Tickets, der Wagen 27 in einen 2. Klasse, BahnComfort, umgerüstet. Heute denkt man sicherlich anders darüber nach, aber damals war diese Entscheidung durchaus berechtigt, da der Großteil der Fahrgäste 2. Klasse gefahren ist! Diese Entscheidung oblag auch nicht Herrn Mehdorn allein, sondern es war hier der Vorstand vom Fernverkehr der dies aktiv umgesetzt und auch betrieben hat! Die 2. Bauserie wurde dann direkt in 2-1-1-4 ausgeliefert.

[@-uw-1541]

@Don Berti: Was bedeutet 2-1-1-4 im Langtext? Meiner Erfahrung nach waren auf der Rhein-Main-Strecke im Kopf vor der 1. Klasse alle Sitze für Reisegruppen eines Reiseveranstalters reserviert, auch wenn 0 Personen dies Nutzten. Ich bin einige male so ruhig, komfortabel und allein als Fahrgast im "ERSTER Klasse Triebkopf" gereist. Wenn man Bordrestaurant und Bordbistro mit "B" abkürzt (wobei in diesem Wagen auch buchbare Reisesitzplätze installiert waren) müsste dann nicht für die BR 403 1-1-B-2-2-2-2-2 stehen?

[@Refiused]

Es ist möglich 403/406/411/415 zu kuppeln allerdings wurde dies aus verschiedenen Gründen nicht zugelassen

[@thomasstendel2690]

Kannst du Mal ein Video machen ein Unterschied Zwischen Den DB S Bahnen und der Karlsruher S Bahnen machen

[@SmaugAltair]

Cooles Video. Ob man zwei Ähnliche ICE 3 kuppeln könnte z.B. ICE 3 und Velaro D?

[@felinabus6195]

es geht nur 403 mit 403 dann geht 406+406 407+407+neu407 415+415+415 417+417 417+415+415 417+415

[@SmaugAltair]

@@felinabus6195 ok danke für die Information. Es geht nur der selbe Typ ICE mit dem selben Typ wie BR 406+406. 411+411.

[@arasskurdo3190]

Kannst du mir erzählen über ICE in NRW

[@sigilinkes884]

gibts denn eigentlich die Neigetechnik beim ICE-T noch?

[@Linkyboy_13]

Denke schon, nur ist soweit ich weiß bogenschnelles Fahren (also das gezielte Nutzen der Neigetechnik für eine höhere Kurvengeschwindigkeit) zurzeit nur auf der Strecke Nürnberg-Regensburg oder vielleicht sogar bis Passau zugelassen

[@patricpachler9676]

Kommt der ICE 3 auch nach Österreich

[@MichaelDBahnverkehr]

Sehr schöner Vergleich, optisch finde ich den ICE-T am Schönsten von allen ICE Baureihen! Der ICE 3 verfügt über eine Wirbelstrombremse, welche aber nur unter bestimmten Voraussetzungen am Gleis verwendet werden kann. Nicht alle Bahnstrecken sind dafür geeignet. Deshalb kann ein ICE 3 z.B.: den Bahnhof Coburg nicht anfahren ein ICE-T aber schon. Technische Details dazu kann man u.a. unter Wikipedia nachlesen!

[@hanspeter9445]

Das ist nicht richtig: Die Wirbelstrombremse, die nur bei Schnellbremsen eingesetzt wird, machte Sörungen im Signalsystem. Der ICE 3 könnte aber dennoch alle Bahnhöfe anfahren, nur die WB nicht benutzen. Die WB ist als verschleißfreier Ersatz der Magnetschienenbremse entwickelt worden. Bei den ersten Einsätzen vor, während und nach der Expo 2000 Hannover war die WB lange Zeit nicht funktionsfähig. ( Ich hatte die Ausbildung auf allen ICE Typen, von 1-3, und T) außer dem Diesel ICE. Und daher meine Meinung: Der beste Zug ist der 403/ 406. Den zu fahren war ein Highlight für jeden Kollegen! Alles was danach gebaut wurde, ist überflüssig. Dazu zu langsam! RB Lokbi Z. i.R

[@radoslavzhechev3639]

ICE T is based on Pendolino. The nose is much shorter than on ICE 3. Good job mr. Alexander Neumeister!

[@nicolasblume1046]

Ich finde die BR 407 ist der heimliche König der ICEs! Ein Vergleich von der BR 407 (hätte auch ICE 4 heißen können) und des ICE 4 wäre auch interessant

[@Nikozug]

Der ICE 3 fährt nicht die 330km/h nicht aus sonder fährt nur die 300 km/h schnell und Gleichspanug 220Km/h schnell,wieder ein schönes Video! Gruß Niko 🚄🚄✌✌😊😊

[@lokverfuhrer494]

Er könnte allerdings 330 fahren allerdings ist dafür keine deutsche Strecke zugelassen, das stimmt. Das ist aber nicht dem Zug geschuldet sondern den Strecken

[@maxtremetrains3743]

Um es zu vervollständigen: Der Zug hat eine Zulassung für 330km/h, in Deutschland sind auch nur maximal 300 erlaubt im Regelbetrieb, ABER in Frankreich ist er auf planmäßigen Strecken mit bis zu 320km/h unterwegs.

[@joerobinnettebiden4723]

Bei Verspätung fährt er aber auch hin und wieder in Deutschland 300+

[@antess1446]

Wenn die Quarantäne kickt und du auf einmal Videos über Züge anschaust

Wer weiß, vielleicht findest du ja dein neues Hobby! Jedenfalls weiterhin viel Spaß dabei!

[@Cthight]

Ist das der Nünrberger Hauptbahnhof? Habe ich sofort schon an der Gebäude Reihung erkannt. ^^

[@chanlu97]

Gibt es überhaupt Strecken (in D), die 330 km/h „erlauben“?

[@mrnoname2353]

Nein in DE ist bei 300 Schluß In Frankreich können 320 oder 330 gefahren werden

[@chanlu97]

The Rohwi Danke! :)

[@kondomenikuss4922]

Ist nicht der ICE S der schnellste oder der ic experimental? Im Fahrplan ist schon der ICE3.

[@comporrle2149]

Die schnauze vorne am ICE 3 ist langgezogen und beim ICE T ist es wie plattgedrückt! (Falls du das gesagt hattest, hab ich es nicht mitbekommen, sry)

[@Catonaut.]

2:00 Das stimmt nicht ganz. Ganz am Anfang nachdem die Züge in den offiziellen betrieb gingen, konnten man ICE T und ICE 3 noch mit einander kuppeln und zusammen fahren. Das wurde aber nie genutzt und als man die Steuerungssoftware angepasst hat, ist die Möglichkeit damit verschwunden. Abschleppen solte aber noch funktionieren, da die Schakus auf gleicher Höhe sind, bzw. die gleiche Bauart haben.

[@rolfrolfsen9069]

Ich find den ICE 3 (also den normalen) sowieso besser/schöner, weil seine Schnauze viel länger ist🙈 Grüße aus Erfurt!

Ich mag den ICE-T lieber, er wirkt wendiger und irgendwie schnittiger.

[@rolfrolfsen9069]

@ stimmt auch irgendwo 🙈

[@fluzeujun1855]

Ist das in Nürnberg Hbf

Ja, genau.

[@HeikoElectric]

Ein Diesel-ICE? Kannst du darüber mal mehr erzählen?

[@Marcus_Oelschlegel]

Such mal unter Baureihe 605

[@Gnampf99]

ICE TD oder BR 605 suchen - wurden ursprünglich für die Strecke Nürnberg-Bayreuth-Hof-Dresden gebaut aber fahren da inzwischen nicht mehr - die sind nur noch zwischen Deutschland und Dänemark unterwegs und sollen jetzt nach und nach ausgeschlachtet werden.

[@Marcus_Oelschlegel]

@@Gnampf99 Oh. Die fahren schon lange nicht mehr. Nur noch einer ist als Versuchszug unterwegs.

[@mrnoname2353]

Bis auf 2 Züge sind alle in der Verschrottung da ein Verkauf ins Ausland am zu hohen Preis gescheitert ist

[@Marcus_Oelschlegel]

@@mrnoname2353 Tja. Dann hätte man sie wenigstens zum Schrottwert verkaufen sollen.

[@len7965]

Weißt du ob es Pläne gibt die ICE T Flotte zu erweitern/verjüngen, wie es bei den anderen ICEs durch den ICE 4 geschehen ist.

Dazu ist mir nichts bekannt, außer dass die siebenteiligen ICE 4 die ICE T auf manchen Strecken ersetzen werden, wenn deren Lebensdauer zu Ende geht.

[@automatix5]

@ Wollte man nicht eigentlich die ICE 1 und 2 durch die ICE 4 ersetzen?

[@leostrawinski2574]

@@automatix5 Ja der ICE 1 sollte ursprünglich nach und nach stillgelegt werden und durch den ICE 4 ersetzt werden. Um jedoch das Ziel der Fahrgastverdoppellung im Fernverkehr der DB bis 2030 zu erreichen braucht die DB dringend mehr Züge und lässt gerade die ICE 1 Flotte in einem Großprojekten für weitere 10 bis 15 jahre fahrtauglich machen. Die ICE 1 Züge werden dann jedoch weniger Wagen pro Zug haben

[@tobiUnited23]

Was ist eigentlich am Velaro D anders also warum hat man den gebaut was kann der besser🤔

[@automatix5]

Kannst du hier nachlesen: de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_407

[@tobiUnited23]

wolpertinger42 danke aber ich bin nicht so der Zug experte deswegen wärs cool wenns mir einer kurz und knapp erklären könnte

[@automatix5]

@@tobiUnited23 Siemens hat den 407 im Gegensatz zum 403 und 406 allein entwickelt, deshalb konnten sie die Patente von Bombardier nicht übernehmen. Der "alte" ICE 3 war ein Gemeinschaftsprojekt von Siemens und Bombardier. Die auffälligsten Unterschiede sind in der Front (eckiger und horizontal öffnende Bugklappe), an den Türen (die Fenster in den Türen sind eckig statt rund) und in der Sitzaufteilung im Innenraum.

[@tobiUnited23]

wolpertinger42 Danke 🤘🏻

[@Alle432]

Schön toll...

[@VanlifeKanal]

Wurde die Neigetechnik nicht mittlerweile abgeschaltet?

[@Wommy05]

Ich bin mir zwar nicht ganz sicher, aber ich meine, dass der ICE-T auch mit dem TD traktionsfähig ist. Aber wie gesagt, ich bin mir net sicher.

[@juliusjager4071]

Lucas Liewehr Ja. Laut Wikipedia konnten sogar alle ähnlichen (403, 406, 411, 415, 605 (TD)) vor Softwareupdates sogar zusammen fahren.

[@Wommy05]

Ok...., das der 403 und 406 auch gingen wusste ich nicht.

[@Justin-Nom]

Wer hat auch nach dem Rapper ICE T gesucht und ist jetzt hier?

[@johnnysins1560]

0:15 Naja außer das beide nen grünen streifen hatten erkenne ich eher wenige Unterschiede zwischen 403 und 411 😅

[@felixart9248]

Ein weiterer Unterschied zwischen dem ICE T und ICE 3 ist, dass die Fensterenden an den Waggons, wo die Führerstände sind, anders aussehen, wenn man sich da den ICE T und ICE 3 von außen anguckt, das kann man hier in diesem Video auch sehen und bei Wikipedia wird es auch bildlich gezeigt.

[@agnieszkakorzeniewska-koci4006]

Ein vergleich zwischen ICE/Intercity mit punkten als anzahl.

[@ch36799]

ICE T und ICE 3 (Alt) sind die schönsten.

[@oronzocana2950]

ICE-T: I'm your pusher

[@dorfbewohner8810]

Ich liebe die Anfahrgeräusche des ICE 3 sehr. ^^ Höre ich oft in Frankfurt am Main Hbf. und da schallt das durch das Dachgewölbe, was den Klang verstärkt, sodass man auch, wenn man einige Gleise weiter weg steht, noch hört: ,,Ah, da fährt ein ICE 3 raus!" :D

[@leonpeters2948]

Ja das stimmt der Sound vom ICE 3 ist schon göttlich

[@Der-RetroGamer]

Also meines Wissens nach sind die ICE 3, 3M, T und TD schon untereinander koppelbar, aber das wir nur in der Praxis nie gemacht.

[@outdoorolli5754]

Ich habe mal gehört, sie wären zu Beginn Kuppelbau gewesen, sind es aber nach unterschiedlichen Softwareupdates heute nicht mehr.

[@eliasercan2668]

Ich wollte doch nur O.G. von Ice T hören😭

[@xxslylancexx5265]

Mein Lieblings Ice is der Ice 1 und der 3

[@dbrailfan6413]

An sich könnte ein ice 3 einen ice T oder umgekehrt ankupeln da aber der ice t ga neigetechnik besitzt wird es ein bisschen schwierig da es durch das neigen im kurven sich ja auch die kupplung neigt und da der ice 3 keine neigetechnik besitzt. bestenfalls würden dadurch 2 kaputte Kupplungen entstehen

[@srixplsv.881]

Während so einer Fahrt würde logischerweise einfach die Neigetechnik ausgeschaltet werde.

[@vrama5326]

Zumal das falsch ist, da die Kupplung über verschiedene Zwischenelemente mit dem Drehgestell verbunden ist, und sie sich somit nicht neigt... Das T und 3 nicht zusammen fahren hängt mit unterschiedlichen Software-Systemen und fehlenden Zulassungen zusammen... Mechanisch können sie dennoch gekuppelt werden (z.B. zum Abschleppen oder Überführen)

[@marvinmeins8692]

Woher weiß eigentlich der Lokführer eines ICE-T, dass er auf einem Streckenabschnitt schneller als üblich fahren darf? Gibt es an den Strecken zwei Geschwindigkeitstafel, oder wie klappt das?

[@-uw-1541]

Erstens am Fahrplan für den Tf mit eingedruckten Geschwindigkeitswerten, 2., da bei Strecken ab 160 Km/h und mehr zwingend LZB in Deutschland vorgeschrieben war, am Zielgeschwindigkeitspfeil im Tacho und 3. durch den magischen Schalter "Neigetechnik ON'.

[@cornelhogan3050]

Was ist mit den Diesel ICEs eigentlich?

[@spdrs423]

Die ICE TD, die nicht bereits verschrottet worden sind, stehen momentan - seit 2017 - in Mukran und warten auf Käufer. Ein ICE TD ist noch unterwegs als "Advanced TrainLab" bei der DB und führt Versuchsfahrten durch. Noch ein Diesel ICE soll ebenfalls für dieses Projekt eingesetzt werden, allerdings weiß ich da nicht, wie weit da die DB ist, bzw. ob sie den 2. Triebwagen noch brauchen.

[@Gnampf99]

Wurden ursprünglich mal für die Strecke Nürnberg-Bayreuth-Dresden gebaut, fahren da aber schon lange nicht mehr. Findet man nur noch zwischen Deutschland (ich bilde mir ein es war Stralsund) und Dänemarkt (Kopenhagen) als Fährenzug, und sollen jetzt Stück für Stück ausgeschlachtet werden, da sich wohl keine Käufer mehr finden 🙈

[@Coasterjunkie012]

Das ist seit 2016 auch nicht mehr der Fall, da die Dänen nicht mehr mit den störanfälligen ICE TD fahren wollten und deshalb wieder ihre alten IC3 Züge nutzen. (Strecke Hamburg - Kopenhagen) [inzwischen auch keine Fahrt mehr über die Fähre sondern Umleitung übers Festland]

[@katzefifi]

fon ben ice3 icet sint die listeraners als der ice3 das war ein gutes vidio

[@Catonaut.]

Hach ja. Ich erinner mich an mein Praktikum in der 9. Klasse. Da war ich 15 und im ICE Werk Grießheim in Frankfurt. Es war geil, selbst ne Br 406 zu fahren. Unter Ausfsicht versteht sich. Aber für nen 15 Jährigen eine cooles Erlebnis

[@boostermcblast2197]

Beide Züge wurden übrigens zusammen mit dem Designer Alexander Neumeister entwickelt. Der war auch beim Transrapid und beim Shinkansen dabei. Der kann was! Beim ICE4 war er nicht mehr dabei, da ist gar kein Designer bekannt. Oder doch?

[@simuzockerhd8406]

Na der 411 und 415 haben einen viel geileren Anfahrsound!😍

[@Patrick-ui5pc]

Blöde Frage aber man hört immer, dass der ICE T schneller auf Kurvenreichen Strecken fahren kann. Aber wie wird das geregelt? Muss sich der nicht an die Streckenbegrenzung halten?

[@-uw-1541]

Du hast Recht, die Strecke (Infrastruktur) muss dafür "umgebaut" werden weil z.B: alle Gleismagnete den ICE-T sonst zur Zwangsbremsung bringen würden usw.

[@steveschmidt4532]

Die ICE der BR 403 und 411 bzw. 415 können untereinander gekoppelt werden.

[@felinabus6195]

seit den umbau der 403 geht das nicht mehr

[@ch36799]

Beide hübschr als der ICE 4.

[@annekatrinbergmann3911]

Im ICE 3 Redesisgn hat ein Bordrestaurant aber es ist immer defekt wenn ich fahre

[@patricpachler9676]

Ein Unterschied ist noch der Sound und die lichter

[@uweoehlke]

Ich persönlich finde es nicht schön, dass in beiden Formaten die Sitzplätze nicht zu den Fenstern angepasst sind. Da kann es passieren, dass man überhaupt nicht hinaus schauen kann.

[@judithjanneck1719]

Das Kleinkindabteil im ICE T ist ein Traum. Haben mehr Leute Platz und es gibt einen Wickeltisch. Deswegen und wegen den freien Flächen empfand ich den Immer als Familienfreundlicher und bin enttäuscht dass die DB ihn abgesetzt hat.

[@trollompo7030]

Der ICE T ist der beste ICE er ist einfach sehr bequem

Das ist auch meine Meinung!

[@timothy1_200]

Also ich fahr ja persönlich lieber mit dem ICE 3, mit den alten Sitzen. Immer mit 300 zwischen Frankfurt und Köln 😍

[@felixart9248]

Aber vor 20 Jahren bzw. im Jahr 2000, da wo der ICE T neu in den Fahrgastbetrieb eingesetzt wurde, damals hatte der ICE T leider zahlreiche Kinderkrankheiten, u. a. dass der ICE T damals nicht mit gewöhnlich höchster Geschwindigkeit fahren konnte, ansonsten kamen die ICE T Züge damals stark ins ruckeln.

[@entized5671]

man konnte die beiden Züge miteinander kuppeln, das geht nur aufgrund inkompatibler Software nicht mehr

[@irgendwerausbayern1999]

Die Türen sind auch unterschiedlich: ICE3: eckig; ICE-T: abgerundete Ecken und andere Positionierungen.

[@Blitzyboiiii]

die fahrmotoren sounds sind ein bisschen anders