Stadler KISS IC2 VS Bombardier Twindexx IC2 | was unterscheidet sie?

[@johnmosesbrowning1855]

Ein Tipp für den Eisenbahn-Laien um die beiden IC2 auseinander zu halten: Wenn alles gut funktioniert ist es wahrscheinlich der von Stadler, wenn er Probleme macht von Bombardier.

[@juliuss2056]

xD

[@27078323]

Oder auch, "Der Eine geht, der Andere steht"

[@acmenipponair]

Oder auch: Hast du Ledersitze in der 2. Klasse, ist es KISS, hast du Regionalbahnqualität, ist es Bombardier :D

[@Fl0W4RHI3R]

@@27078323 Stehende Züge begehen keine Betriebsgefahren, alles für die Sicherheit. :D

[@ohneEisen]

Dafür sind die von Bombardier bis zu 120 km/h schnell, habe ich mir sagen lassen.

[@matthiashartge5520]

Das ist ja mal wieder ein DB-Flottenklassiker: Die KISS könnten 200 fahren, sind aber nur mit 160 unterwegs und der Dosto-IC kann nur 160, fährt aber z.T. auf Strecken, wo 200 möglich wäre. Dafür werden dann eben Halte ausgelassen... Sehr vorausschauende Planung und Angebotsverbesserung...

[@WKPExpressMovies]

Stimmt, zum Beispiel auch über die SFS München - Augsburg...

[@tims5860]

@@WKPExpressMovies Die KISS sind ja ursprünglich als Nahverkehrszüge und für eine Spitzengeschwindigkeit von 200km/h entworfen worden. Weiß jemand warum sie nicht für den Frankenexpress (München - Nürnberg) verwendet werden? Hier werden ja die 200km/h benötigt und die Skoda Doppelstock Züge schaffen diese Geschwindigkeit nicht. Ich habe mich schon immer gefragt, und deine Frage scheint in die selbe Richtung zu gehen …

[@ysmg9010]

Dürfte bewusst als Abgrenzung zum ICE dienen

[@hauke3493]

@@ysmg9010 es ist eher eine Annäherung an den ICE, weil die langsamere Geschwindigkeit nur weniger halten kompensiert werden..

[@matthiashartge5520]

@@ysmg9010 Ja gut ^^ Der ICE4 ist wieder langsamer, dann muss der IC2 auch langsamer werden um den Unterschied zu halten ^^

[@felixedmaier7799]

Ich finde den KISS besser Gründe: -Schneller, höhere beschleunigung - störungsfrei

[@dorfbewohner8810]

- bessere Gastronomie

[@europe_trains]

Ist ein Mehrzweck EMU, eingesetzt als S-Bahn, RE, Interregio (Schweiz) und als RB, RE (Kiss 2) und IC (Kiss 1) in Deutschland.

[@highstyler2889]

@@europe_trains Bei uns in der Schweiz fährt auch der Bruder des Kiss. Er heisst Mutz und gehört der BLS, er basiert auf der Kiss Familie. Er wird auch als IR, S-Bahn und RE eingesetzt

[@europe_trains]

@@highstyler2889 Bin Schweizer (einer der in der Schweiz so geliebten Zürcher). Die Mutz sind übrigens Kiss 2, beim ZVV fährt die Serie 1

[@jm3779]

@@highstyler2889 - STADLER Marketing Name ist KISS - Mutz ist die BLS Namensgebung - Ähnlich bei STADLER als EC250 entwickelten neuen SBB Fernverkehrszug, da ist der STADLER Marketing Name SMILE aber der SBB Vermarktungsname GIRUNO

[@kvkgo5650]

Toller Vergleich! Ich bevorzuge den Stadler Kiss. Es ist interessant diese Züge als IC zu sehen, kenne die eigentlich nur von der Zürcher S-Bahn.

[@PreBCFan1]

Sehr schön, die Schweizer S-Bahn kostet bei uns IC Zuschlag und ist schlechter gewartet und unbequemer

[@sebastianbattig6063]

@@PreBCFan1 Dafür hat man in der zürcher S-Bahn auch kein Bistro, und die 1. Klasse hat zwar mehr beinfreiheit als die 2. Klassen, ist aber aber auch mit 2x2 Sitzen bestuhlt. Übrigens verkehren die genau gleichen Kiss Garnituren wie bei der S-Bhan als InterRegio oder RegioExpress in der Schweiz. Diese Züge haben aber legendlich einen anderen Farbanstrich als die S-Bahn Zürich und sind sonst genau baugleich. Über den Komfort und Zuverlässigkeit kann man in der Regel nicht meckern.

[@gentuxable]

@@sebastianbattig6063 Ja aber als Fernverkehrszug ist die Austattung leider eine Zumutung. Gepäck hat keinen Platz.

[@jm3779]

@@gentuxable - Die SBB setzt sie dort auch eher notgedrungen ein, da Bombardier ja mit den Twindex eine Terminverzug an den Tag gelegt hat der eigentlich Grund sein sollte den Laden für die nächsten 30Jahre von jedweder Ausschreibung auszuschliessen.

[@Wommy05]

@@jm3779 Finde ich gut, dass man Bombardier ausschließt. Wenn man mal sich die letzten Jahre anguckt, lieferten die keine 20 Züge Fristgerecht. Abelio Mitteldeutschland wartet z.B. immer noch auf die meisten ihrer Talent 2, die vor Jahren ausgeliefert werden sollten. Inzwischen haben die meines Wissens nach bereits den Talent 3 bestellt. Auch die 147 hat lange Probleme gemacht, genauso wie der Twindexx Vario (Br445).

[@stuckclamp]

Mal so eine Frage in die Runde. Wenn ihr ein Auto kauft, was für eines würdet ihr kaufen? Eines welches ein wenig günstiger ist, das verspätet geliefert wird, eine viertel Stunde zum hochfahren braucht, bevor ihr losfahren könnt, bei 120 Kmh leicht ins schwanken kommt, so das man Seekrank wird, urplötzlich stehen bleibt und nicht mehr weiter will. Doch lieber das ein wenig Teurere welches Pünktlich geliefert wird, ohne Probleme läuft und wenn es mal zu einer Reparatur kommt, der Schaden schnell behoben wird.

[@kobichief]

Ich würde das günstige Auto aus Polen, mit der lauten Bremse kaufen, was mich nicht stört weil die Musik lauter ist.

[@5thElem3nt]

Kommt drauf an, muss ich selber mit dem Auto fahren?

[@georgobergfell]

Einen Dacia. Billig und gut :D

[@Gamer-ev3jx]

Wenn du es würdest, was dann?

[@Gamer-ev3jx]

Ein teureres, das problemlos funktioniert.

[@Baumbart]

Wahnsinn! Mal wieder ein tolles Video, dass meinem Wissen geholfen. Hut ab! Alles Liebe

[@icefahrer]

Finde den KISS deutlich besser als die Bombadierkisten... Die KISS sind derzeit nur für 160 Km/h zugelassen, das soll aber mit der technischen Anpassung(u.a. Einbau von ETCS Baseline 3) geändert werden, sodass die KISS dann für 200 Km/h zugelassen werden.

[@MonkeyDRuffy82]

Da die Strecke zwischen Dresden und Berlin noch nicht für 200 zugelassen ist, macht es im Moment keinen Sinn sie für 200 zu zulassen.

[@Schotterspion]

@@MonkeyDRuffy82 Die Ausrüstung der Strecke Berlin-Dresden mit dem ETCS 2 steht meines Wissens allerdings kurz vor der Fertigstellung. Ursprünglich war die Inbetriebnahme ja auch für 2020 geplant.

[@europe_trains]

Glaub die sind für 200km/h zugelassen aber haben keine Strecken dafür, bei der Westbahn waren sie es zumindest.

[@TheRedCoasterChannel]

In Österreich fahren sie 200 km/h seit Anfang an, die Wartung der Züge ist noch immer in Wien West.

[@themineplayers7058]

Meines Wissens nach ist es schon möglich, die Strecke Berlin-Dresden zumindest abschnittsweise mit bis zu 200 km/h zu befahren, es macht allerdings niemand, da es dadurch dann Fahrplan Konflikte geben soll.

[@Luca_BR_485]

Schönes Video und mein Favorit ist der Kisszug.

[@soosenmarc1]

Favorit von mir ist der Stadler KISS

[@BeatKull]

Ein Vergleich zwischen dem DB IC Twindexx und dem SBB Twindexx wäre vielleicht auch mal interessant.

[@Tobi-jy8ht]

Sind beide Kacke. Ist halt Bombadier

[@BeatKull]

Früher war Bombardier besser, als heute. Der SBB ICN ist von Bombardier und Alstom, das ist ein Superzug

[@Tobi-jy8ht]

Ja, stimmt, der ICN ist auch gut

[@Tobi-jy8ht]

Aber beim ICE hat teilweise soweit ich weiß auch Bombadier mitgearbeitet und die Züge sind ja in der Regel auch recht gut. Kann eben sein, dass es da an Siemens und beim ICN an Alstom lag, da beide Firmen, wie ich finde sehr coole Züge herstellen

[@gentuxable]

@@BeatKull Der ICN hatte aber damals vor 2001 auch Kinderkrankheiten, Probleme mit der Neigetechnik und lockere Schrauben.

[@YesterchipsMIG]

Lieber Sebastian, es ist wieder einmal ein absolut gelungenes Video geworden! Danke dafür! Mein Favorit ist der Stadler, da gibts Sandwiches ;)

[@johannesr4919]

Das hat aber nichts mit dem Hersteller zu tun xD

[@YesterchipsMIG]

@@johannesr4919 Sicher. Ich verstehe auch nicht warum die DB da Unterschiede macht aufgrund des Herstellers.

[@jm3779]

@@YesterchipsMIG _ Das hat schlicht mit der Tatsache zu tun das bei der Westbahn die entsprechende Ausrüstung schon drin war.

[@YesterchipsMIG]

@@jm3779 Welche Ausrüstung braucht es denn für Sandwiches? Kühlschränke?

[@jm3779]

@@YesterchipsMIG - vermutlich irgendwie so etwas, zumindest ein für entsprechende Lebensmittel geeigneter Lagerplatz. Die Westbahn hatte zumindest vor Corona entsprechenden Service im Angebot.

[@trainspottv]

Sehr schönes Video! Ich habe mit beiden Zügen schon viel zu tun gehabt. Bin oft in Singen und in Berlin unterwegs und kenne daher beide ganz gut. Mir gefällt tatsächlich der KISS deutlich besser. Als großer Mensch ist die unterschiedliche Einstiegshöhe der deutschen Bahnsteige und der KISS zwar etwas ungünstig, aber das ist auch schon so ziemlich der einzige Kontrapunkt. Bei den IC2 gefällt mir die von dir angesprochene Unzuverlässigkeit nicht, was natürlich die KISS komplett unberührt lässt. Also, ganz klarer Favorit: 4110! 👍🏼✌🏼

[@zugfahrtvorarlberg5725]

Sebastian! Wieder ein großes Lob! Perfekt aufgearbeitet. Danke dir!

[@alexanderthielsch7370]

Guten Tag lieber Sebastian. 👋🏻😊 Vielen Dank für die tolle Präsentation der IC2 Züge. 👍🏻🥇 Mein absoluter Favorit ist Stadler KISS, weil dieser Zug besseren Komfort bietet und eine schnellere Anfahrt hat. 😊 Ein schönes Wochenende wünscht Alex. 🙂😉

[@EdmediaDeyerlerEric]

Stadler ist der bessere Triebzug, weniger Probleme

[@sonnenscheinspottingdeutsc5934]

Vom Look aber klar (nach meiner Meinung ;) )Bombardier.Auch das dieser als RE verwendet wird.

[@EdmediaDeyerlerEric]

@@sonnenscheinspottingdeutsc5934 ne vom Fahrverhalten und vom Antrieb. Im grossen und ganzen sind die Skoda-Dostos auch toll die zwischen Nürnberg und München verkehren. Nur halt an manchen Stellen für kleine Tschechen gedacht.

[@android-user]

@@EdmediaDeyerlerEric Dabei sind die Männer dort doch größer 🤔

[@volkerroth384]

Schönes Video.Der klare Favorit ist der Kiss Triebzug.

[@nachdenkenderbenutzer1260]

Danke für das schöne und informative Video. 👍 Ich nutze als Reisender (2. Kl.) mit beiden IC-Varianten: Den Stadler-Kiss (Berlin-Dresden) finde ich wesentlich besser, schöner und nützlicher als der den Bombardier-IC2 (Leipzig-Dresden). Fazit: Wenn ich aus drei InterCity-Varianten auswählen darf: Klassische einstöckige IC-Züge mit Großraum- und Abteilwagen gefallen mir am besten.

[@MichaelDBahnverkehr]

Wieder superklasse zusammengestellt das Vergleichsvideo!!!👌👍👌👍

[@bahnfan.philipp5636]

Freitag 18:00 ist für mich wie Abends 20:00 für viele Deutsche, Pflicht

[@renepegel4810]

Danke für das Video und die Vergleiche

[@milone6388]

Guter Vergleich der beiden und Ich finde die KISS IC 2 deutlich besser als die Twindexx, weil ich die zum einen Kompfortabler finde und zum anderen fahren die ohne probleme. Aber dem Twindexx muss man zu Gute halten, dass ich den vom Design her besser finde.😉

[@mariabauernschmidt8493]

Das stimmt daß der TWINDEXX v. Disgin schöner ist u. nicht nur das. Er ist heller, Licht durchflutet u. v. daher freundlicher, ist auch geräumiger u. ich finden den bequemer u. komfortabler als den Stadler Kiss. Die Sitze im TWINDEXX, auch im RE DoSto sind breiter u. weicher, also beqwuemer u. komfortabler als im Stadler Kiss.

[@robertmeinecke6230]

Servus Sebastian, Merci für den umfangreichen Vergleich beider IC2 Varianten. Ich würde den Zug von Kiss bevorzugen. Aber so richtig überzeugt bin ich von keinem. Ich warte auf den Talgo. Ich kenne noch den alten Talgo, den Nachtzug. Der hatte mich überzeugt. Die Laufruhe war unübertroffen. Lass mich gerne überraschen von dem neuen Talgo. Gruß von Robert aus Frankfurt nach Österreich.

[@erikgag]

1std Startzeit.was ist da verbaut windows 98 mit nem 1 Kern Prozessor und 2KB RAM? Ich hätte die von Bombardier schon zurück gehen lassen. Mein Favorit ist der kiss

[@martinkopp3313]

Mein Favorit ist Stadler kiss👍

[@gmailer7341]

Ich find ihn auch besser, ich bin aber ein großer Fan von lokbespannten Zügen

[@tomschroder2068]

Feier deine Videos die sind super 💪💪

[@nicolausweidinger]

7:47 ah jetzt weiß ich, wieso es diese seltsame Zugverbindung gibt, als von Wien nach NÖ Pendelnde amüsieren wir uns immer köstlich, einfach sitzen zu bleiben, und an die Ostsee zu fahren

[@misterfox3303]

Wie immer ein sehr gutes Video

[@Wommy05]

Also ich mag Bombardiers Züge meist eher weniger, als die "Referenzprodukte" von Stadler (Kiss/Twindexx; Talent2/Flirt) aber beim IC2 ist es bei mir eindeutig. Der KISS IC2 beschleunigt deutlich besser, klingt besser, ist meiner Meinung nach ruhiger und die Sitze sind einfach super. Der Twindexx IC2 hat ja so gesehen die ganz normalen, unergonomischen Sitze. Meine 2 std. Fahrt vor ein paar Wochen im KISS IC2 war sehr angenehm und viel gemütlicher als meine früheren (wenigen) Fahrten im Twindexx.

[@jakob_107]

Danke für das Video. 👍

[@gregormandl1381]

Schönes Video! Mittlerweile fährt der 4-teilige 4110 Stadler KISS als IC 296 von #Wien nach #Rostock. Als Zugführer bist du von den gewöhnlichen Aufgaben befreit, da 0-0 tauglich. Alles in allem ein guter Triebwagen, einzig das Dienstabteil fehlt. ;) Scheint die Zukunft zu sein! Liebe Grüße aus #Wien

[@karlzoch7827]

Frage eines Passagiers: Was bedeutet 0-0 tauglich?

[@PaulchenMarkus]

wie immer sehr gute Arbeit !

[@martinrothe2272]

Danke für das informative Video! Leider konnte ich die Kiss Züge noch nicht probieren, die Gelegenheit kommt aber hoffentlich bald mal. Die Bombardiergarnituren haben mich letztlich nicht überzeugt. Die 1. Klasse unterscheidet sich eigentlich nicht von der Ausstattung und Platzangebot in der S-Bahn. Aber das Gewichtigste ist für mich die Zulassung für nur 160km/h: Mit großer Verspätung auf der 200er Strecke kann der Zug einfach nicht schneller und seine Verspätung aufholen. Ich empfinde das als Fehlinvestition.

[@henrisonhenri]

@@bahnfan09 ICE 4 und IC 2 sind Abzocke des Kunden, weil viel zu wenig Platz für große Menschen geboten wird und es keine Abteile mehr gibt.

[@henrisonhenri]

@@bahnfan09 wenn ich mit dem IC 2 von Norden nach Köln fahre und anschließend von dort aus mit dem ICE 4 weiter nach Stuttgart, sitze ich eben die ganze Zeit darin eingepfercht. Dann doch lieber das Auto oder das Flugzeug.

[@henrisonhenri]

@@bahnfan09 1. Klasse rechnet sich leider wenig und im Abteil sitze ich auch nicht, sodass es auch dort laut ist

[@olivertuttlies8187]

Tolles Video. Mein Favorit ist der KISS

[@MySilvio72]

Vielleicht solltest du erwähnen das beide IC 2 eigentlich für den Nahverkehr konzipiert wurden. Freue mich jedenfalls in Zukunft auf den IC von Talgo.

[@alcarez_z]

Insofern sind IC2 auch schlechter als IC1 - von den Metropolitan-Zügen mal ganz zu schweigen 🥳

[@alcarez_z]

@@nawclukf48 im Prinzip basiert er darauf aber ☝️

[@samuelkeller3035]

@Silvio Preisser Der KISS200 (200km/h) ist die Fernverkehrsausführung des Kiss160 (160km/h) und ist dementsprechend druckertüchtigt und kann mit einem ICE kreuzen der 300km/h fährt. Wobei bei der ersten Generation der KISS- Triebzüge der Westbahn GmbH, gab es am Anfang ein Problem bei den Türen des KISS. Diese mussten nachgerüstet werden, da es um zweiflüglige Türen handelte, bei der eine bei einer Begegnung mit dem Railjet aus den angeln löste. Die jetzige Generationen der KISS- Fernverkehrsausführungen, haben nur noch eine grosse Türe.

[@MySilvio72]

@@samuelkeller3035 Komfortabler innovativer spurtstarker sbahnzug lautet Kiss ausgeschrieben. Also ist er für den Nahverkehr entwickelt.

[@samuelkeller3035]

@@MySilvio72 Lesen bildet, also lesen Sie mein Kommentar zum Unterschied! Ansonsten darf ich Ihnen die Internetseite von Stadler Rail empfehlen, dort steht genau dasselbe!

[@marcor815]

Der KISS (Konfortabler Inovativer Spurtstarker S-bahnzug) ist von Stadler ursprünglich als S-Bahnzug konzipiert (u.a. im Raum Zürich), wurde dann für die Westbahn zu einem Fernverkehrszug ummodelliert (gemäss meinen Informationen die ersten Fernverkehrszüge von Stadler überhaupt) und ist jetzt meiner Meinung nach der Bessere IC2

[@rainerkrempel]

Servus! Danke für Deinen Content. Ich bin als Nichtviel- aber Weitfahrer immer neugierig, was auf den Schienen so los is. Hast Du schon was zum Packwagen beim EC (Oberhausen - Innsbruck) gehört? Die Züge Leiterin sagte mir beim letzten Mal, dass dieser nicht mehr lange angeboten würde. Für mich mit dem großen Rad (siehe Channel) is das die beste Möglichkeit zu reisen. Mit dem Twindexx IC 2 hier war ich auch schon unterwegs (Leipzig Rtg. Norden) und da war der barrierefreie Einstieg und das großzügige Multiunterdeck perfekt für zwei Cruiser, Rucksäcke und Radbekloppte. Schöne Grüße aus Vorarlberg. Mach weiter so.

[@ppirinaeus4617]

Bin mit beiden schon öfter gefahren. Mein subjektiver Mitfahrer-Favorit ist der Bombardier. Beide haben die gleichen Doppelstock-Probleme: eng, Gepäckunfreundlich,... Liegen geblieben bin ich mit beiden auch schon.

[@rauschi]

592 Likes - 0 Dislikes - so muss das ausschauen bei den Top Videos Woche für Woche 🤝

[@InesTischendorf]

Will mal mit dem neuen fahren. Gefällt mir.

[@EuloSounds]

Der Zug von Bomardier sieht echt schick aus aber auch der seid 2017 im Einsatz der Stadler Kiss sieht auch echt mega aus. Stadler Kiss wird schon was gutes sein. Bald fahren die Kiss mit 200 Km/h so schnell wie ein InterCity mit einer BR 101. Aber ein sehr toller vergleich und ein sehr Informatives Video.

[@raillens725]

Sehr schön! Ich habe keine Idee, wie und warum möchtet der DB diese Züge von Stadler zu modernisieren. Auch die Lökführer sagen, dass der Kiss ist viel bequemer als andere Züge und die Fahrgäste haben die gleiche Meinung. Grüße aus Rumänien !

[@Kerstin33289]

Tolles Video finde ich auch

[@zugfanausgustrow4965]

Ich finde den KISS besser, weil ich da Wlan gehabt habe und im Bombardier IC2 hat es nicht funktioniert. Außerdem finde ich den Innenraum schöner, gemütlicher und es ist sehr leise.

[@Zuggezwitscher]

Fahren die in Österreich kein Fahrrad?? Oder warum müssen sie die Stellplätze erst nachrüsten. Oder habe ich was falsch verstanden?🤔

[@thomasnovacek4686]

Die westbahn hatte in den Einstiegsbereichen jedes Fahrzeuges Stellplätze. Ich denke, man hat diese nun Zentralisiert.

[@Zuggezwitscher]

@@thomasnovacek4686 ok😅

[@kajajaize]

Die 2te Serie der Westbahn Kiss hat schon eine Schweiz Zulassung, das sollten die 6teiligen sein. Deswegen soll er auf der Gäubahn eingesetzt werden.

[@lespaul8802]

Wir waren zur Klassenfahrt im Bombardier auf der 55 unterwegs. Sehr geräumig, viele Abstellmöglichkeiten für Koffer und vor allem sehr sauber👌 Einziges Manko, dauert etwas, bis er in Fahrt kommt. Er ist also sozusagen kein richtiger Schnellzug sondern ein gemütlicher komfortabler Reisezug mit einem ruhigen Fahrstil ohne großartige Zwischenhalte.

[@Wommy05]

PS: Der KISS beschleunigt in der richtigen Ausführung binnen 30 Sekunden von 0 auf 100 km/h

[@mariabauernschmidt8493]

Ich finde den Bombardier auch gemütlicher, komfortbler, geräumiger, auch schöner u. besser. Ich kenne einen trainspotter, der schon etliche male mit dem IC TWINDEXX u. Stadler Kiss mitfuhr u. er findet den Bombardier auch besser u. sagte mir aber auch, daß es mit der Lok BR 147 dem Start keine Probleme gab u. er genoß die Fahrt mit dem IC TWINDEXX. Den Stadler Kiss mag er überhaupt nicht. die TWINDEXX- Züge beschleunigen schneller als der Stadler Kiss. Die EWrfahrung machte ich auch vor einer guten Woche wieder. Die 147- er hinh auch am RE 3 v. Züssow nach Stralsund u. es gab überhaupt keine Proibleme. Der Zug war überpünktlich v. Beginn an bis zum Schluß u. war schnell. Ich konnte nicht feststellen, daß da irgend etwas nicht gepaßt hätte. Aber Stadler Kiss fuhr genügend Verspätungen ein, diese vorher nie vorhanden waren. Diese waren gering, aber ständig vorhanden, das beim Bombardier, nie der Fall war. Sehr eigenartig, oder? Wie kann das sein. Der RE 3 mit der BR 147 war in der Lage seine Geschwindigkeit u. somit die Überpünktlichkeit zu halten. Beim Stadler Kiss konnte ich das nicht feststellen. Den finde ich im Gegensatz zum Bombardier, ziemlich langsam.

[@Sp3llw0rk]

Hoffentlich kann man bald wieder ein bisschen reisen, ich freue mich schon so lange drauf endlich mal den neuen Intercity zu fahren

[@judrondur1416]

Du kannst doch reisen.

[@ulrichheitzmann5827]

Toller Film. Auch in der Schweiz haben wir grosse Probleme mit Bombardier Zügen. Dann hoffen wir mal, das die DB ab 2022 die Kiss von Stuttgart nach Zürich einsetzt. Diese Züge haben sich in der Schweiz, als S-Bahnen und IR, bestens bewährt.

[@oepnv_galarie]

Tolles Video

[@E655Caimano]

Excellent video!

[@marka5478]

In the US, Stadler is supplying KISS EMU sets for the San Francisco - San Jose service, which is in the the process of being electrified.

[@damian_21pl]

Beide schick! Vom Aussehen finde ich die gleich gut

[@CeeMBeEnVogue]

Aber warum verkackt es Bombardier eigl immer? Ständig, wenn es um Züge/Straßenbahnen geht, hängts an Bombardier. Kann mir das mal einer erklären?

[@Luwi75]

Da gibt‘s eigentlich nicht viel mehr hinzuzufügen. Auch in der Schweiz sind die Produkte von Stadler um einiges zuverlässlicher.

[@darthkira5432]

da kann die sbb ein lied von songen mit den bombardier zügen

[@beyondEV]

@@darthkira5432 nicht ganz richtig. stadler smile hatte fast genau das ausmass an kinderkrankheiten wie der twinndex swiss express. der punkt ist, wenn alle immer nur das bewährte zuverlässige kaufen würden, dann würden wir immer noch mit 120km/h in Be4/4 mit grünen wagen durch die schweiz gondeln. züge sind halt mittelerweile auch extrem komplex (gerade IT-Seite), was zwar allerlei neues ermöglicht, aber halt auch viel mehr pannen verursacht.

[@br4128]

Ich finde den kiss schöner und auch besser. Also wenn dann würde ich alle IC Linien auf den Kiss umstellen.

[@kilianp.5692]

Der KISS ist doch nicht schöner, ich finde den echt unglaublich hässlich. Besonders die Front

[@dereuregioman]

Mir gefällt der von der Westbahn am besten.😊

[@Hornhausen]

Sehr gut erklärt.

[@ypsilon2.0]

Ich mag die IC94 und 95 Linien echt gern. Ein echt entspannter und billiger Weg von Donauwörth (mittels einem Umstieg in Nürnberg) nach Berlin zu kommen.

[@alexeisenbahntraume]

Wie immer TOP

[@AstaronHBS]

Am 27.06. bin ich von Magdeburg nach Warnemünde mit dem IC2 gefahren. Geschoben hat eine 147 und es war eine super angenehme Reise. Keine Probleme und wir mussten sogar zwischendurch in Stendal warten, weil wir 2 Minuten zu früh waren, was die Zugbegleitung sogar scherzhaft als „Bahnuntypisch“ durch die Lautsprecher verkündete.

[@MinionDeutschlandtour]

Ich mag die KISS lieber. Vom Design her sieht er etwas sportlich aus und zudem auch modern. Auch die Innenraumgestaltung finde ich interessant und etwas anders. Vor allem die Snackautomaten und die Kaffeemaschine ist super. Den Kakao kann ich nur empfehlen 👍. Das einzige manko ist dass es an den Plätzen keine Mülleimer gibt. Leider auch nicht an den 4ern.

[@bugelfalte6320]

Wie immer top !!

[@lanakluge3545]

Ich bin zwar noch nie mit dem Stadler gefahren, aber laut dem Video ist der Kiss besser. Ich bin schon oft mit dem Bombardier gefahren und muss Sagen es ist ein Umgebauter Regional Express dafür ist er aber sehr komfortabel

[@pega17pl]

Großartiges Video. Der Vergleich ist sehr professionel. Ich bevorzuge KISS IC2 aus dem einfachen Grund: Der Zug ist nicht von Bombardier. - Schönes Wochenende, Heinz

[@reallife16203]

Ich würde der Vergleich Giruno-Astoro sehr spannend finden👌

Super Idee, wird notiert! Lg Sebastian

[@reallife16203]

@ Danke

[@andreaslisson9364]

Hier in München stehen Stadler Kiss IC2 Züge. In München lösen sie keinen alten IC Züge ab, habe ich es richtig verstanden ? Aber warum stehen sie dann hier?

[@daniel-zink]

Einfache Antwort! Die richtige Softwareversion! ;-)

[@motorsportfan86]

Gutes Video, und was die Twindexx IC 2 angeht, muss man heutzutage wohl froh sein, das das Problem mit dem aufschaukeln gelöst wurde, und hoffen das die Übernahme durch Alstom, über die Zeit, die Probleme der Twindexx löst.

[@mariabauernschmidt8493]

Alstom ist tausend mal besser als Stadler oder Siemens. Er macht es weiter u. ich kann jetzt da keine großenj Probleme feststellen. Siehe beim metronom. Läuft, fluppt u. klappt doch.

[@JochenKoerner]

DBAG FV Bauserie 1 von Stadler ist als Unterscheidung 2-türig und nur als 6-teiliger Zug vorhanden, mit D-A-CH-Zulassung, die Bauserie 2 ist 1-türig, mit D-A-Zulassung, diesen gibts als 4- und einen 6-Teiler.

[@nico22915]

Richtig gutes Video!!!!

[@florianstingl6647]

Zu den Westbahn IC2 kann ich noch nichts sagen, da ich noch keine Gelegenheit zur Mitfahrt hatte. Mit dem Bombardier IC2 bin ich 1x mitgefahren (Leipzig > Köln) Ich fand dem jetzt nicht so arg schlecht, aber die hätten den bei der Entwicklung schon schneller machen sollen. Zeitweise hat der sich schon recht lahm auf vielen Streckenabschnitten angefühlt. Ich selbst bin eher ein Fan vom IC1

[@kanazef]

#TeamStadler 💖 Love from indonesia.

[@pascal3671]

Da ich in Dresden wohne konnte ich bereits beide (wenn auch nur von außen) begutachten und finde beide ganz hübsch und im Video wirken beide auch ganz sympatisch. Tendieren würde ich aber zu den KISS von Stadler, da diese einfach weniger Probleme machen und auch nicht die mittlerweile für Bombardier im Zugbereich typischen Probleme aufweist. Ich hoffe, dass die Probleme von Bombardier Transportation nur auf die Züge beschränkt sind, denn ich will mir gar nicht das Durcheinander vorstellen, wenn ab Sommer des Jahres die neuen Straßenbahnen für Dresden von Bombardier kommen und die genauso sind, wie man es von den Zügen kennt... Mal sehen wie es unter Alstom weitergeht...

[@joel.e.]

Mein ich das nur oder haben die Bombi-Züge keinen Niederflureinstieg bis auf den Steuerwagen?

[@BergfelderVideos780]

Für mich ist der KISS der bevorzugte IC2. Die Innenausstattung mit vorgesehenen Snackbereichen, verschiedenen Sitzanordnungen (oben Zweierreihen, Sitzecken und weitere Stammtische, unten die klassischen Vierer) und allgemein die edlere Optik sprechen mich mehr an. Bei Bombardier - jetzt nicht auf deren IC2 nur bezogen - habe ich immer den Eindruck, die Lieferverzögerung ist inklusive.

[@christiankaufmann6756]

Die 2 zu 1 Bestuhlung im Oberdeck des Wagen 6 war schon bei der Westbahn so und wurde nicht durch die DB abgeändert.

[@pTnFilme]

genau so ist es!

[@Trainviking]

Sehr interessant:)

[@krausi7163]

Den größten Kritikpunkt am IC2 von Bombadier habe ich bezüglich der Zugbildung. Wie kann es denn sein, dass ein lokbespannter Reisezug in der Anzahl der Wagen nicht Variabel ist? Komischerweise ist es beim selben Zug möglich beliebig viele Wagen anzuhängen, wenn der Zugverband rot lackiert ist.

[@katermurphy5487]

Technisch gesehen ist der Bombardier IC2 ein Triebzug, ausserdem was hat die Farbe damit zutun wie viele Wagen man daran koppeln kann? Reintheoretisch ist der ICE 1 auch ein Lokbespannter Zug, aber man hängt da auch nicht tag-täglich die Wagen um

[@krausi7163]

@@katermurphy5487 ja das weiß ich. Mir stellt sich jedoch die Frage warum man den Zug technisch gesehen als Triebzug fahren lässt. Im Regionalverkehr ist das ja nicht so und man kann beliebig viele Wagen anhängen.

[@jm3779]

Bei der Masse an Elektronik speziell in den Fernverkehrsausstattungen wird das Zusammenspiel bei variablen Zug-Zusammenstellungen immer komplizierter. Da ist eine fixe Zusammenstellung in der Regel günstiger und einfacher zu beherrschen. Auch scheinbar variable Zusammenstellungen sind häufig in Ihrer Kombinationsmöglichkeit eingeschränkt.

[@maxepple3555]

Ich bin bisher nur mit dem lokbespannten Zug gefahren, der sehr angenehm ist.

[@mariabauernschmidt8493]

Ich finhde sie auch sehr angenehm. Diese möchte ich gar nicht missen müssen. Hoffentlich bleibt diese Ära erhalten. Da fehlt sonst echt was.

[@tomasmuller5839]

Salut, sag mal, wie lang ist so ein Dosto-IC von Stadler? Reichen 220m Bahnsteiglänge?

[@gregormandl1381]

Geht sich aus ;) Sechsteilig (4010) 150m

[@ViceXXII]

Der von Bombardier sieht schick aus

[@tmg_0711]

Schönes Video

[@sebastianreisel2054]

Also ich bin jetzt fan der IC ich finde das der stadler Kiss am besten mit dem Angeboten denn ich schön mit stadler Kiss mit gefahren und es war sehr schön

[@johannesr4919]

Die Ausstattung außen vor gelassen finde ich, dass Lokbespannte Züge alles in allem definitiv im Vorteil sind.

[@robertkoch1972]

Ich denke beide Züge haben Ihre Daseinsberechtigung. Allerdings war es sehr wichtig , dass die DB sich eine Lösung einfallen lassen hat, solche Fälle wie das wegfallen des Halts in zb. Bad Oeynhausen , weil der Zug keine 200kmh sondern nur 160kmh fuhr auszugleichen. Wichtig wäre dann aber noch, dass wenn in Zukunft mehr Stadler Modelle in DE unterwegs sein sollten, dass für die Wartung der weite Weg bis nach Wien , vermieden werden kann.

[@mariabauernschmidt8493]

Mal ein vernünftiger, durchdachter Kommentar. Das finde ich richtig gut.

[@jonistan9268]

1 Stunde zum hochfahren? Wie lange braucht man, um eine BR 03 anzuheizen ?

[@yunglucas431]

Vom Aussehen finde ich den IC2 von Bombardier schöner aber Technik und Komfort auf jedenfall der Stadler KISS

[@lespaul8802]

Ich war im Bombardier vom Komfort in der 2. Klasse eigentlich sehr positiv überrascht.

[@chrtrain]

@@lespaul8802 Inwiefern? Ich bin mit dem Teil schonmal in der ersten Klasse von München nach Nürnberg gefahren (die erste war günstiger auf der Relation...), und das war noch schlimmer als der ICE4 in der zweiten Klasse

[@lespaul8802]

@@chrtrain Die Sitze waren bequem, es gab Tische zum ausklappen oder auch größere Sitzgruppen und man konnte die Gardienen am Fenster verschließen. Wenn man müde ist, könnte man also auch dort mit ausreichender Dunkelheit schlafen. Es gab große Regale für Koffer etc. Und alles 2. klassig.

[@Wommy05]

Ja, der KISS der 1. Generation gewinnt von außen keinen Schönheitswettbewerb (die Zweite Gen ist da deutlich besser) .Aber von innen ist er deutlich angenehmer.

[@chrtrain]

@@lespaul8802 Inwiefern waren die bequem? So harte Sitze hat höchstens eine S-Bahn...

[@joachim4568]

Wenn die Züge recht ok sind, und dazu mehr oder weniger neu für einen Zug, warum werden diese dann von der Westbahn verkauft? Gehts denen wirtschaftlich schlecht, neue Angebotsausrichtung, oder was ist der Grund? Danke und liebe Grüße

[@jm3779]

Das hat finanztechnische Gründe bei der Westbahn und Stadler, klingt erstmal komisch aber neue 6teilige Züge finanziert über Stadler sind offenbar günstiger als das bestehende Finanzierungsmodell und Verlängerung der gar nicht so alten 4teiligen Flotte.

[@pascalbaese2107]

Schöne Vergleichsdoku. Finde die Bombadierwagen etwas besser( Teppichboden+Stoffsitze).

[@soosenmarc1]

Ich mag eigentlich die KISS mehr, aber da hast fu echt vollkommen recht :)

[@mariabauernschmidt8493]

Finde ich auch besser u. schöner.

[@tobiasm5579]

Wieder Mal ein interessantes Video was also mein Favorit ist definitiv die kiss Variante ich hab gehört der von Bombardier ist total anfällig was ich auch schon spüren müsste da bin ich von Bremen nach Hannover gefahren und wir hatten statt der üblichen 10 Minuten die der Re hat 30 Minuten Verspätung weil unterwegs glaube ne Tür nicht richtig ging für Störungen. Was bei den Bombardier noch ein Nachteil der eigenen ein Vorteil zum Stadler seinem sein müsste das man ihn nicht wie die Doppelstock wagen der Re RB und se einfach beliebig zusammen stecken kann

[@mariabauernschmidt8493]

Ich bin schon sehr häufig die Strecke Bremen Hannover gefahren, auch die Strecke Bremen Osnabrück, aber diese hier beschriebenen Probleme sind absolut kein Dauerzustand. Türstörungen erlebte ich ghar Keine u. Verspätungen waren eher gering. Diese waren aber zum Teil Fahrgast verursacht, wenn Gruppen noch angerand kommen, einer schon da ist, der lang genug die Türen blockiert, bis der Rest der Gruppe nachgerannt kam u. auch mal in den Zug stieg, oder die RE- DoStos wg. Fernzugüberholungen stehen bleiben mußten, oder diese zumindest auf verspätete Anschlußzüge warteten u. warten, das Nebenbahnen- Züge nicht tun, aber auch sehr häufig vorkommt: Daß die RE- Züge wg. verspäteten Nebenbahnenzüge stehen bleiben müssen u. diese vor lassen müssen. Das beobachtete ich regelmäßig, die letzten Jahre, auch die letzten Tage, letzte Woche, als ich v. Wanne- Eickel, über Osnabrück, Bremen u. Hamburg nach Lübeck fuhr. Ich erlebte da eher überpünktliche, bis pünktliche Züge. Da gab es keine Probleme, diese an den Zügen selbst gelegen hätten. Für Außeneinflüsse kann solcher Zug auch nichts. Aber das mir schön öfter auffiel u. mir so gegen den Strich geht ist: Daß wenn man in der Früh mit dem metronom, der RB 41 fährt, daß meist der netronom Minuten lang, für eine auf der Strecke liiegen gebliebene SBB stehen bleiben muß u. dann deshalb verursacht, ordentliche Verspätungen einfahren kann, die auf keinen Fall aufholbar u. vermeidbar sind. Das möchte ich hier mal dazu sagen. Danke liebe SBB, daß durch eure regelmäßig leigen bleibenden EC- Züge der metronom u. andere RE- Züge dann stehen bleiben u. erhebliche Verspätungen einzufahren in Kauf nehmen müssen, nur weil ihr stör- anfällige Züge habt u. es nicht hinbekommt, daß diese auch fahhren u. nicht so häufig liegen bleiben. Allerdings, habt ihr ja auch den Bombardier zerstört. Habt ihr gut hinbekommen. Danke für nichts, daß ihr eine tolle Ära kaputt gemacht habt.

[@betterfuture2572]

Weiß man in Österreich nicht, wo Norden und Süden ist ist? Oder warum sind die Laufweggrafiken falsch rum?.?

[@simonjud_trainspotting]

Irgendwie ist es für mich als Schweizer ungewohnt, dass solche Züge als IC‘s eingesetzt werden. Ich bin mir die eher als S-Bahn- oder RegioExpress-Züge gewohnt. 🇨🇭 PS: Ein echt gutes Video! PPS: Mein Favorit ist jener von Stadler-Rail

[@Burgi24er]

Die SBB möchte doch für die neuen InterCity auch Doppelstockwagen einsetzen, die bei Bombardier bestellt und eigentlich schon längst fahren sollten. Die Züge haben noch jede Menge Probleme und werden bisher noch nicht durch die SBB eingesetzt.

[@Burgi24er]

kzbin.info/www/bejne/g4XFf5aOd92ap6M

[@simonjud_trainspotting]

@@Burgi24er ja, ja die fahren mittlerweile, aber ich meinte jetzt eigentlich die KISS von stadler und die lokbespannten (Re450) von Bombardier

[@erikschernthaner9589]

@@Burgi24er Doch, die fahren und zwar Zuverlässig

[@Burgi24er]

@@erikschernthaner9589 kzbin.info/www/bejne/g4XFf5aOd92ap6M

[@jonny199b9]

Werden sie Stadler Kiss 2 nicht sowieso in der Schweiz hergestellt?

[@tammycompany]

tolles Video 👍 liebe grüße Tammy Company

[@pix-point]

Wenn die Westbahn jetzt noch weitere Züge verkauft, wann bekommen die dann neue, und welche?

[@jm3779]

KISS 6Teiler sind aktuell in Produktion, Inbetriebsetzung und Zulassungsphase für DE/AT/CH. Design wie Westbahn2 aber alles 6Teiler mit ETCS-BL3 Ausrüstung und geringen Anpassungen aufgrund aktueller Zulassungsanforderungen.

[@uncinarynin]

3:50 So weit ich weiß, waren die vierteiler bereits bei auslieferung an die Westbahn im Westplus-wagen oben 2+1 bestuhlt, so dass an den sitzen nichts geändert werden musste. Das nachdem die schulterfreiheit in der ersten serie am fensterplatz oben nicht als erstklassig empfunden wurde. (Als Steirer komme ich kaum jemals in die verlegenheit, damit zu fahren ....)

[@andrewsandy]

Du hast recht (ich bin ein paar mal damit gefahren).

[@clee79]

Die ex-Westbahn-Züge sind bereits mit schweiz-tauglichem ETCS ausgerüstet.

[@Xavier_stepson]

Ich glaube es fehlen die Integra-Signum und ZUB Sicherungssysteme. Da die Strecken nicht aif ETCS ausgelegt sind. (Bin mir aber nicht sicher, ist eine Vermutung)

[@clee79]

@@Xavier_stepson INTEGRA und ZUB sind in CH inzwischen komplett von ETCS abgelöst. Sind daher auch nicht mehr zulassungsrelevsant.

[@Xavier_stepson]

@@clee79 Ich habe mal auf der Seite der SBB nachgeschaut und folgenden Text gefunden: Die Führerstandssignalisierung ETCS Level 2 wird heute in der Schweiz auf Strecken mit Geschwindigkeiten grösser als 160 km/h eingesetzt. Das System wird in Zukunft auch in Europa vermehrt zum Einsatz kommen und den grenzüberschreitenden Zugverkehr vereinfachen. Bis Ende 2017 ersetzt die SBB sämtliche Zugsicherungssysteme auf ihrem Schienennetz mit der zukunftsweisenden ETCS-Technologie. Die SBB ist die Betreiberin des am stärksten genutzten und belasteten Schienennetzes der Welt. Auf dem mehr als 3000 Kilometer langen Netz verkehren täglich zwischen 8000 und 9000 Züge, die rund 880'000 Reisende an ihr Ziel bringen. Zusätzlich transportiert die SBB auf ihren Schienen ein Gütervolumen von 150'000 Tonnen pro Tag. Die Zugsicherung spielt eine bedeutende Rolle für einen jederzeit pünktlichen und sicheren Personen- und Güterverkehr in diesem dicht befahrenen Netz. Momentan werden in der Schweiz drei Systeme für die Zugbeeinflussung eingesetzt: «Integra-Signum»: Dieses Warnsystem warnt den Lokführer beim Vorsignal, wenn er geschlossenes Signal zufährt oder wenn er die Geschwindigkeit reduzieren muss. Missachtet der Lokführer ein Haltsignal, wird der Zug automatisch gebremst. Dieses System kommt grundsätzlich bei allen Hauptsignalen auf dem ganzen Schienennetz zum Einsatz. «ZUB»: Dieses System ergänzt Integra-Signum indem es die Geschwindigkeit des Zuges zwischen Vor- und Hauptsignal kontinuierlich überwacht. Falls der Lokführer die Geschwindigkeit zwischen den Signalen nicht reduziert, erfolgt eine automatische Bremsung. Damit wird ein Halt vor einem Gefahrenpunkt (z.B. Kreuzung) sichergestellt. «European Train Control System (ETCS) Level 2»: Bei diesem Zugsicherungssystem werden dem Lokführer die Fahrerlaubnis, Geschwindigkeitsangaben und Streckendaten im Führerstand angezeigt. Ausser einigen Merktafeln kann daher auf eine Aussensignalisierung verzichtet werden (Führerstandssignalisierung). Die Bewegungen der Züge sowie die örtliche Höchstgeschwindigkeit, die Höchstgeschwindigkeit des Zuges, die korrekte Fahrtstrecke und die Fahrtrichtung werden von der Streckenzentrale dauernd überwacht.

[@clee79]

@@Xavier_stepson INTEGRA und ZUB121 wurden flächendeckend mit Frist 31.12.2017 durch ETCS L1 LS und L2 ersetzt. www.bav.admin.ch/bav/de/home/verkehrsmittel/eisenbahn/fachinformationen/zugbeeinflussung/etcs.html

[@RTSRafnex2]

@@Xavier_stepson ETCS besteht nicht nur aus Level 2 :D

[@ledoofbewona4226]

Neuerdings fahren die Kiss IC 2 Züge auch zwischen Chemnitz - Dresden - Warnemünde.

[@frankwittig7664]

Tolles Video. Gibt es irgendwo Infos bzgl. der Sitzplatzkapazität der KISS Dostos? Die Westbahn scheint ja eine komfortablere Produktphilosophie zu haben, als die auf Kostenminimierung fixierte DB....

[@gregormandl1381]

4110 (vierteilig): 270 4010 (sechsteilig) 480

[@zos_train]

zwei Zugpaare der IC-Linie 56 verkehren nun auch wieder mit IC-1-Ganituren. Dabei handelt es sich in der Regel um IC 2034-2037. Die Ganituren übernachten planmäßig in Norddeich.