렉서스가 고장이 안나는 진짜 이유!

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Пікірлер: 1 300

@중고차의모든것 6 ай бұрын

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@hwanshincho9934 2 ай бұрын

왜그러냐하면 렉서스 공장에서는 현대기아와 다르게 작업중에 유툽브를 보지 않습니다!

@김남수-j6i 19 күн бұрын

ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

@youngminlee8504 6 ай бұрын

일본자동차부품 수출업체에 근무했는데 정말 일본애들 대단한게 부품불량뿐아니라 수출 포장 파레트가 살짝파손되도 비행기타고 날라와요 업체 상하차 수출입 상하차 다 다니면서 사진찍고 확인하고 정말 정신병자들인줄 알았네요 혹 제품불량나면 문제가 뭔지 해결날때까지 돌아오지 말라고 했다더군요 한국 같이 접대하고 대충 얼버무리고 이런거없음

@기분딱-o5m 6 ай бұрын

저는 금형사출 때문에 일본업체랑 biz해봤는데 정말 너무너무 놀란점이 많았습니다. 몸과 마음에 박힌 마인드 자체가 틀려 ㅋㅋ

@junpyopark5679 6 ай бұрын

폐를 끼치면 할복했던 무사 정신이 뭔가 저런 장인정신으로 남은듯 기계 공학 연구 하던 친구도 일본 회사랑 협업 할 때 놀랐다는 이야기를 하더라구요 대신 진행이 답답하다고는 함

@vincent5793 6 ай бұрын

시키는대로 안하면 목을 쳐버리는 시대를 오래 겪어서 체질화 되어있을 겁니다.

@beabbong 6 ай бұрын

@@vincent5793 우리도 시키는대로 안하면 멍석말이로 쳐죽여놨는데 왜 다를까요.

@vincent5793 6 ай бұрын

@@beabbong ㅎㅎㅎ ~ 지능이 쪼오오옥바아리보다 높자너유~~♡

@llIlllIlvv 6 ай бұрын

렉서스는 기술의 변화를 크게 안가져 가면서, 그 대신 해당공정에서의 고장률을 현저하게 낮추는 방식을 택한듯

@bkh7693 6 ай бұрын

남들 다 알고 있는걸 이제야 깨달은듯

@bangb4421 6 ай бұрын

@@bkh7693못됬어증말~~~

@elliotkim83 6 ай бұрын

자신이 배우고 느낀것을 나누는것에 동의 합니다. 남들이 모르는것만 말해야 하는 법이 있다면 누가 한마디라도 할수 있을까요? 그 이상한 정신 (체면차림, 몰라도 아는척함, 모르는 사람 무시함) 때문에 학교수업중에 남들은 다 알고 나만 모르는것 일까봐 한국 학생들은 질문을 못하죠. 그렇게 자라나서 국제 기자가 된 사람들도 오바마 대통령이 한국기자에게 질문의 기회를 주니 질문조차 못했죠.

@fallout69sog9 6 ай бұрын

흉기도 그렇게 하면 되는대 안함.... 왜냐면 저쪽 놈들은 자부심 따위는 없고 윗대가리 들은 독3사 차만 타니까....

@하얀미소-q3q 6 ай бұрын

@@bkh7693 윗 분 보다 하루 먼저 알아놓고 잘난체 지적질은..쯔쯔..

@cosmicdust22 6 ай бұрын

미국에서 매년 자동차 부품업체들 설문조사하는데. 어떤 완성차업체가 평판이 좋을까? 거의 토요타가 1위를 한다. 합리적인 납품가,기간 정보공유를 한다고 한다. 당연히 좋은 부품이 공급된다. 납품가 쥐어짜기하느 포드,크라이슬러는 최하위라고 한다. 차 내구성은 설계보다 부품이 더 중요하다. 토요타를 정비해보면 하체의 볼트,너트 고착이 상대적으로 드물다고 한다. 니켈함량이 높은 재료를 사용해서 부식에 강하기 때문이다. 머플러도 10년은 버티며 이는 타업체에 비해 30% 긴 수명이다. 각종 부싱,고무실,부트등도 최상의 재료를 사용한다. 이래서 토요타는 10% 영업마진이상을 올리기 보단 부품업체들과 상생을 도모한다

@BondiBeache 6 ай бұрын

렉서스가 일본에서 뭘로 유명하냐하면 부품업체들이 마른걸레 상태가 되어서도 더더 쥐어짜기로 유명함. ㅋㅋㅋ 미국에서 평판이 좋을 수 밖에 없는게 미국은 대중교통이 없기 때문에 차를 대중교통 개념으로 정말 이동수단 개념으로 타고다니는 경우가 많은데 별 옵션이나 편의장비는 별로 없으면서 그냥 수십년전 하던거 그래도 사골부품들 조금씩 조금씩 개량해서 거의 변화가 없이 사용하는데다 모든걸 다 운전의 즐거움을 버리고 내구성 세팅으로 하니까 대중교통으로 차를 타는 사람들에게 최고는 싼값에 사서 싼값에 운영이 가능하면서도 신경이 가장 덜 쓰게 해주는 차이기 때문에 그 목적에 맞게 세팅한 거의 유일한 차다보니까 평판이 좋은거임. 반대로 일본내에서도 가장 재미없는 차량으로 인식되어있음.

@Renlaw666 6 ай бұрын

미쿡이니깐 ㅋ 즈그나라 혹은 동남아에 팔아먹을때는 안면몰수 ㅋ 도요타 계열 다이하츠 엔진부터 충돌테스트 등등 거의 모든 분야에 걸쳐서 전방위적 조작에 사기 ㅋ 미친듯이 쥐어짜서 불법을 저지르게 만들고 꼬리자르는 조폭 경영의 대명사 ㅋ 너무 폭넓게 모든 분야에서 조작질이 들어가 있는 걸 보면 다이하츠만 재수없어서 걸렸다는건 명백해 보임 ㅋ

@JK-li1ve 6 ай бұрын

너무 X도 모르는 댓글 아닌가...현기가 원가절감이랑 하청쥐어짜기를 누구한테 배웠는데? 원가절감과 하청쥐어짜기는 도요타가 원조고 지금도 최고야 ㅋㅋㅋㅋ 도요타의 그 유명한 JIT가 하청업체를 쥐어짜서 자기들 스케줄과 재고관리 시스템에 일방적으로 딱 맞게 돌아가게 강요 하니까 가능한거다

@만슈타인-o3k 6 ай бұрын

@@BondiBeache그게 쉬우면 현기도 하던가... 자격지심으로 까지마라. 회사는 돈 많이 벌면 좋은거다.. 지금 도요타가 다시 삼성 넘어섰다지?

@jkeagle8349 5 ай бұрын

전부 과대 헛소리. 난토요타 프리우스 2010 탔는데 6년 지나니 페인트 완잔 벗겨져 똥차로 변함. 그리고 신차 페인트에 광택틀 주기위해 겉모습 강조위해 비닐코팅. 6년 지나면 그코팅이 벗겨져 재패인트에 비용은 아주크다. 그리고 밧데리 볼트는 플라스틱이다. 내차뿐만아닌 토요타 모든차량이 페트문제가 크다. 난 또한 쉐보레 2010 hhr을 가지고있는데 현제 28만키로 달리고 있다. 아직도 10만은 문제 없을듯. 페인트도 프리우스와 같은 2010인데 새차처럼 반짝인다. 차는 누가 타는야에 광해 중고차 품질이 다르다. 일본차는 값싼 부품 이용 그것도 대부분 중국제. 무조건 일본차빠는자들. 품질좋은 중고차가 아닌 일반 중고차 가져와서 영상만들길. 난일본차보다 미국차를 선호하고있다.

@saltandpepper342 6 ай бұрын

일본차에 들어가는 고무의 수명이 하이테크임. ... 소재공학이라고 해야하나? 고무가 약하면 기름이 새고 마지막에 기계에 무리가 오게됨. 고무가 짱이면 기름이 안새고 당연히 기계에 부담을 덜 주게됨. 또한 알루미늄은 승차감에 도움이 되지만 내구성이 철보다 떨어짐. 오래타면 변형이 철보다 더 많이 오게됨. 차량 구조는 겉에서 보고 따라하면 되지만 소재는... 중국 전기차도 소재공학에서 아마 한동안 고생할듯...

@thk4717 6 ай бұрын

님 말씀이 맞아요. 정말 통찰력이 대단하세요. 👍 고무가 거기서 거기인줄 알았는데 그게 아니네요.

@leedooyoung1 6 ай бұрын

요즘 나오는 알루미늄은 예전보다 더욱더 강도가 높아져서 변형 쉽게 안옵니다. 오히려 부식에 강해서 철보다 내구성이 좋아요.

@hdy2452 6 ай бұрын

제차 2006 is인데 하체부식이 없음.. 2009그랜져는 부식수리에 하체수리 다했는데 10년이상 된 중고 사려면 렉서스가 답입니다

@user_edylsb3655 6 ай бұрын

그럼 일본꺼쓰지...

@SungHByun 5 ай бұрын

탄소수지 기술이 정말 최강임. 겉은 부드러운데 강도와 탄력이 수십년 지나도 그대로 이런 기술로 숨겨놓고 며느리도 않 가르쳐 주다가 미쿡하고 물물교환해서 스텔스 비행기도 같이 만들고 함.

@guccias1 6 ай бұрын

14년식 에쿠스VI도 사소한 고장 제외 누유한방울 없이 지금껏 잘타고 있습니다. 얌전하게 운전하는 스타일이라 알피엠 2000이상 넘기지 않고 급가속 급제동 없이 여유있게 운전 하고 있는데 메이커 빨 제외 모든차는 운전자의 운전습성에 매우 많이 좌우 되는것 같습니다.

@treadbreaker23 6 ай бұрын

16년식 아반떼스포츠 타고 있습니다. 인제스피디움 가면 7,000 rpm 뽑으면서 탑니다만 국물류와 소모품 등 잘 체크해주니 말썽일으킨 적 없습니다. 신경 써주기 나름인거 같습니다. 이차 전에는 06년식 코롤라 TRD튠 탔습니다.

@HJKim-vk4xd 6 ай бұрын

괜히 일본 소부장, 소부장 이라고 하는게 아닙니다. 주조,단조,용접, 코팅,열처리 등의 특수공정은 암묵지가 결정적으로 작용하는 분야입니다. 이 부분은 우리나라가 일본을 따라잡기 어려운 분야입니다.

@johnslvation8940 6 ай бұрын

동의합니다,,,여전히 일본의 장인정신은 배울점이 많다고들 합니다,,,그런데 그 중요한 이유중의 하나가 강성노조가 없어서 라는게 매우 중요한 이유라네요,,,현대기아의 역우 세계적인 강성노조의 파업압박 임금인상요구에 항상 시달리느라 하청 중소기업들에게 가격후려치기로 압박할 수밖에 없는 구조라,,,그렇다고 조립라인에서 그렇게성실히 일하는 것도 아니라고 하고요,,, 일본내에 있는 자동차공장들 생산성 따라가려면 아직도 멀었습니다, 영원히 못따라갈 수도,,,

@dermut000 6 ай бұрын

이건 국뽕빼고 우리나란 안보이는곳은 대충 보이는곳만 빡시게ㅋㅋㅋ정말 중요한 차이인데

@enyoh321 6 ай бұрын

암묵지 메모

@이성주-g1s 5 ай бұрын

전쟁일으킨 나라의 기술..목숨걸고 만든기술이니까 그렇지 않을까요? 그걸만든 노동자는 우리네 할아버지 구요..

@enyoh321 5 ай бұрын

@@이성주-g1s 전쟁 전은? ㄱH 조선 처럼 바퀴도 못만들던 구석기시대였냐? ㅋㅋㅋ갓본은 이미 수백년 전부터 아샤 최강 초선진국였단다ㅋㅋ 갓본에 열등감 쩌든 민주당 1찍 어르신아 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ왜사냐

@Ray-tr3vl 6 ай бұрын

기본에 충실함이 잡기를 누른다는 😂❤

@geny1 6 ай бұрын

일본차는 배기량 대비 출력을 많이 안 뽑습니다 내구성위주 엔진 셋팅이라 고장 빈도가 낫죠

@user-zb8pi2lh4j 6 ай бұрын

낫다 vs 낮다

@성호용-i2u 6 ай бұрын

ㅋㅋㅋ

@DltptkddldnldpsirkdlTek 6 ай бұрын

맞아요. 터보차가 별로 없죠. 거기다 품질관리를 잘하는 것도 한몫하고요. 하지만, 변화에 대한 대응이 너무 느려서 살아남기 힘듭니다. 조만간 도요다도 내려올겁니다. 미래에 대한 준비가 너무 안되어 있어요.

@junelee3818 6 ай бұрын

@@DltptkddldnldpsirkdlTek ㅋㅋㅋ 흉기차 더미래가 없는데 ㅋㅋㅋㅋ 똥하고 된장 구분못하나 ㅋㅋ 세게1위인 기업한데 아무나 세계 1위 하는지 아는줄 알겠네 ...

@leejason7946 6 ай бұрын

@@DltptkddldnldpsirkdlTek가장 변화에 잘적응하고 준비해온게 도요타인데 뭔소리세요?ㅋㅋ 그러니 계속 세계1위먹고있는거고 내구성 최고달성하는건데^^

@winnerhwang3964 6 ай бұрын

소부장 산업이 발달해서 그런듯합니다 고무도 다같은 고무가 아닙니다

@노꼬실 6 ай бұрын

렉서스는 배타고 국내에 들어와서 차 보관할 때 실내에 보관해요. 다른 외제차들은 실외 주차장에 팔릴 때 까지 대기하고 있죠.

@근육아문 6 ай бұрын

렉서스사 더 좋은 대우를 받는다는 거죠?

@sfhhiufhu46 6 ай бұрын

@@근육아문 네, 서비스센터나 딜러들도 여타 브랜드보다 좋게 느껴지긴 하는데 실내만 좀 더 다듬어 줬으면...

@ggg-f5r5s 6 ай бұрын

의외네요 외제차면 실내에보관할줄ㄷㄷ

@김가문-m1c 6 ай бұрын

@@ggg-f5r5s3시리즈 작년에 샀는데 딜러한테 차 온거 찍어줬는데 황사비 다맞고 그대로 물자국 굳어있었음 크흠....

@하딘-b2i 6 ай бұрын

국산차는 실내 보관인데 왜 이리 차이날까요?

@danielleheo 6 ай бұрын

현대기아는 원가절김을 엄청하고, 도요타 렉서스는 차곡차곡 쌓은 데이터로 안정된 엔진과 미션 그리고 플렛폼을 쓰면서 소재의 과학입니다. 진짜 중요한 부분 고무링, 쇠 등등 이런 부분에는 투자를 아끼지 않죠. 매번 바뀌는 차량에 가격은 올라가고 급발진에 엔진이슈가 있는 차량을 목숨을 담보로 타는 것보단 언전성을 추구하면서 고급진 승차감으로 승부하는 렉서스가 훨씬 더 메리트 있다고 생각합니다. 국적을 떠나 기술력 하나만큼은 인정.

@BondiBeache 6 ай бұрын

잘못알고 계신 듯. 도요타는 일본내에서 원가절감으로 유명한 기업임. 원래 기술의 닛산이었는데 도요타는 꼼수랑 영업력으로 이긴 회사지 기술로 발전한 회사가 아님. 도요타가 하는 방식은 하청업체를 마른 걸레가 될때까지 비틀어서도 한번 더 비트는 방식으로 원가를 낮게 설정하면서도 품질요구 사항을 강제시켜버림. 참고로 전세계 급발진 신고건수 1위가 도요타임. 기술력을 인정한다느니 이런말은 진짜 뭘 모르는 소리.

@songmookim1219 6 ай бұрын

@@BondiBeache지구에서 가장많이 팔리는 차라서 그런듯

@BondiBeache 6 ай бұрын

@@songmookim1219 10만대 당 계산해서 1위임. 한국 언론에서나 판매량 계산안하고 보도하지 한국벗어나는 순간 그런 기본도 안된 보도하는 나라는 없음.

@zfkdc 6 ай бұрын

@@BondiBeache그래도 흉기보다 기술이좋겠지 그얘기한거잖아

@BondiBeache 6 ай бұрын

@@zfkdc 그 질문 자체가 기술이 뭔지에 대한 개념 자체가 없는거임. 내구성에 대한 기술? 아니면 운동성능에 대한 기술? 아니면 저가생산의 기술? 그걸 모르니까 판매량이랑 기술력은 다른 개념인데 판매량이 많으면 기술이 좋다고 착각하는거임. 그러니까 중국 전기차 판매량이 1위이라는 뉴스보고 전기차는 중국기술력이 최곤가벼~어~이러고 있는거지. ㅋ 판매량, 내구성, 운동성능, 가성비, 모두 다른 기술임. 도요타가 미국에서 판매량 높은건 너무나도 당연한거임. 미국은 대중교통이 없기 때문에 대중교통 역할을 차가 해줘야 되는데, 그 전까지 미국차들은 뒤에 로켓 달려있고 화려하고 으르렁 거리고 멋지고 크고 우람하고 이런걸 위주로 만들었거든. 근데 차량에 대한 니즈에 있어서 2가지가 달라. 한국 사니까 이런 개념이 이해가 안되는건데 그냥 우리가 지하철이나 버스 생각하면됨. 대중교통으로서 필요한 니즈는 그냥 A지점에서 B지점으로 이동하기 위한 수단으로서 필요한거야. 통학, 출퇴근, 마트, 볼일 등등에 차를 즐기려는 목적이 없이 그냥 이동수단으로 필요한거지. 우리가 버스랑 지하철을 사랑하는 경우가 있나? 지하철 오염된거 보면 가슴아프고 막 세차해주고 싶고 안그러잖아? 그냥 요금이 쌌으면 좋겠고, 내가 신경 안썼으면 좋겠고, 그냥 이동만 시켜주면 됨. 그러니까 화려하고 크고 이런차들만 있다가 일본차가 들어가서 작고, 연비좋고, 운동성능은 떨어지지만 그냥 고장안나고 굴러다니고 그런 시장을 선점한거임. 2차대전 끝나고 경제호황이어서 그런 재미없는 차에 관심이 없었는데 팔레가 이스라엘한테 전쟁걸면서 오일쇼크 터지고 나서 평상시에 무시하던 작고 연비좋은 일본차가 필요해진거지. 일본차 말고는 대안 자체가 없었어. 아무도 작고 연비좋은 차를 만들 생각이 없었거든. 지금도 현기가 유일한 대안임. 내구성에 대해 사람들이 얼마나 알수있을까? 1년타면 알수있음? 20년은 타야지 알수있겠지? 현대기아차 기업역사가 60년된 회사임. 게다가 대부분의 자동차 제조사들이 전쟁 때 바이크나 군용차나 탱크나 전투가 같은거 만들다가 전쟁 끝나고 자동차 회사로 전환된 케이슨데 현대자동차는 그냥 폐허되고 개뿔도 없는 상태에서 만들어진 회사임. 그런 회사가 쟁쟁한 자동차 회사들 다 제끼고 전세계 판매량 3위까지 된거임. 그래서 현대기아의 10년은 다른 제조사들 10년이랑 달라. 20년전 현기차 생각해봐. 엉망이었지. ㅋㅋㅋ 그때 기억이 엄청나게 오래갈 수 밖에 없기 때문에 한국에서도 오래가는거임. 근데 실제 통계를 보면? 도요타? 리콜의 도요타라고 못들어봤나? 겁나게 리콜 많이처맞는게 도요타임. 왜? 미국에서 가장 심각한 결함은 모두 도요타랑 일본자동차들이 가지고 있거든. 미국에서 급발진이 유명해진것도 도요타 때문이고, 타카타 에어백 터져서 사람 죽인것도 일본차들이고 그냥 너무 넘사벽 사건들이라 지금도 도요타 리콜 사이트 들어가면 타카타 에어백이 빨간색으로 정중앙에 자리잡고 있음. 이미 다 문제와 실패를 겪으면서 개선한거지 처음부터 엄청난 내구성을 자랑한것도 아님. 게다가 원래 진입한 포지션이 작고 연비좋은 차다 보니까 부릉부릉 밟고다니질 않고 그냥 천천히 다니는데 고장이 날일이 없지. 차를 그렇게 만든거임. 미국차들은 엔진 성능이 100이면 이걸 튜닝해서 110으로 타고 다니고 그러는 와중에 일본차들은 엔진 성능이 100인데 80으로 낮춰놓고 안나가게 만든거지. 그러니 내구성이 좋을 수 밖에. 지금도 동급 차량 대비 도요타는 출력이 낮음. 그래성 일본내에서도 재미없다는 소리 듣는거고. 그렇다고 내구성이 무적이냐? 그렇지가 않지. 도요타의 또 다른 자랑이 뭐다? 전세계 어딜가든 서비스 센터가 주변에 있고 부품 구하기가 수월하다는거지. 근데 고장이 안나면 그 많은 서비스 센터들을 적자폭이 커져서 문을 닫았거나, 아니면 도요타 본사에서 적자폭을 메꿔주거나 해야되는데 잘 굴러가고 있거든. 원래부터 그런 포지션이었기 때문에 당연한 결과고 상대적으로 내구성이 좋다는건데 대부분의 사람들은 실제로 모든 차를 겪어볼 기회가 없으니까 부풀려지는거지. 그리고 도요타도 GR86이나 수프라같은 달리는 차들은 잔고장 많음. 아마 세상에서 한국처럼 단순무식하게 생각하는 소비자들도 없을걸? 뭐 거의 잘 모르면서 떠드니까 모든게 전부 다 미신처럼 돌아가지.

@알수없음-j7u 6 ай бұрын

렉서스 es300h 그리고 도요타 아발론 이렇게 2대를 타고 있습니다. 첫차 엑셀, 르망, 세피아, 크레도스, 그랜저 , 그랜저 ig까지 국산차만 타다가 일본차를 신차로 3년전부터 탑니다. 일본차는 한마디로 기본에 정말 충실하다는 느낌과 국산차는 고장 날 법한 하체 충격에도 스스로 수리가 되는가? 이런 느낌. 일본차 타보면 다른 차 못탑니다..랜드 크루저 들어 오면 무조건 살 예정.

@법련-f9s 6 ай бұрын

아발론 하브 타고있습니다.같은 생각이네요.저는 ls500h풀체인지 기다립니다.다음차는 ls500h 요. 랜드크루저 저도 기대합니다 그보다 작은 랜드크루저 소형도 출시한다는데 소식이없네요..

@gold8818 6 ай бұрын

렉서스 4년반 타면서 정말 기술력에 놀랐고...내구성,승차감,연비 한마디로...넘사벽...20년 넘게 현기차 타고 애국했고... 이제는 고장없고 연비좋은 수입차 타고 있습니다. 한국도 기술력 좀 올려야 합니다..그래야 우리미래세대들이 먹고 삽니다.

@kimtony4772 6 ай бұрын

역사적으로 일본은 밉지만 일본제품에서 만큼은 진심으로 만들어서 장난없습니다

@이글-k6c 6 ай бұрын

역사를 제대로 배우면🇯🇵욕할거 없음.. 민비년, 고종놈이 등ㅅ... 우리나라 대기업 기술이 🇯🇵기술임...

@zgsun6889 6 ай бұрын

역사적으로 일본 미운것도 사실 정치권에 의해 세뇌된 부분이 꽤 있죠. 대중을 통제하려면 나쁜놈이 하나 필요하거든요. 일본, 북한... 사실을 엄히 따져볼때 일본도움 없었으면 우리나라 지금까지 발전상태 못왔을 겁니다.

@동급최강-z4h 6 ай бұрын

똑같은 조립을 해도 걔들은 장인정신, 프로정신으로 하지. 우리나라는? 헨드폰 보면서 발로 조립하지. 그 차이임.

@jhLee-s8t 6 ай бұрын

그래서 현기가 자랑하죠. 일본 애들은 절대 발로 조립 못함!

@ygp5800 6 ай бұрын

일본애들이 해외공장에서 조립하나봐? 아니면 일본차는 일본에서만 찍나?

@user-bs7di2ve2k 6 ай бұрын

그러면서 툭하면 임금인상 파업시위

@leedaewon892 6 ай бұрын

왜 혼다 야마하 스즈키는 인기좋고 고장없이 잘달릴까? 개인적으로는 열처리 기술이 좋고 장인정신이 있다는거는 인정해줘야 함

@인연그리고행복 5 ай бұрын

장인정신으로 조작했더라고요

@soonwook5307 4 ай бұрын

혼다 타다가 자동변속기 두 번 망가져 폐차장으로 보냈다 그때에 문제가 있었고 일제차 중에 자동변속기는 혼다가 제일 약함

@leedaewon892 4 ай бұрын

@@soonwook5307 포르테를 타다가 오바이트가 짖아 메가젯이 처음 한솜으로 들어올때 내부 세라믹코팅이니 어쩌고 해도 반신반의 마땅히 넘어갈 스쿠터가 당시에 없어 신차뽑아 일년만에 크랭크 샤프트 가 부러지기에 as문제로 프리윙 250이 출시되기에 메가젯 넘겨주고 프리윙 으로 넘어왔다가 티맥스로 넘어 왔는데. 공구를 사용하라고 하면 대부분 일본제품을 우선할건데요. 당시 내게 포르테. 프리윙 팔았던 센터 업주가 폐차걷어 분해 고물 부품으로 구별 판매하는데 대부분이 중국 대만 제품입니다.

@KoreanMonkey-IQ.60-80 3 ай бұрын

@@인연그리고행복 한국인은 장인 정신도 없고 차 조립도 발로 하던데 ㅋ

@pinetreeman214 6 ай бұрын

캐나다 살며 랙서스 SUV 만 두대 근무지가 겨울 -40 에서도 쓰는데 정말 좋아요

@nett1965 6 ай бұрын

예전이나 지금이나 전세계에서 가장 비싸고 정밀하고 튼튼한 철강부품은 예로 들면 우주왕복선 같은 거 이 모든거 에 일본 철강 부품만 씁니다. 볼트 넛트 이런 가장 기본적이고 중요한 부품부터...

@junehyunkwon5002 6 ай бұрын

뭔 이세계 소리냐 이건

@조성원-u2r 6 ай бұрын

어느나라 우주왕복선요?

@kylepark9428 6 ай бұрын

자동차 관련은 아니지만 제가 일본회사 한국지사에 15년 넘게 다니고 있는데, 기술적인 부분에 대해서는 모르겠으나, 일본회사 일본인의 특성이 아마 녹아나서 그런게 아닌가 싶네요. 어떤 측면에서보면 너무너무 답답하고, 돌다리도 두들기고 가는 수준이아니라 돌다리 위에 무게별로 수많은 임상실험을하고 사람이 걸어가는 스타일인게 일본 스타일인데, 답답하고 느린건 단점일 수 있으나, 그만큼 많은 데이터를 기반으로 그들 나름대로 최적의 선택을 하고있기에 지금의 일본 기술력이 완성된 것 같습니다. 아직도 화낙같은 자동화 로봇만드는 회사는 이메일 등 각종 인터넷관련 기술을 사용하지 않는다고 합니다. 보안문제 때문이라고 하는데, 테슬라 공장도 그렇고 대부분의 전세계 1류 공장들에 거의 독점에 가깝게 판매하고 있는 로봇회사가 후지산 도입부 쪽에 있다고 하더라구요. 그만큼 보수적이고 느린것이 그들이지만 장점도 많기에 한국도 좋은점은 배워서 나쁠건 없다고 생각합니다.

@펜펜-p1u 6 ай бұрын

40년전에 자동화 공장을 만든나라가 일본이었고 .. 그당시 전세계 자동화 공작기계 에 90 퍼센트가 일본산 공작기계 였어요 .. 지금은 많이 쇠약해졌지만 .. 반도체 만드는 핵심공작기계 와 핵심부품들은 대부분 일본산 인걸로 알아요 ..... 과거 일본에서 근대화에 관련된 기술및 자본지원이없었다면 .. 현제에 우리나라 공업은 아마 없었을거라고 생각됩니다 ... 그때 공장에 일본어가 가능한 올드맴버들이 많았죠 .. 일본기술자들 에게 일본어가 가능한 공장직원들이 기술많이 빼먹었죠 .. 뭐하다 안되면 일본에 바로 전화해서 물어보고 했던거 같아요 .. 노하우 많이넘겨준걸로 알아요 ..

@모스퀴토-m7n 6 ай бұрын

일본은 느리지만 느림의 합은 빠름의 합보다 빠르다

@황재-b8g 6 ай бұрын

그래서 일본인 입장에서 한국사람들은 건성건성 대충대충 동네 양아치 같다고 생각하는것..

@モンスターミルク 6 ай бұрын

화낙은 해킹, 외부유출 문제로 그냥 모든 외부망을 셧다운 시켜서 회사 굴리는걸로 알고있음.

@윤대호-y1s 6 ай бұрын

화낙 주주, 반갑습니다,

@521Qom-gv8ke 5 ай бұрын

삼성자동차 sm5가ㅡ일본차 그대로 들여와 판매한거라 고장안나기로 유명하다고하죠...

@나빌레라-j7m 6 ай бұрын

현기차는 구매자를 실험자 취급하는 거죠...완벽히 검증되지도 않은 기술 때려 넣어서... 그래도 한국에서는 뭔짓을 해도 지들차가 독점이니까

@akka7556 6 ай бұрын

차 애호가 입니다 현재 보유중인 차들중도요타.. 88년식 4runner 30만 키로 90년식 4runner 40만키로 2005 년식 sienna 30만키로 2005 년식 mr-s 40만키로 다 잘 굴러갑니다 미국 살기 전까진 일본차에 거부감이 있었으나 미국에서 여러차를 경험해본 결과 부정할수 없는 품질입니다 미국에서 도요타는 믿음 입니다 ㅋㅋ

@하늘구름-x7s 6 ай бұрын

부싱 고무재질이 넘사벽임 부싱만큼은 인정. 현기차 부싱은 개쓰레기

@왔는가-b6t 6 ай бұрын

일본이 무슨 고무배합특허가 있다더군요

@soongyupark5324 6 ай бұрын

플라스틱도.....현기는 많이 아쉬움.......

@무지개-o8l 6 ай бұрын

현대 기아 👎

@구-w3q 6 ай бұрын

부싱은 진짜 인정... 미션 쓰레기 빼고 그냥 키로수 의미 없을 정도.

@하이브리드가짱이지 6 ай бұрын

엔진 진동이 더 쓰레기임.

@대신동미남 6 ай бұрын

제조회사 근무중인데..렉서스뿐 아니라 측정구,볼펜,오토바이,골프 치공구,피아노 기타등등 일본기술력 세계최고입니다 현실을 직시할줄 아는것도 능력입니다

@chorokjemmini 6 ай бұрын

일본 제조업은 전세계 최강중 최강입니다... 한국 기업들이 비빌 언덕이 안되죠...

@올캉다 6 ай бұрын

현실 직시라고 하기에 이 댓글은 너무 일뽕인데

@대신동미남 6 ай бұрын

@@올캉다 미쓰토요,제브라,혼다,미즈노,야마하등 다 사용해보니 내구성도 좋고 오차범위도 적더라구요 일뽕이 아니라 좋은건 좋다는건데 왜 색안경을 끼고 보시는건지?

@올캉다 6 ай бұрын

@@대신동미남 중고차 얘기하는데 갑자기 영상이랑 관련도 없는 피아노 볼펜 이딴거 들고와서 일본 기술 어쩌고 하는게 일뽕이지 뭔 색안경이야

@대신동미남 6 ай бұрын

@@올캉다 영상과 관련도 없는글에 뜬금없이 먼저 일뽕이네 하는건 잘배워서 그런가 봅니다 좋은대화 였습니다^^

@idbrave 6 ай бұрын

엔진을 쥐어짜지 않는다. -엔진수명 김 다양한 기능이 없다. -잔고장이 적다.

@근육아문 6 ай бұрын

근데 확실히 옵션이 많을수록 고장치 잦고 급발진 확률도 오를거 같음

@jaechunagi 6 ай бұрын

간단명료

@하하하하하-h3e 6 ай бұрын

simple is the Best

@소우주-n2u 6 ай бұрын

맞습니다. 엔진을 쥐어짜지 않아도 심지어 90마력 정도만 되어도 일상생활 하고 고속도로타도 아무런 불편함이 없습니다. 그리고 수많은 편의기능이 탑재된 전자 시스템이 많아질수록 딜레이나 오류가 생길 확률이 높아지는 것도 사실입니다.

@ygp5800 6 ай бұрын

@@iiiiiiii_iii 한국에 공장 없는 브랜드(외제차)는 대부분 등급별로 옵션이 셑팅이 대있음. 추가하거나 빼는게 힘듬. 2004년도에 호주에서 친구가 어코드 뽑았는데. 깡통에다 옵션 하나하나 추가했던거로 기억남. 미친놈이 뒷자리만 윈도우 그머냐 옛날에 돌려서 여는거 그거 그대로 뒀었음. 근대 앞쪽은 풀옵에 가까웠고. 이유가 어짜피 옆에는 여친 탈꺼고. 뒤에 타는사람은 당시기준으로 꼽싸리 끼는애들이라 고생해야댄다고.

@qxyw 6 ай бұрын

도요다는 제3세계에서 30년 탈수 있는차를 만듬 테러리스트가 젤 좋아하는 차가 랜드크루저

@csh3102 6 ай бұрын

일본 내에서도 제일 많이 털리는 차가 도요타 랜드크루저랑 렉서스 LX 그 둘임. 걔넨 중고가 방어가 잘 됨.

@아라한-r8i 6 ай бұрын

우리나라 차는 원가 절감 한다고 자꾸 바꾸는거임 엔진 마운트 4개였던거 3개로 줄여버리고 전 차에 잘 쓰던 부품도 원가 저렴한거로 바꿔 쓰다가 문제 생기는등

@산은늘그곳에있다 6 ай бұрын

이 분말이 정답입니다! 도전정신은 개뿔 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 그냥 원가절감으로 자주 바꾸는거죠

@하트호야-d5h 6 ай бұрын

바닥 시트 몇 원 깍으려고 별 짓 다함 두께 줄이고 사이즈 줄이고

@shson2874 6 ай бұрын

그러면서 가격올리고..

@luckymelody8076 6 ай бұрын

원가 절감한 사원한데 포상주고 그러드라. 1차 2차밴드 단가 후려치고.

@파닥파닥-c4s 6 ай бұрын

그거보다 더 원가 절감 잘하는게 도요타 세계원탑

@jiminlee7479 6 ай бұрын

토요타가 미국에 진출했을 때 AS 지점을 많이 만드는 것보다 아예 처음부터 고장이 안나게 만들자고 했더라고 하네요.

@vanhuman 6 ай бұрын

와 국산차는 새차도 녹이 머플러 특히 스는데 10년 된차가 녹이 없네....

@성광김-b5w 6 ай бұрын

현대.기아는 혁신은 좋은데 자동차를 출고할때 불량좀 잘잡아냈으면...소비자상대로 실험하지말고.

@nogiveashit4211 6 ай бұрын

소비자상대로 마루타하고 이제 미국에서 열심히 양키형님들 빨아주면서 팔아야지

@핏빛제왕 6 ай бұрын

같은 걸 주고 더 좋게 만드는 게 진짜 기술력 아니겠습니까?

@근육아문 6 ай бұрын

이런걸 얌스럽다고 하죠. 같은 걸 더 좋게 해서 비싸게 파니까...

@양촌-q1q 6 ай бұрын

@@근육아문 그게 기술력이죠 ``

@harrychoi7998 6 ай бұрын

같은게 아닌데?? 소재가 틀리거나 제조방식이 틀리니 내구성이 있는 거 아닌가?? 같은 쇳덩이라도 렉서스 토요다 쇳덩이는 본질적으로 틀리다는 거지

@junehyunkwon5002 6 ай бұрын

덜주고(출력) 더 주는(내구성) 겁니다

@월간벨리시마 6 ай бұрын

네 맞습니다 다릅니다 😢@@harrychoi7998

@Nu9aM0reD09o 6 ай бұрын

출력을 막아놓은건 내구성 정숙함 연비를 높이기 위한 토요타의 의도된 셋팅임.

@김고니-o6f 5 ай бұрын

연비는 아니지 않나요? 같은 실린더에서 상사점을 높이는게 독일차들이고 연비와 출력이 좋은대신 내구성 낮아지는거로 아는데

@인연그리고행복 5 ай бұрын

그냥 재미없이 할배들이 타는차임

@olymposswat265 6 ай бұрын

현기의 꼼수보다 도요타의 답답함이 난 더 신뢰가고 좋다.

@insight0.9 6 ай бұрын

예전 일본거래처랑 거래할때 뭐 코딱지만한거 하나 잘못되도 5why써내라고해서 진짜 피를 말렸음

@yunilgyu 6 ай бұрын

도요다 스바루 혼다 내구성으로 인정받는 차죠. 연비조작 등 이슈가 있어도 1970년대부터 체감해 온 차량의 신뢰성이 절대 쉽게 깨지지 않습니다. 우리나라 쎄타엔진이 신뢰성을 입증받았으면 지금보다 훨씬 나았을텐데 그때 박힌 인식때문에 현기는 10만넘으면 걸러야하는 차로 인식되고 아직 회복하려면 많이 멀었습니다.

@younghuh3642 6 ай бұрын

미국 에 살고 있는 교포 입니다.2011년형 소나타 현재 24만 마일,38만 키로 타면서 ,2007년형 기아세도나 미니벤 은 18만 마일,2009년 현대 제네시스 4.6 은 13만 마일 전부 무고장 입니다.특히 소나타 는 이리 오래 타면서도 아직도 참 조용 합니다. 고장이 나야 차좀 더 바꿀텐데 아예 아예 고장이 없으니,,새차 로 작년 에 산 젠 GV80 과 현대 엘란트라N 이 더 있어요.한국 사람 들 손 은 마이다스 인 모양 이예요.수바루 는 일본차 중 최고 차중 에 하나입니다.그리고 혼다 의 내구성 은 더이상 아니지요.

@hryou1 6 ай бұрын

@@younghuh3642저도 미국 살고 있는데 현대가 많이 좋아지긴 했죠. 아직도 많이 발전해야할 부분들이 너무 많아요. 일단 딜러들 개선 다 해야할듯요. 뭔 어디 시장바닥에 온 느낌임요

@파일럿-wg 6 ай бұрын

내구성은 소재의 재질에서부터 출발합니다. 좋은 소재에 첨단기술을 접목하면 좋은 제품이 나오는 거죠. 요즘 현기차 장족의 발전은 했으나, 인테리어측면이 크죠. 다카랠리 우승 한번이라도 한 적 있나요? 기계는 문제가 생기는 건 당연한데, 우리는 왜그럴까 어떻게 하면 될까에 대해 많이 소홀하고 무시하죠.

@The--Planet-j7q 6 ай бұрын

@@파일럿-wg예전에 nascar(미국 최대 스톡카 대회)가 현대차한테 레이싱 출전권유를 했었는데 현대차 부사장인 토마스 쉬미에라가 막대한 참가비용땜에 출전을 확정하지 않았다고 하네요;;

@박동석-u7u 6 ай бұрын

@@younghuh3642 전 미국 시애틀에 살고있고 2013 년삭 현대 엘란트라 한국산 42만 탔는데 아직도 잔고장 하나없이 잘굴러갑니다...한국 미국산 현대기아 품질 차이가 납니다. 미국 현기차가 한국산 현기보다 잔고장이 많고 품질이슈가 많습니다..전 그래서 현대기아를 구입할때는 반드시 빈넘버를 보고 한국산을 삽니다..

@verandafarmer380 6 ай бұрын

화학분야 제조분야 세계최고인 만큼 방부처리와 합금 기술이 매우 뛰어 난거죠 차량 유리도 국산보다 강도 높습니다.

@츠쿠요미-r9p 6 ай бұрын

일본 기계로 먹고 사는 사람인데 단순 공구부터 시작해 국산과 비교하면 인정하기 싫지만 인정하게 됩니다 겉모습이나 단순 사용 용도는 일본이나 한국 아무거나 써도 관계 없어요.. 근데 사용하다 보면 내구성부터 시작해서 이 차이가 눈에 보여요; 그렇다고 우리나라가 일본에 비해 딸리냐? 그건 아니예요 안 만드는거 같아요. 마치 중국도 할 수 있는데 작은 예산에 맞춰 만들라고 하니까 흔한 중국산이 만들어지듯이 우리나라도 우리나라 사람 입맛에 맞춰 한정된 예산에 가성비로 만들다 보니 일본에 비하면 우리나라가 중국산처럼 품질이 떨어지는 그런거져.. 음? 근데 차 가격은 삐까뜨려는거 쉴드 불가능;

@순심이-i2r 4 ай бұрын

인정

@KoreanMonkey-IQ.60-80 3 ай бұрын

소비자들이 인식이 높아지고 사주는 사람들이 있어야 회사에서 만들고 개발할텐데 한국인들은 오로지 싼것만 찾으니까 발전이 없음.

@NX_F_Sport 6 ай бұрын

렉서스 시승해보고 뒤도 안돌아보고 바로 계약했었습니다 ㅎㅎ

@brpang 6 ай бұрын

렉서스 토요타는 되는것은 유지하고 안되는 것을 수정하는 방식으로 오랬동안 기술이 누적되 왔습니다. 혁신을 핑계로 되는 것 안되는것 통째로 바꾸는 회사는 새로운 문제를 만들어 가면서 제품을 출시 할 수 밖에 없습니다. 경험적 검증. 이 말이 무슨 뜻인지 모른다면 왜 렉서스가 고장이 안나는지 이해하는건 발써 수준 밖의 이야기 입니다. 혁신은 획기적일때 혁신이지 자잘한거 자꾸 바꾼다고 오는게 아닙니다.

@스카이쓰 6 ай бұрын

품질이랑 금액이 현기시스랑은 넘사벽인것 같아요. 현기시스 급발진 사례도 많구요

@thajflrnrqkq 6 ай бұрын

다른채널에서 말한 내용이지만 현대기아는 차를 만들수록 노하우가 없다고 한말이 생각나네요 툭하면 싹바꾸고 또바꾸고 결국 노하우가 없는 현대기아 렉서스는 기댜로쓰면서 노하우로 조금만 바꾸는 방법

@정용-b6w 6 ай бұрын

굴삭기 같은거 한번 보시면 아주 확연히 보입니다. 국산 굴삭기 붐대나 버킷 근처 볼트류랑 일본 굴삭기 구보다 얀마 코벨코 이런것들 볼트류 한번 비교해보세요. ㅋㅋㅋㅋ 우리나라꺼 녹이 잔뜩 슬어있지만 일본은 그런거 하나도 없습니다. 일본 굴삭기도 국내 들여와서 집게나 기타 다른 악세사리 장착한거 볼트류도 녹이 잔뜩!!!!! 일본 순정 볼트랑 비교자체가 안됩니다.

@jeondaesoo 6 ай бұрын

히노트럭 이스즈트럭 녹슨것도 못본듯. 마이티 메가트럭 이런건 적재함 녹 안슨게 없던데

@박동석-u7u 6 ай бұрын

일본 장비 얀마 코벨코 장비 붐대 녹슨슨 못보신듯... 제대로 알고 말씀하셔야죠....요금 국산장비 기술력이 일본보다 더 좋습니다.

@박재영-i2t 4 ай бұрын

@@박동석-u7u 농민입니다. 다른 산업은 모르겠는데, 농업기계 분야는 일본의 구보다나 얀마를 비롯한 일본제품이 월등합니다. 농사 짓는 입장에서 일산보다 값도 싼 국산을 애용하고 싶지만 현실은 그렇지 않습니다. 이양기는 봄철 한달, 콤바인은 가을철 한달정도 사용합니다. 내구성, 작업능력, 효율성등을 고려했을때 국산보다 비싸지만 일산을 선호할 수 밖어 없는 현실이 아쉽습니다. 특히나 소형엔진을 사용하는 농기계는 일산이 넘사벽입니다. 예초기를 예를들면 혼다엔진 20년 이상 사용하지만 소모품만 교체하며 올해도 사용중 입니다. 일산과 국산의 차이는 국산과 중국산과의 차이로 비유됩니다. 우리나라의 기술이 많이 좋아져서 일산을 능가하는 제품을 만들 수 있는데, 안만트는건지 못만드는 건지 궁굼하고 아쉽습니다

@베텔게우스-d6h 6 ай бұрын

새로운 시스템을 사용하면 기간이 꽤 걸립니다. 적응 기간이 필요하고, 오류가 나오면 다시 바로잡을 기간도 필요하고 그리고 무엇보다 새로운 시스템이라 축적된 데이터가 없죠 그러한 단점을 극복할만큼의 장점을 가져오는 시스템이 아니라면 기존의 구형의 시스템에서 보완을 해나가는 방식이 오히려 고장이나 문제가 생길 소지도 훨씬 적다고 생각합니다. 그게 역사이고 기술력이라고 생각합니다.

@Sunny99sh 6 ай бұрын

몇십년간 저한테 거쳐간 랙서스 5대 ….다 만족하고 잘 탔어요 고장한번 난적없었고 차를 타면서 걱정이란걸 해본적이 없었던게 결론이네요.

@투잡하는호빵 6 ай бұрын

일본차가 스틸쓰면서도 하체가 좋은게 부싱에 있습니다. 고무부싱이 유럽, 국산차와 차이가 엄청큽니다. 그리고 하체 서브프레임의 구조도 국산차는 아직 비빌수준이 아닙니다. 부싱은 도요타보다 혼다의 기술력이 더 좋습니다.

@youngsamkim2892 6 ай бұрын

정답!

@sunglaklak 6 ай бұрын

기술력보다 내구성이 주제인데요😅 내구성은 렉서스 아닌가요

@투잡하는호빵 6 ай бұрын

@@sunglaklak 부싱내구성 말이야. 부싱내구성이 쩐다고

@SaharaMoon 6 ай бұрын

기본적으로 재질이 차이가 납니다. 고무가 다 고무가 아니고 철판이 다 철판이 아닙니다. 기본에 충실한것입니다. 현기차는 고무재질은 모양만 고무. 철판은 아연도금강판을 쓰는데 아연도금 품질이 다름.

@제이리스-r4u 6 ай бұрын

그래서 주작 했음? 영상에도 나왔듯이 10년전 기술이래..흉기가 아무리 이미지 개빡이라도 더 낫다는 보장있는??마치 지금 스마트폰 접는 시대인데 옛날 폴더폰 고장안나서 좋아 이거랑 머가다른?

@태양의밭관리자사딸라 6 ай бұрын

렉서스가 중고차로는 최고의 선택이네요.

@MC-zn7od 6 ай бұрын

학용품 하나만 봐도 품질 자체가 차이가 나는데, 하물며 수만개의 부속이 들어가는 자동차가 똑같겠나..ㅋ 국산 품질이 많이 올라왔지만.. 아직 중국에 가깝고, 일본은 30년 전이나 지금이나 제품 소재 퀄리티 자체가 다름.. 진짜 가성비는 일제지.. 국산은 인플레 심하게 먹어서 가격만 높은거고, 껍데기만 이쁘게 그럴싸하게.. 끝

@사무라이-n3f 6 күн бұрын

중국은 무슨...

@laurenk9291 6 ай бұрын

2008년식 렉서스 RX350 타는데 아직까지 큰 고장없이 잘 타고 다닙니다. 승차감 좋고 힘있게 잘 나가고 아주 만족합니다.

@josephnam2244 3 ай бұрын

동의합니다 ㅎㅎ 2015년식 rx350 22만마일 주행했는데 아직도 하루 100마일 이상씩 타도 멀쩡합니다.

@불비-q5l 2 ай бұрын

혼다도 정말 차 잘만듭니다 국내들여오면서 옵션이 빠져서 그렇지.. 차는 정말 잔고장도 없고 좋습니다.

@han-sy 6 ай бұрын

렉서스타는분들은 차분하게 운전하는데 k5타면 카레이서됨 주변에 50대이상 아재들은 k5고장안나고 좋다고함 2030에서 고장이 엄청 많이남 택시도 기본50만킬로타고 내 그랜저도11년식 22만킬로인데 너무 멀쩡한데 팔아도 똥값이라 팔지도 못하고 그냥 막타는중 ㅋ

@unbejeep 6 ай бұрын

체어맨 유져들의 가장 많은 고장요소는 부싱류입니다. 고무재질 관련부품만 좋으면 렉서스만큼 따라갈텐데 아쉽더라구요

@yunadrift 6 ай бұрын

일본 엔진 로열티 주고 업어 와 껍데기 택갈이만 해서 팔던 회사가 자기 엔진 개발 하고 자국민들 한테 베타 테스트 하면서 리콜 줄줄이 하던 시절이 세타 엔진 시절임. 일본은 20년도 전에 기술이 이미 완성 되어 있었기 때문에 바꿀 필요가 없는 거.

@younghuh3642 6 ай бұрын

@@li0v2y0u 그리고 자국민 에게 는 거의 똥값 수준 에 차를 팔고 미국 에서는 30-40% 이상 비싸게 파는 ,지구상에 유일 무이 하게 미국 보다 차 싸게 파는 회사.좋은 예로 엘란트라 기본형 ,깡통 중 에 아주깡통 차 를 수동 변속기 에 21000불,소나타 깡통 은 26000불,젠 Gv80고급형 은 85000불,페리세이드 고급형 은 55000불.

@HHH-hc8zn 6 ай бұрын

알파, 베타, 쎄타.. 90년대 후반 엑센트 알파엔진부터가 현대 자체 개발임. 쎄타는 훨씬 후임. 쎄타는 나름 잘 만든 엔진이지... 쎄타2가 ㅄ이고

@sugarland151 6 ай бұрын

어느 제조사라도 도요타처럼 mpi 엔진만 사용하면 고장안납니다. 그리고 현대 기아뿐 아니라 전세계적으로 출력높은 직분사엔진 많이씁니다. 쏘나타 k5 2.0 자연흡기 이런모델들은 사실 사골이라 고장안나요

@leejason7946 6 ай бұрын

흉기는 그냥 엔진 미션 만들 기술력자체가없음요 ㅎ 그러니 뭔가 독자적으로 개발한다고하면 결함터지는 이유인거임. 기술력이없음 일본같은 기술력있는 자동차회사에서 배우고 해야하는데 더이상한걸 스스로 만들고 무작정 출시하는거임 ㅎ 그러니 정비사들도 하나같이 엔진미션은 도요타가가장좋지만 아니더라도 흉기꺼는 걸리는 말을 하는거임 ㅎ

@zgsun6889 6 ай бұрын

@@li0v2y0u 글로벌 톱3 자동차 기업으로 성장해 매년 700만 대 이상 해외판매량 넘기며 gdp기여도 1위, 법인세납부 1위의 명실상부 최고의 애국기업으로 성장했네요. ->그래서 국토부 안방마님 돼버렸죠.

@에라토리움 6 ай бұрын

YF엔진이나 준중형 1.6GDI 그 많은 문제 덮어두는 게 정상이 아님. 변화가 많아서 좋아진 게 아니라...그런 문제 다 무시하고 돈만 버는거죠. 해외는 차량 폐차시까지 리콜하고 우리나라? ㅋㅋㅋ 지금 준대형 차량들 2.5 하브 미션이랑 엔진 문제 있는데도 팔기만 바쁨.

@chrisseo883 6 ай бұрын

호주에서 마즈다 타고 있는데 13년째 아무고장없이타고다녀요. 엔진소음 처음 샀을때랑 똑같이 조용하고...일본차는 질려서 바꾸지 고장나서 바꿀일은 없음. 헌데 메캐닉 말로는 요즘엔 일본차도 예전같이 안다 하더라구요... 암튼 내구성하나는.. 세계 최고인듯하긴해요.

@Maverick-xg1fi 6 ай бұрын

국산차는 혁신이 아니라, 기본기를 무시하고 국민들 상대로 임상실험 하는거지..

@geeny102 6 ай бұрын

ㅋㅋ 그 기본기가 뭐냐?ㅋㅋ 차알못 현까들은 어디서 주워들은 것은 있어서 기본기 운운하며 까대지만 정작 지들도 그 기본기를 모름. 설마 아직도 잘서 잘 가고 잘 도는 기본을 얘기한다면 넌 정말 차알못.ㅋㅋ 니기미! 국산이 저렇게 나왔으면 개사골이라고 욕할 것들.ㅋㅋ

@Maverick-xg1fi 6 ай бұрын

@@geeny102 그래 먹고 살기 힘들지? 댓글에 시비털시간에 알바라도 더 뛰어. 현기차 소중하게 잘타고 ^^

@고소한잣 6 ай бұрын

ㅋㅋㅋㅋㅋ ㅈㄴ 코메디네 현기없으면 기본 시작가 4~5천만원 외국산에 의존해야 하는것들이 그 가격에 그정도 품질 고마워 해야 하는지도 모르고 국내기업 까고있어 ㅋㅋㅋㅋㅋ 더웃긴건 더 싼 쉐보레, 쌍용 사라하면 현기보다 더안좋데 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ ㄹㅇ 천성이 코메디언인 한국것들 ㅋㅋㅋ 미국 jd파워 조사에서 닛산 이상 혼다랑 동급이거나 이하 등급이 현기이고 현대 4.6 타우엔진이 세계 10대 엔진에 들어간건 알려나 폭바, 아우디, 미제차, 마세라티, 제규어,랜드로버 등등은 평균 5~7년만에 고장나는건 알고있나?

@Maverick-xg1fi 6 ай бұрын

@@고소한잣 알았어. PC방 컵라면 인생아. 알바비 입금 됐나보네. 댓글 수정하느라 PC방에 또온거 보니 ^^

@Maverick-xg1fi 6 ай бұрын

@@고소한잣 PC방 컵라면 인생 애쓴다. ^^

@sdy8442 2 ай бұрын

국산 기아 로체 2008년 16만 지금까지 소모품 교환외 고친것 없다 지금도 잘 나간다

@nexfitkorea7678 6 ай бұрын

검증된 방식을 수십년간 보완하다보니...

@GiHongKim-yh2sd 2 ай бұрын

차가지러가니 실내에서보관해놓고소중히다루던데. 배에서냐려서도코ㅓ쉬워서운반하더라고요. ㅎㅎ완전신뢰 지금3 번째하이브리드300h👍🤗대박

@antisocialboy_s 6 ай бұрын

es350 타다가 Rx450h로 바꿨는데 계속 렉서스만 타고 싶음.LC 타고 싶은 로망이 있음

@あちゅ-q2o Ай бұрын

일본에서 생활하면서 잠깐 도요타 하청회사에 파견으로 일했는데 꼼꼼한정도가 아니라 거의 집착수준으로 일함 일하는 입장에서는 진짜 스트레스였지만 내가 소비자입장으로 가면 도요타는 믿고사도 되겠다 생각했음

@bruceyoon49 6 ай бұрын

2009년부터 2018년까지 9년동안 인피니티 G37s 운행했습니다 . 어시는분들은 아시겠지만 3700cc에 330마력 고성능 차량이며 본인도 거기에 맞는 주행을 했습니다 . 일본차가 운전을 살살하는 사람들이 타서 고장이 안난다는 말에는 동의할 수 없습니다 . 인테리어는 노티나고 기능도 뒤쳐지지만 정말 기본기가 잘되고 검증된 부품만 사용합니다 . G37도 9년동안 디스크 브레이크 소음 떨림 말고는 지독하게 고장이 안나서 차를 바꿀 수가 없었습니다 .. 결국 국내 시장 철수를 기회로 BMW로 넘어왔지만 그 품질은 정말 칭찬해 주고 싶고 그립네요 .

@khyoonphd 6 ай бұрын

인피니티 G35S 2008년4월식 2024년5월 현재까지 16년간 한번도 고장없이 잘타고 있습니다. 앞으로도 계속 탈 에정입니다. 반면 벤츠 E350 Coupe 2011년12월식 현재까지 13년간 타고 있으나, 수많은 잔고장으로 미치겠습니다. 팔아봐야 몇푼 못 받아서 그냥 유지하고 있으나, 주위사람들에게 절대로 벤츠 권하지 않습니다. 차라리 국산 현기차 타라고 권합니다.

@게으름뱅이-l3f 6 ай бұрын

어코드 8세대 3.5탔었는데 고장이나질안네요

@zgsun6889 6 ай бұрын

@@khyoonphd 독일도 기업들이 3세대로 넘어오면서 장인정신 어따가 다 팔아먹고 장사치 됐죠.

@SinZik 2 ай бұрын

저도 g37세단 탔었는데 미션이 미쳤죠 그런데 하체는 안좋았습니다. 하체는 렉서스가 훨씬낫다고 생각합니다.

@팩트맨-o7c 6 ай бұрын

7세대 es를 놓고 제네시스와 비교 해야죠.. 엔진 제외하면 세팅값 자체가 아예 다른 차에요

@동방박사-z5j 6 ай бұрын

제네시스 09년식BH330 125000km 고장없이 아직도 잘 주행합니다

@songilkil1324 6 ай бұрын

도요타 고장 않나는 이유는 간단 하다고 생각됨,중소기업에서 많드는 모든 부품의 성능이 너무나 좋기에 고장율이 적다고 본다. 자동차 페인트는 세계에서 첫째. 고장이 않나서 지겨워서 자동차 교체한 사람도 보앗지요.

@김동수-m5e 6 ай бұрын

일본 국민성에 기인하는 것이 크다고 봅니다. 일본에 100년 기업하면 어디에 명함도 못 내민다고 하더군요. 워낙 오래된 기업들이 많아서요. 거기에 애네들은 아직도 신용카드 사용률이 바닥 수준이라고 하고 현금 사용을 선호한다고 합니다. 크게 문제가 없으면 10년이건 20년이건 변화없이 주구창창 가는 것 같습니다. 하다못해 사람도 10~20년 동안 한우물만 판다면 전문가가 됩니다.

@imy2977 6 ай бұрын

우리나라 기업들은 아직 공차설계를 제대로 못해요. 그러니 품질이 좋은 제품을 생산하는 데 한계가 있습니다~

@봉이송선달 6 ай бұрын

제네시스.G80타다가 이번에 렉서스 RX450 H+로 바꿨습니다. 너무 만족합니다

@이글-k6c 6 ай бұрын

G80이나 K9사려했는데, 그냥 렉서스ES300H살까요?

@봉이송선달 6 ай бұрын

@@이글-k6c 저라면 ES요^^

@dongwookang2633 3 ай бұрын

@@이글-k6c평생 타실거면 하이브리드 일본차를 추천드리고 도중에 바꾸실거면 국산차로 하심될듯..

@leejason7946 6 ай бұрын

그만큼 자동차에 변화를줄때는 신중해야된다는거고 그걸 도요타는알기에 함부로 변화주지않지요 반면 현기는 무작정 변화만주고 기술개발은안하니 애초부터 기술력도없는마당에 더더욱 문제저이 발생하며 터지는거죠. 그게 결함이나 급발진등으로 나타나는거구요 ㅎ 당연한 원리입니다 ㅎ 변화를 못주는게아니라 확실할때만 주는전략이지요^^

@이글-k6c 6 ай бұрын

노조...

@dog9715 6 ай бұрын

일본이 하청주는 제품말고 메이드인 재팬 기계류보면 열처리의 급이 다르고, 마감, 품질검수가 매우 좋습니다.

@andyhkkim5286 5 ай бұрын

배기량 대비 엔진 출력을 줄여 놓아서 엔진에 부하가 덜해서 내구성이 좋음 렉서스 ES300 : 3,500cc 302마력 BMW 740i : 3,000cc 381마력

@royalfrigern5297 6 ай бұрын

나랑 맞는 방식은 렉서스 같다. 수리부속 구하기도 좋을것 같다, 독일/한국차는 모델이 새롭게 나오면 기존 부품이 단종 될텐데 렉서스는 그럴 걱정도 없고 고장도 안나고... 수입차 사면 렉서스 사야지.

@gpgp392 6 ай бұрын

볼트 하나 부품하나 부싱하나 도장 하나 쓰는것 자체가 달라요. 그리고 예전에 평택항에서 닛산차 내렸는데요.. 닛산 차는 하체까지 진공포장지로 싸서 와요.. 차를...

@필립피셔-w9t 6 ай бұрын

자동차뿐만아니죠.. 하다 못해 사무용품에서 생활용품 절삭공구 등등 모든 분야에서 일본것 써보면 정말 똘기있다는것 느끼게 됩니다.

@이글-k6c 6 ай бұрын

작은 볼펜조차도 퀄리티가 다름...

@inject79 6 ай бұрын

5월3일 올뉴k7 하이브리드를 구매한 구독자 입니다 중모님께서 응대를 하시지는 않았지만 인사도 드리고 구매한 차량도 만족합니다 중고차 구매를 고민중이시면 그냥 여기서 구매하세요 두말 안합니다 여기서 구매하세요 여기가 정답입니다❤ 그리고 중모님 실제로 뵜는데 엄청 날씬하고 키도 크셔서 놀랬습니다^^;; 항상 응원합니다❤

@Leevai-l6n 6 ай бұрын

소나2 아반떼린번 마티즈 마르샤 코란도구형 과학5호기 현재 es300h 대만족하고 타고 있습니다.

@haroo261 6 ай бұрын

그냥 이동수단으로서의 자동차만 생각하고 내부인테리어 민감하지 않으면 현차와 일본차가 비교대상이 되나요? 현대기아는 부싱류 저질

@djz-fi9gl Ай бұрын

저 일본 전자기타(일제 펜더 스트라토 캐스터) 한 대 있었는데 안보이는 전선 배열까지 깔끔함 하며 기타의 튼튼함에 놀랐습니다. 그래서 일본 제품에 믿음이 갑니다. 정말 놀랍습니다. 예전에 샤프도 그렇고 볼펜도 그렇고 시계도 그렇고.. 일본 그런면은 정말 대단해요.

@kyung12345 6 ай бұрын

과거에 nf소나타 12년타고 폐차했는데 잔고장은커녕 고장자체가 없다가 10년되고부터 차가 녹더라 외판도 녹슬고 다 녹슬어서 폐차. 지금까지 탄차중 최고는 무쏘였다 10만정도타면 길들이기 수준인 독일엔진 그대로 쓰던 무쏘

@Bhem-z6j 6 ай бұрын

제네시스 bh 지금까지 잘 타고있습니다 50만키로를 향해 달려가는 중 하부이상없음 녹 슨게 없어서

@Bhem-z6j 5 ай бұрын

@@단주선언1109 그래도 잔고장없으니 고쳐서라도 타시는거 어때요

@Bhem-z6j 5 ай бұрын

@@단주선언1109 독일부품들어가서 녹도 없고 부식도 안남 ㅋㅋㅋ

@Bhem-z6j 5 ай бұрын

@@단주선언1109 근데 총 얼마나왔어요? 견적

@gkrryxkfcnf 6 ай бұрын

렉서스 영상인데 오토바이 이야기를 해도될지 모르겠지만 적어보자면 자동차 타시는분들중에 오토바이도 타시는분들이 많으실꺼라고 봅니다 일본산 자동차의 특징이 일본산 오토바이들에도 그대로 이어집니다 튼튼한것들은 튼튼하고 내구성이 정말 좋습니다

@flclghktxld 6 ай бұрын

나 놀랬다.....일본 아스팔트에 도로 선 땅파서 잉크를 넣더라 ㅁㅊ 위에 덧칠하는게 아님 그리고 일본버스타봐라 에어서스인데 잡소리가 쓰바루 한개도안남 유리창유격 안전 손잡이유격 등등 우리버스 창문다떨리고 그런거에비해 ㄷㄷㄷ

@eudahchoi2952 6 ай бұрын

일본버스 얼마나 천천~히 운행하는지 보면 속터지실 겁니다 ㅎㅎ 우리동네 xx5 번은 밤되면 드리프트를 해. 어떻게 버스가 사거리 좌회전하면서 오버스티어를 느끼게 되나 ㅋ

@GiHongKim-yh2sd 2 ай бұрын

맞아요 👍현실을직시하시는것도능력

@호주사는괭이교관 6 ай бұрын

해외살면서 일본차들 정비(도요타 혼다 스바루 닛산 미쓰)해봤는데 짧은소견이지만 여러가지로 느낀건 진짜 별거아닌 부싱, 벨트 재질, 부품 하나하나의 위치선정에도 관계있지 않을까 싶습니다. 한국차량들이 정비성이야 일본차를 따라온걸 넘어 편의성에선 더 나은수준일거같단 생각도 드는데 그건 최근 얘기고 2015년 이전 차량들보면 일본차량들 부품재질이나 파츠위치만 봐도 좀더 노하우가 깊다 생각이 들긴했어요. 일반 국민차 기준(캠리 코롤라 랜서 임프레자 XV)으로도 100키로 이상 고속주행할때 안정성도 아반떼 소나타 k3보다 아직은 나은거같습니다. 아 N이나 스팅어같은건 예외고 일반 양산형차들 기준으로요. 이게 어떤분은 부싱차이, 어떤분은 서스팬션 밸런스 차이라고도 하는데 뭐 그렇단겁니다 ㅎㅎ

@muzicaally7909 Ай бұрын

도요타가 원래 최소의 구성으로 최고의 세팅으로 최대의 편안함을 만드는 브랜드임 독3사도 렉서스 글로벌 데뷔이후에 많이 따라서 부드럽고 조용해졌음 ㅋㅋㅋ

@라이선스-w2x 6 ай бұрын

이러니까 아직 우리나라 차가 일본을 못 따라 갑니다 현 기 반성하세요

@zgsun6889 6 ай бұрын

현기는 말로안되는 수준에 와있습니다. 전국민 불매운동해야죠. 근데 그게 가능할리가...

@oo7J 6 ай бұрын

괜히 전세계 1등 도요타가 아니다 . 다 이유가 있는법.

@생각왕띵킹작별왕바이 6 ай бұрын

우리나라 차량은 용접하고 후열작업이나 방청작업이 안되는 경우가 대다수 응력제거는 안하더라도 적절한 전류와 전압으로 용접해야하는데 대량생산이고 꼼꼼한 마감이 안되니 생기는거 특히 조립시 너트나 조임쇠 또는 특정 메카닉 같은걸로 체결시 불가항력적으로 벗겨지는 페인트나 방청제를 덧발라주지 않고 그냥 작업진행해서 그럼

@hola-rr5ru 6 ай бұрын

어디 동네 공업사 보수작업 수리 이야기 하시나 중국 제조사 생산 라인도 그렇게 안해요

@안지원-s8n 5 ай бұрын

원가절감 방식 차이 도요타 라브 타고 있는데 도요타는 익스테리어 등에서 원가절감을 하고 차의 본질 자체는 건들지 않음. 현기는 익스테리어 빠방하게해서 눈속임하고 본질에서 원가절감함.

@jonesk5403 6 ай бұрын

그냥 기술력의 차이. 예전 현기 하청에서 일했던 사람의 이야기인데. 일본 기술을 들여와 차체를 제작할 때, 테스트용으로 일본에서 제작한 샘플을 가지고 왔단다. 그런데 3년이 지난 뒤에 보니까, 한국 공장에서 생산해 재고로 쌓여 있던 6개월 짜리 차체 부품은 녹이 슬어 있었고, 밖에 버려진 일본 테스트용 샘플은 녹 하나 없었다고 하더라. 그 후로 일본차 빠돌이가 된 사람.

@PsyQ6643 6 ай бұрын

당진현대 제철 근무하시는 분 말로는 인장강도 차이 60KG 신일본제철 100KG 이라고 주워들었습니다

@edward3366 2 ай бұрын

말도 안되는 카더라가 난무 하네.출처도 없고 신뢰성도 없는 괴담수준. Sus인장강도는 어떤 재료를 쓰느냐에 따라 달라진단다.포스코나 현대에서도 다 생산하는 기성품

@보로꼬-k7t 6 ай бұрын

출력을 제한한다면 차량 컨디션(부품수명)은 장기적으로 볼수있겠죠, 역으로 F1차량은 고출력으로 짧은 부품수명을 가지고있는거겠지요. 그만큼 극한의 마력으로 출력을 높이는건 내 살을 도려낸다고 봐집니다.

@is250QLD 6 ай бұрын

페라리 m amg 같은 고성능 차량 출력 안뽑아내고 살살타면 내구성 어떨까요?

@kkkkimbg 6 ай бұрын

@@is250QLD 저도 그게 궁금했음.. ㅋㅋㅋ 출력안쓴다면 아마 오래타지않을까요

@MM77077 4 ай бұрын

@@is250QLD 살살타는게 문제가 아니라, 엔진 행정의 기본 압축비가 문제입니다. 살살 탄다고 엔진이 저출력이 되는게 아니에요. 안 밟아주면, 밸브와 피스톤에 찌꺼기 엄청 빠르게 쌓입니다.

@is250QLD 3 ай бұрын

@@MM77077 아하...배기사운드 듣고 싶어서 17년된차 항상 급출발 급가속 악셀깊게 밟는 편인데 자제 하는게 좋을까요?

@MM77077 3 ай бұрын

@@is250QLD 엔진오일 같은 소모품 주기적으로 교체주기 지키면서 갈아주시면 별 문제 없어보입니다. 레드라인치면서 드리프트하는 수준만 아니라면야 파워트레인과 셰시에 문제가 없을 것으로 보여요.

@xbandos 3 ай бұрын

국내차 타다가 어쩌다가 돈을 한번 크게 벌어서 450h 타는데 정말 좋네요 고장없고 편하고 잘나갑니다. 앞으로는 이차보다 비싼차는 절대 못살거같으니 죽을때까지 같이 잘 갔으면 좋겠네요

@무적올빼미 6 ай бұрын

스포츠세단 is200t도 고장 없고 고성능 lc 역시 고장이 없는거 보면 렉서스는 정말 고장이 없다

@라일락-k7t 6 ай бұрын

ㅆㅇㅈ 예전에 gs300 겁나 조지고 다녔는데도 고장으로 정비소 들어간 적이 없음

@thsths1895 6 ай бұрын

성능을 안써서 고정이 안난다는 말은 사실 내구성으로는 자기들이 생각해도 깔수가 없으니까 비꼬려고 만든 말이죠 ㅋㅋ

@is250QLD 6 ай бұрын

@@라일락-k7t저 14년형 3is 중고로 데려왔다가 만족해서 8기통 gs460 기추해서 타고 있습니당 ㅋㅋ 두대다 평생 소유하다가 나중에 lc500 기추가 목표입니당😂

@leejason7946 6 ай бұрын

@@thsths1895이게 맞지 ㅋ 아니 엔진미션 지구상 최강도요타에게 엔진고장날까봐 출력 일부러 약하게했다는 말도안되는 논리집어넣는거보고 진짜 뇌가있나 싶었음 ㅋㅋㅋ

@dukeblack5775 6 ай бұрын

주워 듣긴 한 말이지만 일본이 고무 소재가 엄청 발전되어 있다고 들어서 그걸 차에 적용하는거라던데 일단 연결 고무 부위등이 짱짱해서 실 고장율이 적다고 들음

@에브리-u1q 6 ай бұрын

근데 우리나라차들은 가격도 점점점점 엄청 올랐...

@오완우-p9i 6 ай бұрын

IS250--->ES300H로 10년 넘게 탔네요~~ 10년동안 한번도 AS받으러 간 기억이 없네요~

@freefalling346 6 ай бұрын

나 아는분 베어링 지금도 일본산만 고집하던데….일뽕 일본 찬양 그런게 아니라 그냥 내구성이 상대가 안된다고 … 그래서 쓰는것일뿐….

@julymorning2540 4 ай бұрын

현대 기아가 혁신을 추구해서 좋은 차를 만드는 지는 모르겠지만 그 말은 거꾸로 생각하면 고객을 대상으로 오픈 베타하는 게임 회사와도 비슷한 거임 성공하면 그 데이타는 회사가 가져가고 실패하면 그 차를 타는 고객이 감수해야 하는 구조. 결국 국민을 상대로 계속 오픈 베타 테스트하면서 발전해 온 것임에도 국민을 상대로 제대로 마진 보고 있는 회사이기도 함.