ICE4: Fortschritt im ICE Verkehr oder Rückschritt?

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ICE4: Fortschritt im ICE Verkehr oder Rückschritt?

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Күн бұрын

Der ICE4 wird von der Bahn als Fortschritt gepriesen. Zum einen kann er nur 250 km/ zum anderen müssen die Fahrgäste im Innenraum deutlich Abstriche hinnehmen. Wir sind mitgefahren und haben und den Zug angesehen. Schauen Sie mal. Hier mehr zum ICE4: www.ekshop.de/...
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@stevekirchner7868 4 ай бұрын

Als Lokführer, der inzwischen außer 407/408 (und 605 und MET) alle ICE's fahren darf, muss ich sagen, dass der 412 das angenehmste Arbeitsgerät ist. Die Fahrt in einem luftgefederten Steuerwagen ist einfach DEUTLICH komfortabler und leiser als in einer schraubengefederten "Lokomotive" (also im Triebkopf beim 401/402). Dank des verteilten Antriebes ist die Beschleunigung deutlich besser und auch ein Durchdrehen der Räder kommt nicht mehr ganz so häufig vor. Bei manchen Dingen fragt man sich zwar, welcher Depp das konstruiert hat, aber im Großen und Ganzen würde ich immer den 412 bevorzugen - zumal er inzwischen NACHWEISLICH der ICE mit den wenigsten Störungen ist, auch wenn manche das anders empfinden und daher anzweifeln mögen. Naja, und für manche Sachen kann der Zug auch nix. Wenn da an einer Klappe im Führerstand oben und unten ein Schloss ist und die Kollegen machen nur das obere zu weil sie zu faul sind sich zu bücken, dann ist normal dass es unten klappert - und dann beschweren sich dieselben Kollegen über die "billige Klapperkiste". Sowas kann ich dann bei aller Liebe auch nicht ernst nehmen.

@dirkzw2122 4 ай бұрын

Was mir bei Mitfahrten im ICE4 aufgefallen ist ist die Tatsache, daß Verspätungen besser kompensiert werden können, sofern die Strecke frei ist.

@thomasrathenau 4 ай бұрын

Kein Fan vom ICE 4, wobei man auch sagen muss, dass der an vielen Stellen gar nicht mehr als 250 km/h fahren muss. Für die SFS gibt es ja genug ICE 3.

@stevekirchner7868 4 ай бұрын

Und obwohl er langsamer ist als der ICE1, hole ich mit dem 4er mehr Verspätung auf als mit dem 1er - dank der deutlich höheren Beschleunigung.

@Europa1402 4 ай бұрын

Ich mag den ICE4. Vom Fahrkomfor her einfach nur Klasse und mittlerweile gemütliche Sitze 🥰 Leider sind die Gänge zu eng und es gibt nur 2 Abteile (Wagen 1 Abteil hinter dem Fahrradabstellplatz, Familienabteil im Wagen 9) aber dennoch ein, meiner Meinung nach, würdiger ICE. Erst gestern mit dem ICE4 von Frankfurt nach Erfurt gefahren im Wagen 9. War wir immer toll 😍. Mein Tipp: Im Wagen 9 der 2 Klasse gibt es einen guten Einzelplatz mit Tisch und drei Zweiersitze, wo zwei jeweils einen Tisch haben. Außerdem hat der Wagen im nächsten Wagen schon das Bordrestaurant, Nähe zum Zugteam und ein Familienabteil ❤

@DUS-Tim 4 ай бұрын

Aber bitte auch immer mit dem Hinweis dazu, dass der Bereich für Reisende mit eingeschränkter Mobilität gedacht ist und sich bitte niemand beim Zugpersonal beschweren soll, wenn man dann doch mal aufstehen und sich einen neuen Platz suchen muss.

@BenBensen293 4 ай бұрын

Ich finde ihn einfach zu langsam, denn die Schnellfahrstrecken sind für 300kmh ausgelegt und der 4er fährt nunmal nur 250kmh max.

@Europa1402 4 ай бұрын

@@BenBensen293 von der Beschleunigung her ist der ICE4 schnell. Aufgrund der max 250Km/h wird der ICE4 oft auf SFS die nur für diese Geschwindigkeit gebaut wurden eingesetzt. Leider gibt es in Deutschland wenige Strecken mit über 300 Km/h. Ich hoffe in Zukunft kommen mehr SFS mit über 300Km/h dazu. Aber das ist hierzulande noch ein Traum....

@BenBensen293 4 ай бұрын

@@Europa1402 Hat der ICE 3 nicht ne höhere Beschleunigung als der ICE 4? Im Internet ist das ein wenig undurchsichtig, weil die Beschleunigung ja auch abnimmt bei zunehmender Geschwindigkeit. Auch finde Ich den Komfort im ICE 4 deutlich schlechter als im ursprünglichen ICE 3. Mittlerweile sind ja leider auch viele ICE 3 auf das neu Interior umgebaut. Ich fahre halt sehr oft Berlin-München, da kann mit 300kmh stellenweise gefahren werden. Der neue Sprinter Berlin-Nürnberg.München ist echt super.

@Europa1402 4 ай бұрын

@@BenBensen293 ich finde, dass der ICE3 von der Beschleunigung her genauso schnell ist wie der ICE4. Meist fahre ich mit den beiden Baureihen mit. Am Wochenende muss ich nach Würzburg. Wenn ich Glück habe kommt zwischen Frankfurt und Würzburg ein ICE3 anstelle ein ICET und da achte ich mal auf die Beschleunigung:)

@leland33946 4 ай бұрын

Ich persönlich finde den ICE 4 ein massiver Rückschritt. Energietechnisch ein Fortschritt aber in sachen Komfort im innenbereich eine absolute Frechheit! Uns wurde der ICE 1 in der Schweiz einfach weggenommen obwohl wir für die 19 Züge die Schweiztauglich waren die Ausrüstung für unser ECTS bezahlen durften. Ich vermisse die BR 401 gewaltig. Im ICE 4 bekomme Ich selber sehr starke Rückenschmerzen wegen den hochgelobten Sitzen die ja angeblich Ergonomisch sein sollen! Kommt noch dazu das das Fahrgefühl im 401er 1000 mal besser war als im ICE 4. Es ist nicht grundlos das wir in der Schweiz praktisch jede Durchbindung mit dem ICE 4 auf ende Jahr einstellen werden. Die Verspätungen von seiten der DB werden immer wie schlimmer und stören unseren Pünktlichen Taktfahrplan. Ich wäre für eine Wiedereinführung des ICE 1 auch mit den dazugehörigen umbauten zurück mit Schweizzulassung.💯

@michaelfischer545 4 ай бұрын

Da es letztendlich ja um Geschwindigkeit und Schnelligkeit geht, ist der ICE 4 erst mal gesehen ein Rückschritt. da der Vorgänger 320 km/H fahren konnte. Da das aber nicht auf allen Streckenbereichen gilt, wird es sich bestimmt in etwa auflösen... Nur ehrlich, warum baue ich Züge die über 300 km/h schafefn. wenn ich nicht, wie z.b in Frankreich die etsprechende Infrastruktur dafür biete? Die Manager sollten vielleicht mal ihre Gewinnansprüche und Bonis dämpfen und das Geld ins Streckennetz investieren!

@sokrates3900 4 ай бұрын

Ich fahre lieber den ICE3, da er 300 km/h erreicht. 300 km/h ist schon ein geiles Gefühl, Frankfurt Airport Köln in 50 Minuten! Ich kann sowieso die Bahn nicht verstehen. Überall in Europa werden Hochgeschwindigkeitsverkehre mit 300 km/h und mehr angeboten und bei uns geht's mit dem Speed bergab, statt bergauf.

@smorph1070 4 ай бұрын

Naja mit dem Velaro D und ICE 3 neo ist auch Nachschub für den 300 km/h schnellen Verkehr da. Der ICE 4 kann halt nur 250 km/h maximal, weil er ursprünglich nur die ICE 1 und 2 ersetzen sollte. Dass der ICE 4 aber zum Teil auch auf Sprinterverbindungen eingesetzt wird, ist Schwachsinn, da hast du Recht.

@anianii 4 ай бұрын

Sogar 330, nur nicht in Deutschland, weil wir keine Strecken dafür haben…

@hollymorningwood8560 4 ай бұрын

Wichtiger als die maximale Höchstgeschwindigkeit, die eine Lok oder Triebzuggarnitur erreichen kann, ist die tatsächlich gefahrene Durchschnittsgeschwindigkeit. Und diese wäre auch mit nicht so schnellen Zügen (ICE 4 = 250/265 km/h - BR 103 = 200 km/h) sehr gut, wenn die Strecke mitspielt und die Höchstgescheindigkeit auch immer ausgereitzt wird. Der ICE 3 (+300 km/h) ist einfach ein Ferrari auf einem Feldweg (außer Köln-Frankfurt).

@smorph1070 4 ай бұрын

@@hollymorningwood8560 Es macht aber kein Sinn, dass auch auf Köln-Frankfurt ICE 4 eingesetzt werden. Warscheinlich weil nan im Vergleich zur Doppeltraktion ICE 3 Personal sparen kann.

@EimerEimer 4 ай бұрын

Das lohnt sich nicht, wenn im Schnitt aller 69 km ein Halt geplant ist. Das hat energetische Gründe. In Frankreich bspw. sind die Streckenabschnitte größer und da lohnt es sich eher höhere Geschwindigkeiten zu fahren.

@abcIamgames 4 ай бұрын

Eindeutig ein Rückschritt. Nur noch 200. Zudem engere Gänge und Sitzplätze. Und gegenüber 1993 ein sehr sehr deutlicher Rückschritt.

@davhoen 4 ай бұрын

Der ICE 4 fährt 250 bzw. 265 km/h, nicht nur 200. Das liegt im Video an der Strecke, nicht am Zug. Apropos Strecke... auf den allermeisten Strecken in Deutschland wird eh nicht mehr als 250 gefahren.

@5mnz7fg 4 ай бұрын

Die Geschwindigkeit wäre ausreichend, aber die Enge im Zug ist sehr lästig, besonders wenn die Züge voll sind.

@abcIamgames 4 ай бұрын

@@davhoen Leider und bei 250 fehlen immer noch 200kmh die möglich wären. Siehe 1995

@user-eg1sz1sx5z 4 ай бұрын

@@5mnz7fgJa und das schlimme daran ist dass der Velaro Novo als aussichtsreichster Kandidat für den ICE 5 exakt das gleiche Größenprofil aufweist wie der ICE 4.

@5mnz7fg 4 ай бұрын

@@user-eg1sz1sx5z Echt? Na ja, es heißt ja auch, die DB-Bosse fahren selber nie Bahn...

@andreasfriedrich4432 4 ай бұрын

Teilweise 200km/h.. Und das soll dann ne Alternative zum Auto sein?

@EimerEimer 4 ай бұрын

Ja, denn es macht ein Unterschied, ob Du 200 km/h fährst oder jemand für dich das Steuer übernimmt und 200 km/h für dich fährt.

@dashastesonichterwartet 4 ай бұрын

Noch geringere Beinfreiheit? Ich hatte schon mit der ersten Generation meine Probleme und war immer froh, wenn neben mir niemand saß. So konnte ich meine Beine diagonal ausrichten. In den Waggons mit Abteilen aus der Vor-ICE-Epoche habe ich mich wesentlich besser aufgehoben gefühlt.

@santaclaus0815 4 ай бұрын

Noch enger!? Warum planen die Leute immer noch mit menschlichen Körpermaßen aus dem 19. Jahrhundert? Will die Bahn keine Fahrgäste oberhalb 184cm Körpergröße?

@user-eg1sz1sx5z 4 ай бұрын

⁠Ja und das schlimme daran ist dass der Velaro Novo als aussichtsreichster Kandidat für den ICE 5 exakt das gleiche Größenprofil bei den Wagen aufweist wie der ICE 4.

@jurgen7764 4 ай бұрын

Vom jährlichen Status Gold zum einfach nicht mehr fahren wollen wegen all der Probleme, Verspätungen und den Streiks, hin zum PKW zurück, fiel mir leicht.

@Mike319112 4 ай бұрын

Nach 21 Jahren BahnCard 100 / Netz Card, hat mich dieser Zug dazu bewegt innerdeutsch das Flugzeug zu nutzen. Jahrelange Beschwerden über die Sitze wurden lange Zeit ignoriert, und es wurden weiter ICE 3 Züge damit umgerüstet.

@svenlakemeier 4 ай бұрын

Die Sitze, ach nein, Sessel in Kurzstreckenflugzeugen sind ja viel besser als die Sitze in irgendeinem Zug. Ganz vergessen.

@Mike319112 4 ай бұрын

@@svenlakemeier lieber 1 Stunde im etwas unbequemer im Kurzstreckenflugzeug, als 6-7 Stunden im noch unbequemeren ICE 4…

@michaelkotov 4 ай бұрын

Zahlst du jährlich den BC 100 Preis oder nur 1 mal gezahlt?

@VirtualComplication 4 ай бұрын

Bin absolut kein Fan vom ICE4 und vermeide das Ding wo es nur geht. Einfach ein absolutes Downgrade und man merkt das er einfach als IC Ersatz gedacht war.

@billlumbergh6294 4 ай бұрын

Vom Raumgefühl und Komfort ist er doch einem Bpmz eher unterlegen oder.. klar andere Wagenübergänge, zuverlässigere Klimatisierung aber sonst?

@VirtualComplication 4 ай бұрын

@@billlumbergh6294 Absolut!

@themazeLE 4 ай бұрын

Das Vermeiden ist schwer, wo er doch auf den meisten Strecken mit ICE-Verkehr zu finden ist... 😐

@VirtualComplication 4 ай бұрын

@@themazeLE ja ist auch nicht immer einfach und wenn es nicht anders geht dann ist es so. Aber wenn davor oder danach ein anderes Modell fährt dann wird halt der genommen 😅

@BenBensen293 4 ай бұрын

@@themazeLE Fast alles, was nicht Sprinter ist. Ich fahre oft Sprinter Berlin-München, da fahren quasi nur ICE 3, weil der ICE4 die Geschwindigkeit auf den Schnellfahrtrassen nicht ausreizen kann.

@user-fc3fz5rb3d 4 ай бұрын

Ich finde den ICE 4 einfach nur lächerlich. Beim Fahrradabteil kommt kein Mensch durch wenn da 8 Fahrräder stehen, und wenn die Klappsitze auch besetzt sind kommt man gar nicht mehr durch. Die Fenster sind eher Schießscharten, der Platz ist ne Katastrophe und dann für einen Hochgeschwindigkeitszug Vmax 250? Der Fahrer tut mir sowas von leid wenn ich mir den Fahrerstand ansehen, das Pult ist okay aber die Sicht nach draußen? Katastrophe Das ist kein Fortschritt das ist schlicht einfach ohne Sinn und Verstand zusammen gebastelt. Der ICE 1&2 die sind um Welten besser in besser in meinen Augen. DB ICE 4? Setzen 6

@leland33946 4 ай бұрын

Jawohl hast du vollkommen Recht...👏👏👏👍💯

@Alex-su4lc 4 ай бұрын

Also ich find den ICE 4 aus Fahrgastsicht am besten unter den ICEs.

@themazeLE 4 ай бұрын

265 km,/h darf er mittlerweile. Die schmalen Frontfenster sind wohl zum Teil auch den crashoptimierten Fronten zu verdanken, andere Triebwagen haben das ja auch. Und dann denkt man auch rein praktisch: der Tf sitzt nicht da vorne, um eine möglichst gute Sicht auf die Landschaft zu haben, sondern nur auf die Strecke. Und wenn dann irgendwannn mal alles nur noch mit ETCS fährt, spielt auch das eine geringere Rolle...

@michadutka776 4 ай бұрын

@@themazeLEbullshit, Fahrwegbeobachtung entfällt auch nicht bei ETCS.

@themazeLE 4 ай бұрын

Das hat auch niemand behauptet. Dafür braucht's aber keine großen Panoramafenster.

@JoE-68- 4 ай бұрын

die fehlende Innenbreite macht die 2. Klasse auf längere Strecken leider ungenießbar...

@BenBensen293 4 ай бұрын

Nur 8 Fahrradplätze, das erklärt, warum die fast immer ausgebucht sind. Haben die anderen ICE echt garkeine möglichkeit dafür?

@WalleLP 4 ай бұрын

Warum fahre ich als Passagier ICE? Ich will möglichst schnell und möglichst komfortabel ans Ziel kommen... Hier gibt es so weit ich weiß keine 6er abteile mehr, die sitze sind enger und die endgeschwindigkeit ist auch geringer als beim Vorgänger... Die Energie Einsparung ist mir als Passagier auch scheiß egal... Naja, aber bei weniger Komfort mehr reisedauer und 22% weniger Energieverbrauch ist dafür auch das Ticket 25% günstiger oder? Was... Nein? Ja dass ist das ein beschissener Zug!

@dharkbizkit 3 ай бұрын

dem ist nichts hinzuzufügen

@renebusse8864 4 ай бұрын

Optisch gefällt der ICE 4 mir gar nicht

@gerohubner5101 4 ай бұрын

Nach meiner Kenntnis sind diese Schienenfahrzeuge für den Personentransport im Fernverkehr und nicht zum Anschauen konstruiert worden.

@johndocht1118 4 ай бұрын

Mir auch nicht

@jag19966 3 ай бұрын

Innen und außen pfui, check!

@jag19966 3 ай бұрын

Ich hoffe, er ersetzt bald wie geplant das alte Material auf IC-Strecken. Dann kann ich wieder besser um ihn herum meine Fahrten planen.

@1962speiche 4 ай бұрын

es ist ein guter Siemens-Zug!

@Knight404 4 ай бұрын

Alter Elektroniker - Spruch: " Soll es funktionieren, oder darf es was von Siemens sein.."

@JoaStep 4 ай бұрын

Bombardier hat einen Anteil von 30%

@anianii 4 ай бұрын

@@JoaStepDas machts nicht besser…

@JoaStep 4 ай бұрын

@@anianii Meine Aussage war faktenbasiert und keine Bewertung.

@anianii 4 ай бұрын

@@JoaStep Habe ich auch so verstanden, deswegen habe ich die Bewertung ergänzt ;)

@mathias9644 4 ай бұрын

Ich würd denn ice 4 am ehesten mit dem schrottjet in Österreich vergleichen Also als fernverkehrs zug der nicht spitzengeschwindigkeiten schafft Im vergleich zum schrottjet ist er eigentlich in jeden punkt bessser seis beschleunigung Gewicht Sitzkomfort usw

@Maxi-sq5ht 4 ай бұрын

Videotitel passt mal wieder nicht zum Inhalt. Das Ganze ist ein Kurzportrait des ICE4, aber die Frage nach dem Fortschritt oder Rückschritt wird weder behandelt, noch geklärt. Dafür ist ein Tf im Video zu sehen, der immer noch nicht kapiert hat das man mittels Abblendlicht Grüßt, weil Fernlicht bekanntlich blendet…

@Umweltliteratur 3 ай бұрын

Ganz ehrlich: Endlich Fahrradplätze auf Fernverkehrsstrecken - das hat viel zu lange gedauert. Den Rest kann man mit der Zeit verbessern.

@martinwi2890 4 ай бұрын

Ich mag den 4er, ja hier und da nicht ganz so komfortabel aber insgesamt sehr angenehm zum Reisen. Und in der 2. Klasse im Vergleich zum sonst so beliebten Railjet komforttechnisch immer noch meilenweit überlegen. Beim Rollmaterial sind wir jn Deutschland einfach sehr verwöhnt.

@marcelseiz8944 4 ай бұрын

Die sitze sind eine Katastrophe

@cleverkowski 4 ай бұрын

Velarod d / neo ist einfach deutlich besser, sie fahren 300 km/h auf sfs und sind technisch neu ausgestattet.

@PT63 4 ай бұрын

Höchstgeschwindigkeit ist nicht so relevant. Wichtig ist, dass eine gute Reisegeschwindigkeit konstant gehalten werden kann. Bin heute ICE T gefahren, der schafft nur 230 km/h, aber die hat er eben von Leipzig nach Erfurt durchziehen können. Von Fulda nach Frankfurt hingegen war drei mal komplett Stillstand auf der Strecke und der Rest 130 km/h und das sind unsere eigentlichen Probleme.

@tristanstrains 4 ай бұрын

Awesome

@marcusklewe5592 4 ай бұрын

Alles nur Miest ! Kuckt Euch mal Japan an ! Super Land ! Bahn !

@koarschten1408 4 ай бұрын

200km/h max. Das ist ja ein Witz. Ich fahre sonst nur RE und bin noch nie ICE gefahren, aber 200km/h sind ja wirklich unterirdisch. Die Japaner lachen sich kaputt.

@284JBr 4 ай бұрын

Man merkt das hier jemand echt keinen Fernverkehr fährt. Oh man

@shretzen 4 ай бұрын

Hast Recht. Das ist ein Experte...😂

@Europa1402 4 ай бұрын

Noch nie Fernverkehr gefahren und trotzdem sich über die Geschwindigkeit beschweren... Also: In Deutschland sind Geschwindigkeiten von bsp. über 300 KM/h nicht möglich aufgrund dem maroden Streckennetz und den wenigen Schnellfahrstrecken. Außerdem kann man hierzulande an manchen Gegenden aufgrund der geografischen Lage nicht schneller fahren aufgrund von vielen Kurven usw. Fernverkehr ist nicht gleich Höchstgeschwindigkeit. Fernverkehr heißt hoher Komfort. Im ICE ist der Boden mit Teppiche verkleidet und die Sitze bieten eine gute Beinfreiheit. Außerdem hat ein ICE ein Bordrestaurant. Haben Regios Bordrestaurants?. Ein ICE zeigt sich durch die wenigen Halte auf weite distanzen aus. Deswegen heißt es ja "Fernverkehr" und nicht "Höchstgeschwindigkeitsverkehr". Ich rate dir mal mit dem Fernverkehr zu fahren und dir mal eine Meinung zu machen 👍

@JeMiero 4 ай бұрын

@@Europa1402 Na ja, so Unrecht hat er nicht, das E im ICE steht immerhin für Express. Und gerade im Fernverkehr wird eine höhere Geschwindigkeit immer relevanter, je weiter die Entfernung ist, eben weil man mit dem Auto und dem Flugzeug konkurrieren muss. Das sind leider auch die Schattenseiten eines föderalen Staates, indem es schwieriger ist Schnellfahrtstrecken zu realisieren. Ich persönlich hätte mir eine "vernünftige" Transrapidstrecke gewünscht, die zwei Metropolen miteinander verbindet. Erst in der Praxis hätte man wirklich herausfinden können, ob sich eine neue Technik tatsächlich lohnt. So dümpelt man auch in den nächsten Jahrzehnten max. mit 300 km/h, was für Deutschland ok ist, aber für europäisch gedachte Strecken zu langsam scheint. Aber gut, bis dahin werden Flugzeuge vermutlich eh so sparsam sein können, dass Bahnfahren auf langen Strecken antiquiert ist.;-)

@koarschten1408 4 ай бұрын

@@Europa1402 Danke für die AUfklärung. Das mit den Kurven sehe ich ein. Ich habe auch nichts von Fernverkehr geschrieben sondern von ICE. Ja, man kann das wsl gleichsetzen, aber es ändert finde ich nur wenig daran, dass in Japan zB die Züge mit 320km/h (bis zu 500km/h, nicht überall) durch die Gegend düsen und Japan ist flächentechnisch minimal größer als De. Ich finde es halt sehr traurig, dass man hierzulande "nur" mit 200km/h fahren kann. Ich kenne mich zwar wirklich nicht aus, aber das muss doch schneller gehen bei entsprechender Beachtung des Schienennetzes. Selbst REs kommen ja zT auf 190km/h mit 140km/h Durchschnitt. Wie gesagt, das mit den Kurven ergibt absolut Sinn und Japan hat ja auch eher eine Nord-Süd Ausdehung also mehr gerade Strecken nehme ich an.

@dereuregioman 4 ай бұрын

Ich fahre kein Fernverkehr mehr.

@JoaStep 4 ай бұрын

Weiß das schon Hr. Lutz?

@dereuregioman 4 ай бұрын

@@JoaStep Interessiert mich nüscht 😉

@fredschmitt456 4 ай бұрын

Ins Auge fällt außerdem eine Braut, die glaubt, dass man in einem nagelneuen Zug eine Staubschutzmaske tragen sollte...

@Europa1402 4 ай бұрын

Die Aufnahmen sind womöglich während Corona entstanden

@dashastesonichterwartet 4 ай бұрын

Definitiv wurden die Aufnahmen während der Pandemie gemacht - im Leipziger Hauptbahnhof tragen alle eine Maske. Erstaunlich, dass die Schwurbler davon immer noch getriggert werden.

@dave_reed 4 ай бұрын

@@Europa1402 Fred glaubt auch nicht an Corona. Deswegen die höhnische Bezeichnung "Straubschutzmaske" für FFP2.

@CptGizmo 4 ай бұрын

@@dave_reed Was ist daran höhnisch? FFP2 Masken sind ja auch Staubschutzmasken.

@dave_reed 4 ай бұрын

@@CptGizmo Eine FFP2-Maske mag "auch" eine Staubschutzmaske sein, aber nicht jede Staubschutzmaske ist eine FFP2-Maske. Jeder, der sich ein wenig mit Arbeitsschutz auskennt, weiß, dass es verschiedene Sorten von Stäuben gibt - und nicht jede Staubschutzmaske hilft effektiv gegen jede Partikelgröße. Allerdings werden solche Masken in bekannten Kreisen nur deswegen nicht mit der richtigen Kategorisierung genannt, um ihre nachgewiesene Wirkung herunter zu spielen. So ist auch der Zusammenhang hier zu verstehen - sie trägt die Maske ja schließlich garantiert nicht, um sich vor Staub in einem "nagelneuen Zug zu schützen" und das weiß der Ersteller des Kommentars auch. Insofern ist der Kommentar einfach nur höhnisch.