最長禁止左轉道路，設計慘輸30年前！｜企鵝交通手札【道路急救站】

[@chrisf3333]

中華民國不是接收台灣 是光復台灣 歷史沒學好?

[@icypenguinTFC]

就是歷史有學好 才會知道中華民國是「接收」~ 去好好看二次大戰的歷史吧

[@Peggy.aurora]

講直白一點，中華民國會退守台灣，是被中共打到滿地找牙，失了那老母雞的大片江山，才退到台灣的，真是慘烈唷

[@ericpai]

到底是誰歷史沒學好?國民黨編輯的歷史可以信?

[@chocomilkteach.5754]

草 這個置頂 我笑了

[@j.f.k.cs.]

// 中華民國不是接收台灣 是光復台灣 歷史沒學好? // 好厲害啊：把「歷史事實」和「歷史觀點」兩者混為一談，還敢嘴人家「歷史沒學好」～

[@jjjj88521]

看到騎著機車在禁行機慢車上 就覺得格外的諷刺 明明一樣都是機車 要換個車牌顏色才能騎 有夠搞笑

[@icypenguinTFC]

黃紅牌機車真的是台灣交通的照妖鏡

[@威廷-d5s]

應該廢除才對… 黃紅牌也是機車

[@ch860]

難怪會冒出剛好黃牌的路權車

[@andy032493]

忠孝西路北車那邊真的是北七到不行，完全無法理解為什麼會全線"禁行機車"，開放通行絕對可以大大紓解上下班時市民大道的車流量，現在大家要從台北市跨越忠孝橋都要繞超大一圈然後卡在市民大道上增加事故率。

[@ty5110]

禁行機車 我只想說去你的 台灣機車明明超多 車道卻超小超擠 是想讓大家一起玩碰碰車??

[@bym929]

我覺得台灣道路最大的問題是，路口兩側的路線永遠對不齊，就像你影片中提到的，四線變三線或是駕駛要自動偏移車道一樣，過路口永遠都是弱肉強食，敢衝就贏了

[@icypenguinTFC]

還有那種左轉車道可以直直開過路口的

[@無名氏-l1c]

@@icypenguinTFC 所以我合理懷疑台灣交通部門的設計原則是:製造盡可能多的車道交織，以此創造盡可能多的車禍

[@87235TC]

@@無名氏-l1c 然後保險公司、銀行大賺

[@gn02250761]

我很痛恨內側車道突然變成左轉車道的設計，只可惜幾乎所有人都不認為這是有問題的設計

[@bookerlin7374]

還有慢車道突然變成汽車道的設計，要機車騎士通通去死是嗎

[@sugebeykk]

用路人一定都很討厭，但是政府無感，時間久了人民也只能將就了，就算你跟政府反映，也沒人理你。民意代表只做對他自己有利益的事。

[@charlietsai1177]

原來以前都有左轉設計…這才是最諷刺的地方，真的越改越糟糕的那種耶，感覺交通部門對交通科學一竅不通硬是連滾帶爬的治理交通，變成現在這副德性。再來最北七的就是台灣人左轉的神技，為了搶先直行車一步，直接切西瓜切到逆向去，這麼多撞庇護島的其實也滿正常的。連禮讓直行車的心態都沒有真的是有夠慘。

[@jeff830807]

然後我爸還會唸我說，你開兩線道時不要習慣開裡面。 誒等等等等一下～～我直行車我走內線到底哪裡錯了？！ 我走外面機車也多，還有違停臨停（在我看來根本差不多.... 台灣停車格設計也是很奇爬） 的確走外線機動性高也不容易在路況不熟時出差錯，但我覺得最核心的問題還是在台灣道路標線實在是太混亂了.......

[@980049]

真的，在日本自駕過就知道台灣道路設計真的超難懂

[@KAI821004]

以前台北市舊式的道路設計都是這樣正常的 ； 不知經由誰、或什麼因素之後 ，就開始推莫名強制二段式以及分隔島「對齊」的道路設計，實際上不符合行駛的直覺性。另外上面還要種很多樹呢 ，也方便藏雷達測速

[@icypenguinTFC]

還可以在上面藏兩段式左轉的牌子 抓沒看到的機車

[@eugenejaw5541]

最近發現一個道路規劃怪象：就是一條道路，內側車道，有時是左轉專用道(直行會受罰)；有時又是直行左轉通用道，造成所有車輛一會要擠中、外側車道；一會可以在內側直行卻仍擠在中、外側車道，突然又遇到右轉專用道(直行會受罰)，兩側車道全擠進中間車道.... 難道不能統一一點嗎？ 一條路，大家猜猜看？猜到和規劃者同樣精神分裂就猜對了！？

[@MsFlyWhale]

上次經過板橋到新莊的路，前面一段是三線道，過個紅綠燈還是三線 然後就突然切成四線，右邊兩個寫右轉往新莊，左邊兩個往板橋， 繼續往前騎，最右邊變成強制右轉往板橋的某條路，右二是直行再右轉往新莊，直行右轉後靠右往板橋，靠左往新莊……

[@Awhite_00]

之前我白牌誤上快速道路就是 三變四又變三 原本騎在外側靠中線 就把我拉去中線了 然後馬上變成快速道路的三線禁行機車+外側道路 阿就莫名其妙上去了

[@eugenejaw5541]

@@Awhite_00 哈！真超級怪設計！

[@3cblog]

頭香，我就是每天從新北市往返新光三越，忠孝東路對我而言再熟悉不過了。 也很期待未來忠孝西路的抗議活動，台灣在交通上有很多創舉，首都車站附近禁行機車也是一個！

[@icypenguinTFC]

不只首都車站，國際機場也是XP

[@SHYang-bf5pj]

@@icypenguinTFC 連國內機場也是(花蓮機場也不能騎車到航廈)

[@kevinpan5189]

新竹的光復路也是車流極大的道路，還有交流道，但是因為有左轉偏移車道開起來很舒服

[@icypenguinTFC]

最大缺點應該是往東進市區的兩個交流道入口匝道，車道配置有點亂😂

[@andycheng4372]

欸這我很有感，包括火車站、城隍廟、人行道、大新竹公園、環內禁行機車塗銷、同向雙車道以下取消禁行機車等，我覺得他算是目前最開明的市長了吧!年輕一點果然不一樣xD

[@藍梁勻-p3w]

光復路最大的問題還是公車停靠站沒有往內挖 還有違停的執法 新竹人根本沒有在管什麼公車停靠站的都直接停 造成公車在中外兩車道間穿梭 連帶影響到大批機車族的安全(因為內側快車道禁行機車)

[@黃偉軒-t2g]

兩年後看到這個，為他感到惋惜

[@auxchamps-elysees9871]

台中很多比較寬馬路都有左轉專用道 其實那樣的道路開內線都很順，反而文心路蓋捷運之後左轉專用道消失了，塞車時最空的都是內側車道

[@icypenguinTFC]

台中有些左轉專用道的設計也很奇葩就是 像是中清路的，到路口要突然扭很大一下...

[@Gugeoji._.]

台中大部分左轉專用道根本是笑話，沒有外推，反而是直走到一半前面變左轉道，要直行得要換到右邊車道，製造衝突，不然就吃罰單，政府根本是為了錢不要命

[@auxchamps-elysees9871]

@@Gugeoji._. 只限定有中央分隔島的馬路，雙黃線道路的左轉專用道跟其他縣市一樣

[@a30651cba]

一般三線道路 內側假如不是左轉的人 都不太敢切 不然就是要抓紅綠燈距離 假如還很遠 限速內 有把握到路口前 切的回來中線 塞車真的是 白白浪費內線道

[@xz5544zx]

真希望台灣的道路能夠更進步

[@icypenguinTFC]

真的很希望啊 但遙遙無期...

[@reijia]

韓國首爾大條幹道不用左轉燈. 而是廻轉專用車道. 要左轉現到下一路口廻轉車道等, 然後廻轉再右轉.優點是可以很多車同時廻轉.消化比較快. 有廻轉車道的幹道, 通常很寬.

[@林俊雄-j2n]

政府公部門本來就要針對道路狀況，車流等，設計安全流暢的行車方法，只要用心一點都不難做到，個人感覺政府有點怠惰便宜行事作風，現在臺灣國民所得已幾萬塊美金了，還停留在幾千元的素質,沒有跟上！

[@enmalee6025]

神奇的演算法把我帶來這裡，影片做得很好。

[@linwc5588]

這是我每天上班的路線 松仁路口那邊不應該有機車待轉區，每次會只剩一個車道可以直行，應該要開放機車直接左轉 敦化南路口前常常公車會被堵住，每次騎都要騎到最內線才不會被影響

[@aaachiong5749]

「停工五年還能越長越大」😂

[@icypenguinTFC]

所以是世界奇觀

[@hornypopcorn121]

大巨蛋 遠雄弊案 哈哈

[@f124f123]

其實多去了解你就能知道 大巨蛋是中央審過後北市府才允許大巨蛋 先做安全補強施工 之後需照中央與北市府安檢通過的圖施工得以復工 大巨蛋從來就不是停建喔

[@yiotaku3895]

外殼施工的部分是「法院判決同意興建」的部分 越長越大很正常啊

[@DearDaniel710]

這樣還出來選總統 ㄏㄏㄏㄏㄏ

[@changchang6028]

其實我覺得汽車禁止左轉，機車卻可以二段式左轉，這點對機車來說是很好的！ 因為平常機車被禁行機車害得很慘，難得也讓汽車體驗一下這種差別待遇的感覺

[@icypenguinTFC]

這點倒是兩段式左轉唯一的優點了 不過還是要小心有些待轉區的位置很危險

[@hscutenako3029]

有些待轉區畫超外面根本待撞區 尤其是那種T字路口硬畫出來的（堤頂大道左轉樂群二路）每次騎都超怕被撞

[@子逸-g6z]

忠孝東路應該是車流劇增，為了紓解直行車流及單邊多數轉向車流，而將多數路口簡化時相，實施禁左或採單向左轉遲閉，但我認為台北市以此來紓解車流，確實有些改善壅塞。

[@icypenguinTFC]

然後把左轉車流轉嫁到其他道路上

[@MJFive-n3h]

@@icypenguinTFC 所以所有路口平分塞車車流，大家一起塞，有比較好? 而且與忠孝東路平行道路的"信義路"跟"仁愛路"都為單向設計，為何偏要走忠孝東路再來抱怨說不能左轉?而且前面明明可以左轉，偏要到後面不能左轉才說嘴? 中華路為台北新北以及北車、北門、西門的交岔處，又連接忠孝橋前端的主要幹道，他當然可左轉，何來"又能左轉"之說? 看事情若是以自己的角度來看，難怪永遠爭取不到路權二輪QQ

[@陳柏安-n6x]

推這樓！ 影片主說的也完全正確， 這個措施的目的恰恰就在於轉移左轉車流至其他道路， 否則你實在難以想像，又大條又四通八達的忠孝會有多龐大的車流量

[@勳-o6e]

偶爾走一次的路 我只知道整條路走走停停塞到爆炸 為何?違規臨停一直出現 機車被強迫靠右然後又被強迫左推 然後內側車輛怪機車愛飄?????????? 最後貼上安心方案禁行機車結案...... 不愧是最先禁的國家

[@icypenguinTFC]

尤其東區那段超塞的

[@小羅哥-b8o]

忠孝東路車流量還蠻大的 覺得禁左也還好 已經很習慣三段式左轉了

[@一一-j4k]

好的道路設計標準是什麼?也許你沒有思考清楚，在現有狀況下可供執行的最好方案又是什麼?這更是重點。 我們都希望有個安全、方便、美觀，甚至僅貼合自己使用需求的道路，但現實是各類大小型車輛、使用型態車輛、機車等各有各的想法，舊有的建築及使用規劃，往往不是用一個街口可以判斷，1公里內的交通流量，往往可能影響附近道路設計(含行人道)。 如果只是因為左轉問題去思考道路使用規劃，那真的把問題看輕了，錢、空間、使用軟硬需求者，都是讓人頭疼的問題。 如#忠孝東路走九遍 ，卻找不到可以左轉的路口 ，這道路設計 ，居然比30年前還要糟糕！ 難道30年前的流量跟現在一樣?晚上5~9點去你影片騎過的路段，騎一遍看看，再思考一遍，真的能說比以前還糟糕嗎?還是因為有其他問題，讓他們選擇犧牲某部分的方便，擴大其餘部分的利益? 如果僅是留言評論沒有思考清楚，我覺得倒無所謂，但影片拍出來，建議要再有點深度，思考再多一點，不是說影片不好，而是不夠好。

[@bdc9561]

禁止左轉真的很大問題，十台車只要有三台車不熟路況，就會造成嚴重的交通堵塞，理由是無法左轉造成車流量有不必要的增加，如果附近有陸橋或高架就更糟了，明明只是要到100公尺外的地方，結果被奇妙的道路設計引導到更遠的迴轉道或者小巷子 台北市的小巷子為什麼這麼多車？不就是主幹道設計不良導致的嗎？ 某路段河堤邊的小路更是誇張，車流量堪比基隆路

[@delikuogamesexpert]

沒那些禁止左轉 你忠孝東路會開到懷疑人生 紅綠燈等到想坐捷運...不能只想單一面向 再來多線道 車道方向指引 是要做路牌 ....

[@hus3563]

乾看了覺得很悲劇，然而多數的人都不知道

[@jokeoop]

目前官員低能的條件下，禁止左轉似乎是改善交通的方式。機車就二段式，汽車要三段式(右轉右轉再右轉)

[@西西-y6p]

7:24 其實公車停靠區做一個避車彎 公車司機也不太會想停進去 忠孝東路尖峰時刻車輛超多 加上現在台灣駕駛普遍看到前方有空間就往前擠 也不會像美國歐洲一樣看到公車出來會禮讓 所以設計成無避車彎的公車駕駛反而比較開

[@gf1944]

除非避車彎除非緩衝區長，不然公車真的不好停靠，但也沒那麼多空間，以忠孝東西路公車路線那麼多，應該設置公車專用道，像南京東路一樣，留兩條車道一條路肩，騎車真的也比較好騎，然後尖峰行人專用時相也要做

[@bdc9561]

避車彎等於三寶智力測驗，我看過三寶直接撞倒準備上公車的市民，只因為他想從右側超車。

[@夜不落-u8c]

講真的 看到很多 機車很愛 右側 超公車... 我都在想 慢一點是會死是不是.... 有時候下車 還會有摩托車硬要衝過來....真的很扯

[@水流漓]

@@gf1944 中山北路更應該設置公車專用道，騎車的危險性比忠孝東路高上不少

[@johnfan4193]

公路局：你說什麼？多掛一些待轉標誌？好的

[@icypenguinTFC]

還好這邊是台北市管的🤣🤣

[@陳冠銘-t1l]

5:13捷運板南線1990年動工 說成1900年 讓我嚇一跳

[@delikuogamesexpert]

這次不得不唱反調@@| 忠孝東路 很多時候 硬是比國道高架快 讓駕駛者從台北的東至西定點移動 這些都要拜 禁止左轉所賜! 我反而覺得 忠孝東路大幅度禁止左轉 是全台灣最好的德政! 車流量太大~適度的禁止行跨路口左轉彎 即使有紅綠燈 能然可以極高的提升 車流效率!! 反倒是 整條路 最外側車道 常被當作違規停車空間 或者是因為縱容停車方便 畫的超寬而非多一線車道...才我覺得才是應該改善的地方! 執法不佳! 道路規劃縱容 "違法"停車常態

[@mwsh2702]

分隔道上的樹真的很鳥 在北部真的要騎車，像企鵝一樣買部黃牌最方便 以前我環島去北部就最肚爛車多，交通設計更是讓人火大

[@盧小玉-s6p]

感覺你可以當交通部長了！很厲害

[@劉俊治-r2s]

陳水扁擔任時台北市時有個措施，【路口淨空】，也就是變紅燈時，車輛不得停留在路口中間，有的縣市會畫上黃色網狀線，因為路口不淨空，橫向綠燈的車輛會被擋住無法通行 第二個交通措施，不清楚是否陳水扁擔任台北市長時推行的，就是以左彎迴轉道取代左轉，也就是要左轉的車輛走最右車道，先直行通過紅綠燈後，利用小巷子連續三個右轉，就可以回到剛剛紅綠燈的橫向車道，以三個右轉代替左轉，避過交通路線的交叉衝突，可能就是這個政策產生影片中很長一段禁止左轉的路段

[@icypenguinTFC]

這就造成小巷道太多通過性車流 其實從都市規劃的角度來說蠻糟糕的

[@劉俊治-r2s]

@@icypenguinTFC 這與當時社會環境有關，陳水扁當時捷運正在蓋，台北面臨交通黑暗期，【加上】，你把目前街上的車輛數加5成，出門上班要花費2個小時在路上，所以解決交通問題是施政的重中之重，這種奇怪的解決問題方法被推行，我只說【不要批評，做就是了】，當然以現在的時間點，我們可以分析利弊

[@playmrbug]

大巨蛋是沒有使照但不是沒有建照，另外他是中央主管而不是北市府主管， 北市府是和他有合約在身，只能利用地方職權去行使能執行的部份， 會卡那麼久也是中央主管機關審很久，再把問題推給北市府而已， 台北市政府立場就是你能合法就蓋，不能合法的我就禁你， 你如果受不了要拆那你就拆，如果北市府要拆依合約要賠錢還要負責拆掉的費用， 另外那地方如果沒有加強好，造成地層下陷地坑出現，會危害到地底的捷運等交通路線， 所謂的自然生長世界奇觀，那是因為不夠了解及民進黨帶出來的風向罷了， 遠雄目前就是拖到柯文哲下台，看下一任市長能不能喬， 如果不是黃珊珊當選接下柯文哲的理念，那就準備看下一任市長怎麼玩， 看藍綠市長是不是那麼瀟灑真的敢拆這顆蛋，真的願意拿出幾百億賠給遠雄。

[@Foenix2]

除夕，就順便發發牢騷。 7:14 那邊，畫面左手邊，人行道邊邊有約150cm高的變電箱，那是留給騎腳踏車的直接撞上去送醫用的喔。 希望所有禁行機車全部消失，恢復到1997以前。

[@icypenguinTFC]

其實1997以前就有禁行機車😂

[@Lchue]

忠孝東路的長距禁止左轉跟它的車流量巨大有很大的關係 如果有左轉專用道就必須設置左轉專用時相 而四時相的車流量會遠少於雙時相 為了極端提升車流量 在市中心車流極大的幾個路口都是全禁止左轉 不過其他奇葩設計就...窩不知道

[@delikuogamesexpert]

正解~~要迴轉塞車 通通別塞在主幹道上! 這才是車流正義吧

[@隂喜德]

每次騎進台北市的忠孝路上 我都很錯亂... 光城中哪裏的繞圈圈 真的超不方便的

[@icypenguinTFC]

而且單行道還不是完全配對的 往東常常會走錯XD

[@隂喜德]

每次往東都會氣死

[@zerochen587]

5:12 捷運板南線在1900年動工後 我以為我聽錯 還聽了好幾次 哈哈哈

[@cmlovehtc]

道路是個複雜的系統，人行道，機車，汽車，公車，計程車 台灣的人口密度高，只能改到盡量平衡

[@y11971alex]

加拿大綠燈無對向車是可以左轉的，紅燈在不妨礙橫向車的條件下也可以右轉。前提是，必須在正確車道之內。台灣如果擔心左轉時象會侵蝕直行車的時間，或可以開放紅燈右轉，使右轉方便一點喔。

[@wei1980]

以前也是紅燈可以右轉的，就是有一堆腦殘不會看車流，右轉跟直行撞在一起，後來才又禁止紅燈右轉

[@古楓-h1v]

你少了一個時間點,在馬郝執政時期,瘋狂規劃公車專用道設計,當然這一條也一定逃不掉,才會出現中央分隔島有凸出跟沒凸出的狀況,外加高效公務員體系奉行～～～服務人民（大前提） ＂迷之音：便宜行事跟沒死人就是好設計＊３（大前提）＂ 其中最好案例就是（後座安全帶）～～～～查一下誰掛了跟前後兩年誰出事受傷（名人）就知道． 所以交通法規跟道路設計一樣，奉行的都是一樣～～概念，所以比３０年前糟糕一點都不意外．

[@H_Tim]

到台北讀書第一年就騎進忠孝西路被開單 外地人完全不解為何不能騎機車進去…直到看了這部影片…

[@garyhuang4022]

誰叫你不做功課

[@無名氏-l1c]

沒關係 正常人都無法理解

[@ul392]

@@garyhuang4022 哪個先進國家上路要做一大堆功課，難道要把各區不統一的標線、規劃背起來？ 如果照著正確的路線輕鬆的上路不舒服嗎？ 台灣的標線、路牌還會騙人欸⋯⋯

[@garyhuang4022]

@@ul392 欸不是 要進忠孝前面就有牌子了啊 不熟路不會觀察一下哦 每發現整條路只有你一台機車嗎

[@ul392]

@@garyhuang4022 我有指名忠孝西路嗎⋯⋯

[@lytn83]

路寬有限， 有效率的行走或繞豆腐說不定比較好。 很說省道兩線道左右轉切換車道被罵，就是沒有想清楚車流量已經大到這樣了，是不是有勇氣來增進城市的效率跟安全

[@謝明治]

台北市舊道路有左轉避車道卻已不能左轉，其他地方到處都有左轉專用號誌卻沒有左轉避車道，直接給你一條多時向號誌，為了幾台左轉車(甚至沒有)占用直行車時間及車道，都沒有直行優先的概念，就這樣~明明車流量沒多少卻大多時間都停在道路上大家一起不要走，間接創造出了非常繁華的假象

[@imallen175]

忠孝西路車站那段禁行機車 導致上下班時市民大道塞到一個懷疑人生

[@TWKUO-wm5zd]

1:55 那邊還有一個案例：辛亥路興隆路口 這路口更猛 有左轉專用號誌但是沒有專用道

[@huang8677]

公車路線也是怪異 常常遇到從最外側短短幾百公尺需要到最內側左轉的路線,與可以左轉的大客車 也是佔了一個車道, 有公車專用道的路線,也是有站牌設在路線外側的亂象

[@icypenguinTFC]

有專用道的地方，站牌設在外側，通常是因為該路線準備右轉~

[@lqq0923ex]

就想問一下 到底為何忠孝西路 要禁行機車 就禁那麼一小段 有意義嗎 有夠麻煩的

[@alphachao0122]

現在一堆道路沒有左轉偏移車道，不然就是以前有設計但是現在標線亂畫，真的很誇張

[@icypenguinTFC]

不曉得以前會畫偏移的那批人去哪了

[@wsc172w14g]

我人生第一張罰單就是忠孝東路誤闖忠孝西路直接被開罰的

[@icypenguinTFC]

還好我的不是XD

[@gb02035399]

人生地不熟不知路況一樣要開罰,但是違規停車可以勸導XD

[@KK-.-]

越禁越怪，搞到最後。 公務員都是搭捷運上下班 根本不知道道路如何使用 --- 只會考試的公務員 - 06:45 斑馬線 畫的位子算是正確 斑馬線設置為 路口彎曲的末端及直線啟點，直線啟點向後劃置。 路口四邊為對稱 斑馬線 車輛停止線 ，則為 斑馬線 向後 一米 劃至停止線 但機車代轉區 應該再往後放置，太前面會容易 造至 直行車（三寶）撞 07:07 不是不會，是懶。 車輛曲線 45度 偏要走30度 （多個罰則，自然 開車會走） 08:25 改善 1.學習板橋或是日本 ，有公車轉運站 至少要有6個月台（絕對有土地，少蓋財團 炒樓就有） 2.減班 公車財團為了 營運利益 的穿越 北車，必要停靠，非必要則於 車站第一環 區下車

[@icypenguinTFC]

八卦是台北車站前原本有公車轉運站，結果被趕走ㄏㄏ

[@月影-q1k]

各地考上交通局 交通部的人員基本都不是交通科學專業，甚至這些人可能根本出門也都不使用汽機車，再者也不請或隨便找個三流學者應付流程就交差改變道路最後的結果就是。 不好意思請浪費你人生的時間待轉 請右轉再右轉再右轉。

[@makotokase66]

華國交通官員到底多愛把左轉和直行放在一起然後再讓一堆車去繞屁股

[@icypenguinTFC]

以前還不需要這樣繞ㄏㄏ

[@runpapa]

影片 00:20 都已經黃燈這麼久了，還離停止線有點距離，竟然這樣闖過去 ??

[@imallen175]

跟你打賭他要是停下來被追撞的機率是99%

[@Ma-dx3tg]

台北生活了很久 外地來的很多說台北路很複雜 的確路不熟的根本不知道下個路口能不能左轉 左轉靠左道路口發現不能左轉 再急切到右邊右轉再右轉.. 的確危險

[@無名氏-l1c]

除非你會通靈，不然第一次看到不可能知道

[@林獻章-w2c]

還有到底要不要兩段左轉也沒有統一規定，有的路口要有的路口不用，這樣誰知道要提早切換車道啊

[@李阿狼]

身為外縣市人，很難想像這麼長的範圍禁止左轉啊！那是不是只能連續轉三次右轉才能過去另一邊了

[@icypenguinTFC]

不然就是改走其他路

[@bdc9561]

禁止左轉的情況代表你要在有迴轉道的路段右轉再迴轉，如果你右轉了發現沒有迴轉道 臭雞蛋買一盒先去找柯文哲，問他擺爛十年的臭雞蛋應該怎麼回收

[@李劉訓]

@@icypenguinTFC 你是用什麼攝影？超清楚的....

[@林獻章-w2c]

@@icypenguinTFC 忠孝東路何時開始禁止左轉的啊? 之前還在台北時記得還可以轉的說

[@fnx5707]

7:06 超愛切西瓜的 不讓他 他又在那邊靠北逼車 豆頁痛

[@猩猩www7305]

5:13 1990年唸成1900年啦！

[@kelvinann-o4v]

我也是機車族，但忠孝西路沒有機車不知道為何看起來莫名的舒服😂

[@lone6254]

你適合住中國，很多東西都統一，整齊有秩序；加油，申請一下應該能移民過去。而小弟還是住台灣比較習慣

[@哈哈哈-x5w]

可能你潛意識裡已經被政府的“摩托車是賤民，汽車高大尚”給洗腦了，加油，努力走出來，我以前也跟你一樣！！

[@kelvinann-o4v]

好奇怪，日本韓國機車也很少路很舒服，這也硬要扯中國，我也沒有說台灣不好，都說了我自己也是機車族了。

[@kelvinann-o4v]

@@哈哈哈-x5w 並沒有喔，我只是覺得很多機車愛亂串，沒有機車看起來很舒服，我是覺得你們才被洗腦吧...

[@bdc9561]

一堆移動式神主牌⋯⋯

[@mark69064]

台北哦，不騎車開車的人也許會覺得方便吧，我最怕在台北要去陌生的地方，沒確定好騎車路線常常因為錯過一個路口就要多走好幾公里的路

[@icypenguinTFC]

這倒是真的 不過台北的大眾運輸比起國外大都會 還有很多要提升的地方

[@lamborghiniowen]

其實臺北市的道路很多都是日治時期的城市規劃 所以也方方正正非常好記 而且當時在設計時就有計劃使用數十年甚至百年的規劃 來因應未來的人口膨脹 啊至於後來是哪個政府接管的？ 把交通改得一塌糊塗 我就不多說了☹️ （提外話）這個政府剛來得時候 許多人的教育水準甚至比臺灣本地人還低 有人連水龍頭都沒看過 還以為台灣人會妖術 從牆壁取水 把臺灣吃乾抹盡 什麼都不懂只在想總有一天他們要回家☹️

[@夜不落-u8c]

中國軍人能要求甚麼0.0 日本 最後皇民化階段 不知道 造就多少台灣的高知識份子呢? 講真的 後期日本其實有花心血在治理台灣，只是礙於打戰 要不然有可能變成附屬國... 不過...天下烏鴉一般黑 別抱太大期望。

[@liaoichi]

記得n年間曾經有鼓勵左轉改成繞右側的巷子迴轉，後來又認為影響行人安全就沒提了。

[@bdc9561]

現在台北市很多巷子都有這種情況，幹道沒車，巷子裡莫名奇妙一堆車，道路設計太爛了，應該改善的是燈號設計，而不是禁止左轉

[@leviyeh9969]

道路設計討論應該要加入車流量、道路寬路一併討論才會比較實際，照目前設計忠孝東路尖峰時段都不能避免塞車問題，那開放車輛左轉路況不會更好吧

[@kevinlintp]

可以透過時段性解決 台北有很多路口的左轉，都有時段性禁止的。

[@harrischen6103]

市區左轉頻常,應學美國規劃一道路在路中央專作雙向左轉用.

[@orb01-akatsuki16]

現在我每天上下班都在騎快車道，尤其民權轉台北橋那個下 三重路段根本是北七設計新北交通局有看過嗎(笑

[@止滑粉]

現在沒有左轉道可能是因爲忠孝東路以前有蓋公車專用道和捷運施工的關係,但是很好奇拆掉後為何沒有復建

[@icypenguinTFC]

有蓋專用道的路段只有短短幾百公尺哦

[@CHELIANG]

當初這些規畫標線的公務員有真的實際在開車嗎? 希望王國材部長好好檢討不適合道路設計，台灣變更好加油

[@sugebeykk]

左轉偏移車道，可能是以前日本人設計的，但是之後台灣人就把它刪掉，台灣的道路交通根本不是以交通順暢為設計目的，台灣公務員到底在想什麼？

[@lee2leetw]

台灣一個大問題就是訂立規則的人不必遵守規則，完全不考慮使用者體驗，且遍布公私立機關......另類台灣奇蹟.....

[@yafat0877]

我雖然支持民眾黨，但是柯前市長的市區道路改善真的繳了白卷。上個月去了一趟日本，從福岡一路開到廣島，市區高速各半，真的順暢，直行沒被右轉(等於台灣左轉)車擋過，右轉沒卡過別的直行車。

[@EDCTPE]

捷運板南線在1900年動工…蓋太久了喔

[@samchiu5024]

行車紀錄器好清楚啊~讚

[@巫嘉偉]

每次開車都不喜歡開內線 有時會遇到左轉車卡在內線 很多連左轉車道都沒有

[@republicamerica-b7x]

沒駕照前都不覺得怎樣 有駕照會騎/開車後就開始會獨立思考了 然後再去翻從前的設記 會覺得很公務員的懶政

[@chiachia7327]

好想把左邊的後照鏡擦乾淨

[@thicktoast6842]

其實P-Turn也沒太大問題吧 香港早年大量禁止大馬路直接右轉後也多加了很多指示牌教人怎樣轉，當然超過二十年後，這些指示牌已經拆得七七八八

[@icypenguinTFC]

交通管理上這樣處理算...正常吧 但問題是也沒有人拉那麼長區段的禁止左轉

[@thicktoast6842]

@@icypenguinTFC 重點是，香港沒有很多條街道能延綿超過五公里仍在市區內 當然，我也認同少量主要路口應該設立左轉/右轉位（視乎靠右或左） 尤其對巴士來說這樣才可以減少擠塞 以我所知，長沙灣道南行右轉欽州街南行依然保留右轉線，但彌敦道北行右轉旺角道的專用線卻已取消，結果彌敦道北行右轉亞皆老街東行需要繞一個大圈才到（如3C、9、、95、203E）

[@mythman3200]

台中市區幾乎每個路口都有弄一個左轉車道出來 印象中

[@kaokao8981]

所以廢除左轉專用道能增加多少道路容量?官員有研究過嗎?今天禁止左轉，那左轉車勢必要用右轉加迴轉或是三次右轉去取代，以鄰為壑，周邊道路勢必增加許多不必要的車流量，試問廢除左轉專用道會是個好方案嗎。

[@bdc9561]

不讓車輛左轉反而會提升車流量，試想一下原本五分鐘的路程變成十五分鐘。

[@sinleans1019]

看到原本由左轉車道的路口有變成這樣子，有種故事裡英雄死去，留下來的人都是庸才的滄桑感

[@railway_photo]

真的覺得台灣道路設計需要多多跟日韓捷徑 考照制度也需要改變

[@yui-chihung9361]

說個笑話：忠孝西路四個（還五個？）線道公車太多對機車比較危險，但賤民…啊不市民大道的兩線道+還是一堆公車對機車比較安全

[@chou0416]

4:10 我記得是去年施工的 7:46 那個應該是人行道工程要閃過捷運出口，忠孝國小那邊也有做

[@icypenguinTFC]

現在差不多弄好了 可以看到明顯的有避車彎~

[@chou0416]

@@icypenguinTFC 我是覺得工程目的單純只是人行道拓寬，沒有要弄公車灣的意思，就這個出口剛好在公車站旁邊，忠孝國小那邊也沒有刻意做到公車站旁

[@周楨荃-d2w]

5.3公里的終點居然有一個兩段式左轉的標示牌...是要給誰看？250cc以下又不能騎進去

[@icypenguinTFC]

重慶以西就可以走了

[@邱小清-g3t]

好奇為什麼有些橋 甚至高架橋的匝道 不順便直接做個機車道（比如中安大橋）

[@icypenguinTFC]

中安有啊

[@邱小清-g3t]

@@icypenguinTFC 我的意思是和汽車一起上橋（汽車道旁邊直接做機車道）， 而不用往前在等紅燈 甚至和汽車搶道

[@kboy0830]

大部分禁止左轉都可以右轉再右轉 習慣就好

[@a30651cba]

真的說難聽點 再過個幾年 光交通道路這方面不改善 我們連日韓的車尾燈都看不到了 而且很多開發中國家都在快速進步 我們感覺停滯不前 說個簡單例子 今天假如外國觀光客走在我們市區的人行專用道會是什麼感覺 他媽根本是用來停車放雜物的 且對腳踏車使用 也超級不友善 我搞不懂這樣台灣怎麼進步 然後強制執法後 媽的 當時執政黨就沒選票了 誰要吃力不討好 唉~

[@HipsterLan]

以前整天推觀光 然後最基礎的道路設施做不好 人家來一次就不再來了 甚至還危險到被列旅遊交通警示 笑死人

[@jordankerotwo]

韓國的交通也很悲劇吧，完全照抄美國那套大馬路思維

[@me97chiu]

可是換個角度想，沒有左轉道可以讓直行車的車速提升，也不是沒優點呀，中山北路往北的快車道可以高速一路暢行也是靠這原因，有好有壞，適應或習慣就好了，像是仁愛路或信義路若改成雙向道，也是會有一堆人反應變不方便的。

[@icypenguinTFC]

就要比較利弊囉 現在這樣是會造成巷弄車子變多

[@timchang8433]

中山北路從天母往南，因為沒有左轉專用道，所以在士林地區每個可左轉路口，都只因一台左轉車，造成後面車急煞再往右切出，不但危險也造成塞車。

[@sugebeykk]

沒有左轉道直行車反而會將速，直行車除了左線車道不能走之外，連中線車道的直行車還得閃從左線車道切過來的直行車，為了要閃左轉車，兩個車道都會受到影響，禁止左轉才能提升直行車車速，習慣就好的心態就是造成亂象跟不會進步的原因。

[@bdc9561]

你的意思等同於只要幹道難走，民眾就不會使用幹道，完美解決車流量問題。 實際情況是，五分鐘的路程硬生生變成十五分鐘，同時造成小路窄巷的車流莫名奇妙增加。

[@KIIJK]

6:15 那不是T字路口嗎?

[@DavidLin]

我猜可能本來要規劃道路但放棄？

[@zh0926145509]

也有可能是做成迴轉車道

[@te902sweety]

不能左轉 那就右轉右轉再右轉..很棒

[@bdc9561]

路不熟的人都會覺得要右轉右轉右轉，導致巷子裡擠一堆汽車，大家都碰到同樣的交通問題 建議你背下所有迴轉道的位置

[@kdkdkdddixol8g]

不看不知道，原來之前還有那麼理想的道路規劃，捷運蓋了交通卻退步？

[@tonychen1062]

錯誤的解讀！ 而是一樣多的車道，交通流量卻大不同，左轉專用的閒置型車道再也無法「悠閒地」專為左轉車服務。 如果車道與車流量的比例等同30年前的話，就不會有你看到的現狀。

[@謝宗祐-q6e]

但是原先規劃的左轉車道是被封閉起來的，難道以前的車流量比現在更有需求？

[@bdc9561]

@@謝宗祐-q6e 現在的政府認為把幹道設計得很難走，你就會放棄使用幹道

[@ChinaziXitler]

越改越爛，不會規劃左轉道乾脆全禁止左轉。真的是先禁國家😂

[@kou-Satoshi]

以前的道路設計就很及格啊，我家的老人就硬要扯說這是進步不得不然的結果

[@icypenguinTFC]

如果車子變多是一種進步的話啦

[@無名氏-l1c]

這不是肉眼可見的退化嗎

[@user-3788]

我一直在想 , 對於交通這塊我很想做點甚麼 , 問題通常很明顯出在官員身上 , 可是往往的限制造成了許多無力與無奈 , 政府的搶錢手段與警察的罰單煉金術必須被停止 , 和平的呼喊對官員來講是視而不見 , 是時候考慮使用暴力手段了

[@廖子勇]

忠孝西路一定要讓機車通行.....用選票決定一切~~

[@icypenguinTFC]

可惜公務員沒辦法用選票淘汰~

[@廖子勇]

@@icypenguinTFC 出來亂搞就不對...要查辦~

[@laa1005]

乾脆就在一些重要道路蓋條高架橋左轉 這樣基本不用設計簡單又好用

[@bca6140]

羅斯福路也是、還有机車道有突然亮起右轉灯、合理嗎、要停那啊

[@LIN-sy6wk]

禁止左轉！那機車騎這邊還蠻幸福的耶，有待轉格，不用跟汽車一樣繞圈圈，這種幸福感連提都不提，好像是應該的⋯⋯

[@bdc9561]

很多機車待轉區根本就已經在外側車道了 嚇都嚇死了，遇到不長眼的直接給你撞上來 不要說事故率很低，這種事故就算只撞一次也承受不了

[@ekung435]

可以問一下，為什麼臺灣的路不許左轉嗎？謝謝你

[@rsps961207]

因為智障官員不懂交通

[@benlanxc6h6]

中華路一段往二段方向 長沙街口也不能左轉

[@GGLL]

在路口不同車道上沒有行徑方向的表示，所有表示都在路面，如果車輛較多你對這邊路又不熟就會誤闖左轉專用道，等到你發現到開始變換車道就會造成塞車。 中央分隔島種樹更是白痴設計，因為有路樹你會看不清對向有沒有違規人車闖入你的行車路線。 很長一段禁止左轉我跟你有比較不同的看法，基本上我是贊成，在特殊使用車輛較多的主幹道，因為我們國家公務員設計規劃能力太差加上用路人守法觀念薄弱，常常在特殊路口擠滿左轉車與直行車混合，引起一連串的塞車；向這種大路就會非常擁擠，有來台中可以來走看看台灣大道、中清路，如果禁止左轉可以提前分流一些主幹道的塞車，我覺得值得。

[@icypenguinTFC]

會塞車的話，禁止塞車最快啊（欸） 比較好的做法是要架設門架，直接在各個車道上方提示車道配置 而中央分隔島種樹不是不行，但是到了路口就是要清空

[@GGLL]

@@icypenguinTFC 但是明明是重要安全問題台灣官員不敢移除綠植。門架就是我在日本看到的普遍做法，我本人在台中開車從台中大道上交流道受了很多苦，台中高架超少，用快速道路來疏通交通超少，重要幹道又不懂取捨，我反而欣賞這種禁止左轉的做法，畢竟從忠孝東到西接車站新北的車太多，提早脫離忠孝東路去其他平行幹道左右轉最好

[@charles88]

禁止左轉

[@蘇煥淳-g1g]

5:12 1900年