🛩 In flight with Dorine Bourneton

Instruction flight dedicated to practical exercices.
Program: Takeoff from runway 28 at Les Mureaux, electrical flaps failure, dead stick engine, landing runway 28.
Aircraft: R2160 Robin equipped with a Lycoming 0-320 flat 4-cylinder engine of 160 hp.
Place: LFXU (Les Mureaux)
Date: Saturday, September 23, 2023
Filmed with two Hero 10 Black GoPro
Many thanks for watching and enjoying this video!
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[@benoitkdv31]

Quel honneur et quel bonheur de voir Dorine dans un avion et sur ta chaine !! Merci François 😉

Merci Benoit… Je suis dans le même aéroclub qu’elle depuis le début… donc c’est marrant. C’est une sacrée pilote 👩‍✈️

[@pierrefranck6855]

Je ne connaissais pas Dorine Bourneton. J'ai lu son panégyrique. Impressionnant. Félicitation pour son courage et que de bonheur pour François SUTTER de la faire voler à nouveau. Une belle expérience et une passion. Les mécanismes ne se perdent pas ou peu. Merci pour cette belle vidéo.🤩🤩

Hello, Effectivement elle a un sacré parcours et un paquet d’heures de vol aussi. Elle pilote depuis son enfance…

[@geoffroyguillemain5770]

Top top top ! Merci François. Une grande dame de l'aéronautique.

Affirme 👍😂

[@JeanLucCoulon]

J’aime beaucoup la "facilité" de l’atterrissage de précision. C’est *beaucoup* moins évident lorsqu’on est aux commandes et qu’on doit tout décider tout seul :) Dorine a été un exemple pour beaucoup. Elle l’est encore, je pense. Je me souviens de tous ses films (et ceux qui parlent de son histoire) et de ses livres.

Salut Jean-Luc, Elle a une sacrée notoriété… Quand tu l’accompagnes quelque part … c’est là que tu te rends compte que tout le monde la connaît 😱 D’après moi (et je ne suis pas le seul à le penser), elle devrait passer sa qualif FI …

[@JeanLucCoulon]

@ Je crois qu’elle y avait pensé pendant un temps. Mais elle a été bien occupée. En tous les cas, tous ceux qui sont handicapés lui doivent une fière chandelle ! Quel acharnement contre l’inertie d’une administration vieillote / macho...

[@simonj8683]

@@JeanLucCoulon Je suis moi-même handicapé et, suivant son exemple, j'avais commencé à apprendre à piloter sur DR400 à l'aéroclub à côté de chez moi. Mais, la DGAC n'avait pas été aussi clémente avec moi qu'avec d'autres (Car, Dorine est la pionnière, mais elle n'est plus la seule pilote handicapée… et c'est une excellente chose !) : J'avais passé ma "classe 2" chez un médecin aéro qui l'avait validé, mais, quand mon dossier est arrivé à Paris, les "grands pontes" de la DGAC avaient, dans un premier temps, refusé mon dossier. Je passe un peu toutes les péripéties que j'ai eues, mais j'ai dû aller jusqu'à Roissy CdG chez Air France pour repasser ma visite médicale. Toute cette histoire a duré plus de deux ans. Finalement, j'ai abandonné l'avion (je ne me voyais pas batailler deux ans tous les ans pour renouveler ma "classe 2") pour me tourner vers l'ULM Multiaxe. Je ne connais pas officiellement la raison pour laquelle la DGAC avait été plus réticente avec moi qu'avec d'autres pilotes handicapés, mais j'ai ma petite théorie : Dorine, comme tous les pilotes "handis" que je connais (de nom, je n'en connais pas personnellement), sont d'anciens valides. Ils sont tous devenus handicapés suite à un accident. Moi, je suis handicapé de naissance, et, l'air de rien, ça change tout ! Et effet, si, après un accident, une personne peut passer un temps considérable, d'abord à l'hôpital puis dans des centres de rééducation (ça se compte généralement en années), une fois qu'ils en ont finis avec ça, ils sont beaucoup plus libres (juste une ou deux séances de kiné, chaque semaine, pour certains, mais c'est tout). Mois, si j'ai passé "seulement" les six premiers mois de ma vie à l'hôpital avant d'aller enfin chez moi (ou, plutôt, chez mes parents 😛), je n'en avais pas fini avec l'hôpital pour autant. En plus des deux à trois séances de kiné par semaine, j'ai, tout au long de ma vie, été souvent hospitalisé, et encore plus souvent opéré (j'ai 46 ans et j'en suis à environ 40 interventions chirurgicales subies). Et, je sais que ça ne sera fini qu'à ma mort. Et c'est ça qui a fait peur à la DGAC. Ils ont eu peur que je ne me sente plus en capacité de piloter "d'un seul coup", alors que je suis déjà en plein vol. C'est vrai que, je peux très bien me lever un matin en pleine forme et me retrouver, le soir, aux urgences, à l'hôpital. Mais la survenue des symptômes n'est pas aussi brutale qu'on pourrait le croire. Ça fait 28 ans que j'ai mon permis voiture, je n'ai jamais eu de soucis, il n'y a pas de raison que ce soit différent en avion. De toute façon, la question ne se pose plus puisqu'en cas d'extrême urgence, mon ULM est équipé d'un parachute que même un passager non pilote peut activer facilement 😜

[@JeanLucCoulon]

@ Est-ce que le "malonnier" (je n’aime pas trop ce mot, mais bon) est utilisable en place droite ?

[@user-ve1pg9oz2x]

voler avec la charmante Dorine! tu es gâté !

Affirme 😂

[@colinmcrae493]

Je ne connaissais pas Dorine Bourneton ....bravo à elle , belle vidéo et merci François pour le partage.👍

De rien ☺️ Regarde son parcours… tu verras que c’est impressionnant

[@isapat3]

Excellent !!! Un très beau vol avec l exceptionnelle Dorine....👍👍✈️✈️

Affirme… et la prochaine vidéo… sera avec elle aussi 😅

[@michelledauvergne6830]

Excellent et instructif comme chaque fois !! Preuve qu'une révision est nécessaire même aux meilleures pilotes ! 😉

Affirme … on est finalement tous des élèves… peut importe notre expérience 🛫

[@lsalvan]

Salut François. C'est le grand retour du train en finale 🤣. Dommage qu'on n ait pas pu voir l'atterrissage de face ( panne caméra j'imagine). Et grand bravo à Dorine !

Yes 😂😂 Et effectivement : plus de batterie sur la caméra qui filmait la vue cockpit 😰

[@brieuc104]

J’ai lu son livre ! Sacré histoire ! Quelle chance de voler avec Mme Bourneton !

Merci et tu as bien raison. Elle a écrit plusieurs livres (La couleur préférée de ma mère, Au-dessus des nuages, …). Tu as lu lequel ??

[@brieuc104]

@ au dessus des nuages ⛅️

[@winux-ppl]

26 ….!!! Énormes 😂 j’espère que c’était un circuit court. Bienvenue à la nouvelle sur ta chaine

Pas tant que ça ... c'était à Las Vegas 😂

[@denismonchicourt262]

Bonjour, superbe vidéo, merci. Petite question : comment configurez-vous sdvfr pour faire apparaître la zone de plané possible dont vous parlez dans la vidéo ? Merci

Salut Denis, alors j’avoue que je ne connais pas bien SDVFR. J’ai pas mal d’élèves qui utilisent cette application mais les seules que je connais c’est AirNavPro et ForeFlight (désormais la seule que j’utilise depuis plusieurs années). En l’espèce ce que tu vois c’est sur ForeFlight, mais ça m’étonnerait qu’une fonctionnalité similaire ne soit pas disponible sur SDVFR.

[@laurentdemanche8766]

Merci pour cette superbe vidéo! Si le moteur ne redémarre pas après la procédure MMEC, est-ce qu'on devrait pas ensuite tout couper pour éviter le risque d'incendie à l'atterrissage?

Bonjour Laurent, Alors là ... c'est pas facile de répondre ... En théorie OUI : en courte finale il faut tout couper (mixture, réservoir sur off,...) pour effectivement éviter un embrasement lors de l'impact. ... mais la plupart du temps si c'est une casse moteur (un cylindre cassé par exemple), le moteur va continuer de délivrer de la puissance (tout va vibrer dans l'avion, ... mais ...) et couper un moteur qui délivre encore de la puissance c'est pas forcément une bonne chose. Je connais une situation où un pilote a eu un cylindre fendu en montée initiale lors d'un vol avec passagers. Il a réussi à faire un tour de piste adapté et revenir se poser sans dommage ... et il a bien fait de ne pas couper tout. C'est facile d'analyser au sol mais beaucoup plus complexe de prendre la bonne décision en l'air. Dans mon cas, je dirai que tant que j'ai des tours sur le compte tours, je ne couperai pas pour conserver un peu d'énergie et la transformer en altitude pour me laisser plus de temps pour réagir. Mais effectivement, une fois arrivé en très courte finale, et les pleins volets sortis (il te faut la batterie sur les avions équipés de volets électriques) alors, je couperai les magnétos, la mixture et fermerait le robinet d'arrivée d'essence. En résumé ... tu sais que tu as pris les bonnes décisions ... quand tu es encore là pour en parler. Le reste c'est de la théorie.

[@JulienMR]

Aviate, navigate, communicate :)

Affirme 😂

[@jbbosselut]

Comment tu programmes ton cercle de plané ? Et sur quel appli ? Merci

C'est sur ForeFlight et je mets simplement la "glide speed".

[@fabricecardon4165]

Encore une super video ! Merci François. Le manche main droite, c'est son palonnier avec les gaz sur la petite manette en haut non ? Comment ça marche ? Je suis curieux 🙂

Bonjour Fabrice. Oui, c'est ça. Sur ce malonnier (ça n'est pas le cas sur celui de nos PA28) les gaz sont couplés au malonnier. De manière synthétique, tu as une commande mécanique qui te permet d'actionner les palonnier en braquant un levier de gauche à droite et en haut de ce levier tu as une commande qui actionne le papillon des gaz (idem : de gauche à droite). En termes de cinématique, c'est un peu comme un guidon de moto : sur le même guidon tu peux tourner et augmenter les gaz. Et pour les freins, il y a une commande de freins sur le manche. C'est basique mais ingénieux. Pour en savoir plus : aeroclub-plweiller.fr/#commandesmanuelles www.dorinebourneton.fr/le-malonnier

[@fabricecardon4165]

Génial ! Merci pour l’explication !

[@philippelyonnazperroux1732]

Bonjour François, merci pour cette belle vidéo ! Du coup, il faudrait que tu donnes une explication sur le malonnier ! Sais tu combien d'aeroclub le propose en France ?

Salut Philippe, Il y a plusieurs aéroclubs en France qui sont équipés d’avions avec malonniers et qui ont des FI habilités à former avec. Tout a commencé en 1972 : www.aeroclub-plweiller.fr/#historiquep1

[@philippelyonnazperroux1732]

@ Merci !

[@alainkoenig8259]

il est abominable cet instructeur avec Dorine.😇...... merci du partage..😆

Salut Alain ... il faut bien que je serve à quelque chose ... 😂

[@Flo_agri58]

Ça fait bizarre ce cockpit, ça change du yankee lima 😅 je ne connaissais pas cette dame, mais preuve qu’il faut croire en soit et en ses rêves, tout est possible si on s’en donne les moyens ❤

Bonjour, effectivement ça change un peu du PA28. Il y a moins d'espace dans le cockpit ... mais par contre, c'est un avion génial en terme de précision du pilotage. Il est beaucoup plus agréable aux commandes.

[@bertrandthomasflylover2306]

Salut François, les balises de pistes aux Mureaux c'est 60m ou 50m d'écarts? tu m'as mis un doute? Dorine t'es trop belle !!!😚. Elle avait pas volé depuis longtemps ?

Merci Bertrand. De mémoire c'est 60 dans les documents OACI. Je vais vérifier. Effectivement, elle n'avait pas volé depuis quelque temps. On se croise sur le terrain 😂

[@bertrandthomasflylover2306]

@ j'ai eu une discussion l'année dernière avec Julien a ce sujet car je cherchais a déterminer la distance de décollage de l'ULM (130m environ) et j'avais mesurer l'écart sur google earth, 60m pour moi mais Julien m'avais dit 50m...bons vols au plaisir de se croiser au sol ou en l'air !

[@bertrandthomasflylover2306]

@ après vérif à nouveau dans google earth, on trouve bien 50m entre chaque plot de balisage à LFXU.

[@irezumikoi]

Je découvre cette vidéo : c'est vous qui l'avez formée ????

Bonjour, non pas du tout. Dorine pilote depuis très longtemps (plus que moi). Mais vu qu'on se croise depuis plus de 20 ans dans le même aéroclub ... on vole de temps en temps ensemble lorsqu'elle a envie de faire un petit tour avec un Fi.