ILS | Radioayudas IFR |

En este video se explican las características fundamentales del ILS al igual que sus frecuencias de uso, restricciones y alcance en cuanto a su uso en las aproximaciones por instrumentos.
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[@kevsaxltapia9220]

Vuela alto Capitán, me ayudaste mucho y siempre te agradeceré. Q.E.P.D 👨‍✈🛩🌌

[@bit192]

Men eres mi héroe , y no me cansaré de decírtelo gracias a ti , Cuando entre a estudiar esta carrera, no voy a pasar vergüenza 😉😎😎 Gracias crack

[@JuanJosePerezSilva-dc7bf]

Otra excelente explicación, te felicito por tus videos y enseñanzas.

[@romeoecolima]

no soy piloto ni lo pienso ser, pero me parecio muy interesante este video. Siempre me pregunte como funcionaban estos sistemas para las navegaciones instrumentales.. Muy curoso y muy bien explicado todo... saludos.

[@Dominican_Bikers]

Los mejores videos las mejores y claras explicaxiones el que quiere de verdad tener claro sobre algun tema de aviacion solo debe suscribisrse a este canal y su problema estará resuelto con solo ivertir unos minutos viendo estos videos que valen Oro ayudemos este chico a que este canal siga adelante pongamos nuestro granito de arena para que el siga motivado haciendo este gran trabajo pra ayudarnos a los que lo necesitamos delen like a todos sus videos comenten ,compartan con otros estudiantes pilotos para que lleguen a este canal etc este chico merece que le ayudemos a subir su canal buenos vuelos a todos saludos desde Bélgica

[@adolforuiz3723]

Excelente amigó muchas gracias 🇲🇽🙏

[@matsi7913]

Muchas gracias por compartir tanto conocimiento y por hacerlo accesible a todos 😭😭😭

[@chrixfer22]

Paz a tus restos gran maestro 🙏 RIP

[@jaimeperez7785]

Gracias, soy aficionado a la aviación, hace algunas décadas recibí algunas lecciones y de volar en un Cessna 180, para no olvidar ésta profesión tan bonita que tienen Uds. Saludos.

[@frankperez1184]

El mejor canal de aviacion , todo lo explica de manera facil y sencilla. I love this chanel.

[@abrahamvega4675]

Muy interesante, saludos

[@jaumetdepalma5347]

soy un friki del flight similator, y lo que más me gusta es hacer vuelos en instrumental con muy poca visibilidad. excelente explicación, saludos desde España.

[@rafaelrazo6991]

Excelente canal....

[@Daniel_Wolf]

Ante todo, te felicito por la CLARÍSIMA explicación de todo el sistema. Hace mas de dos meses que estoy buscando información sobre esto y solo encuentro cosas muy básicas o con grandes huecos en los datos. En poco mas de 21 minutos -que para nada se me hicieron tediosos- tu explicación me ha quitado de la cabeza todas las dudas que tenía. Excelente complementación gráfica y un ritmo que permite APRENDER muy facilmente. Acabo de suscribirme a tu canal. Desde el Sur de Argentina: Daniel

[@pabloalejandrogallo7071]

EXCELENTE EXPLICACIÓN .....!!!!

[@willykrupp441]

Simplemente : EXCELENTE, COMO SIEMPRE...!!!

[@cayomaestro1667]

Hola muchas gracias por tu canal de verdad un gran aporte para quienes trabajamos en este hermoso mundo de la aviación, se ve que hay mucha preparación y seriedad.

[@jorgeortin4580]

gracias unos videos excelentes

[@mariajosemujica8351]

Tenemos un final mañana de navegación y la verdad tu video nos ayudó increíblemente, excelente explicación.

[@Bond-pb2mx]

que información tan importante, saludos

[@reidar3184]

Excelente video muchas gracias! un gran aporte para todos aquellos que estudiamos aviación👍👌👏

[@josewildergalvezfernandez1162]

buenas explicaciones exelente

[@copacopa3]

Exelentes tus videos.

[@jes2365]

MUY BUENAS EXPLICACIONES ME ENCANTA ESTE CANAL.

[@jholbytaboadavidal5093]

Excelente vídeo gracias por compartirlo con nosotros! Yo sugeriría que haga un vídeo tutorial haciendo una aproximación y aterrizaje usando el ILS , como los hizo con el VOR y ADF. Gracias y un saludo desde Barcelona, España.

[@ferchovski6421]

Excelente video, te ganaste un subscriptor más

[@juliansierra1705]

Vengo de parte de Luciano Montenegro 👍

[@ricardobotero9135]

Enhorabuena!!! Gracias por sus tutoriales, son de muchísima ayuda. Un saludo.

[@LorenaGuevaraN]

Muchas gracias.

[@victorivanmanzanoosornio9210]

Excelente información como siempre, muchas gracias por la dedicación en tu material, eh comprendido la operación del sistema.

[@viajesporelmundo.6510]

Muchas gracias por tus vídeos. Soy fiel a tu canal. Me gustaría preguntarte por unos temas aeronáuticos. Si es posible podemos hablar en privado?

[@jonx76]

Excelentemente explicado!

[@SuperHombrecangrejo]

me pareces jesucristo, ni imaginarás a la cantidad de personas que has ayudado a ser pilotos, Gracias.

[@miguelfrancischetti5537]

Felicitaciones. Es completísimo . Gracias!

[@kevinobandous]

Excelente video, muy bien explicado.

[@youtube.comdarlingbrank9290]

excelente amigo...sencillo y claro,,,,soy mecanico y tengo que decirlo,,,,,,,, mejor que los instructores de escuelas aeronauticas,,,,me gustaria una instruccion tuya sobre el origen del radar hasta la aparicion y desarrollo de los Transpondedores. muchas gracias..

[@capherson8732]

lamentable mente ya no esta con nosotros pero que gran legado dejo Q.E.D

[@CarlosMartinez-rg6po]

EXCELENTE LO MEJOR QUE HE VISTO!

[@johnierzuluaga4059]

Excelente te felicito, muchas gracias

[@camilafernandaalarconcarmo1738]

Me has salvado el curso!

[@biker2k3]

Sos un groso, buenisimos estos videos, super claros

[@ricardogarcia3900]

Felicitaciones. Contenido muy interesante y bien explicado.Me quedan la dudas de cómo manejar el "Back Course" en el caso que existan aterrizajes independientes por cada extremo de una pista, y cómo se resuelve el caso de los aeropuertos que tienen pistas paralelas. Gracias.

[@edgarjair9096]

Tu video es muy completo, excelente explicación. Me dejaron un proyecto respecto a esté tema, me gustaría saber si podrías proporcionarme algunas fuentes de donde puedo obtener mayor información ya que me piden para una presentación ilustraciones y fuentes bibliográficas, muchas gracias y saludos.

[@lisbethlares417]

Excelente Vídeo. Mejor explicación imposible.. Mi pregunta es usted usted tendrá algún vídeo o tutorial sobre circuito de transito de aeródromo?.PATRON IZQUIERDO DE TRAFICO DE AERODROMO Y COMPONENTES DE PENETRACION.

[@Freddy_507]

de diez! Gracias!

[@businessramirez]

Soy muy visual y sus videos me sirven un montón.. muchas gracias.. también estaré pendiente de el video de lectura de cartas ;)

[@alejandrodeamerica3787]

Sabes si saco un video de lectura de cartas jeppesen?

[@jhondelcarpiorisopatron798]

Nose ni como encontré este canal pero desde ya puedo decir que se volvió mi canal favorita, tiene bastante información, gracias amigo por subir este tipo de contenido!! -eres estudiante de aeronáutica “piloto de línea aerea”.

Hola Jhon, gracias por el apoyo al contenido del canal. Respondiendo a tu pregunta, soy CPL, quizás mas adelante ATPL. Saludos!

[@juanluiscazarescolima5876]

Muy ilustrativo, gracias, habrá uno que nos ilustre sobre como USARLO en la cabina?

[@estebantorradobieberach5018]

Excelente.

[@jovanymoise6115]

Buen vídeo amigo

[@JorgeGarcia-rf5om]

👏👏👏👏👏👏

[@hdcarrascoaviation2348]

Genio

[@nelsonbenitohuanca9536]

Realmente muy buena tu explicación... sigue adelante... seria bueno q hagas un video sobre altitudes IFR, MOCA, MORA, MRA, MVA, MEA , etc...

Noslen, gracias por la sugerencia, sera incluido el tema mas adelante en la sección de vuelo IFR. Saludos!

[@mauroagustinaguilar7782]

Gracias a vos ya tengo para dar leccion mañana JAJAJAJA

[@carlosivanducuaraflorez1243]

Muy buen video, me gustaría que explicaras un poco sobre el SDF, LDA y el MLS, ademas si puedes explicar APR y clases de aproximaciones simultaneas, gracias

[@jovanymoise6115]

Carlos Ivan Ducuara Florez Mls amigo,es el Major league soccer,la liga de los estados unidos

[@carlosivanducuaraflorez1243]

Esto es aviación amiguito, no futbol 😎

[@victorivanmanzanoosornio9210]

Me gustaría un vídeo sobre el GNSS

Hola Victor, puedes encontrar un pequeño resumen acerca del GNSS en el video “Métodos y Sistemas de Navegación Aérea”. ¡Saludos!

[@vladimirfloresmolina9528]

podrias detallar mas en un video explicativo CAT I, CATII y CATII por favor

[@DiegoAGualterosC]

Bro, lamentablemente el falleció

[@salva1750]

@@DiegoAGualterosC que dices???

[@nicolashernandezcastrocolo1843]

Por que las amplitudes son mayor al lado derecho que al izquierdo?? En el sistema LOC

Para que la modulación sea diferente y así permitir que el instrumento abordo pueda determinar las diferencias entre ambas señales. Si ambas fueran iguales no serviría el sistema, ya que el instrumento no podría diferenciarlas. El hecho de que un lado tenga una modulación mayor no significa que genere mejor señal o potencia, simplemente se hace para que se diferencie de la otra señal.

[@nicolashernandezcastrocolo1843]

Mundo Aeronáutico uff mil gracias broo, enserio espero estes ganando algo a cambio por brindarnos tu conocimiento.

[@mirimire67]

La solicitud de vectores hacía la pista se transmiten por medio del ILS?

[@andresmonserrat1496]

Excelente video, tienen alguno explicando las cartas de navegacion ?.

Andres, aun no se han realizado videos con respecto al tema de cartas de navegación, pero serán tenidas en cuenta para futuros videos. Saludos!

[@AFOWIND]

hola un saludo, excelente canal, muy agradecido por el contenido, quisiera saber si los marker beacons o marcadores son los que actuan cuando los aviones grandes avisan en su aterrizaje "five hundred", "one hundred" creo que sigue un conteo regresivo y despues creo que dicen "minimal" ....... ¿son estos marcadores los que hacen activar la voz?

Hola Andres, el conteo regresivo al que haces referencia corresponde al sistema de radioaltimetro el cual monitorea e indicia la altura con respecto al terreno de la aeronave y en ciertos puntos emite alertas de audio (callouts). Este sistema no tiene nada que ver con los marker beacons del sistema ILS.¡Saludos!

[@francogutierrez7120]

Una pregunta los market beacons son tomados sólo por un equipo uhf o por el vhf también ?

Hola Franco, los marker beacons están acoplados al sistema ILS, con lo cual al sintonizar el ILS en el radio VHF se recibirá automáticamente señal de estos. ¡Saludos!

[@leom6607]

Hola, excelente la explicación, pero me quedó una duda... que cantidad de grados y pies de desviación indican las puntos en vertical y horizontal del instrumento? Gracias!

Hola Leo, realmente la cantidad de pies de desviación que indican los instrumentos va a depender de que tan lejos estemos de la antena del LOC o GS, ya que al ser medido en grados, significa que entre más cerca estemos será más sensible el instrumento y representará una menor desviación lateral y vertical. ¡Saludos!

[@bit192]

El DH es cuando hay que cancelar Una aproximación si no vez nada??? Cierto?

En palabras simples, así es. ¡Saludos!

[@felipeavilessuarez4803]

hola, alguien sabe como es el procedimiento de marcha blanca cuando se certifica el ILS?

[@leonelgarcia374]

Hola mundo aeronáutico tengo una pregunta. Yo se que cuando las condiciones en un aeropuerto son tales que no permiten que las aeronaves aterricen a esto me refiero con vuelos comerciales de pasajeros, y también incluirá a la aviación general como los Jets ejecutivos o aviones pequeños turbohélice o cualquier o otra aeronave. ya sea por qué está bajo mínimos por lo tanto los aviones tienen que desviarse a su alterno. Ahora mi pregunta es y los despegues IFR bajo las misma circunstancias? Se pueden realizar aunque el aeropuerto esté cerrado para los aterrizajes ? ¿O directamente si el aeropuerto está cerrado para los vuelos que llegan así también será para los que deben salir ? O cómo se procede en esa situación para con los vuelos que salen? Existe alguna mínima de visibilidad para efectuar despegues cuando las condiciones del aeropuerto están bajo mínimos ?

Hola Bryan, así es, existen mínimos meteorológicos distintos para las aproximaciones y para los despegues. Con lo cual se pueden presentar casos donde las condiciones permitan despegar pero no aterrizar, en ese caso se dice que el aeródromo esta operando "solo despegues". También se puede dar el caso en que los mínimos de aproximación son inferiores a los mínimos de despegue (por ejemplo con sistemas de aproximación CAT III), en tal caso el aeródromo operaría "solo aterrizajes". Hay una consideración especial, y es que si la aeronave despega y no puede regresar al aeródromo debido a que las condiciones están por debajo de los mínimos de aproximación, se deberá escoger un aeropuerto alterno de despegue (Take-Off Alternate) el cual debe cumplir con ciertos criterios. Saludos.

[@leonelgarcia374]

@ perfecto mundo aeronáutico, y con respecto a los mínimos para el despegue, donde o cómo puedo saber cuáles son los mínimos para despegues ? Cómo se aplica eso ?

Bryan, los mínimos de despegue se encuentran publicados en las cartas o AIP de cada aeródromo.

[@leonelgarcia374]

Hola mundo aeronáutico tengo una duda, cuando un aeropuerto el cual está habilitado únicamente para ILS CAT II y las condiciones de visibilidad y techo están por debajo de las requeridas, por ejemplo las nuevas condiciones de aproximación sería para una aproximación de categoría III pero el aeropuerto al estar sólo habilitado para CAT II el aeropuerto quedaría cerrado, y los pilotos tendría que proceder hacia su aeropuerto de alternativa hasta que las condiciones mejoren hasta que alcancen la CAT II o superior verdad ?? Ahora otro ejemplo sería un aeropuerto con CAT III las condiciones de visibilidad y techo son las requeridas para dicha aproximación pero en este caso los pilotos no tienen la habilitación de CAT III y solo tienen la CAT II por lo que en ese caso los pilotos debería proceder a su alternativa hasta que mejoren las condiciones verdad ?? Eso tengo entendido que serían las razones por las cuales algunos aeropuerto Internaciones quedan cerrados y los vuelos se desvían a su alternativo. Y la última duda, cuando algunas de las situaciones que nombre sucede los pilotos en esos casos no pueden intentar un AUTOLAND ?

Hola Bryan, así es, exactamente como lo mencionas si las condiciones están por debajo de las requeridas para la aproximación o si la tripulación o el avión no tienen la certificación correspondiente no se puede ejecutar la aproximación y deberán proceder a un aeropuerto alterno. En esas situaciones, incluso si el avión tiene la capacidad de efectuar un autoland, si las condiciones están por debajo de las requeridas o la tripulación no está certificada no se puede realizar la aproximación. Saludos.

[@leonelgarcia374]

@ agradecido totalmente!!

[@joinnergallegorios7394]

¿Cúal es la diferencia entre el volumen de servicio del localizador y el curso de servicio del mismo? si se supone que en ambos se estaría recibiendo la señal.

Joinner, en el volumen de servicio se recibe señal adecuada y correcta del localizador (indicando hacia que lado esta el eje central de la aproximación) mientras que el curso del localizador corresponde al área en la cual la aguja se empieza a mover en el instrumento (indicando proximidad al eje central).

[@joinnergallegorios7394]

Mil gracias, buena explicación. Tienen el mejor de los contenidos. Saludos.

[@joseluisjimenez6116]

El mismo ILS de una pista de un aeropuerto ¿vale para aterrizar en las dos direcciones de la pista?(pista 030 o 210)

[@jrbezzato6981]

El autor de estos videos falleción en un accidente de aviación en Medellín (RIP)

[@mansurtxafapapaias3517]

Que potencia tienen ? VHF 100 Hz a 15 Millas y 4600 pies ...

[@bit192]

Oye bro , ese botón azul que dijiste de el marcador exterior y los otros , no aparece en la cabina de un a320

Los 3 colores se muestran en el PFD (Primary Flight Display) del A320 cuando se vuela un ILS junto con sus respectivas claves auditivas (si se activan en el ACP). Saludos.

[@bit192]

@ Ufff perdón maestro, no me había dado cuenta!!! 😂😂

[@bit192]

@ Parce gracias a usted le tengo ganas a la aviación, no tengo como agradecerle

[@bit192]

@ GRACIAS , muchas gracias de verdad!!!!

[@Maria-vh6mz]

Muchas gracias por el video, podrias subir ese contenido en pdf xfa pa leerlo, es que no aconstumbro ver videos.

[@josecasado6990]

Biem pero muy deprisa