일본차가 고장이 안나는 이유

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Күн бұрын

Пікірлер: 914

@정비딜러영범이 2 ай бұрын

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@evol2905 2 ай бұрын

요즘 일본 신차 중 반자율 주행 안되는 차량이 있나요? 그리고 전기모터와 엔진 함께 쓰기 때문에 낮은 출력으로도 문제없이 주행가능 렉서스로 190킬로 찍으면서도 안정적 주행 가능 억까가 심함

@GerDeu1116 2 ай бұрын

외국에서 자동차 업계에서 일을 하고 있습니다. 객관적인 데이터를 보면 고장 안나는 / 내구성순으로 보면 일본차>한국차>독일차>미국차>영국차입니다. 일본차는 차를 최대한 단순하고 튼튼하게 만들기 때문에 고장이 잘 안납니다. 소위 90년대 최전성기 시절 일본차 시절만큼 내구성이 좋다고 볼 수는 없어도 여전히 가장 신뢰할 수 있는 차량입니다. 일뽕이니 뭐니 하면서 후려치면 발전이 없는거고 본받을건 본받아야 발전이 있다고 봅니다.

@딤섬와플 2 ай бұрын

대일본제국의 기술이 세상을 지배하고 있다 🎉🎉

@tae-hoonkim1292 2 ай бұрын

@@딤섬와플 에고 또 중국인들 심술부리고 선동 들어간다 ㅋ 그냥 조용히 있었으면

@Hae-yi8wo 2 ай бұрын

우리 대학교. 교수님은 22년 1월 "도요타 길어야 3년 본다"라고 말씀하셨습니다. 교수님 말씀대로 길게봐서 11월 12월 2개월 남았습니다. 25년 1월에 너무 기다려 집니다. 우리 대학교 교수님은 현기차.k배터리 주주님 입니다.

@디스코엘리시움-n4h 2 ай бұрын

@@Hae-yi8wo ?

@gently_gently 2 ай бұрын

@@Hae-yi8wo ㅋㅋㅋ 그 교수님 아무말 안하고 조용히 묻어 갈듯욬ㅋㅋㅋㅋ

@dopilyoun6005 Ай бұрын

호주에서 30년 정비했습니다 엔진출력은 유럽차는 실린더 압축비가 토요타 보다 높게설게되어 출력이높습니다 그 이유 때문에 고장이 잘난다기보다 고무씰링과 플라스틱재품의 품질이 낮아 거의 오일 누출과 냉각수 누출이심하여 대부분고장이 이것때문에 일어 납니다 일본차는 특히 토요타는 10만킬로미터넘어도 문제없지만 유럽 특히독일 차는 5만킬로미터부터 누출이 시작됩니다 이문재는 엔진출력과 무관하지요.

@oscarjeong9438 Ай бұрын

이게 정답인데 그 놈의 보쉬 제품. 게다가 친환경 고무탓도 있음.

@korogoro1187 Ай бұрын

@@oscarjeong9438 정답입니다... 친환경 어쩌고 플라스틱과 고무, 본드? 얘네들이 진짜 품질 조악해요

@우할할 Ай бұрын

정비사맞나요? 고무실링이나 플라스틱제품들은 열에 약합니다. 높은출력을 내면 당연히 열도 더높겠죠 지속적으로 열과 냉각에 노출되면 그런 고무나 플라스틱들은 경화가 됩니다. 그래서 독일차들이나 고출력차들이 누유가 많은이유입니다.

@dopilyoun6005 Ай бұрын

@우할할 제가 일할때 독일차중에 가장 문제가많던 차가 bmw318 가솔린 모델 이차는 고성능 차가 아닙니다 그리고 경기에 나가는차도 아니고 또 설사 고성능 차가 열이 많이나면 거기에 맞게 냉각시스템을 바꾸어 충족 시킵니다 .고온이고 냉각에 문제가있다면거기에 맞게 만들어야 하는데 그렇지 못한것이 문제이지요 냉각수온도는 고성능이건 보통이건 90도에서110도 정도입니다 고성능이라고 열이많다고 고장이 빨리나는데 부품개발은 거기에 따라가지 못하는게 문제입니다.

@jong-minkim8801 12 күн бұрын

@@우할할 그래서 엔진오일을 자주 갈아야 한다는거~~ 독일차들은 부품들의 내구성이 일본차들 보다도 떨어져… 엔진관련 부품 뿐만이 아님.. 쇽업쇼바, 로어람, 고무부싱류 등등 실내 내장제도 그렇고 일본차 20년에서 30년 된 차량 실내 아장제와 독일차 20년에서 30년 된 차량 실내 내장제들 비교해보면 답나옴 일본차들 실내 계기반 조명도 나간게 거의 없고 버튼들도 말짱함… 독일차는 실내 계기반 조명 나간거 많고 심지어 계기반 판독도 어려울 정도로 숫자 중간중간 나간것과 버튼류들 망가지거나 코팅 녹아내리거나… 15년 된 차들도 마찬가지…

@투오마스 2 ай бұрын

다 맞는말인지만 핵심은 일본의 넘사벽 기술력 분야인 소재공학 분야입니다. 이 소재공학을 바탕으로 부품생산이 이루어지는데 말그대로 같은 부품이라도 질적 측면에서 압도적인 차이가납니다. 기계부품에서 매우중요한 역할을 하는 고무소재 오일씰, 가스켓 종류들만 봐도 경화속도가 늦고 수명주기가 길기때문에 누유나 누수가 발생하지 않습니다. 금속 열처리 공법은 말할것도 없고 이렇게 소재공학에서 압도적인 실력을 발휘하기 때문에 도요타가 세계1위 완성차 기업이 될수 있었던것 같습니다.

@5분쉼표-p5t 2 ай бұрын

이게 정답이죠. 제조업에 종사하고 있는데, 중요부품은 다 일제 들어갑니다. 오일씰, 베어링, 볼스플라인... 나머지 부품은 그냥 금속가공해서 붙이는 거라 딱히 대단한 기술이라고 할 수도 없죠. 기본기술의 인프라... 특히 열처리기술 등... 그리고 측정기도 다 일제입니다. 이제 한국이 더 잘만들고 잘산다는 이상한 소리하는 사람도 많은데 현실을 제대로 알아야죠. 소재기술과 이론공학은 일본에 최소 30년은 뒤진 것 같습니다. 문제는 따라갈 생각도 없고 투자도 안한다는 것입니다. 룬이 RnD 투자를 대폭 감축했다니 말 다했죠.

@jintass9497 2 ай бұрын

덴소에서도 꽤 오래 몸담았고 나고야 본사에도 2년 있었습니다. 개소리 마세요. 어짜피 부품은 한국,독일에서도 덴소쓰고 일본에서도 컨티넨탈, 델파이 씁니다. 그리고 덴소부품도 스즈끼나 마쯔다에 들어가는건 한국공장에서 만들어지는게 많습니다.. 자동차용 소재기술은 글로벌 상향 평준화 되어있습니다. 그리고 일본차 내구성이 좋은건 복잡한 구조를 피하고 보수적인 설계가 주된 이유입니다. 그리고 고무류 씰링은 국산이 더 좋습니다.

@Tradesoul2025 2 ай бұрын

@@jintass9497 그냥 복잡한 설계를 피하면 되는 간단한 건데 다른 경쟁업체들은 그 간단한 걸 못해서 일본 업체들에게 그렇게 오랫동안 미국 시장에서 처발렸었죠. 중고차 가격 방어도 여전히 일본차들이 최고 수준이고요.... ^^

@지금이순간-v1v 2 ай бұрын

잔머리 써서 차값 올리는 마인드가 아니라 소비자 입장에서 생각하는게 팩트라고 생각 합니다.

@BondiBeache 2 ай бұрын

소재공학 같은 소리하고 있네 ㅋㅋㅋ 영상은 보지도 않고 댓글다나? 내구성이 좋은게 기술이려면 성능이 다른 제조사 차량만큼 좋으면서 내구성이 좋아야 기술인거지. 성능을 낮춰서 내구성을 취한건 그냥 트레이드 오프일 뿐임. 다른 사람들 풀코스 마라톤 2시간 대 뛰고 근육통 왔다고 쓰러지는 옆에서 3일전에 출발해서 조금 씩 뛰다 걷가 완주해놓고 자기는 근육통 없다고 자랑하면 그게 자랑임? 그리고 상식적으로 생각이란걸 해봐라. 부품은 그냥 계약해서 쓰면 그만인 세상임. 일본에서 만든 오일씰은 일본에서만 쓸 수 있다고 생각하는거임? 오일씰, 가스켓 등등 일본에서 다 싸구려 부품들인데 이거 쓴다고 누유나 누수가 발생하지 않으면 그냥 독일차건 미국차건 사다가 쓰면 그만인 세상임. 그거 얼마나 한다고? 실제로도 여기저기서 사다가 쓰고 있고. 일본차들 다른 제조사 동급 차량 대비 출력이 존만하고, 당연히 각종 씰에 걸리는 압력이나 부하가 약하니까 당연히 오래가는거임. 그 증거로 도요타 스포츠카들은 고장 죤내남. 심지어 스포츠카라고 만들어서 판매해놓고 지들이 트랙데이까지 열어놓고 써킷 주행하면 보증 취소함. 스포츠카라고 만들어놓고 120km이상 6000rpm이상 밟으면 극한 주행이라면서 보증 취소함. 보증 취소되던 말던 달려보면 죤내 고장 잘남. 거기에 추가로 눈이 있으면 거리에서 렉서스 어떤 사람들이 타고 다니나 잘봐바. 전부 다 노인들임. 도로에서 앞에 뻥뚫렸는데 길막하는건 전부 다 렉서스임. 할배운전 하니까 성능이 안좋은것도 모르고 내구성 타령하는거고, 차가 재미가 없으니까 고장이 안나건 말건 젊은 사람들이 안사는거임.

@1fire202 2 ай бұрын

독일차 부품들의 재질을 보면 원가 후려치기 많이 해서 기름이나 냉각수가 얼마 안가서 줄줄줄 새도록 해놨습니다. 독일차는 옛날 명성을 뜯어먹고 연명 하는 중입니다.

@tae-hoonkim1292 2 ай бұрын

짱츠의 경우는 2~3년된 SUV (전기차아님) 썬루프가 고속도로에서 터져서 뒷차를 가격하는 사태까지 일어났었죠. 대박입니다 요새 독일차 품질들 보면

@J혀니-w2m 2 ай бұрын

이름만 독일산이지 부품들은 죄다 중국산으로 바뀌었습니다 예전에 1억하던게 아직도 1억하니깐 어쩔수 없긴 하지만 너무 심해요

@kbs6252 2 ай бұрын

@@J혀니-w2m 그래도 비엠보면 싼차든 비싼차든 대부분 원가절감 줄이고 정말 고품질부품 쓴다는게 잘 보이는데, 벤츠는 뭐.... 답없는 수준임. 심지어 s도 품질로 욕먹는 시대라서 ㅋㅋ

@SaharaMoon 2 ай бұрын

부품 하나하나가 중요합니다. 일본차는 부품의 내구성이 좋습니다. 특히 고무실링류에서 차이가 납니다. 일본 고무배합기술은 세계최고이기도 하지만 양심적입니다. 고무는 재료배합하여 가류, 성형이 양심적으로 하지 않으면 전부다 사기입니다. 현기차는 원가절감이라 단가를 후려치기때문에 가장 눈에 보이지 않는 실링 고무류가 타킷입니다. 우리나라 고무 산업은 길거리 붕어빵 장사 수준입니다. 붕어빵 장사가 나쁘다는게 아니라 케이크와 붕어빵의 레벨 차이를 말하는 것입니다.

@donghwankim2401 Ай бұрын

@@SaharaMoon ... 맞는말이라 뭐라 할말이 없네요... 다만 한국이 못하는 것은 아니고 기업들이 안하는 것 뿐입니다.

@노바티스제약 Ай бұрын

스쿠터 타는데도 일본것이 젤 고장안납니다. 혼다 타는데요. 그전엔 대만꺼 국산 다 타봤는데 맨날 시동안걸리고 엔진나가고.. 원래 오토바이라란게 그런줄 알았습니다. 근데 혼다 스쿠터 사는순간 한겨울에 한달만에 시동걸어도 1발 시동 걸리더군요. 잔고장은 아예 없고요. 배터리,전선도 품질, 내구성을 좋은 걸 써서 한겨울 배터리에서 마지막 쥐어짠 전류도 손실없이 시동계에 전달이 잘 되게끔 만들었던 거지요 한국차는 한국 아파트 같습니다. 층간소음에 물새고 하는 기본은 무시하고 걍 편리한 기능의 와와 이것도 된다고? 하는 눈속임의 인테리어에 신경쓴. 이게 첨은 좋아도 몇년지나면 잔고장나죠

@갓감비 2 ай бұрын

독일차는 타본 놈이 욕하고 일본차는 안 타본 놈이 욕한다..ㅋ

@호돌77 2 ай бұрын

아우디 말고 비엠 벤츠도 욕 많이해요? 차주들이?

@tae-hoonkim1292 2 ай бұрын

@@호돌77 벤츠는 짱츠이미지 제대로 박혔죠. 전기차에서 뿐만 아니라 내연기관에서도 보배아재들 제대로 자극한 브랜드가 짱츠임 ㅋ

@verandafarmer380 2 ай бұрын

@@호돌77 네 타보신분들은 잔고장 많다고 욕합니다

@ZoopZoop-j3t 2 ай бұрын

어휴 알았다 일본차 짱이다 디지는 날까지 일본차만 주구장창 잘타거라. 뭔 별거 없고만 오바발광은

@v3ronica743 2 ай бұрын

@@호돌77 비앰은 확실히 누유쪽으로 케이스가 많고 벤츠는 아직 제기준에서 잔고장은 못 겪어봄..

@tannhauser4031 2 ай бұрын

거기에 더해서 실린더 불록을 비롯한 금속, 고무, 플라스틱 소재 공학 제품의 품질이 우리보다 한 등급 위라는 건 업계 종사자들은 다 인정한다.

@myaomyao437 2 ай бұрын

내구성의 핵심. 마진을 충분하게 만들어야 고장이 안남. BMW 4기통 엔진도 제일 가벼운 차체에 최저마력인 118d가 가장 고장 없음. 매핑된 중고차 사면 안되는 이유와 같은 원리.

@봐요썸넬만 Ай бұрын

가볍고 엔진이 클수록 이라고 보면 되나여?

@soonsoo9184 2 ай бұрын

호주나 미국 처럼 또는 중동처럼 마트나 애들 학교까지 10키로 넘는 생활을 매일하고 차없으면 알바를 못가는 나라에서 토요타는 진가가 나와요 이런 극한 환경에서 다른 메이커들 다 픽픽 병나고 쓰러져요

@껍질씨앗 2 ай бұрын

맞죠. 그래도 그 양반들은 조금 내구성 올라왔고 스타일리쉬한 기아차 사던지 아예 브랜드 가치 더 높고 성능좋은 벤츠, bmw 사면 되는데 동남아나 몽골 중동 아프리카 이런 더 극악인 곳은 도요타 랜드크루져를 대체할 수가 없죠

@나드리-x7y 2 ай бұрын

@@soonsoo9184 오히려 한국 환경이 차에 엄청 안좋습니다 차도 많고 길도 좁아서..오히려 차를 오래타는 미국이 차에 좋지요

@jindao600 2 ай бұрын

아반떼 12년 27만 타고 있어도 고장한번 안나던데. 얼마나 오래타고 많이타야 차가 쓰러지나

@ybpark345 Ай бұрын

@@jindao600돈없는거 자랑? 택시는 70만 탄다

@mylee7680 21 күн бұрын

@@ybpark345 ㅋㅋ

@이석준-s1b Ай бұрын

1. 기계 실무를 하신 분들은 아실겁니다. 씰, 패킹류 같은 기초 부품의 품질이 일제가 최고입니다. 2. 공장 종사자들의 개개인의 능력과 충성도가 높습니다. 3. 외관보다는 내구성 위주의 설계와 품질관리가 다른 회사와 다른점입니다. 이게 탑티어의 비결입니다.

@ghkim9527 29 күн бұрын

최고는 아니고 2등 수준이죠 !! 관련쪽에 종사자입니다.

@이석준-s1b 29 күн бұрын

@ghkim9527 글쵸. 부삭삼반같은 유럽업체가 최고지만 가성비나 실제 접근성, 호환성면에서는 일제가 현실적 탑이라는 말입니다.^^

@sskk9965 2 ай бұрын

이분처럼 웃는상은 거의 처음보네.

@외상술 2 ай бұрын

재물복이 많다는 웃는상에 부의 상징인 화살코도 겸비 하셨네요 훗날 잘 사실겁니다 세세한 설명 잘 들었습니다 ~

@너구나너구리 2 ай бұрын

마법소녀 리나 제로스

@풀뿌리민주주의-q1e Ай бұрын

저도 그 생각 ㅋㅋㅋ 이 분 웃상이시네

@비하맨 24 күн бұрын

하회탈

@Yohanjin0925 18 күн бұрын

하지만 이분의 실눈을 크게 뜨게 한다면...!

@ericp356 2 ай бұрын

미국에서 도요타와 혼다의 아성이 조금씩 깨지고 있기도 합니다. 그렇다고 경쟁사 차량들이 넘어섰다는게 아니고 도요타도 요 몇년 새로운 파워 트레인 선보이면서 많은 문제가 재기되고 있습니다. GR86&GR 코롤라의 엔진 시동 꺼짐과 화재 이슈, 타코마 트랜스미션& rear axle issue, 툰드라와 랙서스 LX 하이브리드 엔진 이슈등 새로 선보인 차종들 대부분이 문제가 많고 혼다도 새로운 파워트레인과 새모댈 출시한 2018년도 부터 지금까지 오딧세이, 릿지라인, 파일럿, Passport 모델들 9단미션등의 문제로 집단소송 진행중이구요. 도요타가 전세계 판매량 1등 먹어도 예전 현대/기아나 닛산이 판매량 늘리려 했던 랜트카 회사들이나 fleet market에 차량을 팔기 시작했죠.

@샬롬-s2g Ай бұрын

혼다는 미제 부품들이 많아 현대보다 못 합니다.

@Rave00-l8v Ай бұрын

혼다는 미국에서 생산라인 돌린 이후부터 품질 개판임. 2018년 어코드가 어떻게 2007년식 어코드보다 고장이 그렇게 많이 나는지... 혼다는 이제 쳐다도 안볼꺼임

@DH-tq5zk 2 ай бұрын

일본에 사는 일본인입니다. 제 비엠은 6개월 연속으로 고장났을때가 있었을 정도였는데 할머니의 닛산차는 구입한지 10년이 되는데 일반정비만으로 특히 고장도 없었어요. 독일차를 비롯한 수입차는 부자들의 취미라고 느꼈죠. 근데 현대차는 요즘 일본에서 재출시 되서 여러가지 타봤는데 완성도가 높아서 놀랐어요. 판매규모가 더 확대되면 일본차도 독일차도 라인업이 노잼이라 개성이 강한 현대차를 사볼까 하는중입니다.

@TEANA0500 2 ай бұрын

문제는 일본에서는 EV 밖에 팔지 않는다는 것이죠...

@anggimozzi1380 2 ай бұрын

혹시 교포라고 하셔도 한국어 작문 실력이 엄청나신데요? ㄷㄷ

@DH-tq5zk Ай бұрын

@@TEANA0500 맞아요. 일본은 국산 전기차조차 인기 없기땜에 가솔린이나 디젤도 있었으면…

@DH-tq5zk Ай бұрын

@@anggimozzi1380 그냥 대학교에서 배웠을뿐입니다! 제 한국어는 아직 멀었지만 그렇게 말해주셔서 감사합니다..

@anggimozzi1380 Ай бұрын

@@DH-tq5zk 실례지만 혹시 토픽 보유 중 이신가요?

@innocentblack1644 2 ай бұрын

2번만 맞고 1, 3번은 좀 애매하다고 생각합니다 1. 토요타의 주력시장인 미국에서 캠리와 소나타를 비교하면 캠리가 같은 배기량이어도 출력이 더 높습니다(2024기준) 3. 차종마다 조금씩 세부사항은 차이나지만, 미국 토요타 차량들 TSS(안전, 주행편의 옵션) 깡통에도 다 넣어줍니다 갑자기 미국 얘기하는 이유는 미국사람들이 토요타를 선호하는 가장 큰 이유 또한 reliability 때문이라 같은 근거가 적용돼야 하는데 조금 다른거 같아 말씀드립니다

@swlightn 2 ай бұрын

이전에는 마력이 낮은 편이었는데 Dynamic Force 엔진 나오면서 많이 바뀌었죠. 2.0, 2.5, 3.5 세 모델이 주로 팔리는데 다 타사 자연흡기 엔진 대비 마력이 높은 편입니다. 직분사 + 포트분사, 고압축비 사용하면서도 레드존도 올라갔죠. 마력, 연비, 내구성을 같이이 잡은 상당히 좋은 엔진이라고 생각합니다.

@Hae-yi8wo 2 ай бұрын

우리 . 대학교 교수님은 22년 1월 "도요타 길어야 3년 본다"라고 말씀하셨습니다. 교수님 말씀대로 길게봐서 11월 12월 2개월 남았습니다. 25년 1월에 너무 기다려 집니다. 우리 대학교 교수님은 현기차.k배터리 주주님 입니다.

@yjg0522 2 ай бұрын

@@Hae-yi8wo 닛산 스바루 이런게 아니라 도요타라... 교양과목 교수님이시죠?

@wiziz5568 2 ай бұрын

도요타가 함정에 빠진거죠. 새 연도가 오면 새연식은 뭘 좀 올릴려합니다. 일본차가 미국 세단을 점령한건 그 ‘신뢰성’에 있는데 이 신뢰성은 3-4년이 아니라 10년 넘기시작하면서 쌓이죠. 과거 저출력세팅으로 달린 캠리로 얻은 신뢰도인데 최근차들은 점점 정상세팅, 고세팅으로 올라가면서 내구성이 이전만 못하다는 평가가 늘고 있습니다. 당연하죠.

@user-uskxnfiw729 Ай бұрын

3번 이야기는 기본 옵션이 부족하다는 게 아니라 추가 옵션의 종류가 많아지면 그만큼 관리가 어려워지므로 고장이 날 가능성이 높아진다가 아닐까 샆네요

@emiya-moolzomdao 2 ай бұрын

더해서 얘기하면 일본은 작은 부품 퀄리티가 전세계 1티어급입니다. 베어링, 고무부싱 이런것부터 퀄리티가 다르기 때문에 거기에서 부터 생기는 잔바리 소음, 고장부터 원천 차단된다고도 볼 수 있습니다.

@열정청년이대표 2 ай бұрын

이분말씀이 맞는듯요 ..아직까지 농기계 라던지 건설장비가 일제가 거의 독점이라서 ㅠㅠ

@ngtop5559 2 ай бұрын

덴소 야자키 같은 정밀 자동차 부품업체 많지요.. 우리나라는 현대. 모비스가 하청 모가지를 쥐고있어서...

@tae-hoonkim1292 2 ай бұрын

부품뿐만 아니라, 간단한 손공구들도 전세계 1티어급이죠. 마키다, KTC, 미츠토요등등... 한국은 중국산 허접이들 리브랜딩한 계양이나 스마토정도가 다 인데... 참 부럽긴 해요. ㅎ

@tae-hoonkim1292 2 ай бұрын

아 그리고 베어링은 현기차들도 일본산 베어링 씁니다. NSK를 주로 쓰는데, 이게 다른 나라 공장에서 생산되고 있어서... 살짝 비싼 NTN 일본산 베어링을 찾는 분들도 많죠. 베어링은 그냥 100% 일본산이라고 보시면 될듯 합니다. 신뢰성이 높아요. ㅎ

@dalbongpark2830 2 ай бұрын

문제는 그게 아님. 차는소모품ㅇㄱ라 본네트 쇼바등 시간되면 교체해야 하는데, 제네시스도 1,2만원인 부품이 20, 30만원 부름. 돈먹는 하마임. 일제차 카푸어들은 그냥 안고치고 타다가 던지면 중고사는 사람이 폭탄 맞는거 잘확인 해보고 사야함. 그냥 웃고 넘어갈 부풍이 없음.

@brucelee3129 Ай бұрын

도요타는 오일 채인지만 잘해주면 험하게 타도 오래 갑니다 운전 40년 하면서 유럽차, 한국차 일본차 다ㅡ타 봤는데 도요타가 number 1… 잔고장이 없으면 인생이 편해져요. 인정할 것은 인정 합시다 엔진 출력… 보통 사람들은 잘몰라요 한국차도 도요타처럼 만드는 날이 곧 오리라 믿어요 잔고장이 없는 도요타는 차 판다고 하면 그냥 가져 가는게 현실입니다 중고차 가격이 높은 이유가 다 있지요

@ksyalee 2 ай бұрын

고장이 안나는 원인을 저렇게도 해석할수 있다는게, 참, 새롭네요. 이전 하이브리드 모터 개발관련 일을 했습니다만, 일본이 싫긴 하지만, 각각의 부품을 만드는 역학적 기술은 아직도 따라 할수가 없는 부분이 많습니다. 일례로, 알미늄 프레임을 만들때도, 젖가락 정도의 굵기로, 엄청난 힘을견디는 놀라운 구조를 경험할수 있습니다. 엔진이 크게 바뀌지 않는건 그만큼 완성도가 높아서 더이상 바꿀 필요가 없다는 겁니다. 반대로 계속 바뀌는건 계속적으로 문제가 생기고 있다는 것이지요. 세타 엔진처럼... 이런 정교함은 정비성 뿐만이 아니라, 운전하는 운전자에게도 그대로 느낌으로 전달 됩니다. 그래서 천천히 느끼면서 타는게 아닐까 합니다.

@ongkyu600 Ай бұрын

다음 차는 됴오타로 가고 싶네요.

@하데스-y3x Ай бұрын

순하게 얘기하는 거겠죠~저사람이라고 모를까요? 독일차는 정비사들이 좋아하죠~ 일본차는 사설 정비소에서 못본거 같아요 독일차 잔뜩 쌓여 있는데 말이죠~

@cybog7852 Ай бұрын

수프라 수천 마력 까지 오버 하는데도 차가 안퍼지는건 설명 못할 듯.... 380마력 차량을 2000마력까지 튜닝했는데도 차가 안퍼짐.....

@hoonsuh6345 2 ай бұрын

외국정비사유튜버 보면 현기차랑 토요타 비교한거 많잖아 정비성 내구성은 뭐 그 긴 기간 미국시장 잡아먹은 이유가 있는거지

@mmg6166 2 ай бұрын

정비사들은 그럴수밖에 없는게 10년20년 넘게 토요타, 혼다 위주로 정비하다보니 익숙한게 좋은거죠

@finesse7265 2 ай бұрын

한 15년 전쯤에 사촌형이 "구형 프라이드"를 끌면서 고장이 없다라고 자랑하곤 했는데....같이 타보니...고장날수 있는게 없더군요...차량과 같이나온 카세트(?), 수동 , 노 파워핸들,빙글빙글 돌려야 열리는 창문, 계기판은 당연히 아날로그....당시 유행(?)하던 ABS조차 없었던 차량......

@yonghyunyoun 2 ай бұрын

26만km 16년산 모닝.. 오일만 갈고 고장 전혀 없음

@guragoon 2 ай бұрын

그 프라이드는 일본이 설계, 생산만 한국이 한 일본차임

@hypersonic8334 2 ай бұрын

오래전 부터 한국차 대부분이 일본 여러 브랜드의 기술 노하우 및 부품들을 그대로 수입해 만들어 왔습니다..부모님에게 물려 받은 제차 그랜저 TG도 미쓰비시 설계입니다. NF소나타, HD 아반떼도 그렇고요...이 차들 좀비차로 유명하죠.

@RealENu 2 ай бұрын

무슨 TG NF HD가 미쓰비시 설계에요.. 아무 내용이나 막 댓글 싸네..그랜져 기준 XG부터 독자 설계인데 @@hypersonic8334

@뒷광고의개들 2 ай бұрын

오히려 다운사이징이 대세가 되면서 배기량은 일본차가 더 높을 것입니다. 다만 일본차가 내구성이 좋은건 부품 하나하나 사골을 우려낸다고 보시면 됩니다. 현재 나오는 차량들 뭐 본넷안에 엔진에 들어가는 소소한 부품들이라던지 CC라던지 변속기라던지 다 오래된 녀석들이 많습니다. 물론 최근 5년사이에 터보엔진도 많이 채용을 하기는 했지만 이 또한 타 제조사보다 5년은 늦었죠 개인적으로 우리나라기준으로는 그래도 유지비 그리고 잔고장 적은 현기가 그래도 유지하는 비용이 훨씬적게들것입니다. 특히 현기도 전세대까지는 일본차 마킹엄청해서 잔내구가좋은편이죠

@minzeg9521 2 ай бұрын

현대기아가 엔진 기술이 타 브랜드 대비 떨어지는건 부정할 수 없는 사실(미국독일일본 회사대비) 이게 당연한게 후발주자에 본래 엔진은 오래걸리고 어려움 이만큼 한 것도 굉장히 훌륭한거긴함

@-GoKuss3 2 ай бұрын

라고 몽신도가 말합니다

@minzeg9521 2 ай бұрын

@-GoKuss3 아니 현대 기술이 모자란다니까 ;; 무슨 몽신도여

@-GoKuss3 2 ай бұрын

@@minzeg9521 후발주차 치곤 훌륭하다는게 칭찬인거지ㅋㅋ

@minzeg9521 2 ай бұрын

@@-GoKuss3 그럼 세계적 완성차 브랜드로 성장했는데 훌륭하지 안훌륭함?? 막 빈페스트 이런 회사임??

@김신봉-u2t 2 ай бұрын

현기차는 쓰레기 회사 맛다네

@kangkim3556 2 ай бұрын

촬영하는데 누가 간지럽게 하는가 보네요. 계속 웃고있는 모습

@칠두-f9j 2 ай бұрын

일본은 진짜 마인드가 존나 깐깐함 솔직히 너무 fm이라 일할때 힘들었다 유도리가 없어 피곤한데 근데 인정은함

@Lht-si3yu 2 ай бұрын

오래타니까 다양한 차종을 타볼 기회를 놓친다는 단점이 있어요.

@koreancook 12 күн бұрын

돈 굳는 장점이기도 하구요 ㅎ

@김금숙-u1t 2 ай бұрын

웃으시는 얼굴이 너무 밝고 인상이 좋아서 구독하고 있습니다

@jsk7791 2 ай бұрын

제대로 판단하셨네요. 이번에 새롭게 출시되는 캠리의 경우 풀체인지라고 주장하지만, 이전 세대 차 뼉다구, 엔진 그대로 사용하고 있더군요.

@Goope-iu2yo 2 ай бұрын

실내부품도 이전모델과 공유하는 부분이 많고 풀체인지가 아닌 페이스리프트 모델

@김앙드레-l7g 2 ай бұрын

원래 일본 스타일입니다. 거의 모든 일본차가 10년넘게 껍데기만 바뀌었어요.

@BondiBeache 2 ай бұрын

참고로 ES300h도 캠리랑 동일 차량임. 한마디로 캠리에 껍대기만 택갈이해서 고급차라고 파는게 렉서스임. 렉서스는 전모델이 이런식임. 프리우스 택갈이, 라브4 택갈이, 양심도 없는것들이 라브4 택갈이인 NX는 NVS도 라브4 그대로 가져와서 고급차라면서 소음 장난아니었고, ES300h는 캠리 그대로 가져온다고 주철 서스펜션임. 참고로 동급 고급차량 전부 다 알미늄 서스펜션임. RX는 출시하자마자 대만에서 시승회하다 바퀴 빠져서 바로 리콜먹고 몇달간 원인도 못찾아서 결국 환불 처리했던 지구 최저 퀄리티 전기차인 BZ4X택갈이임. ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

@RidgeMu Ай бұрын

@@BondiBeache아발론 플랫폼인데

@SungHByun Ай бұрын

@@BondiBeache 2000 cc 코롤라 엔진 3500 cc 캠리 엔진 명작중의 명작임. 2000 cc 스포츠카에도 쓰고 3500 cc 타코마에도 쓰고 렉서스에도 쓰고 다 수십년간 판매율 1 위

@dangazi7 2 ай бұрын

잔고장 없고 내구성 좋은게 차를 고를때 최우선 고려사항.. 그 다음에야 디자인.. 편의사항.. 출력.. 이런거 보는거지.. 그깟 엠비언트 라이트니 이딴건 언급하는것도 우스워보이더만

@askaave 2 ай бұрын

최근엔 옵션도 많이 추가되고 실내도 볼만해지게 좋아졌는데 반대급부로 잔고장이 좀 늘어났다는 단점이 있습니다 ㅋ 하이브리드 시스템의 고질병이나 렉서스만의 잡소리가 좀 있긴한데 파워트레인 신뢰도는 여전히 좋네요

@ybpark345 Ай бұрын

하이브리드 어떤 고질병? 타보기나 하고 얘기?

@askaave Ай бұрын

@ybpark345 네 타고있고요... 심각한건 아니지만 액츄에이터 방귀소리, 캘리퍼 유격, 브레이크 소음이 대표적인 고질병이죠.

@ybpark345 Ай бұрын

@@askaave 그게 하이브리드랑 뭔 상관? 보니까 구형 RX타고 있네. 구형 RX 만 해당 되는걸 무슨 렉서스가 다 그런거처럼 대표적이니 어쩌니 거짓말 난 CT IS ES NX 가족들 타고 있고 매각한것도 있는데 전혀 문제없음

@askaave Ай бұрын

@@ybpark345 선생님 이건 구형rx뿐만 아니고 신형 nx rx도 다 해당되는 이야깁니다...

@ybpark345 Ай бұрын

@ 전혀 해당 안됩니다. 현재 직접 타고 있어요. 하이브리드 고질병은 도대체 뭔데요? 브레이크 소리? 지금 그런차가 어딨있는데요? 구형 RX만 브레이크 소리 있었습니다.

@김현진-b1r9g 2 ай бұрын

40대 50대 아주머니가 타셧다면 얘기가 달라지지 ㅎㅎ...엔진오일 ? 그게 식용유인지 들기름인지 거기에 뭘 넣긴 해야되는지 신경 안쓰시는 분들이 적지 않을겁니다. 물론 전체가 그렇다는건 아닙니다ㅋ 마치 모든 테러리스트가 이슬람은 아니지만 테러리스트를 잡았더니 이슬람이더라 ~ 같은 거죠.

@sasasas2047 2 ай бұрын

미국에선 캠리 라브4 가 많이 팔려요 가격이 비싸지 않고 오래 탈수 있어요

@avenger4645 2 ай бұрын

한국에서는 cr v 보다 비싸요.

@vincentbyeolkim8248 2 ай бұрын

독일차보다 싸겠지만 동급인 다른 일본, 한국 대중 브랜드에 비해 도요타 차둘 미국 가격이 대부분 높은데요.

@avenger4645 2 ай бұрын

@vincentbyeolkim8248 요즘 현기차 만만치 않습니다. 막 쳐 올립니다. 라브포, 씨알브이 급 스포티지 페리 가격보시면 깜딱 놀랍니다. 그냥 300,400 기본 올리고 옵션질에 에휴

@vincentbyeolkim8248 2 ай бұрын

@@avenger4645 아무리 그래도 아직 미국 내 현대 기아차 가격은 다른 동급 브랜드보다 항상 낮게 책정됨.

@avenger4645 2 ай бұрын

@vincentbyeolkim8248 미쿡에서야 쏘렌토가 cr v 가격이니 말다했죠. 한국에서는 차 가격이 점점 안드로메다로~

@문기화-y3j 2 ай бұрын

전자기기는 최신기술이 듬뿍 들어가있는게 좋다만 차는 안전이 젤 중요하니 사골이라도 고장 안나는게 짱이지

@poonde 2 ай бұрын

특히 땅 넓은 나라는 차가 고장나면 안되니 일본차가 탑일 수 밖에

@BondiBeache 2 ай бұрын

그래서 대중교통이 잘 발달된 한국에서 도요타는 버스 지하철보다 아랫급인거임. ㅋㅋㅋ 더 싸고 더 고장이 안나거든. 걍 이동만 할건데 뭐하러 하차감도 없는 일차를 사겠어. 심지어 대중교통이 더 빠른데.

@문기화-y3j 2 ай бұрын

@@BondiBeache 수도권은 항상 차가 막히나요? 차 조금 막힐때도 짐들고 걸어서 정류장이나 지하철까지 가고 환승하고 하는것보다 집에서 목적지까지 짐싣고 음악들으며 가는게 더 편한 사람도 많은데요? 글고 중소도시는 차 별로 안막히는데요?

@문기화-y3j 2 ай бұрын

@@BondiBeache 아직도 하차감때메 차를 사나본데 허세 버려요 꼭 허세 부리려면 차 말고 집으로 부리든가요 요즘 비싼 차 탄다고 안알아줘요 s클래스 신형 정도급이나 알아줄까 ㅉㅉ

@BondiBeache 2 ай бұрын

@@문기화-y3j 네, 그래서 주로 시골에서 많이 팔리죠. 아니면 출퇴근 막히는 시간이랑 상관없이 다니는 은퇴 할배들이나. ㅋㅋㅋ

@차생각 Ай бұрын

혼다 티보고 느낌점 그대로 이야기 해주시네요 ㅎㅎㅎ

@flea-yu4qj 2 ай бұрын

일단 기본이 2500cc여도 자연흡긴데 520이랑비교하면 출력도 더 위네요? 배기량 대비 출력은 비교하기가 애매한거고 까내리자면 뭐 보수적이다 아직도 고장날껄 안만든다 하지만 걍 품질이 넘사인것도 있습니다. 타는 사람들만 만족하죠. 가격대비 조립품질 마감 고무부싱 배관 이런것들 차이가 큼. 물론 알루미늄 하체 부품 쓰는대는 인색하지만

@찰스-n6c Ай бұрын

옵션이 많으면 고장이 많다라는 말도 되겠네요 자동 옵션이 많아질수록 전자부품이 더 많이 들어가고 고장은 많아질수 밖에요

@tae-hoonkim1292 2 ай бұрын

지금껏 본 사람들중 인상은 TOP3급임... 그러니까 뭔말을 해도 신뢰감이 높을수밖에요 ㅎ

@frankysoh Ай бұрын

독일차가 오로지 출력을 높여서가 아니라, 질이 떨어지는 부속을 쓰기 때문 입니다. 독일차가 엔진만 문제일까요? 라디에이터, 윈도우 레귤레이터, 도어 패널 몽땅다 저질 제품을 사용하기에 토요타 렉서스 와는 큰 차이가 납니다.

@MrShippark 2 ай бұрын

냉정하게 말해 현기도 저렇게 아무런 옵션도 없고, 우려먹기만 열심히 하고, 순하게 몰면 고장이 없습니다. ㅋㅋㅋ

@성이름-t9p4o 29 күн бұрын

기아 프라이드가 그렇죠ㅋㅋㅋㅋㅋ 안에 아무 옵션도 없고 성능도 그렇게 높지 않으니 고장이 안나죠.

@moon-jh-r4x 17 күн бұрын

엔진 오일 가감 문제랑 옵션이랑 상관 없어요.

@wonkyu1qlee66 2 ай бұрын

미국에서 시에나 2012년식 운전하고 있습니다. 178,000마일(=284,800km)운전했는데, 6만 마일에 한번 점검해주고, 그 후에는 엔진 오일 갈아주는 것이 전부. 고장없이 250,000마일 탈 계획입니다. 일본차가 고장이 안나는 이유의 90%는 운전 습관인것 같습니다. 일본차를 운전하는 사람들의 성향을 보면, 처음부터 고장없이 오래 쓰려고하는 것이 구입의 첫째 목표이기때문인거 같습니다.

@jindao600 2 ай бұрын

나도 아반떼 12년째 27만 타고 있어도 고장 한번 안나던데. 200씩 쏘고 다니고, 도심 주행 많이 하는데도. 일본차라서 좋은게 아니라 중국차도 그정도는 고장 없이 잘가요 우리가 20년 타고 후진국에 중고로 팔면, 이후 20년은 또 잘굴러간답니다

@gadaegi 2 ай бұрын

설명을 잘하셨는데 영상을보고 댓글을다는지 그런분들이 좀있습니다만. 차체썩는것 뽑기 빼놓고 얌전하면 보통 차도 얌전해짐

@문씁쎄 2 ай бұрын

누구전문가가 일본차부품 내구성을 100년 보고 만든다 하더라. 캠리하이브리드 타는데 탈수록 놀라움을 감출 수 없다. 오일과 필터만 교체하면 70~80만을 기본. 누군가 그러더라 지겨워서 바꾼다고.

@davidc750 2 ай бұрын

정확하게 찝으셧습니다. 전설적인 토요타 엔진들은 대부분 10년이상 개발한 오버빌트 언더튠드 엔진들이였죠. 그래서 북미도 6기통 4기통 터보로 트럭들이 바뀌고 나서 새로 디자인된 엔진으로 과급기까지 달고 자연흡기 6기통 8기통 토크를 뽑느라 이미 리콜에 잔고장에 토요타 내구성 명성에 걸맞지 않게 문제가 많습니다. 뭐 고출력 렉서스 8기통들은 거의 스탠드얼론 아키텍쳐에 타 독일 회사 못지않은 아웃풋인 엔진임에도 훨씬 잔고장이 적은것도 사실이니 이거 한가지만 이유라고 하긴 그렇지만, 초기형 LS400이나 랜드크루져, 타코마, 툰드라 등의 100만마일 클럽에 쉽게 들어가는 차들은 사골엔진에 전부 아웃풋이 배기량에 비해 턱없이 낮은게 사실입니다.

@simonkim4236 29 күн бұрын

저는 호주에서 닛산 x trail 타는데요 정말 고장 일도 없어요 지금 키로수가 22만 입니다. 영범씨 얼굴이랑 만화 로그랑 똑같아요 ㅎㅎ. 감사합니다.

@verandafarmer380 2 ай бұрын

토요타 본넷만 열어봐도 부품들이 컴팩트 합니다 여기서 기술력 차이가 납니다 현기차 1.6과 토요타 2.5엔진 크기 비슷합니다 일본은 장인들이 워낙 많아 대충 만들지 안습니다. 오타쿠가 일본인이 많은 이유 입니다 부싱(고무), 차량유리, 엔진오일, 진공펌프, 기어, 배어링 등 모두 일본산이 제일 우수 합니다 현존 국내 자동차 부품 업계 대표님들도 일본 기술들은 못 따라 간다고 했습니다 현짓 현기차 다니는 지인들도 일본 기술 절대 못 따라 갈정도라 합니다. 자동차 조립 로봇들도 일제가 내구성 짱으로 품질이 우수하다고 했습니다 병원 의료계 분석 장비들도 퍼포만스는 독일 미국 보다 못하지만 일제가 내구성 짱 입니다.

@footballsoccerlove1748 2 ай бұрын

ㅎㅎ 일본 장인들이 그리 많은데 한국보다 요즘 밀리는 이유는?? 그리 장인들이 많은데 탱크는 왜 이리 못 만드는지... 지나가다가 웃고갑니다 ㅎㅎ

@verandafarmer380 2 ай бұрын

@ 어디 부분에서 밀리나요? 상세히 기술하시오

@디스코엘리시움-n4h 2 ай бұрын

@@footballsoccerlove1748 상세하게 써주세요 이런식의 글은 누구나 써요 어떤식으로 밀리는데요

@verandafarmer380 2 ай бұрын

@@우루사의힘-b9c 그런 장인정신이 일제 기계에 담겨 있습니다 사용해보면 느낌니다

@슈돌이-k7y 2 ай бұрын

조ㅅ 같은소리하네. 렉서스 잔고장 고질병 많단다. 어디서 주워들은 소리는 있어가지고..

@조항겸-t8x 2 ай бұрын

오늘도 좋은 정보 너무 감사합니다.

@딸바보서진 2 ай бұрын

주식투자 안할거면 모르겠지만 투자 계속할거면 주식으로 10만원에서 40억으로 만든 [주식의정석] 이 채널의 영상들을 꼭 보셔야 할거에요 (영상들이 짧아서 보는데 무리없음) 주식투자를 어떻게 해야하는지 주식의 정석을 보여주고 있더군요 아마 은둔고수로 추정되는데요 광고 아니니 오해 없으시길...

@greenpeace-kr2714 2 ай бұрын

해외에서 12년간 일본차 여러차종 사서 타본 바로는 옵선, 편의사향 이 훨신적게 들어가 있어 고장이 적다고 생각듭니다, 십년전에 usb 단자도 없는 일본차 많아 황당했음, 현재도 동급대비 한국차 보다 옵션. 편의시설이 반정도 임

@ChrisTennis 26 күн бұрын

처음 들어보는 해석입니다, 하지만 너무나 당연하네요, 쥐어짜 달리는 것과, 힘 절반만 들여서 여유 있게 달리는 것 차이군요

@Alex-on3ew 2 ай бұрын

소재 부품 장비 기초산업 최고품질의 나라… 단순하고 출력 낮추니까가 원인이 아니라 저게 기술임.. 주조 용접은 뭐 원탑이고.. 감정을 떠나 배울건 배워서 극일을 해야지.. 중고차 감가도 너무 좋음

@ZoopZoop-j3t 2 ай бұрын

어휴 알았다 일본차 짱이다 디지는 날까지 일본차만 주구장창 잘타거라. 그렇게까지 오바하면서 무조건 일본차 할 하등 이유 없고만 오바발광은 애휴

@iiiiiiii_iii 2 ай бұрын

ㄹㅇ 전형적인 차알못 벙싄새기인거지 ㅋㅋㅋㅋ 단순하고 출력인 낮게 세팅 ㅇㅈㄹ ㅋㅋㅋㅋㅋ 걍 타보면 현기랄 확연히 다른데 ㅋㅋㅋ

@신우진-d3h 2 ай бұрын

@@ZoopZoop-j3t이런 오뎅신은 왜사는지 몰라

@BondiBeache 2 ай бұрын

ㅋㅋㅋ 능지가 진짜 처참하네. 트레이드 오프는 기술이 아님. 예를들어 마라톤 풀코스를 2시간대에 뛰고 근육통나서 쓰러져있는 사람들 옆에서 "님들아 저는 일주일 전에 출발해서 걷다 뛰다 천천히 와서 근육통 없지롱~" 라고 하면 이게 뭐 마라톤 달리기 최신 기술이라고 봐야됨? ㅋㅋㅋ 다른 차만큼 성능이 나와주면서 내구성이 있어야 기술인거지 출력을 낮게 세팅해서 각 파츠에 걸리는 압력이나 부하나 스트레스가 적어서 내구성 좋은걸 기술이라고 하는건 그냥 능지가 모자른거임. 참고로 도요타에서 만든 스포츠카들은 내구성 엉망임. 86도 고장 겁나 많이나고 그걸 도요타 스스로도 알고있어서 지들이 스포츠카라고 팔고 지들이 공식 트랙데이 열어주면서 120km넘기거나 6000rpm넘기면 극한주행이라고 보증 안해줌. 그리고 겁나 고장남. 중고차 감가가 좋다고 하는데 이것도 개모르는 소리임. 참고로 렉서스는 전모델 도요타 택갈이인데, 시간이 지날수록 감가가 커져서 결국 도요타에 수렴함. 일정 시간이 지나면 캠리 하브, 소나타 하브, 렉서스 하브 동일 가격됨. 렉서스는 딱 그정도 레벨의 차임. 왜냐하면 실제로 캠리 그 잡채, 껍대기만 바꾼 택갈인데다 디자인이 줬구리니까.

@iiiiiiii_iii 2 ай бұрын

@@BondiBeache 개십틀딱 반일충련 ㅌㅋ 돈없어서 흉기만 타고다니더니 ㅌㅌㅋ 국뽕 치사량 ㅈ되네 ㅋㅋㅋㅋ 아재요ㅜㅜ

@churu_addicted 2 ай бұрын

동남아 거주하고있는데 도요타 혼다가 제일 골치아플필요없이 타기에는 좋긴 합니다. 다만 차량 성향 자체가 실용성과 경제성위주고 특히 보급형 소형차량들은 실용성과 경제성에만 몰빵해서 주행성능과 승차감은 기대할수 없고 준중형 이상 차량들도 동급의 한국차나 유럽차에 비하면 승차감이나 주행성능이 밋밋하게 느껴지는 편입니다.

@SungHByun Ай бұрын

렉서스 타샘

@leedooyoung1 2 ай бұрын

배기량 대비 높은 출력을 가진 차량은 내구성이 안좋을수 밖에 없음. 혹사 시키는 거라

@charlie5690 Ай бұрын

여러모로 렉서스 정말 짱 입니다.

@튜브현-x7w 2 ай бұрын

카니발이 미국에없고 시에나 오디세이만 많다는건 다 이유가 있는거다

@user-cl5tb8os3w 2 ай бұрын

카니발 미국에 많은데요..

@deluxo239 2 ай бұрын

@@user-cl5tb8os3w 판매량 면에서 압도적으로 차이가 나니까, 그냥 좀 과장해서 말한 것 같네요. 오디세이는 자국산 크라이슬러 미니밴보다 판매량이 높은 걸로 알고 있는데

@치킨게임-x5f 2 ай бұрын

@@user-cl5tb8os3w카니발이 미국에 많다고?어디? 본적이 없는데

@디스코엘리시움-n4h 2 ай бұрын

@@user-cl5tb8os3w ?

@sweet2448 2 ай бұрын

어처피 가다서다 시내주행 많은 한국에서 15년, 30만 버텨주는 카니발이면 충분함

@jaesung5911 Ай бұрын

80년대에 캠리초기에 타는데 짜증이 난적이 너무고장이 안나서요

@마이클-r8h 2 ай бұрын

엔진 미션뿐만 아니라 다른쪽. 부품들도 독일차들이 전반적으로 내구품질이 상당히 떨어지는 편입니다

@이주니-j9d 2 ай бұрын

카니발 여러대 타봤고 시에나 동네한바퀴 타보고 바로 시에나 구입했습니다. 승차감,운전시 부드러움 넘사벽입니다. 시에나 2열 앞으로밀고 3열 접으면 평탄화 바로되서 차박 편함. 2열 탈거하고싶으면 레버하나로 탈거됨(2열시트 겁나무거움)

@행복돌이-r8c 28 күн бұрын

농기계도 대부분 일제엔진으로 세팅된제품을 쓸수밖에없슴다 조금비싸도 두배이상 고장없슴다

@rockandrolllife 2 ай бұрын

어디 끼어 들거나 양보해 주는 차량 보면 대부분 렉서스 였음 차를 떠나 진짜 운전 매너 좋은분들이 렉서스 타는거 같음

@타이거-w7 29 күн бұрын

외제 차 타면 양보 방어 운전을 하게 되죠

@쓰따니슬라프 2 ай бұрын

혼다1.5가솔린 터보 190마력 이나 포드 2.3에코부스트 엔진 300마력은 자주고장나나요? 그리고 토요타4러너는 미국 인기차종인데 2.3인데 270마력이네요

@김동현-i1l5k 2 ай бұрын

요즘 도요타 차에 눈이 많이갔었는데 어떻게 또 이런 컨텐츠를..ㅎㅎ 오늘도 영상 잘 보고 갑니다..!

@metaverse6768 2 ай бұрын

항상 웃는 얼굴.. 진짜 호감이다..

@Gimlet6051 2 ай бұрын

맞는 말 이긴한데 중요한건 그것도 옛날 이야기 라는거

@chuckwalla2967 Ай бұрын

딜러 가보면 수리 받고 있는 도요다들 많턴데.

@ybpark345 Ай бұрын

엔진오일 갈러 온거야. 독일차른 캐리어로 실려 가는거 많이 봄 ㅋ

@김지환-j6l-b6g 9 күн бұрын

미국에서 수십년 살고있는 한인입니다. 우리집 이웃 아주머니는 2004년 모델 도요타 150,000마일 뛴거 아직도 타고 계십니다. 엔진, 트랜스미션 아직까지 한번도 망가진적 없다고 하네요. 이제까지 교체한건 엔진오일하고 브래이크 패드 정도라고 하네요. 저도 미국에서 수십년 살고있으면서 도요타 아니면 혼다 일본차만 탑니다. 한국차는 아직까지는 못타겠네요. 미국은 리스 프로그램이 좋아서 리스로 한국차 타는 사람들 많이 봅니다. 그 사람들은 어차피 3년 리스하고 끝나면 차를 다시 돌려주기 떄문에 차가 좋은지 나쁜지 고장이 나는지 안나는지 잘 모르는 사람 많지요. 그런대 저는 차를 한번 사면 리스는 안하고 무조건 구매하기 때문에 고장안나고 오래가는 차를 고를수밖에 없기떄문에 도요타나 혼다에서 구입합니다. 한국 사람들도 자동차 많이 좋아하겠지만 미국 사람들도 자동차 많이 좋아합니다. 미국에서도 메케닉(정비공)이 유투브 하는 사람 많습니다. 그 메케닉들 영상을 보면 한국차가 내구성좋다 고장안난다 하는 말은 별로 들어보지 못했네요. 저도 한국차가 얼마나 좋은지 궁금해서 가끔 검색도 해보고 유투브도 찾아보는데. 현대 자동차를 구매했던 사람이 어떤 자동차 블로그에 남겼던 댓글이 기억나네요. 자신 자동차가 엔진인지 트랜스미션인지 하옅튼 뭐가 고장이 나서 현대 딜러에 가서 워렌티로 수리를 맡겼는데 딜러에서 차 고쳤다고 해서 차를 다시 가져왔는데 또 고장이 났답니다 그래서 다시 딜러로 갔고 다시 수리를 맡겼다고 하네요. 2번쨰도 딜러에서 수리맡긴거 고쳤다고 가져가라고 해서 다시 차를 가져갔는데 얼마안가서 또 고장이 났다고 합니다. 그래서 3번쨰 딜러에 갔고 너무 화가나서 service agent 한테 왜 고치지 못하냐고 따졌더니 service agent가 하는말이 매케닉들이 말하는데 도대체 뭐가 문제인지 알수가없다고 하네요 ㅋ 이게 문제인거 같아서 이걸 고쳤는데 그게 아니였고 ㅋ 이게 아닌가 해서 저걸 고쳤는데 그것도 아니였고 ㅋ 지들도 뭐가 문제인지 알수가 없다고 하네요. ㅋ 참고로 자동차 딜러 메캐닉들은 동네 애들이 와서 일하는곳이 아닙니다. 정식 학교에서 모든 과정을 수료하고 졸업장 받은 애들이 가서 일하는곳입니다. 현대 딜러에서 일하는 현대 매케닉들도 뭐가 문제인지 알수없는 차가 현대차입니다. 사람들이 차가 고장나면 수리공들이 다 알아서 고치겠지 하고 착각하는 사람들 많은데 아닙니다. 수리공들도 '바퀴에서 소리가 나? 아 그럼 이게 고장났구나' 이렇게 예상으로 고치는 겁니다. 수리공이라고 차를 딱 보면 '이게 이게 고장났다' 이렇게 100%로 정확하게 아는 사람 없습니다. 현대 딜러에서 일하는 현대 매케닉들도 도대체 뭐가 문제인지 알수없는 차가 현대 차입니다. 한마디로 똥차지요.

@라임라인-o8n 2 ай бұрын

일본차는 쥐어짜내서(터보,직분사) 성능올리는거없는거 같음 배기량도 마력도 여유롭게 가고 부품부하도 적게들어가는듯

@epica4967 2 ай бұрын

@@라임라인-o8n 한때 국내 시장서 일본차 인기가 시들했던 이유도 디젤엔진 없음 & 기본 2.5엔진부터 였던거 보면, 일제차들이 다운사이징이나 저배기량 고출력에 인색하긴 했죠.

@swlightn 2 ай бұрын

일본차도 메이커별로 차이가 좀 나긴 합니다. 그리고, 차종에 따라서도 차이가 많이 나고요. GR 코롤라 1.6으로 300마력 나오잖아요. 도요타가 가장 보수적으로 자연흡기 엔진 많이 사용하는 편인데, 최근에 나온 자연흡기 엔진은 마력, 연비 다 좋은 편입니다. 한국에 이런 차종이 잘 안들어와서 그렇지 미국 시장에서는 아주 대중적이죠.

@verandafarmer380 2 ай бұрын

사골 2,500cc 엔진 사용하는 이유죠 출력 억지로 높힐 필요가 없음 게다가 하브는 모터 까지 들어가니 합산 출력이 높음

@jhlee6780 2 ай бұрын

주인장님 마지막에 시에나가 2017년부터 직분사방식으로, 6단에서 8단미션으로 바뀌어서 고려하라 하셨는데, 2017년후 모델과 그 전 모델중 어느게 더 낫다는 말씀이실까요?

@커드-u2h 2 ай бұрын

한국 카니발 운전하는 것 보면 대체로 양씨가 많지.

@daegyunkim7408 2 ай бұрын

보도방 언니야들 전용차량

@HilHl-r3s 2 ай бұрын

@@daegyunkim7408그냥 사람 많이 태우면 사는거지 연예인이며 다둥이 아빠며 경로당이며 회사며 안쓰이는곳이 없는 실용적인차고만 뭔 ㄱ 소리임? ㅋ

@johnyon123 Ай бұрын

카니발 너무들 하는거 같아요...

@킴대표-k6g 10 күн бұрын

카니발 진짜 10에 8은 성향이 다 비슷함.. 카니발 넘싫음..

@TMI_KOO 2 ай бұрын

렉서스 rx 13 만 키로 타는 동안 센터를 아무리 다녔는데, 브레이크 패드 한번 교체 안하고 탔었다. 13만 되서야 겨우 쿠폰 쓰고 패드 갈았은데, 진짜 13만 키로 타는 동안 트렁크 쇼바 닫힐때 끼익 하면서 소리 나는 것 때문에 교체 한거 말곤 뭘 고친게 없었다. 지금은 레인지로버 타지만, 와이프도 다시 사라하면 렉서스 사고 싶다고 할 정도.

@무릉삼한 2 ай бұрын

좀 외람되긴한데 독일차 생산 하는 라인 가동 기계도 일본제 부속 쓸지.....?

@MrShippark 2 ай бұрын

일본차는 편의 시설이나 전자부품이 10여년전 수준. 거기다 좁아 터짐. 딱 이동만 하면 된다면 추천하는데 나머지 소모품이나 이런거 생각하면 그냥 현기기 훨씬 남.

@ybpark345 Ай бұрын

엔진꺼지고 썬루프 물새고 하부 녹슬고?

@MrShippark Ай бұрын

@ybpark345 혼다도 하부 녹슬은거 이슈된 적 있죠.

@ybpark345 Ай бұрын

@ 제대로 알고 말씀하셔. 그건 미국 생산이라 그런거고

@안잘레나졸려 Ай бұрын

능력에 비해 쥐어짜면 사람이나 차나 스트레스 받고 맛이 가서 고장이 날 확율이 높죠

@junyoungpark5609 2 ай бұрын

렉서스 2017년부터 타서 오늘 20만 찍엇는데 고장한번없고 어직도 새차겉은 느낌으로 타요 두세번 긁어서 손본거 외에는 없고 연비19키로 지금도 나와요 전에 타던 쏘나타 티구안은 비교가 안되게 편하네요

@soonmyoungkwon3850 Ай бұрын

북미에서는 토요타 혼다가 판매율로 손가락안에 꼽히죠.. 비슷한 조건의 차를 비교해봐도 비쌉니다

@networker1975 2 ай бұрын

오히려 토요타/렉서스가 밀고 있는 하이브리드 차량이 더 구성도 복잡하고 고장이 많아야 하는게 상식일텐데 꼭 그렇진 않더라구요. 결국 제조사의 기술력이 크게 좌우하는 측면이 있다고 봐야 할 것 같습니다. 독일차들은 예전이나 지금이나 엔진 출력을 떠나서 3-4년 지나면 오일이 줄줄 새는 경우가 엄청 많지요.

@pavice7155 Ай бұрын

17년부터 es하브 오너인데 정말 만족스러운 차입니다. 다음차도 렉서스

@usergwhsj1 2 ай бұрын

현직 픔질엔지니어입니다. 도요타의 개발 프로세스를 현대기아 미국 독일브랜드를 못따라갑니다. 회사문화도 다르구요. 그리고 부하 대비 부품 내력 마진을 크게 가져가면서 배기량대비 출력을 낮추니 장기신뢰상에서 넘사벽의 차이가 납니다.

@bterry7493 2 ай бұрын

'는'과 '를'을 정확히 해 주세요. 토요타를 현대기아는 못따라 가는 건지, 토요타는 현대기아를 못따라 가는 건지요. 현재 "도요타의 개발 프로세스를 현대기아 미국 독일브랜드를 못따라갑니다."라고 쓰셔서 주장하시는 바가 무엇인지 정확히 모르겠습니다.

@조연석 2 ай бұрын

@@bterry7493이분 일본인이십니다.

@nostelgeo 2 ай бұрын

말도 똑바로 못하는데 무슨 품질엔지니어야 픔질엔지니어야?

@tofumode6170 2 ай бұрын

일뽕아 뭐 조금은 그럴싸하게라도 적어야 먹히지 ㅋㅋ

@치킨게임-x5f 2 ай бұрын

@@tofumode6170 ppap가 뭔지 아십니까

@rnrnrkrk994 16 күн бұрын

Bmw 15년이상 3대정도 소유해봤는데 엔진은 항상 문제가 없었고 다른 자잘한 문제가 많았습니다. (가장 최신 x5 g05모델은 19년에 산 이후로 단한번도 8만 키로동안 문제가 없었네요) 근데 bmw가 타독일회사보다 잘하는게 성능대비 연비입니다. 그말은 엔진과 변속기를 그만큼 효율적이게 만들었고 그래서 더 고장이 적은가싶기도 해요. 참고로 저는 eco pro모드로 거의 주행해서... 평소에는 거의 렉서스 성능으로 운전하는데 비엠도 이렇게 운전하면 더 안정적인거같더라고요

@이상헌-x9p 2 ай бұрын

고장이 안나는 건 아니고 평균적으로 덜 나는거지요. 혼다, 토요타 다 타 본 사람으로,, 최근 현기차도 그 정도 내구성에 버금 가는 듯.

@user-mir9711-no.1 Ай бұрын

현기차가???? 먼 잘못먹었냐? ㅋㅋㅋㅋㅋ ㅋㅋㅋㅋㅋ

@JacobJordan-g8i Ай бұрын

그렇죠. 저는 전기나 전자쪽 관심 많은데 일례로 충전기를 예로 들자면 출력이 정격 100W인데 90W짜리 충전지를 충전하는데 쓰면 금방 고장납니다. 90W충전지는 100W충전기가 아니라 130W짜리 충전기로 충전을 해야지 발열도 적도 오래 쓸 수 있어요. 다시 말해 100%의 성능이 있다면 70%정도만 써야지 90%이상 다 쓰려고 하면 수명이 짧아짐.

@K-TopGay 2 ай бұрын

렉서스 7년 타다 팔고 bmw로 넘어왔는데요...진짜 고장이 안납니다. 그리고 더럽게 안나갑니다. 일단 속도가 어느정도 붙으면 안정적으로 부드럽게 천천히 속도가 올라가긴 하는데 급출발은 거의 안된다 보심됩니다. 그래서 그냥 팔아버리고 bmw로 왔는데...이 차는 또 더럽게 잘나가기만 하네요.....중간이 없네 중간이..

@태풍태풍-r4w 2 ай бұрын

미국 부품 공차 허용범위도 일본차에 대비하면 불량이랍니다. 그게 모여서 큰차이가 난답니다.

@SangHoon78 2 ай бұрын

시에나가 카니발이랑 비교당하면 시에나가 기분 나빠함.

@ivandanielw 2 ай бұрын

이씨에나... 욕할듯... 시에나가 훨 좋은 차이죠 ㅋㅋ

@seobokseok 2 ай бұрын

카니발은 차도 아닙니다.

@HilHl-r3s 2 ай бұрын

@@seobokseok차가 아니면 발임? 카니?발!

@안성진-y3t 2 ай бұрын

시에나 타본순간 아....카니발이나 펠리세이드는 그냥 화물차였구나..느껴짐

@장먕환사부님 2 ай бұрын

캠하브 2017 11월등록후 오일간거 외엔 없는데요.

@phkair 2 ай бұрын

가족들 모두 타는 안전한 차인데, 왜 카니발은.... ㅜㅡ

@벤츠빠빠-d3d Ай бұрын

일본차가 고장이 안 나는 이유 간단 하다 볼트 나사 케이블 하나 까지 고장 문제 안생기면 그냥 쓴다 세대가 변화 해도 절대 바꾸지 않는다 누군 사골이다 구닥다리다 개소리 하는데 검증된 부품은 그냥 쓴다 10~20년 이고 그냥 쓴다 미국 북미 에서는 대단이 중요한 문제다 싸고 오래 쓸수 있게 만든다 내구성= 돈 없는 학생 중산층에게는 생존의 문제다 그걸 일본 도요타가 파고 들어 신뢰성을 얻었다

@hyunseoc Ай бұрын

일본차가 고장이 안나는 이유 기초소재(볼트 넛트)의 견고성이고 기초재료연구에 대한 결과이죠. 1970년대 중반에 일본은 가장 기본인 볼트와 너트에대한 논문이 스백편인데 반해 한국은 1980년대 후반까지도 전무하였지요.

@별빛-d1n 2 ай бұрын

부품비는 저렴?한가요?

@악마는빨리커 2 ай бұрын

AS센터 유지비라 생각하심 돼요. 싸진 않습니다.

@유건희-j3e 2 ай бұрын

국산 카니발과 비교한다면 NO , 미국 차량이랑 비교한다면 비슷? , 독삼사랑 비교한다면 저렴

@epica4967 2 ай бұрын

결국은 수입차라서... 우스개소리로, 토요타 하브로 기름아낀 돈을 수리비로 토한다는 말도 있긴 합니다.

@건-w9i 2 ай бұрын

렉서스랑 부품을 공유하기 때문에 부품비는 비싼편입니다

@kim10071 2 ай бұрын

일본차 범버만 교체해도 200씩나오던데 수리비 독삼사 빰따구 때립니다

@aimhigh2033 2 ай бұрын

영감들 차임 독일차 : 단거리 선수 일본차 : 장거리 선수

@BabyUltra_Monster 2 ай бұрын

지금의 일본차 예전만큼 품질 정말 별루임, 한국차가 정말 많이 올라왔다라는게 느껴짐 전 미국에서 혼다crv 10년 정도 타고있지만, 한국차 다음 선택지로 가야겠음 ^^

@ybpark345 Ай бұрын

한국차는 차값이 많이 올라왔지

@김금숙-u1t 2 ай бұрын

초보 운전자인데요 시동걸때 브레이크를 밟고 시동을 거는게 맞아요 아님 그냥 스타트 버튼을 누르는게 좋아요? 참고로 저희 차는 14년식 스파크 키 시동 입니당 답변 부탁드려요 ~

@myungkim7241 2 ай бұрын

일본차도 은근 잔고장 많아요. 특히 전기계통. 저는 미국에서 처음에 혼다 시빅타다 자꾸 전기계통에 문제가 생겨 그 후 스바루로 바꿨는데 트랜스미션이 나가서 교체한 적도 있습니다. 물론 워런티 기간이라 공짜로 교체했지만.

@BondiBeache 2 ай бұрын

도요타가 자랑하는 전세계 어디든 존재하는 수많은 서비스센터와 값싼 부품재고인데, 그냥 초딩 능지로만 생각해봐도 진짜 고장이 하나도 없으면 싹다 망하고 사라졌어야 정상이죠.

@이도현-h7b 2 ай бұрын

뽑기운이라는게 존재합니다...글고 잔고장이 거의 없는 브랜드는 도요타 계열이고요,혼다도 고장이 적긴 하지만 도요타보다는 조금 더 많은편

@TV-hi7mb 2 ай бұрын

브랜드마다 고장률 차이는 있겠지만 오너가 어떻게 관리하냐도 중요하다고 봅니다. 8세대 말리부 23만 넘었는데 고속 장거리 아직도 문제없이 잘 다니고 있어요~

@gom5076 2 ай бұрын

시에나에 대한 정보 감사합니다

@bobkim5764 Ай бұрын

요즘 엔진이 문제되서 오래 못타는 차는 없어요.

@으바리 2 ай бұрын

동남아. 토요타. 혼다 대부분

@ICEMAN-o3y 2 ай бұрын

와우.. 제 그간의 궁금증을 해소시켜주셔서 감사드립니다. 요즘 한국차들도 많이 좋아졌다고 하는데 이게 소비자의 심리인건지 아니면 아직 내구성에서 일본 브랜드들보다 뭔가 아직 떨어지는건지 미국 중고차 시장에서 중고로 되 팔았을때 가격이 떨어지는 비율..(한국어로 명칭이..??) 이 아직 토요타, 혼다, 니싼 얘네들이 낮게 나오더군요. 근래에는 포드와 gm같은 미국 브랜드들도 내구성이 많이 개선됐다고 하는데도 불구하고 이 일본 브랜드들에 비해 중고차로 되팔 경우 떨어지는 값이 높습니다. (90년대까지는 미국 빅3의 차들은 정말 답이 없을 정도 였다고 미국인들도 인정하더군요) "혼다의 어코드가 타국 브랜드 차들이 정비소 몇번 들락날락할 동안 한번도 고장을 일으킨적이 없다." 이런말들이 과장인줄만 알았더니 과장은 아니었나 봅니다. 유익한 영상 만들어주셔서 감사합니다.

@샬롬-s2g Ай бұрын

원래 질 낮은 미제차에 익숙해져 있어 미제보다 낫고 혼다 보다 낫도 토요다 보다는 못한 현대차도 여러 편의 사항 (option)이 편리한 관계로 현대기아차가 조금 팔립니다.

@shark220 2 ай бұрын

시에나 내구성 승차감 좋아요 완전만족중

@swlee301 2 ай бұрын

실제로 자동차 업계에서 일을 해봤는데..일본 차 메이커에서 말하길..자기들은 독일차에서 적용하면, 그 다음에 하겠답디다. 그게 정확한 포지셔닝과 전략이더라고요.

@jmj4857 2 ай бұрын

세팅을 높게 뽑았으면 그만큼 내구성도 좋게 만들어야지 그저 제원 숫자표기에만 급급한 더러운 제조사들

@곽정규-y7k 2 ай бұрын

그래서 현기 감마 및 세타 엔진이 그꼴났음 ㅋㅋ 그래서 고소먹고 보증 연장 해주기도 하고 그랬는데 다시 생각해보면 성능이 좋은만큼 관리를 그만큼 철저히 했냐 궁금함

@추억은영원히 2 ай бұрын

배기량 대비 낮은 출력.. 공감가는 내용이군요.. 내차 토요타 SUV 하이브리드 2500CC차량인데 (RAV4) , 2017년 새차구입. 7년째 타고다닙니다.(7만KM) 처음에 한2년간 토요타 센타에서 관리후 지금껏 7년동안 부품수리, 고장 한개도없네요..잡소리,진동도 없어요...처음과 동일. 근데 영상에 말한것처럼 옵션이 거의 없어요.. 구식형같음.... 내차와 동급이상인 요즘 국산 SUV차량들 1500CC엔진을 사용하던데... 엔진의 과부하..그게 결코 좋은게 아니었네요...