【イイ音♪】京都に轟く迫力の吊掛けサウンド【嵐電モボ2001形東洋IGBT-VVVFも収録】

京福電気鉄道（嵐電）で活躍する吊り掛け駆動の路面電車と、2両しかいないインバータ路面電車モボ2001形の東洋IGBT-VVVFサウンドを、駅到着～発車・車内走行音でお楽しみください！
enjoy the motor sound of Japanese train.
Keifuku Electric Railroad Arashiyama Line (Randen)/Kyoto city
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チャプター
00:00 嵐電唯一のVVVF＆カルダン駆動車モボ2001形
00:56 モボ611形1990年平成2年製（足回り昭和11年）
01:20 モボ631形八つ橋ラッピング1995年平成5年製（昭和11年）
02:01 モボ2001形
02:33 四条大宮駅 多客時には増結して2両に
02:52 西院駅周辺の鐘の踏切
03:05モボ301形1971年昭和41年製
03:57 西院～山ノ内前面展望
08:25 日本一狭い乗り場！？山ノ内駅
10:15 レトロ電車モボ21形1994年製としまじろう電車モボ101形1929年昭和4年製(嵐電最古)
11:59 モボ501形1984年昭和59年製（昭和7年）
12:27 山ノ内から乗車
15:19 嵐山駅
16:48 唸る吊り掛け駆動！車内走行音モボ21形1994年製（昭和12年）
20:26 モボ2001形東洋IGBT車内走行音
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[@user-ce4jl1sw7m]

VVVFサウンドと吊り掛け式モーターの車両が混在とは、激アツ過ぎます。路面電車大好きです。京都での大学時代を思い出しました。嵐電最高‼️

[@187cm_KR]

江ノ電といい路面電車には比較的新しめのvvvfと昔ながらの駆動が混在しててそれが併結して走るというのが音鉄として路面電車が好きな理由の1つだと思う。

[@tz054]

VVVF車は停車時には電気ブレーキは効いてないんですね。 そしてVVVF音とあの独特なコンプレッサーのアンバランスがいいですね！

[@tomkarasawa6285]

これは電車の性能を合わせることと変電所の容量の関係で、元々、嵐電自身が機器標準化を率先して実施していたことが、モボ2001形に回生ブレーキを使わなかったことと、コンプレッサーが旧式のものを使ったことにつながっています。

[@user-jh6dn4wf1f]

電車の塗装も音も綺麗！

[@TAKU-qo1bi]

先月京都に行き、嵐電を利用して616号車と江ノ電塗装の631号車に乗りました。嵐電の塗装はどれも古都京都にふさわしい落ち着いた感じです。路面電車の中でも特に好きな路線です。

[@user-sd1qt7uk5u]

90年代でも吊り掛けモーター車ってスゴいですよね!

[@HM-uv3de]

山の内駅のホームが狭すぎて驚きましたw つりかけイイ音♬

[@HS-Umeda]

吊りかけは最高でしたね〜

[@ryusuke53]

ついこの前乗りました！いい音だなぁとは思ったけど吊り掛けだったとは…人生初吊り掛け体験でした。

[@user-jb1jw2st1h]

寝る時はうるさくて困るが聞こえんと不安にもなる

[@user-xx1by8zo3r]

嵐電こと嵐山電車の鉄道線での東洋電機製VVVFインバーター（動き出しのキーンという高周波らしい音）と路面電車の吊り掛け駆動（低いながら重厚なる唸り）と踏切の軽やかな鐘の音とバラエティーに富み飽きさせない好企画の動画だと思いました。車折（くるまざき）神社といった難読の駅名は注目に値しますし、太秦の映画村等の多々な観光スポットにいつかわたしも行きたいです。2022・4・13

[@tomkarasawa6285]

京都の代表的な音の一つに嵐電の音があると言われるくらい、実は京都の街に欠かすことのできないほどの存在、それが嵐電です。吊り掛け駆動の奏でるサウンド、電車が刻む線路のジョイント音、警報器の甲高い音、それが街と一体となって、「これが京都、嵯峨の街の雰囲気を彩るアイテム」になっています。 自分も時折、所用や観光で嵐電を使いますが、ホント、嵐電って街の中に溶け込んでいる存在なんですよね。

[@05-924]

8:30 予想をはるかに超える狭さ

[@kno319xm]

一度、ホームで電車を待っていたらバスと挟まれて冷や汗をかいたことがあります

[@HX9JHCE_PONCHO]

こんばんは！収録お疲れ様です！嵐電は昔、京都に行った時に乗りましたよ！今の京紫の塗装も綺麗ですね(*´ω｀*)個人的に｢夕子｣のラッピングが好きです(*´ω｀*)

[@SagamiLineE131]

吊り掛け駆動の音がいいですね

[@05-924]

嵐山は大賑わいですね

[@05-924]

鐘の踏切・・・違和感しかない・・・

[@Shimaneko227]

西院の電鐘式警報器、吊り掛け音が交わるといい味しますよね。

[@no-sq7qd]

吊り掛け駆動の腹に響いてくる音。最高です👍

[@ecodaichi]

嵐電の重連祭り良いですねー！モボ2001の重連は日によっては見られないので貴重ですね。

[@TOQBOX]

紅葉シーズンに行ったので、高確率で見られました！

[@Hidama27]

モボ21は台車交換されてから少し音が上品になった気がします。以前のイコライザ式台車の時はもっと豪快な音だったような。。

[@user-jr8nr4qh4l]

路面電車は吊り掛けのほうが趣があって良いかもしれないですね😻😻😻

[@user-gochiusakafuchino]

モボ２００１は２両しかないから中々お目にかかれない

[@non_catchannel]

もともと回生ブレーキがありませんでしたが、地上 or 車載に回生電力貯蔵装置が導入されることに伴い回生ブレーキが使えるようになります！

[@user-wj6wc4xg2d]

嵐電では唯一のVVVFインバーター制御です。by酒向正也

[@series8159]

車両の渋さと吊り掛け駆動は似合いますねw

[@r.h.3430]

16:43車内が初代の銀座線みたい

[@koronepan]

嵐電のモボもついに東洋ＩＧＢＴを搭載したのですね しかし路面電車特有の吊掛けサウンドとどこか古き良き日本の懐かしさを感じる踏切の音もいい雰囲気を出してますね 嵐電はオシャレな車両や個性豊かなラッピング等が多いので見ていて飽きが来ないです

[@tomkarasawa6285]

嵐電が現在に至るまで機器標準化を率先して実施していることが、現在でも吊り掛け駆動がほとんどの車両で使われていることにつながっています。またモボ2001形が2両のみの少数派に止まっている理由でもあります。 動画でも分かると思いますが、老朽化した台車を、モボ2001形で使用したFS-93型の吊り掛け駆動仕様の台車で置き換えていることに気づくと思います。ここに、他の路面電車では実施されていない「機器標準化」の考え方が活かされており、経営分離した叡電、えちぜん鉄道では実施されなかった考え方でもあります。

[@user-fj4dh7mo7b]

嵐山電鉄さんに是非やって頂きたい事は、今はLRTのブームの中で北野線の北野白梅町駅から叡山電鉄さんの出町柳駅まで繋げて欲しいと思います。

[@Kitaoji_2409]

吊り掛けのままでVVVFにしたら面白くなりそう。

[@hiyokokun]

ヒャアアアアア゛ア゛ア゛ア゛()

[@Shimaneko227]

機関車ならわかるが。

[@user-jh3op3tg2o]

２両編成でも走るんですね

[@user-yy8xp3hz8e]

もしかして、吊り掛けとVVVF、連結できるんですか？

[@TOQBOX]

視聴ありがとうございます。 基本的には連結しないみたいです。

[@user-yy8xp3hz8e]

@@TOQBOX いえいえ！😄さすがにそれはないですか～。😄

[@HBD694]

京都市電とは違うんですか？

[@TOQBOX]

視聴ありがとうございます。 京都市営地下鉄と京都市営バスはありますが、京都市電はありません。

[@HBD694]

@@TOQBOX 広電路面電車で、京都から移籍されてきたのが居るので廃止になって。路面電車まだしてるのであれ?と思いまして

[@TOQBOX]

@@HBD694 嵐電は京阪グループの民鉄なので、市電とは別物だと思います。