일본의 마지막 자존심 토요타의 생존전략

일본에 살면서 일본 시사/일본경제/일본문화 등에 대해 알기 쉽게 투머치토크!
한일부부가 둘이서 같이 진행합니다.
[촬영날짜] 2021년 9월12일
◆라이브(생방송)◆
매주 수,토,일 저녁시간에 토크 방송을 하고 있습니다.
주말에는 일본 여러 동네를 돌아다니는 야외방송도^^
◆자기 소개◆
・오상：한국인, 일본거주 17년차, 교토대 출신, 일본기업·외자계 기업 근무 경험, 일본어 네이티브 수준
・츄미코：일본인, 도시샤대 출신&나고야대 법대 중퇴, 전 스튜어디스, 한국어 공부중
◆비즈니스 문의◆
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#일본정보 #일본기업 #토요타

[@user-wt4od7dx2o]

연구개발비가 15조면 진짜 어마어마하네요;; 글구 언플 진짜 날카롭네요 해석고맙습니다 오상

[@kuemcheonbae5231]

재밌게 잘 봤습니다 ^^

[@rara3078a]

한 숟갈 뜨려고 하는데 알람이 아침 먹으면서 봅니다😉 #사랑해요박가네

[@slee240]

일본이 예전만하지 못하다고 하지만 아직 그 산업 규모나 투자액을 보면 우리나라 그 이상으로 규모를 유지하고 있는게 현실. 우리나라 기업들이 얼마나 효율적이게 경영하여 극복할지가 관건.

[@burrowjust9622]

운행시스템인 e-palette에 관해서도 한번 다뤄주세요.

[@user-so7zm4cq6r]

잘 보겠습니다

[@nightelf998]

꿈보다 해몽이네요. 토요타가 미국이나 유럽에서 어떻게 했는지를 보면 저게 엄살이 아니라 진심이라는 걸 알게 됩니다. 토요타는 전기차로 넘어가는 로드맵 상 현재 세계적인 로드맵에 대응하기에는 꽤나 늦은 게 사실이고, 현 상태로 가면 세계 전기차 시장이 어느 정도 점유율 분할이 끝날 때까지 전기차 시장에 진입 못할 가능성이 높아요. 애초에 전고체에 올인 했으니 말이죠. 기술의 수준보다는 시기의 적절성이 기업에게는 언제나 훨씬 중요했고, 일본 전자 기업들이 다 이 시기의 적절성에서 실패를 했죠. 그리고 지금 토요타가 그 상황에 와 있는 겁니다. 저건 엄살이 아니라 본심이라고 보는 게 맞아요.

[@hoseoklee1374]

오히려 10년 후 현대차를 이길수 있을까? 하는 생각이 들정도에요

[@user-fz2om9pb7j]

ㄴㄴ 도요타는 무시하면 안되요 애플이 폴더블폰 지금 안만들고 있다고 망할거라고 보세요? 도요타 영업이익, 순이익 이런거 보면 현대, 테슬라 명함도 못내밀어요 차이가 압도적이라 에초에 지금 당장 돈되는거 계속팔고 전기차는 기술만 개발중인건대 무시할수 없죠 일본기업이 아니라 베트남기업이라도 10조이상 연구개발에 쓰면 무서운건대 세계1위 자동차 기업이 저렇게 연구개발하는걸 쉽게 보는건 말이 안되죠

[@user-zf4jo7do3w]

현대차는 개판으로 만들어도 어차피 내수용으로 팔면 되니까 돈벌면서 테스트하면 끝이라는 마인드지만 그게 얼마나 앞서나가는 건지는 모르겠네요 배터리 모터야 실전 테스트가 많이 필요한 부분이 아니고 그 외 동역학적 부분의 강도나 마모한계 등은 일반자동차 설계경험이 중요하니까요

[@user-lm1ip3yp2q]

떡상기원!

[@inki1116]

수고하셨습니다. 감사합니다.

[@blue_dot271]

오늘도 실망시키지 않는 펀쿨섹좌.... 46인가..

[@aosldk2002]

존나 섹시해

[@dheameyknous.t.8078]

존나 펀해

[@goolgooool]

존나 쿨해

[@joan2449]

우와! 우리는 꽃길 타령할때, 저들은 개똥빝을 굴러서 우뚝선네

[@user-fh3gs6lt6e]

일본에 살고있어요. 정주행하고 구독결정! 멋지고 사랑스럽고 귀여운 와입프님의 팬 이 되었고,행복을 빕니다.

[@user-hl3bz1wr1n]

박가네는 경제전문 박사입니다.경제에 대해서 너무나 잘 설명을 해주어서 감사합니다.

[@jojiggg]

감사합니다

[@user-sujin955]

고생하셨습니다

[@user-kq9hg3bq8d]

R&D의 방향성이 문제지요. 파나소닉 등 전자업계도 개발비가 작지 않았습니다.절대금액이 아무리 많아도 내연기관이나 하이브리드 위주라면 미래가 없죠. 자율운행 소프트웨어 및 배터리 기술이 주가 되어야하는데 일본 특성상 불가함. 그리고 도요타 배터리 특허는 주로 하이브리드 엔진 적용에 대한 것으로 얼마나 영향력이 있을지 ..

[@Zidane-zr7ot]

파나소닉은 과거 배터리 투자한적 없고 산요 인수과정에서 산요가 배터리사업 하던거 받은거임. 그리고 파나소닉 배터리 점유율 3위이고 중국시장 제외하면 27%까지 올라가는데 뭔 미래가 없음.

[@user-kq9hg3bq8d]

@@Zidane-zr7ot 배터리 투자를 언제 했다고 했나요? 제가 말하고 싶은 것은 개발비 지출의 방향이 시대 트렌드에 맞아야 하는데 갈라파고스 처럼 투자를 해서 안된다는 겁니다. 예를들어 파나소닉은 lcd 말고 pdp에 몰빵했죠. 이래서 알앤디 방향이 중요함다.

[@Zidane-zr7ot]

@@user-kq9hg3bq8d 티비 부문이면 님이 맞는데 배터리 부문은 님이 틀림ㅇㅇ. 파나소닉 배터리쪽은 잘 나가고 사업구조가 문제인거지. 그리고 도요타 배터리 특허 하이브리드만 있는거 아니고 다양함. 애초에 자동차 분야하고 전자하고 1:1 비교하는거 자체가 넌센스임.

[@user-kq9hg3bq8d]

@@Zidane-zr7ot 뭐 말이 길어지는데... 애플과 구글이 자동차 만든다는 세상입니다. 자동차에 대한 구조적, 기술적 한계가 의미 없는 세상이지요..전자업계가 자동차 공업을 먹는 세상? 파나소닉 배터리는 역사의 흐름 속에서 사라지겠죠. 현재 파나소닉 점유율이 매년 감소하는것은 뻔한데 이보다 더 중요한 근거가 있나요???

[@Zidane-zr7ot]

@@user-kq9hg3bq8d 하다못해 테슬라처럼 만들기나 해보고 이런 얘기를 하던가. 그 테슬라 조차 생산량 증가에 따른 품질관리 제대로 안되서 욕먹는데 자동차 산업이 전자산업마냥 쉽게 진입하는 분야인줄 알음? 전자쪽과 다르게 자동차는 기계공학의 분야라 무조건 산업누적치로 승부보는 분야인데 가솔린엔진 빠져도 그 외 자동차 뼈대,기계 등등 안정적인 품질 유지하면서 수백만대 대량생산 할수 있은 회사가 끽해야 폭스바겐,도요타,르노 정도인데 뭔 도요타가 망함? 지금 테슬라 연평균 판매량이 4-50만대 정도인데 이 정도로도 품질관리 좆망이라 욕먹는데 수백만대 넘게 만들수 있으면서 품질관리 안정적인 자동차 회사 몇개나 있겠음? 그리고 자동차는 사고나면 생명하고 직결되는 문제임. 전자산업하고 근본 자체가 다름. 그리고 파나소닉 배터리가 뭔 하락인지? 오히려 매출 늘고 다만 중국업체 늘어나서 점유율만 하락한거지 배터리산업은 건실한데? 그리고 배터리 점유율 1위 CATL 일본 tdk가 출자해서 만든거고 쟤네도 일본기업 영향권임.

[@user-hk9hv2es6j]

좋은내용 감사합니다. 행복하세요~

[@yoojaewoong]

좋은 공부했습니다. 감사합니다. ~

[@Shindorim_baekgom]

R&D는 정말정말 중요하죠.

[@autumnjw]

EV는 무조건 배터리 퀄리티에서 승부가 갈리게 될겁니다.

[@user-us1us4fi2l]

좋은 분석 영상입니다. 방심하면 안되겠네요.

[@user-kn9kh8gt1i]

도요타 재밋게 봤는데 다시 들어가야겠다. 기업은 늘 더더욱 감탄하며봅니다!!!

[@user-in3jw9yg1o]

일본의 상황을 정확히 전달해주는듯해서 좋네요 다른 유튜버보면 너무 뜬구름잡는 얘기로 국뽕만 취하는데

[@ryuj33]

세상에, 펀쿨섹좌! 진짜 대단하다. 국가의 존망이 걸린 자동차 산업을 순간의 영감으로 결정한다고? 졌다 졌어!!! 아무리 현기의 엘리트들이 열나게 연구해도 신이 준 영감을 어찌 이기누? ㅋㅋㅋ

[@user-cn9fk3nc6z]

자동차 산업과는 상관없이 탄소배출량을 그만큼 줄이겠다는 겁니다. 일본이라면, 자동차보다는 화력발전소가 더 큰 문제에요...

[@no_time169]

떡상🙆‍♀️떡상~~🙆‍♂️

[@noe_1007]

46은 생각을하니깐 머리속에서 46이 떠올랐다 대환장파티

[@marcellusclay2822]

乃木坂46、欅坂46、日向坂46

[@noe_1007]

@@marcellusclay2822 요시모토자카46

[@javaxerjack]

확실히 내가 도요타라도 빡치긴 하겠다. 그런데 아무리 1등 기업이라도 시장 점유율을 생각하면 여유 부릴 때가 아닐 터인데 어떤 생각일까요?

[@noe_1007]

존버타면 난 종신고용하고싶은데 부품 많이들어가는 하브를 만들고싶은데 [국가]에서 하지말라네 미안하지만 니들 길로틴ㅃㅃ2 요거 노리는거죠 닛산이 불란서산 오리지널 길로틴으로 오리지널산 답게 미친듯이 잘라내니깐 미친듯이 반발이 왔고 여론도 엄청나빴죠 그러니 속으론 전기차 시작하면 바로 할수있게 기술은 미친듯이 개발은하고 이제 자를각만&화성도지 형 하는거 지켜보는거죠 닛산은 양놈이 목을 치는것이지만 도요다는 하기싫은데 국가에서 하라고해서 어쩔수없음ㅋㅋㅋ 요걸 노릴수있죠 어떻게 할려고했지만 더이상 내연기관 차를 만들수없어서 고용 유지는 무리임니다...죄송함니다(여기서 눈물)ㅋㅋㅋ

[@noe_1007]

사산 하브가 기존차에 배터리와 모터 들어가서 비싸기만하고 좁은데...여기까지!

[@jakekim2104]

근데 지금은 하이브리드가 더 많이 팔리긴 함. 도요타는 이때 뽕 뽑을 생각이고. 그리고 회장님의 눈물쇼 한 번 보여주고 직원들 다 자르고 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

[@highcollars1]

@@jakekim2104 이게 정답일 듯 ㅋㅋㅋ야금야금 독일 ev들 결함나오는거 보믄서 다 흡수할 거임. 판매대수가 도요타가 넘사벽이라 싸게 찍으믄 팔리게 되어있음

[@dhhsvis4920]

@@highcollars1 아 그니까 독일 한국 미국 자동차는 돌대가리고 일본 자동차회시만 머리굴린다는거야? 풋 20년전에 애플이 이렇게되고 일본전자 회사 몰살될지 몰랐지. 왜 그당시 일본전자회사에는 돌대가리만 있어서?

[@presdepaul]

아니 이기업(박가내수공업) 잠은 대체 언제 주무시는거야😱😱😱

[@user-tu9nb1tv9r]

영상은 자는 동안 올리는 거죠.

[@jasmin-fn8xu]

펀쿨섹좌.....매력적이다 46이라는 숫자를 그렇게 감정적이고 느낌적으로 도출한거구나 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ진짜웃기다

[@Aristo757575]

도요타 전고체 배터리 관련 특허가 가장 많아요. 말씀하신 대로 투자도 많이 하고 근데 문제는 상용화 입니다. 지금처럼 프로토타입 만들어서 기술과시 하는건 의미가 없어요. 또 하나 문제는 지금 가지고 있는 내연기관 하청업체를 어찌할지 딱히 뚜렷할 해결책이 없다는것 입니다.

[@crazybananaz11]

전고체배터리에 올인한거 같긴한데 남들 지금 플랫폼 구축하고 있는데 전기차의 기계적인 하드웨어는 나중에도 잘 만들수 있다는것만 가지고 얼마나 선전할수 있을지?

[@user-bt4gw6kq1w]

선점한다는게 크긴함

[@Iamnobody90]

박가네는 정말 참 열심히 하시고 내용도 좋은데 비해 구독자가 참 안 늘어나는듯

[@Hosei_kun]

하편 볼려고 했는데 링크가 안보이네요 쩝

[@user-xy7wn9nl2p]

오늘도 행복하세요

[@ihp5952]

토요타 직원들은 일하는 중 유튜브를 시청하고 MP3 듣으며 퇴근 시간전에 출발 레이스 대기를 타고 임투와 상관없는 정치파업을 일삼는 한국의 뭐 자동차 귀족노조랑 차이가 크네요.

[@user-ew5zd6tn7j]

토요타는 회사 단지내에 들어가면 작은 길 건널때도 무조건 차오는지안오는지 손으로 체크하고 건너야할정도로 엄격한….회사이죠 ㅎㅎ

[@mks1612]

ㄹㅇ 구매자 목숨과 연관되는 제품 제작하는데 일하는 태도보면 진짜 직업정신 ㅈ도 없다고 생각함 그런데도 대우는 ㅈㄴ 받으려하고 적폐임

[@gureumjin]

자동차 산업에서 엔진에서 EV로의 이동이 정말 많은 부품 기업, 카센터 사장님의 밥줄과 연결되어 있죠. 답 없는 토요타라고 생각했는데 큰 반전이 있네요~ 언제든지 트랙을 바꿀 수 있는 준비를 나름하고 있다는 의미이고... 다만 일본 정치권 삽질 여전하다는 거.... 근데 쓸데없는 걱정이 대기업 걱정 연예인 걱정이라죠? 알아서들 잘 할꺼고 우리 살 걱정이나 해야죠 ㅎㅎ; 잘 봤습니다.

[@eisssssssss]

페럴림픽 자율주행 레벨4라던 팔레트 선수 사고난뒤 변명.. 레벨2 부분자동화라고 변명.. 토요타 돈은 어디다 쓰는지... 연구비 많이 써서 좋겠네..

[@hyundaijo4384]

토요타의 EV전환기의 부정적 이슈도 대단히 많습니다. 고체배터리 등등 게다가 EV는 모터 배터리 뿐아니라, 전체를 콘트롤하는 하드, 소프트웨어 기술, OTT, 반자율주행기술 등 이 핵심인데 이것에서 토요타가 매우 뒤쳐져있어요. 오상의 '토요타가 기술이 없는게 아니라, 있지만 안하고 있는겁니다' 는 자동차업계에 대해 잘 모르셔서 하시는 말씀입니다. 하이브리드 와 EV는 모터, 배터리 라는 요소만 같을 뿐 이를 운용하는 로직부터 시작해서 전혀 다른 기술입니다.

[@edwardryu7213]

4. 1분전이닷!!!!!!!

[@amyoh78]

2018년때 토요타랑 10개월 일해본 경험으로는 걔네는 진짜 메뉴얼만 팜. 현장에서 아주 작은 부분만 바뀌어도 결재를 한 스무번씩 받아야해요. 융통성이 1도 없고 또 지들 토요타라고 프라이드는 오져서 일본 하청업체들 한테는 갑질도 오지게 하드라구요. 진짜 별루었음

[@user-mb1wu5vt8e]

제니시스 사자마자 1달만에사고뒤지게쳐나는 현기차보단나은듯요

[@Aristo757575]

@@user-mb1wu5vt8e 토요타 이야기 하는데 왜ㅜ갑자기 현기를 들고오시나 ㅋㅌㅋㅋㅋ

[@user-ih9nr8zh4j]

사실 그놈의 탄소중립화를 외치는 유럽땜에 글쵸..그래서 테슬라가 대두되고 타기업들도 빠르게 EV로 넘어갈려고 하는거구요. 토요타가 연구개발에 주력으로 힘을 쏟고 있는게 아마 전고체 배터리이지 싶은데 상용 양산화가 빨리 된다면 또다시 토요타의 시대가 연장 되겠죠. 물론 결과 나름이지만요.

[@boeo1234]

항상 아침에 업로드 하시네... ㅇㅅㅇ

[@trolsy]

전기차는 스마트폰처럼 하나의 컴퓨터인데, 실제로 운전을 하는 운전자의 데이터도 엄청 중요합니다. 테슬라는 이미 자사의 전기차 모는 사람의 데이터가 자동으로 축적되고 있고 현대도 마찬가지고요. 운전자의 경험이 쌓인 데이터는 자동차 껍데기만으로는 가질수 없는 거죠.

[@BIN-xz3eu]

그건 자율주행차입니다

[@user-jw8rk8su4e]

자율주행에도 필요하지만, UX는 무시할 수없죠. 휴대전화도 UX가 쌓여서 지금까지 오는 것이니까요. 분명 출시와 시행착오를 거치며 쌓이는 것들은 필요합니다.

[@eisssssssss]

@@BIN-xz3eu 그래서 토요타가 자랑하던 자율주행 레벨4차량이 페럴림픽 일본국가대표 치는 사고 냈죠. ㅋ

[@BIN-xz3eu]

@@eisssssssss 자율주행이랑 전기차 구분 못해서 그거 알려줬는데 왠 급발진?!

[@user-tl3yq5gg2e]

@@BIN-xz3eu 전기차든 내연기관차든 엔진또는 모터에서나오는 동력이 미션이나혹은 감속기를 타고 샤프트로 전달되는과정에서 감속,가속,시작등 모든상황에서의 데이터가 굉장히 중요합니다. 내연기관하고는 확연히 다른 전기차에서 그데이터가 하드웨어를 넘어서 콘트롤유닛의 정보가 되는거고 그게곧 주행감,연비,성능을 결정짓고 있습니다. 테슬러 초기모델하고 지금 모델5는 엄청난 성능차이를 내는게 그거죠

[@elara1020]

자동차 + 펀쿨섹... 떡상가자!!!.... 그리고 오상이 이야기해주는 도요타 아키오 사장이야기 재미있습니다. 영상 꼭 보세요!!!

[@ruggapark1062]

여러모로 경쟁력과 가진자의 여유가 아닐까요

[@folhy7428]

살아남는 자가 강한 것이다. 발아래에 무수한 과거의 강자,약자의 시체들이 쌓여있다. 토요타는 적어도 지금시점에서 일본 1위고 세계 1,2위다. 토요타를 비웃는 건 토요타가 망한 뒤에 해도 늦지않다. 그 날이 올수도 오지 않을수도 있지만.

[@west6900]

그러나 인간에게는 지능이 존재하며 학습능력이 존재하기 때문에 굳이 똥인지 된장인지 찍어먹어보지 않아도 예측이 가능하죠

[@user-uc2ot6my3m]

@@west6900 거봐 너는 그냥 일본이 싫은거야 ㅋㅋ 말하는게 롯뽄기랑 똑같자나 ㅋㅋ

[@sunday6702]

@@user-uc2ot6my3m 넌 그냥 일본이 좋은가보네?

[@user-uc2ot6my3m]

@@sunday6702 너가 대깨문이란 인정하네 ㅋㅋ

[@sunday6702]

@@user-uc2ot6my3m 넌 그냥 일본이 좋은가보네? 라는 질문이 뭘 인정한다는건지

[@user-cd4jc7dc3z]

전고체 배터리는 상용화 하려면 한참 멀었음. 에너지 밀도,안정성등 이론적으로 좋다고 하나 현재상태로는 지금 나오는 리튬이온보다 밀도낮고 위험합니다. 8배 정도 비싸다고 하니 한참 멀었죠. 기술적으로 한번에 퀀텀점프를 하면 좋겠다지만 기존 배터리회사들이 서두르지 않는 이유가 있고 기존 배터리 단가를 낮추는것에 좀더 몰두하는게 다 이유가 있음. 테스트 생산라인, 양산라인 공사하고 라인놓고 초도생산 하는것도 세월아 네월아 인데 그때까지 손가락만 빨아야 하죠.

[@user-bz6fm7sq6e]

제조업은 양산을 해야지 보이고 해결할 수 있는 문제가 많아서, 연구개발비 박는다고 미래시장을 선점할 수 없는 것도 사실이고, 자동차는 선점효과도 중요하기 때문에… 남들 어느정도 양산하면서 쓸만한 자동차 만들어놨는데, 혼자서 좋은 기술 잔뜩 들어갔는데 잔고장 많으면 최소 10년은 (그 안에 문제를 고쳐도) 도요타 전기차는 잔고장이 많다 하는 편견이 생기죠…

[@limelight777]

일본정부 하는게 도요타 하는고 라고 보면 대충 답나오죠.

[@ho-wonkim6840]

개인적으로 오늘날 일본의 침체를 야기한 요인 중 하나는 슘페터가 얘기했던 소위 '창조적 파괴'의 부재가 아닐까 생각합니다. 한계기업 및 영세사업자들의 고용유지에만 초점을 둔 확대재정정책은 일본의 혁신을 멈추게 했죠. 이런 맥락에서 도요타 아재의 불만은 본질을 잘못 짚은게 아닌가 싶은 생각도 드네요.

[@ahakickball6690]

달에서 전기차 굴릴려면 양산하면서 연구 개발도 같이 해야지 한쪽으로만 치우친거 같으당

[@edata7594]

연구개발비 얼마 쓰고 있다는거도.. 예가 그렇지만 일본 전투기 4세대 할 때도 엄청난 투자를 했지만. 여기저기 부정축재하고 결국 못 만들었지만, 우리는 4.5세대 전투기를 적은 비용 투자하고도 만듦. 실제 들어가는 연구비가 아닐 수도 있다는거죠. 일본의 행정이라는거 믿지 못하겠는게. 코로나 마스크만 봐도. 아니 무슨 손수건보다 못한거 국민들에게 주면서 예산편성은 어마어마. 일본은 엄청난 고비용 사회라는거죠. 우리 정부 마스크 무료로 공급 안했지만 일본보다 빠르게. 그리고 kf94로 더 안전한 마스크 공급. 연구비가 순수히 개발비로만 잡혀 있을지는 의문이 드는게. 실제로 기대하는 결과를 항상 못낸다는거죠. 그거보다 훨씬 적은 비용을 투자하고도 계속 여러분야에서 치고 나가는 우리나라 보면. 전투기든 무기만 보더라도 한국에서 1조 투자하는게 일본의 몇조 또는 십조 이상의 투자를 하는결과가 과연 일본 사회에서 나올까. 혹시 연구비 지출한다고 하면서 다른 곳에 전용하던거 아냐 그런 생각이 듦. 일본은 뭐하나 개발해도 자주 한국의 몇배의 고비용을 지출하니

[@ggict77]

약간 과대평가 하는 듯.. 미국애들 처럼 새로운 생태계를 만들 가능성이 있다면 모를까, 결국 그냥 차 만드는 제조업이라는 건데 제조업은 아무리 연구 많이해도 시장에서 부딪혀 가면서 겪는 시행착오를 무시 못함. 도요타는 그걸 안하면서 내공만 쌓고 있는건데 내공은 무협지에서나 통하는거임. ㅋ

[@sunday6702]

무협 애니 ㅋㅋ 타이슨이 무슨말 했던거 같은데요? 누구에게나 계획은 있다나 뭐라나

[@user-kq6zb3fc8g]

하이브리드기술은 도요타가 너무 가지고 있어서 바로 전기차로 간다는 말이 있습니다 그만큼 도요타 하이브리드는 강한회사입니다. 이걸 타계할려면 로얄티와 지적재산권포기하고 기술사용 범용성을 키워야 하는데... 너무 하이브리드 시장이 작습니다.

[@sunday6702]

법인아닌 개인들은 석유 배기가스 내지말라고 정책짜는중이에요. 지구환경 어쩌고 하면서 앞으로 어떻게 얼만큼 바뀔지도 모르는 세상에.. 지적재산권이건 뭐건간에 완전히 새로운 판이기 때문에 벌어놓은 자본으로 테슬라 폭스바겐 gm 현대 기아랑 지금 사활걸어야 할 타이밍같아요

[@jakekim2104]

도요타 하이브리드 특허 다 공개한걸로 압니다

[@mhhan4579]

도요타 하브는 특허 공개하고 준다고 해도 가져가는 기업 없음 유성기어 이용한 도요타 하브는 효율에서 앞서지만 너무 복잡했고, 배터리 기술 발달로 단순한 병렬식이 대세가 된 상태죠 뒤는게 직병렬 특허를 풀었지만 이미 하브는 병렬로 끝나고 전기차 넘어가니 다들 무관심한거죠

[@user-dy5ik4br6g]

@@mhhan4579 솔직히 전기차보다 하브가 더 복잡하고 어렵죠..ㅋㅋㅋ토요타하브가 분명 현대하브보다 좋기야 하겠지만 변태스러울정도로 복잡합니다

[@user-xr8zu3hz5k]

츄미코 인형같아요 ♡ 귀여워 ♡

[@user-cq7dy7my4x]

도요타 아키오 영상 강추 ^ㅂ^

[@hong3840]

도요타는 전고체 배터리가 전략인거죠 전기차가 본격적으로 상용화되는 2세대 시장, 전고체 배터리가 핵심기술이 될 확률이 큰 그 시장에서 확실하게 우위를 잡으려고 애초부터 전략을 짠거에요 지금 전세계 전고체 배터리 특허를 40프로 가지고 있는게 도요타고 그게 거의 핵심기술들이죠 엄청 오래전부터 기초연구부터 엄청 투자해왔어요 어차피 1세대는 하이브리드랑 병용될 거니까 수익성이 적어요 그러니까 건너뛴다고 생각한거죠 이 전략이 잘 먹히면 앞으로 도요타가 시장을 확실히 선점하는거에요 지금처럼, 지금 이상으로 도요타가 세게자동차시장에서 잘나가는거죠 도요타를 얕보면 안됩니다 거의 그 전략대로 착착 진행되고 있어요..

[@tv-dr8pl]

하드웨어기술이 아무리 뛰어나도 결국은 소프트웨어죠. 테슬라가 자율주행완성하면 사고날일이없는데 자동차 사고시 안전한구조에는 크게 기술력 안들어가도 될것이고 전기차로가면 모터와 배터리 소프트웨어 이 세개가 끝인데 이쪽 기술에 하나라도 1등없으면 돈투자한게 큰쓸모가 없을듯하네요. 현대차는 uam으로 바로 넘어가려고 준비중인거에비하면 돈만 많이 투자하고 한수아랜거같네요.

[@starfirenuclear]

아뇨... 하드웨어를 넘는 소프트웨어는 존재할 수 없습니다. 그 어떤 모든 소프트웨어는 하드웨어의 역량 안에서 놉니다. 그리고 미래의 자율주행은 테슬라만의 방식 보다는 자동차와 도로 인프라간의 커뮤니케이션으로 이루어지는 자율주행 시스템이 궁극적인 형태 입니다. 그리고 앞으로 더 고도화된 인공지능(자율주행)을 구현하기 위해선 반도체의 회로가 더욱 세밀해져야 합니다. 결국 인공지능도 하드웨어(반도체)성능 범주 안에서 인공지능 수준이 결정 되는 거죠...

[@zeon7734]

오늘도 조은영상ㄱㅅ! 토요타가 대단한 회사이긴하네온 준비를 미리 하고 능력을 과시하지않는건 쉽지 않은 것이니까온... 그렇지만 일본의 전형적인 준비만 하고 실천을 하지 않는 모습을 보인다면 죽써숴 남주면서 동시에 사실은 무능햇음을 증명하는 호구가 될 수도 잇으니 앞으로 어찌될지 지켜보고 참고로 하면 좋겟네온 ㅎㅎ 아무튼그래가지고 저렇게 살아남으려고 노력하는 일본사람들을 매장하려 노력하는 펀쿨섹포함 일본정치가들은 몇번을 봐도 한심하고 혐오스럽네온 ㅋㅋ

[@user-xr8zu3hz5k]

말투가왜그래온.........

[@user-nz1lf2eu9j]

와..

[@user-zf4jo7do3w]

전기차에서 혁신은 사실상 배터리인데 나중에 성능좋은 배터리셋이 개발되면 자사든 타사든 가져다 탑재만 하면 끝이죠 바퀴로 가던 자동차가 날아가게 바뀌는 것도 아니니까요 다만 현대는 이미지메이킹과 돈벌이 베타테스트를 할 수 있는 좋은 환경에 있으니까 적극 이용하는 거고요

[@junzoksama]

박가네 채널 늘 재미있게 보고 있습니다. 일본의 대학에 있는 사람입니다. 게다가 2030년 EV화에 의해 직격탄을 받는 분야에 있어요. 결국 실제로서는 토요타도 신입사원을 거의 받지 않으려고 해요. 속내를 정확하게 읽어내는 박가네 대단합니다 . 끝까지 의리를 지켜보이는 마츠다와 야마하만 취업문을 열어주는 것 같네요 ㅎ

[@jkyoo69]

앞으로 전기차가 대세라면 지금 손해를 보더라도 전기차로 빨리 전환해야지 가솔린차랑 전기차 모두 끌고가면 결국에는 자금과 기술력이 분산되어 경쟁력이 떨어지게 될텐데

[@yuoonann3271]

화학분야쪽 해주세요 다음은 일본이 화학원료분야 잘 나가는데 ~~^^

[@user-oj4hd3qp7i]

앞으로 전기차와 소수차가 대세로 주도할걸로 예상합니다. 또한 하이브리드는 도태가 확실한사실이지요.

[@dandiboom]

지금의 전기차는 친환경 자동차가 아닙니다. 전고체 밧데리가 온전하게 계발해서 나와야지 전기차 시대가 열리게 되는거죠. 일본 도요다는 그 시기를 노리고 있는 겁니다.

[@user-rv4vi5sc7y]

펀쿨섹좌 총리되는거 너무보고싶다ㅋㅋ

[@dheameyknous.t.8078]

차기 일본 총리는 반드시 펀하고 쿨하고 섹시해야한다!

[@reynardpark9362]

도요다 입장에서는 내연기관 고수할 필요성이 아직 남아있는게 내수시장 뿐만 아니라 외수시장, 특히 동남아에서 장기간 팔아먹을 수 있음. 물론 Electric Vehicle이 선진국에서는 보편화 되고 한국도 어느정도 올라가는 추세지만 내연은 아직까지 동남아 시장을 생각하면 도요타 입장에서는 바로 drop시키기에는 아까울 상황일 것임. 동남아 가보면 죄다 일본 자동차임. 가격 경쟁력도 있고, 현지에 O&M도 가능한 공장들이나 정비소가 많이 깔려있어서 한국 기업이 비집고 들어갈 틈이 없음.

[@sunday6702]

요약하자면 도태되는중이네요. 남들 피터지게 싸울때 지금 괜찮다고 꿀빨며 여유부리다 저세상 가버린 노키아처럼

[@user-tl3yq5gg2e]

특허도 당연히 엄청 중요하지만 실제 전기자동차를 설계하고 양산해서 판매까지해서 도로까지 달리고있는 수많은 데이터를 가지고있는게 훨씬더 중요하죠 도요타가 특허가 암만많아도 ev차를 실제 운용중인기업보다 부정적인건 당연한거죠

[@yongki276]

잘 봤습니다.

[@user-uv9rk1le9f]

무서운 토요타. 현기가 긴장해야 겠네요.

[@PostNemo]

도요타가 앞으로 실제 얼마나 좋은 EV를 내놓을지는 모르지만 현재까지는 하이브리드로 위주로 탄소세와 관련된 CAFE(기업평균연비) 방어가 가능했기 때문에 EV를 굳이 만들 필요가 없었던 것으로 알고 있습니다. 그런데 점점 1km당 배출탄소 허용량이 더 낮아져서 하이브리드 위주로 해도 기준을 맞추기 어렵게 돼서 이제 첫 상용 EV를 출시하는 것으로 알고 있습니다. 다만 컨텐츠에서 언급했듯이 기술 자체는 확보하고 있더라도 요즘겜성(?)에 맞는 디자인을 선보이지 못 한다면 상품성이 어떨지에 대한 의문부호가 달리긴 할 듯...

[@bluechip2813]

평소 영상 잘 보고 있습니다. 기업마다 여러가지 사정이 있겠지만, 뒤에서 준비하며 간 보기 보단.. 주도적으로 글로벌을 선도하고 이끌어 가는 것이 일류 기업 아닐까 싶어서 아쉽네요. 특히나 요즘같은 시국에 일본을 대표하는 기업이 미래를 선도하고 이끌어 간다면 국민들도 힘나고 행복하지 않을까 합니다. 돈을 떠나서 그러하기 때문에 국민들도 자부심을 느끼고 사랑하는 기업일진데 .. 욕 안먹고 직원을 자르려 빌드업 하는것이 사실이라면 너무 실망!! 그 따위 기업은 일류가 아닌것 같아요.

[@gtr9794]

욕 안먹으면서 인원감축하는게 젤 어려운데...대단한 사람이네요..

[@user-pt8uu6ru3l]

여러가지면에서 대단한 분이시네.

[@chiwoo1013]

아직 공개된 게 없는 알앤디가 힘숨찐일지 아니면 중간에서 탕진일지..

[@sunday6702]

무슨 무협영화도아니고... 테슬라 폭스바겐 gm 현대 유럽시장선점한다고 경쟁하는데 힘숨찐이라니..중2병일까요?

[@pray4skylark]

지금 지구 온도 임계점까지 1.5도 라는데 지금 경제가 중요하냐...

[@magicheats]

전기차전문가들은 도요타를 후발주자라고 평가합니다. 전문가들이 도요타를 그렇게 평가하는데에는 다 이유가 있는거죠. 전기차핵심부분에서 뒤떨어져서입니다. 도요타는 지금 미래가 기술적으로 취약합니다. 특히 자율주행관련해서 기술적으로 뒤쳐져있죠.

[@qasdasd23]

그건 테슬라 빼곤 누구도 못따라가요 지금의 애플,구글처럼 안드로이드를 만들 회사껄 사와야함 기존 자동차 회사들이 할꺼는 하드웨어+배터리 기술임

[@user-pc4eu8ex9s]

도요다는하이브리드가많아서 이산화탄소패출량이 적을텐데요유럽은올해95g못맞추면 벌금내잖아요

[@yuoonann3271]

하리브리드 최고 도요타 흠... 미래가 없진 않겠지만 경쟁자들도 꽤나 잘한다는거 ㅋㅋ

[@user-rc5fd6bz2s]

건강은 챙기면서 일합시다. 편집한다고 잠은 제대로 자는 겁니까? 좋아요 누르고 시청...

[@ParkChangHoon]

오상의 분석력으로 한국의 기업 하나 분석해주세요 일본 기업 분석한 느낌을 알고싶어요

[@Zzz-mi8kk]

힘숨찐 전략인건 알것는데, 특허도 1등이면 그래도 뭐하나 짠~ 하고 맛보기 하나 내놨어야...얼마 전에 슈카방송 생각 난다... 일본 마차는 줜나 잘 만드는데, 세상 사람들은 마차 안타고 다 내연기관 타고 다닌다는 예를 들어 줬었지... 애플도 개발비 많이 넣는데, 인텔칩 줜나 쓰다가 M1 딱 내놓으면서 보여줬잖슴... 글고 전기자동차는...제조쪽 보다 소프트웨어가...

[@ddyermaker978]

04:04 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ메소드 장난아니다 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

[@hdiron3323]

무리해서 바꾸지 않고 기술력은 갈고닦으며 내연기관 최대치로 팔아먹다가 EV로 전환 하겠다는건데 과연 그게 본인 뜻대로 될까? 일본사람은 만화책을 많이봐서 그런지 필살기 로 한방역전을 좋아하는듯...

[@minkim7132]

도요타는 착각 하지 말아야 하는 것이, 독일과 한국은 전기차, 수소차에 벌써 수년째 집중 투자하고 있음. 내연 기관차에 집중 투자 하고 있는 도요타 입장에서는 현재는 유리 할 수 밖에 없지만, 앞으로는 ? 도요타를 무시하는 것은 아니지만, 스마트폰 시장을 안일하게 봤던 노키아와 너무 닮아 있는 것도 분명한 사실임.

[@user-ls8mn5wl6s]

영상을 보면 도요타가 전기차에 얼마나 투자하고 있는지 알 수 있었을텐데 영상을 안보셨나요?

[@minkim7132]

@@user-ls8mn5wl6s 도요타가 전기차 투자를 하지 않는다는 의미가 아닙니다. 도요타의 전략이 위험해 보인다는 것입니다. 도요타는 지난번 실적 발표 때, 전기차가 내연기관을 대체 할 시대는 멀었고 대부분의 사람들은 가솔린 차를 더 선호 할 것이다라고 말했습니다. 그래서 도요타의 전략은 아직까지는 내연기관차 비중 확대라고 말하였습니다. 기업이 어떤 전략과 어떤 목표를 가지고 있느냐는 중요하다고 생각하는데, 그렇지 않나요?

[@user-uc2ot6my3m]

@@minkim7132 ㅋㅋ 동영상좀 보고 말씀좀 하세요 ㅋㅋ 뭔가 글은 논리정연하게 쓴거 같은데 동영상 내용과는 180도 다르게 말씀을 하시네. ㅋㅋ 1997년에 세계 최초 하이브리드 차 프리우스를 출시한 기업이 전기차 만드는 기술이 없을가요?? ㅋㅋ 직병렬 시스템으로 모터로만으로도 50~60키로 속도로 달리는 하이브리드 차량인데요? 다만 전기차보다 배터리 용량이 작아서 엔진과 구동하여 달리는 차지만 ㅋㅋ 2008년 14년 전부터 전고체 배터리 연구에 들어갔다고 영상에 나오잖아요.. 특허수도 7배나 많고 영상좀 잘보고 글 써주세요. 안그럼 대깨문 소리 들으세요.

[@minkim7132]

@@user-uc2ot6my3m 님이 쓰신 내용은 전기차 관련 일을 하는 사람들은 다 아는 이야기 입니다. 도요타가 많은 기술을 가지고 있는 것도 이미 세상이 다 아는 것이구요. 제가 쓴 글은 도요타의 전략이 위험해 보여서 쓴 글입니다. 애플 삼성보다도 스마트폰 기술을 더 오래전부터 가지고 있던 기업이 모토롤라와 노키아였습니다. 특허도 많이 가지고 있었구요. 하지만 그들은 현재에 안주했고, 그 결과 세계 1위 회사가 지금은 거덜이 났습니다. 도요타의 최근 발표들을 보면, 전기차 수소차에 대한 투자는 현대차에 비해 너무 저조할 뿐만아니라, 도요타는 오히려 전기차 수소차에 올인 하는 회사들을 높게 평가하지 않는 태도를 취하고 있습니다. 도요타는 자기네는 이미 기술을 가지고 있으니까 전기차 시대가 오면 얼마든지 시장을 다시 잡을 수 있다고 하지만, 당신은 이런 전략이 위험해 보이지 않습니까? 앞으로 전세계 전기차 수소차 시장은 스마트폰 시장처럼 불과 몇 개 회사가 독점 할 것 같은데, 지금 올인 하지 않으면, 나중에라고 이야기 하는 도요타에게 기회는 많지 않을 것이라는 게 제 생각입니다.

[@daehanminkuksaram]

혼다 스즈키는 차도 만들고 모터싸클도 만들잖아요? BMW도 그렇고요.... 챗 지피티 검색해 보면 토요타도 모터싸이클을 만든적이 있다고 가지는 나오는데 혹시 아시는 분>>>>

[@yoonmento89]

하이브리드는 전기배터리 수소시스템의 기술력으로 가기까지의 중간단계일뿐 완전 전동화는 세계적 흐름

[@syoungoh951]

수소차는 완전 전동화가 아닌걸요? 수소를 산소랑 폭발시켜서 움직이는거라 전기배터리 차랑은 조금 다른듯

[@lightningfilm]

@@syoungoh951 수소차는 폭발이 아니라 수소 산소 반응으로 전기를 생성합니다 수소연료전지 라고 하죠. 수소차의 문제는 지금 현실적으로 수소 생산을 석유에서 하고 있다는...

[@user-wc9pt1no1o]

@@syoungoh951 수소와 산소를 결합해서 전기를 생산하고 생산되는 전기로 모터를 돌리는거 물을 전기 분해 하면 수소와 산소로 나뉘는걸 역으로 이용한게 수소차임

[@syoungoh951]

@@lightningfilm 아 찾아보니 수소차가 두개로 나뉘는데 수소내연기관 자동차라고 하는게 제가말한 방식이군요. 오래전에 그분야를 배워서 그걸로 말했었던듯. 요즘은 화학반응이 주류고 수소내연기관자동차는 도요타에서만 연구하는듯

[@syoungoh951]

@@user-wc9pt1no1o 수소차는 두가지임 제가말한건 수소내연기관자동차 위에서 다른사람이 말한건 수소연료전지차(FCEV) 임. 둘다 수소차기는 합니다

[@leonardohong9136]

토요타 로드맵으로 보면 2030년까지 전고체 배터리를 내재화 완성하여 경제적 장거리 주행 전기차로 시장을 휩쓸겠다는 것인데... 일단 그 전까지 테슬라 비롯한 수많은 선두주자들에 시장점유율을 내줄 것이고 2030년쯤 되면 주요 특허도 권리기간이 끝나 타 사도 전고체에 진입이 쉽게 될 겁니다. 토요타가 현재 가진 하이브리드 기술, 가솔린 엔진 기술, 철판 용접기술에 대해 너무 자부심이 심해서 배터리, 플라스틱 복합재, 이종접합 기술등 EV에 필요한 기술들을 등한히 하고 있는 것임. 예전 브라운관을 너무 사랑하던 소니가 떠오르네요. 얇은 평판형 브라운관 기술은 소니가 세계최고였는데... 그놈의 장인정신. ㅋㅋㅋ

[@rilke1117]

포드가 80년대 매출은 세계 10위 이내였고 연구개발비는 세계 6위였는데...지금 자동차 업계 내에서도 10위내 턱걸이...

[@user-pm7tt8jl1n]

기초 과학을 잘하는 나라와 그걸 상품화 개발을 잘하는 나라들의 자리 싸움.

[@SamuelSmith1221]

일본이 기초과학을 잘 한다?! 그것도 20세기 한정임..

[@user-dy5ik4br6g]

일본 기초과학이 까일 수준이 아닌데요 상품화능력이 떨어져서 그렇지 단일국가로 미국 다음은 일본이라 해도 과언이 아닌데

[@tt6tghuth7tf35]

@Land Dry 근데 왜 2000년 이후에 노벨과학상 수상에서 일본이 2위에요?

[@mi_na_mi]

❤

[@mi_na_mi]

❤

[@Ju_hy060]

디젤 자동차나 엔진이 전기차나 수소차가 더 복잡해 일반 차량보다 더 많은 장비가 들어가는데.. 사람 짜르는 것은 그냥 망한다는 거짘ㅋㅋ

[@yongdeokcho2572]

인간의 행동은 여러 동기가 복합적으로 작용하기 마련이니 오상 해석대로 정치권에 책임을 돌리기 위한 밑밥 깔기일 수도 있고, 충전할 전기는 어디서 끌어올 거냐는 발언도 있었죠? 글로벌 따른다고 EV로 먼저 갔다가 전력공급 때문에 일본에서 스텝 꼬이면 아직 내연기관 만드는 경쟁자만 좋아하겠죠. 아키오가 레이싱 하는 거 보면 내연기관에 대한 개인적 미련이 있지 않을까 생각도 충분히 들 수 있고. 결국 피할 수 없는 날이 왔을 때 도요타 EV가 왕좌를 계승할 것인지 무너질 것인지는 그 때가 되어 봐야...

[@user-bs8kt4fm9d]

주주입장에선 속 터지겠네

[@CAL17153]

복잡한 기계를 콤팩트하게 만드는 것이 일본의 장점인데 그걸 포기하고 전기자동차로 가버리면 자기들의 장점을 버리고 싸우는 시대가 된다. 도요타는 그걸 최대한 늦추려는 작전인 것으로 생각된다.

[@sunday6702]

작전이 아니라 그냥 포기아닌가요

[@user-xr8zu3hz5k]

간단한걸 복잡하게 하지않나요? ㅋㅋ

[@sunday6702]

@@user-xr8zu3hz5k 1.목표선정. 2.회의. 3. 지적. 4.지적내용에 집중. 5. 지적해결 6.회의 7.지적. 8.지적해결 9.본래의 목표 상실. 10.기한연기 11.(기한연기해주는 대신에)기능 추가. 12.회의 13.지적. 이걸 무한반복ㅋㅋ 비용은 두배가 되어있고 이것저것 많이 들어가있는데 본래의 목적은 상실해서 이게 뭔가싶고.. 사공이 많으면 배가 산으로 간다는 속담을 지대로 보여주는 일본사회의 작업방식이죠. 웃긴건 모두가 제자리를 지켰을뿐 책임은 지지않기때문에 각자의 분야에서 책임감을 가지고 서로가 지적받아야하는게 타당하기는 한 아이러니 ㅋㅋ 어찌보면 대단하기도하고 참 ㅋㅋ

[@TheChosunghyun]

반대잖아요. 단순한 걸 복잡하게 만드는게 일본인데 전기차로 가면 단순해지는데 저걸 어떻게 복잡하게 만들어서 먹고살지하고 고민하고 있을거에요

[@user-kv6nr5ts1w]

리콜때 브랜드 이미지 깍이니까 넥서스만 분리해서 판매하고 넥서스가 신뢰 받으니 다시 토요타로 합병하여 토요타 브랜드를 높임 일본특유의 위기회피기술임 과거에도 그랬고, 지금도 그렇게함

[@minimi9809]

떡상 기원 춤을 추자. 떡상~ 떡상~

[@ba4694]

일본은 기술지상주의에서 벗어나지 못하는구나. 일본이 기술이 없어서 조선산업이 한국이나 중국에 밀린 게 아닌데. 사업은 타이밍인데 사실 토요타는 전기차 진입 시기를 놓쳤음.

[@user-ct4pm7dy1j]

솔직히 원천기술 특허에서 전체산업으로보면 우리나 중국이나 일본에 쨉도 안됨 돈벌려면 특허보다 타이밍이랑 결단 그리고 상용화임..

[@user-dn2mi3ps7z]

가장중요한 밧데리를 우리나라가 장악하고 있다는걸 이사람은 모르나봄

[@ba4694]

@@user-dn2mi3ps7z 앎

[@user-df8bx2ib9p]

전고체 배터리 부분은 토요타가 1티어라고 들었는데 아직 전고체 배터리는 경제성이 부족하다고...

[@user-bo6rp5ry7s]

도요타는 전고체 부분 1등이고 전고체 베터리 상용화되면 그때전기차 시작하려는듯 전기차는 전고체 상용화 이전과 이후로 나뉜다고 하니 지켜봐야 할듯

[@soonwook5307]

하브는 구조가 복잡하기 때문에 고장이 많이 생깁니다 결국 연료비로 절약된 돈 수리비로 다 날리게 된다 10만 km 이내에 새차를 살 사람에게 추천

[@user-yu5rt7zw6p]

준식형이런건 숙제받아서해요 비상경영 언제까지 하는거예요