イギリス製の蒸気機関車 試運転を開始 大規模な修理を終え… 愛知・博物館明治村

[@健太郎-m6f]

鉄道が新橋〜横浜にしか無かった頃の機関車で、部品は交換されているとはいえ150年近くたっても現役なのは凄いことです。

[@こじろー546]

実現にはハードル高いけど、新橋駅～横浜間を走らせてあげたい

[@hassy-pg6re]

深夜ならいけるかも

[@astrotrain-j2c]

あと平日が良いね

[@トーマス車掌]

本当に復活して良かったな🎵これからも頑張って欲しい！🚂

[@Dump_rider]

明治期のものって建物とかもそうだけど気品があるよね

[@佐々木優希-o5f]

昔乗った事がありますこの機関車です

[@てぃーじー-q7d]

ちっちゃくて可愛いな

[@酒向美由起]

末永い活躍を期待します。by酒向正也

[@アリスシン-c9f]

なんかトーマスを思い出す。

[@小倉正恒-t9z]

🇬🇧　150の　🧑‍🦳爺🧑‍🦳　しゅ💨💨💨💨ぽっぽ💨💨💨シュシュ　ぽっぽ　🖐️バイ　バイ

[@bot-zt6kq]

なんか思ったより小さいし、遅い、、？ 小さいのは仕方がないして、遅いのは試運転だから？ もっとしゅぽしゅぽするかと( 'ω')

[@tyuggkitiuv8717]

路線が短いからでは？

[@edps05]

山中にあるテーマパークの様な博物館内の軌道なので、そんな長い距離ではないうえ、カーブが多いんですよ。

[@Y_Yamada]

調べてみると鉄道開業時の表定速度は32.8km/hですからね。その時の機関車と同型増備機だそうで。 なので148年前の新造直後ですら速く走らせても40～50km/hくらいの機関車ではないでしょうか。 そもそも大正、昭和期の機関車と比べてボイラー圧からして比べ物にならないほど低いでしょうし、出力を増強する蒸気の再加熱機構も無いですし、走り装置も高速向けではないでしょうし… さらに園内の、そして駅構内運転風景ですし、148年前に製造された機関車の長期動態保存を考えればボイラーの圧力は低めにして速度も抑えるでしょうし、機関車の各種消耗部品も量産品など無く、一つ一つ手作りで すり合わせが必要でしょうし無理もかけられないでしょうし、実際に今回の修理についても公式ツイートで営業運転は「新造部品を馴染ませ、各部品の調整を行いながら車両の状態に応じて実施するものとなります。」とあって、つまりは「　いきなり営業運転速度で走らせる＝機関車を破壊する　」に繋がるのでしょうし… きっと他にもいろんな理由が重なっているように思えます。

[@健太郎-m6f]

展示物だし年代物なので、10キロぐらいで走ってます。路線は800メートルほどで、約5分で走行します。