Indul a RO-LA?

Рет қаралды 4,517

Kamionos és közéleti videók

Күн бұрын

Пікірлер: 26

@aniheller6586 Ай бұрын

Nagyon jó a videó, csak lehetne többször.❤Köszönjük.❤

@gabornagy4047 Ай бұрын

Köszönöm az esti videót, jöhet bármi 😊

@tiborgeiger8559 Ай бұрын

Már hiányoltam Zolibá,nem szoktam kommentelni, de jó pár éve lelkes néző vagyok😊

@balazsvarga3697 Ай бұрын

❤❤👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍

@bthomyka Ай бұрын

400 km feletti távon egy megfelelő adottságokkal rendelkező vasúti hálózat esetén sok esetben érdemes lehet elgondolkodni az ilyesmi továbbításon, kérdés hogy a vagonírozás milyen költségekkel terhelné a vegyes (közúti és vasúti) szállítást... Gondolj bele, amikor 700-800-1200-1400 km-t kell vonszolni egy félpótot, az mennyi idő (és csak egyszer állj dugóban két órát), mekkora terhelés a forgalmas autópályaszakaszokon (ott ahol egész Európa autózik), plusz ha már DD, ott reggel 7-től este 7ig csak dugó van a város körüli pályákon... Ha minden körülmény klappol, azért nagyon nem mindegy, hogy 30 konténer és/vagy félpótkocsi max 80-nal hasít 900 km-t vagy 150-nel... E téren a vasúti és légi szállítás miután huszonkétszeres túlbiztosítással működik a tervezés, a szervezés és a biztonság, sokkal dinamikusabb lehet a szállítás, ám a költségek nem minden esetben vannak pariban a közútival. Amikor én befejeztem (2018), már akkor sok török vagonírozott be itt a környéken, Németország túlsó felében meg le, onnan a maradék 100-200 km-t már önerőből tették meg. Amennyire tudom, Tirol és Gráz között inkább RO-LA és az intermodális menet a divatos, egyrészt menetidő, másrészt közúti igénybevétel és költségei miatt.

@KotaiZoli60 Ай бұрын

@@bthomyka Teljes mértékben egyetértek!

@KREATOR-666 Ай бұрын

Szia kormányzó úr, már várom hogy ejtsél pár szót "Disco Petiröl" 😊

@istvanborbely8403 Ай бұрын

A 90-es években már volt RO-LA közlekedés, aztán mikor rájöttek, hogy egy csomó pénztől (engedélyek, autópálya díj, stb ) elesnek az országok, befulladt .

@bogyop Ай бұрын

Ez így ebben a formában nem igaz.

@istvanborbely8403 Ай бұрын

@@bogyop Akkor mi az igaz ????

@behajto1 Ай бұрын

@@bogyop Háhanem?

@b.gyorgy5319 Ай бұрын

Meg a vasútnak vannak korlátai. Nem hiába épül le mindenhol. A DB is rohad már el… Nem olyan mint 5-7 éve… MÁV-ot hagyjuk. Európa tele van KKV méretű eldugott cégekkel. Sose fognak vonattal szállítani. Ha egy ilyen terminálba elküldik az árut, már majdnem ott van, mint ha a kamion egyenesen oda vitte volna a vevőhöz.Ezen kívül a nyamvadt 6 tonna áruját is kinevetik. Vasút akkor éri meg, ha nem 170 cég terméke van rajta össze ömlesztve, hanem ha 1-2 féle árut visz több száz tonnás össz tömeggel. Pl olaj, gabona, esetleg konténerek.

@bthomyka Ай бұрын

@@istvanborbely8403 költségek, legfőképpen. Mostanság nem mindenkinek éri meg közúti helyett a vasúti szállítás. Inkább tartson 2-3 napig, mint a fuvardíj ötszörösét fizessék ki.

@viktorolah3057 Ай бұрын

Kitartást és videó készítést én is nézem jó egéséget és jó utakat

@kokszosketmetereskopaszkig6771 Ай бұрын

Üdvözlöm! Verekedések előfordulnak a kamionos melóban? Pl. összeverekedik másik kamionossal a parkolóban, vagy mondjuk a targoncással valamin összekapnak, és szétverik egymást?

@KotaiZoli60 Ай бұрын

@@kokszosketmetereskopaszkig6771 Üdvözletem! Én eddig nem láttam ilyet. Hallani hallottam, hogy előfordult de még nem láttam.

@N3szt0r Ай бұрын

Vasúti szállításé a jövő. Talán némi idő veszteséget jelent, de a többinél csak nyersz. Nincs autópálya díj, üzemanyag költség, sofőr bér, karbantartási költség, stb. Felraksz Pesten vagy valahol egy Pótot hétfőn. Szerda este meg németbe leveszi egy másik sofőr. Eredmény, hogy kevesebb kamion fog transit utakat csinálni, kevesebb környezetterhelés stb. Rövid távon nyilván drága, de a hálózatnak, illetve az infrastruktúrának ki kell épülnie.

@b.gyorgy5319 Ай бұрын

Nem fog semmit leváltani. Vasút akkor nyereséges, ha pár féle árut vagy nyersanyagot visz sok száz tonnás súllyal… egy irányba… Nézz meg egy konténeres melót. Bejön a hajó, hoz 5.000 konténert. Mind mind másik címre fog menni, más más országokba, azon belül más más céghez a régión belül. Nem tudod így összelogisztikázni, hogy 30 európai országban el tudd osztani, és ez csak 1 hajószállítmány… A hűtős áruk nagy része Spanyolországból jön, hamar romlandó. Nincs az az isten, hogy ennyi országon át vasúton elhozd ide 3 nap alatt… A sima kamionos melók is sokszor több országon át haladó eldugott zeg zugos cégek közt szállítanak. Tehát nem igen tud semmit csökkenteni…. Az meg hogy egy cég felad egy pótkocsit valahol Európában, azt el is felejtheted. Egyrészt nagy érték, biztosítás sem teljesen van jogilag megoldva. Azon belül egy kamion pótkocsi nélkül mit csinál egy idegen országban? Vissza furikázik a bázis országba? Az mitől környezetkímélőbb? Ezen felül a vasút mindenhol pont hogy vissza szorul. Rohad le az egész, és sajnos nem csak a MÁV. A DB 5 év alatt rengeteget romlott… A vasút egy bonyolult dolog, nagyon bonyolult logisztikai kihívásokkal. Komoly szakképzett munkaerőt igényel, akiknek a képesítése nincs egységesítve. Egy kamionos mindenhol kamionos, a jogosítványa nemzetközi. Egy mozdonyvezetőnek nem… csak az adott országban érvényes, az adott jogszabályi keretek közt. Ami növekedik, az a légiszáltlítás. Gyorsan és biztonságosan szállítanak. De ott sem az van, hogy megszünteti a transit forgalmat. Vecsésről sokszor kiküldenek a Holland reptérhez, mert oda kell vinni valamit, onnan meg el Németországba. Nézz meg egy Prevost fuvart, csak air cargo-t végeznek, de ott sem valósult meg az, amit mondtál. Egyszerűen Európa szét van töredezve. Nincs olyan pontja, ami egy régióban nagyon megy, és a másik felének nagy szüksége van rá… A legtöbb kamion még csak nem is teljes terheléssel megy, hanem sokszor 3-8 tonna árukkal bohóckodnak. Mert ez kell, mert a kis KKV-nal nincs szüksége 24 tonna tekercs rugóra, csak 4 tonnára. Ergo ez a terv hogy majd a vonat megoldja, ami egy lekorlátozott valami nagy vakfoltokkal még országon belül is, azt el lehet felejteni. Konténeres szállítással részben most is működik. De vannak korlátai, amit el is értek már.

@bthomyka Ай бұрын

vicces vagy, felsoroltad a közúti költségeket, de nem soroltad fel a vasútiakat, amiknek jelentős része km-re bontva magasabb mint a közúti szállításé. A MÁV Nyíregyházáról egy 20 lábas konténert 3 hét alatt továbbított Szombathelyre, hasonló formáció Ausztriában és Németországban 3-5 napon belül van, csak fizesd meg. Azt csak halkan jegyzem meg, hogy ha nincs közúti áruszállítás, üzemanyagkutak se lesznek ilyen szép számmal, tudni illik a fuvarozás egy hangyafasznyival több üzemanyagot tankol hetente, mint Te évente...

@b.gyorgy5319 Ай бұрын

@@bthomyka Na igen, az árkülönbséget ki is hagytam, köszi hogy hozzá csaptad. Tényleg drágább sajna a vasúti szállítás mindezek mellett… lassú is. Nem olyan világot élünk, hogy 3 hetet várunk valamire… Amikor Kínából megjön valami 2 hét alatt, az nem a vasútnak köszönhető.